高速公路清障救援安全培訓-湯立 2

渝蓉高速（四川段）清障救援安全培訓主講人：湯立2023最新整理收集do

something

1LOGO什么是高速公路清障救援?

2清障救援的工作流程

3事故現(xiàn)場作業(yè)安全防護規(guī)范

4清障救援的服務規(guī)范目錄

5案列分析

高速公路清障救援是指高速公路經營者依法確定的清障救援隊伍（可自建可外包），將發(fā)生故障或事故的機動車拖移至指定地點并收取相關費用的行為。清障救援包括：拖車作業(yè)、吊車作業(yè)、散落貨物清理轉運作業(yè)及其他作業(yè)項目，不含對傷亡人員的醫(yī)療救助。

什么是高速公路清障救援?01拖車作業(yè)吊車作業(yè)及貨物清理轉運作業(yè)其他作業(yè)高速公路清障救援的責任主體

高速公路經營者是高速公路清障救援的責任主體，履行高速公路清障救援職責，負責組織實施高速公路清障救援的具體工作。高速公路清障救援的行業(yè)監(jiān)督主體為省交通運輸廳高速公路管理機構及其下設的各級高速公路管理機構。

高速公路運營公司指揮調度中心（數(shù)據(jù)中心12122）接到車主求助電話后，第一時間收集整理記錄相關信息，同時查看外場監(jiān)控視頻了解現(xiàn)場情況，按照就近原則，立即向高速交警、高速執(zhí)法、120、119、路巡隊、清障救援單位發(fā)出救援指令，各司其職組織開展救援工作.高速公路路巡隊伍、清障救援單位自接到出警指令后，應立即響應，白天5分鐘，夜間10分鐘內出警，原則上30分鐘內到達救援現(xiàn)場開展管控工作.清障救援的工作流程02

行業(yè)規(guī)范作業(yè)流程指揮調度中心對清障救援工作處置流程

車主撥打求助電話（110,12122）

指揮調度中心引導車主講明事故車輛具體位置（方向和具體公里樁號），現(xiàn)場情況（貨車或者客車、有無人員受傷、占用**車道、是否發(fā)生燃燒、運載什么貨物、車輛是否可以移動、車貨總重、是否側翻、是否被擠壓、是否占用對向車道、是否駛離車道，三分鐘內收集、整理出詳細信息）查看監(jiān)控了解現(xiàn)場情況同時通知轄區(qū)內相關工作人員（119、120、路巡、高速交警、高速執(zhí)法、施救單位、保潔單位等）事故后方情報板遠端發(fā)布提示跟蹤各單位出警情況及現(xiàn)場管控情況發(fā)送事故首報信息到微信共享群、短信群及QQ路網(wǎng)群（若導致交通阻斷需填工單報結算中心，若有人員傷亡及占用多車道及其他重大事件需電話通知上級領導）跟蹤救援進展實時更新事故續(xù)報信息到微信共享群、短信群及QQ路網(wǎng)群填寫拖車單及檢查各類表單是否填寫完整事故處理完畢，發(fā)送事故終報信息到微信共享群、短信群及QQ路網(wǎng)群

清障施救人員到達事故（故障）現(xiàn)場后，按規(guī)定擺放安全標志，設置清障救援作業(yè)安全區(qū)域，避免發(fā)生二次事故清障救援事故現(xiàn)場作業(yè)安全防護規(guī)范03《道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范》第一部分：高速公路起草單位：公安部交通管理科學研究所、山東省公安廳交通管理局、廣東省公安廳交通管理局。

2012年12月26日發(fā)布2013年1月1日起實施道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范在交通事故現(xiàn)場劃定的禁止無關車輛和人員進入的區(qū)域道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范交通事故現(xiàn)場預警區(qū)處于交通事故現(xiàn)場警戒區(qū)上游，對來車示警并限速行駛的區(qū)域。預警區(qū)的設置要求：白天夜間、雨雪、霧霾等能見度不良天氣條件警戒區(qū)上游預警標志位置m預警區(qū)限速km/h警戒區(qū)上游100m處預警限速km/h警戒區(qū)上游預警標志位置m預警區(qū)限速km/h警戒區(qū)上游100m處預警限速km/h直線路段40080405008040彎道路段40080405008040隧道路段50080405008040匝道40080405008040坡道下坡50080405008040收費路段40080405008020夜間、雨雪、霧霾等能見度不良天氣條件下，應增加預警路段長度，降低預警路段車輛限速值，加裝錐標燈，有條件的可以開啟聲光警示設備。

道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范A.1直線路段直線路段警戒區(qū)、預警區(qū)設置示意圖見圖A.1：

