從獨木舟到南越國潮州古船概述

從獨木舟到南越國潮州古船概述

潮州位于廣東省東部，靠近福建省南部，東南與海洋相連?！白罂刂聘＝ㄕ模铱刂聘＝ê蛷V州，秀朝的形勢，這是兩省的邊界?！?。雖屬廣東省,但卻受福建的諸多影響。韓江北來,南流入海,形成河海水上網絡。海灣曲折,南澳島扼守東南海中,地理位置優(yōu)越,成為歷史上海上交通的要地。由于河海水網交錯,漁獵資源豐富,考古文物證實,早在史前時期之石器時代,即距今八千年前,先民已棲息生活在這里,并能渡海從事生產活動。這些先民就是“水行而山處”以“舟輯為食”的古越人,史載越人“以船為車,以楫為馬,往若飄風,去則難從”。他們習于水上活動,善于造舟,長于操舟泛海。曾經創(chuàng)造了最具特色的舟船文化?；洊|潮汕地區(qū)是古越族創(chuàng)制特有“有段石錛”和“有肩石器”出土較多的地區(qū),這是配合以火燒烤制作獨木舟的重要工具。這個地區(qū)出土的獨木舟也是比較多的,已見發(fā)表的有以下幾只,是獨木舟出土比較集中的地區(qū)之一。1964年在揭陽出土一楠木質獨木舟,長約12米、寬1.5米,艙內設四道隔板,尾部有一孔。1974年在潮安出土一艘獨木舟。1975年,在揭西金和一河床下約3～4米深處,出土一樟木質獨木舟,長10.7米,寬1.3米,深0.8米,尾部有一搖櫓或裝舵的孔。見圖1。擅長水上生活的古越族,創(chuàng)造了舟船,拓展了活動水域,提高了生產能力,包括魚類捕撈作業(yè)和航?；顒印：髞砬厥蓟式y(tǒng)一六國,隨即分兵五路向嶺南進軍,秦亡,秦將趙佗擁兵據有嶺南地,自建南越國,繼續(xù)發(fā)展內河,尤其是海上的樓船,兩頭尖翹,利于防風避浪的船體外形;有橫隔艙板的船體結構,且舟船航行的器具:篙、槳、櫓、舵等一應具備,還可能已出現風帆。戰(zhàn)國時(約公元前400年),楚兵占吳越,越國王南奔,有的與福建的“閩”結合成閩越;有的越人從海上逃逸,散居閩漸沿海及島嶼。后來由于越族諸子爭立為王而內訌,楚兵又追逐而至,越人更是四處奔逃。那些經由航海途徑,,沖破驚濤駭浪而到達嶺南的閩濮或閩越濮族,終于成為云南廣西的少數民族。從出土的青銅口器銅鼓所銘鑄的船紋圖案,可以看到這些古越人的蹤跡,這是古越人從閩浙沿海航行到嶺南的歷史記錄?？脊艑W者在比較閩南地區(qū)發(fā)現的“漳州文化”和南澳象山人文化之后,得出是“構成同一使用細小石器時期的史前文化區(qū)”,細小石器的中心應在閩南九龍江流域的漳州一帶。當時即已存在一條從漳州—漳浦—東山—南澳的文化移動線。從這里我們看到了古越人在潮州地區(qū)所創(chuàng)造的史前文化,這是和閩南的漳州文化同源的,是從海洋傳入的,同樣具有古越族舟船文化的特征?？傊?由于潮州的地理條件關系,主要影響來自閩南。東南沿海與嶺南的海路,早已開通且來往頻繁,北航東洋,南下西洋,潮州也都是必經之通道。這也是其重要的地理位置所決定的,“石塘之骨,由潮州而生。迤邐如長蛇,橫亙海中”。這是元代航海家汪大淵對西沙群島起源于潮州的考察。明代大量的海圖,針經都標明了潮州及所轄南澳島在航路中的重要地位。鄭和七下西洋,往返都以南澳為導航岸標,就可能是船隊駐泊,添水加薪的基地,《鄭和航海圖》有船隊回程的針路,“自大星尖用丹寅針十五更,船平南澳山外”?！