大氣污染與高速公路應(yīng)急管理

大氣污染與高速公路應(yīng)急管理

主干道洪水給正常的道路上的交通帶來了很大的威脅。目前,盡管科技成果不斷地在氣象學(xué)中得到廣泛運(yùn)用,使人類對(duì)大霧的形成原因、特點(diǎn)、規(guī)律有所掌握,預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率提高很多,但是由于高速公路沿線地理、氣象環(huán)境千差萬別,具體到某一地段天氣變化往往又帶有局部性、偶然性、突發(fā)性的特點(diǎn),至使在同一地段的高速公路上也具有明顯的路段分布特點(diǎn),使人們難以完全準(zhǔn)確地將其掌控。這樣就產(chǎn)生了管理上的弊端,一是高速公路的監(jiān)控預(yù)警系統(tǒng)不完善、機(jī)制不健全,對(duì)局部地段的霧情不能及時(shí)掌握,研判存在盲目性、科學(xué)性;二是管理部門之間協(xié)調(diào)性差,缺乏統(tǒng)一高效的指揮機(jī)構(gòu),在實(shí)際操作中存在協(xié)調(diào)不力、配合不當(dāng)、事故預(yù)防存在盲區(qū)等問題。據(jù)統(tǒng)計(jì),高速公路因霧、雪等特殊氣候的影響造成的交通事故大約占總事故數(shù)的1/4,給人民生命則產(chǎn)帶來了巨大損失。因此,研究大霧天氣條件下對(duì)高速公路如何有效地實(shí)施管理,有著重大的現(xiàn)實(shí)意義。由于嚴(yán)重的天氣條件，交通事故的原因和特點(diǎn)一、車輛間距不當(dāng)在大霧氣候條件下,司乘人員不能準(zhǔn)確感知前車的速度和制動(dòng)減速度以及與前、后車的間距。不同路段大霧的嚴(yán)重程度可能有所不同,至使司乘人員無法看到前后是否有車輛、車輛之間的距離是否安全。大霧能擾亂人對(duì)空間的判斷,車輛之間的可視距離遠(yuǎn)小于絕對(duì)安全距離,極易發(fā)生車輛追尾事故。二、多霧天的事故統(tǒng)計(jì)分析(一)發(fā)生次數(shù)明顯增加大霧天氣事故的發(fā)生率較高。據(jù)統(tǒng)計(jì),一般為正常天氣情況下的5～10倍。(二)損壞程度高,死亡率高據(jù)統(tǒng)計(jì),每100起事故中,正常天氣死亡率為1.8%-2%,受傷率為149%～15%:霧天死亡率為89%～8.3%,受傷率為40%～50%,是正常情況下的3～4倍,在一些多霧地區(qū)更是高出平均值,如貴州2007年霧天高速公路事故合計(jì)為107起,死亡23人之多。(三)繼發(fā)性事故多霧天一旦發(fā)生事故,形成路障,后行駛車輛發(fā)生事故的概率會(huì)急劇增加,如管制不及時(shí),繼發(fā)性事故往往接踵而至。如1975年美國(guó)加紐高速因大霧天氣300多輛車相繼發(fā)生事故,造成死傷1000多人,2001年11月,京滬高速因霧200多輛車曾相繼發(fā)生事故。(四)傷亡事故特別是群死群傷事故多霧天的群死群傷事故率占整個(gè)群死群傷事故率的60%～85%,危害性極大,如1996年11月,滬寧高速因大霧在30分鐘內(nèi)有44輛車連環(huán)相撞,造成10人死亡、11人受傷的特大群死群傷事故,且近年來全國(guó)這樣的事故屢見不鮮。(五)受環(huán)境因素影響,處置現(xiàn)場(chǎng)、救治傷員和快速反應(yīng)均受到影響和限制。應(yīng)采取的技術(shù)措施一、自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)預(yù)檢措施是指對(duì)車輛進(jìn)入高速公路前的檢查或檢測(cè)手段的實(shí)施過程,一般可分為路政人員的人工檢測(cè)和專用設(shè)備的自動(dòng)檢測(cè)。人工檢測(cè)手段主要是目測(cè)車輛的寬和高。