俄橈L相送》記錄的7條航路,《指南正法》記錄的14條航路,都記有南澳、潮州,船只該行什么“針”,走多少“更”。還有很多文獻如《西洋朝貢典錄》、《海錄》、《籌海圖編》、《海國聞見錄》等,都有關于南澳航路的記載,說明潮州是歷代主航道通過的要地。潮州古船,比較早又比較可靠的證物是沿海古港出土的舟船文物,據報告有屬于唐宋時期的船桅、船板等(下表1),還有一艘未出土的古船。加強這些文物的考證和鑒定,顯然是一項極為重要的科研任務,其價值和意義是很重大的。表中所列的出土古船,僅是一些器物,只有一艘古船,又尚未出土,還無法論證其船型特征;其次又未有實測的技術數據,所謂大船,也難于判定到底有多大。當然最主要的是應先科學地鑒定出土文物的年代。如《澄海縣文物志》中“1955年,港灣東西營隴村前出土大船桅,桅尾直徑40—50厘米”。右船桅桿常以“圍”(即外圓周長)表示,40—50厘米,相當外圓周長126—157厘米。大船一般有多桅桿,兩桅福船,頭桅圍4尺(113厘米),大桅7尺(198厘米),如果出土桅桿是頭桅,則此船可能為400噸載重的大船,如果是大桅,此船就比較小;“1960年,在離港灣不遠的建設大道一側發(fā)掘到大錨一個,質地為生鐵,重一噸多”。國內出土的鐵錨,已有的如“1975年在上海南匯東海農場里護塘外出土一件鐵錨,呈單鉤狀,錨柄與錠齒由兩個部件加箍聯(lián)結而成。從出土地點分析,此錨可能是南宋之物,最晚也不遲于元代”。1981年在泉州后渚石湖港出土一鐵錨,殘高2.78米,四爪,重758.3公斤,鑒定為明鄭和船隊遺物。澄海出土鐵錨如果鑒定準確,將可在時間上和重量上都超出上述兩文物的價值。很可惜不少文物已毀棄或散失,未出土的文物應該重視保護和研究,因為這些是潮州古船歷史的主要見證。四福船、海港船文獻記載潮州舟船,都在明代之后。地理條件和經濟形勢,決定了這里以戰(zhàn)船在此海域活動為主的局勢。“萬歷四年……(南)澳之東南屬閩,(南)澳之西北屬粵,額福(船)、哨(船)、冬(船)、烏船四十只”。這些都是福建造的福船型戰(zhàn)船,駐扎在南澳的?！侗洝贰ⅰ断春＝隆返任墨I對這些船均有詳細的性能和結構尺寸的記載。由于“海寇常泊巨舟為患”,郭春震在《備倭論》中,曾談及以“東莞烏船子弟兵又數百號,然而不能制其死命……”,原因有三:一曰窩藏,一曰接濟,一曰通番。通番就是“閩粵之人駕雙桅船,挾私貨,百十為群,往來東西洋”。這里提到海船有東莞烏船,還有閩粵的雙桅船,以及上述福船,哨船、冬船、烏船等,明代有不少專著都繪制有圖式和簡要說明,如胡宗憲《籌海圖編》,王圻的《三戈圖會》,茅元儀《武備志》和《武經總要》等。福船尖底,有龍骨,“上平如衡,下側如刃”,有利于改善海船的耐波性,有較好的適航性和抗橫飄能力。福船的圖形見圖2,有一號、二號福船,主要是大小尺寸不同,冬船和烏船,也是如此?！案４≌邽椴萜泊?今名哨船,又為海滄船,今名冬船,……閩人將草撇蒼船,改造為烏船。”東莞烏船參見圖3,從船體結構看,和福船也相似,圖中就注明有好多名稱:東莞大頭船、廣船、烏艚、橫江船(各數號)、福建白艚等。這些船名正如《天工開物》所說:或以型名,或以量名,或以質名,名類繁多不可勝數。還有不同年代,不同海域,不同造船地區(qū),不同顏色標記,也都有不同的名稱。