專用設(shè)備可檢測(cè)超載、超高等技術(shù)指標(biāo),如承重設(shè)備對(duì)超載的檢測(cè),紅外線設(shè)備對(duì)超高的檢測(cè)等。二、車輛在駕駛過程中的技術(shù)措施(一)色預(yù)警信號(hào)提示后車司機(jī)在汽車尾部安裝安全警告信號(hào)燈,當(dāng)有其他車輛快速靠近時(shí),該信號(hào)燈發(fā)出的三色預(yù)警信號(hào)提醒后車司機(jī)。信號(hào)燈持續(xù)閃爍,具有很好的穿霧能力,預(yù)警功能非?？煽俊?二)交通控制系統(tǒng)能根據(jù)業(yè)務(wù)需求,實(shí)現(xiàn)從“路段”和自對(duì)于區(qū)段性大霧可使用導(dǎo)引標(biāo)志來引導(dǎo)車輛,以保證在危險(xiǎn)路段的安全行駛。而對(duì)于重要交通路段,還可加裝信息發(fā)布和路況采集設(shè)備,如在原有交通監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上每隔400～1000m安裝能見度檢測(cè)器,同時(shí)每隔300-500m安裝動(dòng)態(tài)可變限速標(biāo)志。交通控制系統(tǒng)根據(jù)不同路段能見度檢測(cè)能見距離,實(shí)時(shí)控制各限速標(biāo)志的限速值,同時(shí)顯示限速原因。這樣系統(tǒng)不但能及時(shí)提醒駕駛員注意前方大霧,還可向駕駛員推薦安全速度。有關(guān)實(shí)踐表明這種系統(tǒng)對(duì)于減少大霧引發(fā)的高速公路交通事故很有效。另外,隨著ETC和IC卡技術(shù)的推廣也可開發(fā)推廣車載報(bào)警技術(shù),使霧天預(yù)警成為通用設(shè)備的一個(gè)擴(kuò)展功能。組織管理措施一、建立起高效的選擇機(jī)構(gòu)霧天交通管制措施的落實(shí)是一項(xiàng)牽涉面廣、時(shí)效性強(qiáng)、危險(xiǎn)性大的工作,因此,必須建立起統(tǒng)一高效的指揮機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)組織、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)、指揮工作,所有活動(dòng)聽從指揮機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮,只有各個(gè)業(yè)務(wù)部門和各負(fù)責(zé)站點(diǎn)遵守指揮機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一指揮,各個(gè)環(huán)節(jié)才能高效運(yùn)轉(zhuǎn),各項(xiàng)管理工作也才能順利完成。二、信息共享及聯(lián)合機(jī)制具體包括:1.24小時(shí)常規(guī)交通氣象預(yù)報(bào)與適時(shí)緊急預(yù)警相結(jié)合;2.實(shí)現(xiàn)氣象與公路運(yùn)輸部門之間的信息共享、聯(lián)合機(jī)制;3.實(shí)現(xiàn)預(yù)警的快速反饋機(jī)制;4.發(fā)揮電子屏幕的告知作用,通過電子顯示屏幕適時(shí)發(fā)布霧情信息,使路面行駛車輛及滯留車輛了解路面情況,防止堵塞,預(yù)防事故,通過擇路分流,達(dá)到減少通行壓力的目的。事故的防治和應(yīng)對(duì)大霧是引起高速公路重特大交通事故的重要因素之一,通過對(duì)霧天高速公路事故成因的分析,筆者提出了交通事故的預(yù)防措施和大霧情況出現(xiàn)時(shí)的各種管制和應(yīng)對(duì)措施。關(guān)于大霧對(duì)交通所造成的影響和各項(xiàng)