明代閩、粵戰(zhàn)船在潮州的駐扎,對潮州造船影響很大,福船型即尖底船是適于海上航行的優(yōu)秀船型,數量很多,大小規(guī)格也最多,影響最大;戰(zhàn)船和商船,從船舶本身差別不大,戰(zhàn)船有水兵和兵將及配置武器;商船載貨和只有少量防衛(wèi)武器。五日本、東南亞的洋船明成化,弘治年間(公元1465—1505年),漳州月港私商海外貿易繁榮,開設洋市,每年仲夏至中秋風汛期由月港發(fā)舶的商船多以百計。潮州南澳港在嘉靖時(公元1522—1566年)也是海商云集之地。這時“出販東洋、南洋之大船”稱為洋船?！吧檀詮B門販貨,往來內洋及南北通商者,有橫洋船、販艚船。橫洋船者,由廈門對渡臺灣鹿耳門,涉黑水洋,黑水南北流甚險,船則東西橫渡,故謂之橫洋”。“販艚船,又分南艚、北艚、南艚者,販貨至漳州、南澳、廣東各處貿易之船”。。大的洋船是航行東、西洋的商船;艚船則是航行沿海的商船。17世紀初期,鄭芝龍發(fā)展起來的海商集團,擁有海船數百艘,縱橫于東南沿海。由于鄭芝龍降清,鄭成功自南澳起兵,轉而奪取金廈兩島,建立抗清根據地,“上踞舟山以分北來之勢,下守南澳以遏南邊之侵;興販洋道,以足糧餉,然后舉兵取漳泉以為基業(yè)”。鄭成功“依海為長城,春夏南風則往潮、惠‘劫掠’,秋冬北風則往福、興‘劫掠’。彼恐中左(廈門)有急,好救護巢穴”。鄭成功依據海上優(yōu)勢,曾擁有一支最多達2300余艘的戰(zhàn)船隊和商船隊。船隊的船型有艦隊指揮的中軍船,還有龍煩船(揭陽造)、沙船、鳥船、水艍船、趕繒船、八槳船、小哨船(或稱快哨)、烏龍船以及洋船等共十余種,這是有船名可稽的。這些船多為福建造的福船型。據載鄭鴻逵在廣東揭陽住扎時,發(fā)現一門銅炮,并為此在當地新造一船載運,名龍煩船,后送給鄭成功,屢次作戰(zhàn),立下不朽的戰(zhàn)績。關于洋船,“十一年(1657年),藩駕駐思明州(即廈門),稽察各項追征糧餉,制造軍器及洋船事務”。在廈門造的洋船,就是大的航行日本、東南亞的帆船?！把蟠?底二重皆以鐵力木,厚三四尺者為之,錮以瀝青石腦油泥,油填以壘石,釘以獨鹿木,扎以藤篷,以柳索,其椗以鐵力木,桫釘以桄榔勞淬釘從蛇皮內膏,蓋海水咸爛鐵,妨磁石故皆不用鐵物云,桅凡二,一桅嘗植,二桅以風,而植桅長者十四五丈,或二、三接中皆橫一桿,上有望斗,容四十余人,又以木為人,或升或降,遍置梯繩之間,前木照,后柁以黑鬼善沒者司之,其舶小者四圍皆密腹中,僅留一孔自上而下,飄洋時梢公縛身桅下,余悉在船腹之中,凡上舶容人千人,中者數百,皆有舵師、歷師,然必以羅經指南,掌羅經者為一舶司命,毫末分利害焉。每舶有羅經三,一置神樓;一舶尾;一在半桅之間,必三相對不爽乃敢行海,大魚至以銅銃擊而退之”。這里對洋船的造船、結構、屬具、操作,都作了詳細說明。明代福建、廣東沿海建造的這種尖底遠洋航行的洋船,經過商貿、海戰(zhàn)的考驗,至明末以鐵力木造船,成為最優(yōu)越的大型木帆船。六潮普港紅頭船明朝實行近200年的海禁,嚴重地打擊了造船業(yè),從14世紀后期,中國帆船漸趨小型化?！昂I之民以海為田,造船牟利。掛驗出口,采捕違例,偷渡私載禁物、人口弊竇叢生,甚者出洋采捕,有魚則為漁,無魚則為盜,其船不一其式亦不一”。清廷長期對“以海為田”的“濱海之民”,采取“禁止不許片板下?！焙汀斑w界”的政策。到“康熙二十三年(1684年),準福建廣東載五百石以下之船出海貿易”。雍正九年(1731年),以“出洋船只,往往乘機劫奪”為由,對各省出洋帆船,油漆不同顏色標志,進行船政管理?！白源^起至鹿耳梁頭止,并大桅上截一半,各省分油漆飾船頭兩,刊刻某省、某州縣、某字某號字樣:福建船用綠油漆飾,紅色鉤字;浙江船用白油漆飾,綠色鉤字;廣東船用紅油漆飾,青色鉤字,江南船用青油漆飾,白色鉤字。其篷上大書州縣船戶名,每字俱徑尺。故福建船俗謂之綠頭船,廣東船俗謂之紅頭船”。明代福建廣東,主要是閩南粵東的優(yōu)秀洋船,一方面是載重量減小了,另一方面由于船政區(qū)域劃分,成為綠頭船和紅頭船。嘉慶二年(1797年)立于南澳島的《港規(guī)碑記》,記載了從乾隆五十五年(1790年)后到南澳經商、捕魚船只12種,本港多為單桅小船,大部份船是福建船,往來于南澳與閩南一些港口。其中有龜仔船,這是福建有名的艍仔船,漳廈和潮州話龜、艍同音;艍船或稱水艍船,原為家屬可居住船上的木帆船,有兩桅或三桅。清代后期,帆船可逐步增大。1971年古樟林港出土的遠洋紅頭船,船身39米,寬13米,有49片壁板,5層艙房,船以泰國楠木制成,銅釘釘合。估計此船排水量達400—500噸;1972年又出土另一紅頭船,殘長28米,船舷刻有“廣東省潮州府領,雙桅壹佰肆拾伍號蔡萬利商船,每字45厘米見方”。這就是清雍正所規(guī)定的辦法。遺憾的是這件文物未能像泉州古船那樣保存和考證。洋船,這種中國木帆船,曾經在清道光年間,橫渡太平洋、大西洋而轟動歐美。木帆船耆英號,船長48米,寬10米,主桅高27米,前桅高22.5米,尾桅高15米,載重量800噸,1846年底從香港啟航,過馬來海峽遭遇逆風,過好望角遇到極大風浪,帆船仍破浪前進,英人稱贊此船為中國海上美術博物館,曾前后兩次橫渡大西洋,1848年抵達英國太晤士河,被譽為是一條最美麗和輕快的海船。(圖4)19世紀末到20世紀初期,潮州府是廣東省第二大城市,擁有相當數量的大型木帆船,頻繁駛往暹羅、海南和廣東南部港口,裝運貨物,運往上?；虮狈礁劭?。這些潮州木帆船,就是上述的洋船,后取名紅頭船,原來都是從海外運回優(yōu)質木材,如鐵力木,楠木,在閩南、粵東造船,后來就直接在暹羅建造(見圖5),船員都是潮州人,船東則是僑居暹羅的中國人或暹羅權貴。所以潮州府成了潮州船的船籍港。潮州帆船均為大船,有的載重量達250—300噸;從結構上看,潮州商船就是加大的潮汕漁船,外加密封的橢園形船尾和堅固的船尾甲板室。(圖6)。汕頭漁船長9—12米,寬2.4——3米,船首,船尾尖瘦,船中寬闊。通常是兩桅,尾部加一小帆,有時也可見到單桅。潮州船和汕頭漁船沿襲舊制為紅色船頭(主要在兩側船舷);從風帆形狀也可區(qū)分出福船和華南商船的不同。福船風帆為尖)刀形,華南船為寬刀形,潮州船風帆形狀是兩種船的折衷形。這是潮州船一個特點。從船體結構形狀和材質方面,潮州木帆船也有其特點,“廣船視福船尤大,其堅致亦遠過之,蓋廣船乃鐵力木所造,福船不過松杉之類而已,二船在海若相沖擊,福船即碎,不能當鐵力之堅也。倭夷造船,亦用松杉之類,不敢與廣船相沖,但廣