道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范A.2彎道路段A.2.1彎道路段警戒區(qū)、預警區(qū)設置示意圖見圖A.2。A.2.2當事故地點距彎道距離小于500m，且彎道區(qū)域視線不良時，警戒區(qū)應設置在彎道前方。A.2.3當事故地點距彎道距離大于500m小于1000m，且彎道區(qū)域視線不良時，預警標志應設置在彎道前方。道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范A.3隧道路段A.3.1隧道路段警戒區(qū)、預警區(qū)設置示意圖見圖A.3。A.3.2隧道路段發(fā)生交通事故，原則上應在隧道進口處立即封閉道路，避免更大事故發(fā)生。A.3.3隧道路段發(fā)生交通事故，有條件開放通行車道時，應在隧道入口醒目安全位置設置警示標志。

道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范A.4匝道路段A.4.1匝道路段警戒區(qū)、預警區(qū)設置示意圖見圖A.4。A.4.2入口匝道路段發(fā)生交通事故需要封閉匝道時，應在匝道入口設置警示標志，并在進入收費站前設置警示標志提前告知。A.4.3入口匝道路段發(fā)生交通事故，有條件開放通行車道時，應在進入收費站前設置警示標志提前告知并按相關要求限速通行。道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范A.5坡道下坡路段A.5.1坡道路段警戒區(qū)、預警區(qū)設置示意圖見圖A.5。A.5.2當事故地點距坡頂距離小于500m,應在坡頂前來車方向設置警戒區(qū)。A.5.3當事故地點距坡頂距離大于500m小于1000m,應在坡頂前來車方向設置預警區(qū)。道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范

A.6收費站路段A.6.1收費站路段警戒區(qū)、預警區(qū)設置示意圖見圖A.6。A.6.2當事故地點發(fā)生在駛出收費站分流過渡路段，應封閉相應及相鄰收費口并在收費口前設置警示標志，并在相應收費口至高速公路入口范圍內設立警戒區(qū)。道路交通事故現(xiàn)場安全防護規(guī)范清障救援車輛應當按照規(guī)定設置統(tǒng)一的清障救援標識、車身顏色、示警燈和反光標識。救援人員上路作業(yè)時，應當統(tǒng)一著裝，佩戴工作證件，穿戴統(tǒng)一樣式的反光背心，規(guī)范填寫清障救援作業(yè)單。清障救援的服務規(guī)范04著裝規(guī)范（反光衣、工作牌）服務規(guī)范（清障作業(yè)單）救援車輛涂裝規(guī)范

高速公路清障救援作業(yè)收費嚴格按照省發(fā)展改革、交通運輸主管部門規(guī)定的收費標準執(zhí)行。清障救援涉及的貨物清理轉運作業(yè)、車輛保管、貨物看護等其他收費項目，若需高速公路經營者提供相關服務的，收費標準由雙方按照公平合法、誠實信用的原則協(xié)商確定。清障救援的服務規(guī)范事故案例：2013年8月30日07時15分至07時57分，G65包茂高速公路進城方向1793KM-1795KM路段內先后發(fā)生四起道路交通事故。第一起為單車事故，造成道路中斷，交通受阻；第二、三、四起事故均系次生事故，其中第二、三起為追尾事故，第四起為客車緊急避險沖進中分綠化帶撞擊前幾起事故逃生人群。四起事故共造成6人死亡，25人受傷，17輛車不同程度受損。案列分析05

2、第二起事故基本情況:第一起事故發(fā)生后，后方車輛因道路中斷積壓于正線。07時40分許，在第一起事故后方300多米處，發(fā)生大貨車追尾停駛客車的道路交通事故，造成一輛粵籍大型普通客車副駕駛位置1名女性乘車人死亡、15人受傷、4車受損。案例分析

3、第三起事故基本情況:第二起事故發(fā)生后方200米處，相繼駛來兩輛拖掛貨車、兩輛小型越野車停駛。07時52分許，停駛車輛被后方駛來的四輛拖掛車連續(xù)撞擊，造成一輛黔江籍越野車內3名乘車人死亡、其余車內4人受傷、8車受損。案例分析

4、第四起事故基本情況：07時57分許，第三起事故發(fā)生后方100米處，一輛重慶籍大型臥鋪客車碰撞停駛在行車道的運鈔車后，撞擊道路左側護欄外避險人員，造成2名避險人員死亡，6人受傷、4車受損。案例分析

事故現(xiàn)場處置情況：事故發(fā)生后，當班巡邏車于07時24分接總隊指揮中心報警有貨車側翻，執(zhí)法人員07時25分出警并電話通報黔江監(jiān)控中心，通知119、120前往實施救援；07時50分執(zhí)法人員到達事故現(xiàn)場。現(xiàn)場由一名執(zhí)法人員在后方實施交通控制，另一名執(zhí)法人員跑步進入事故現(xiàn)場進行處置。由于該路段事故發(fā)生較多且形態(tài)復雜，涉及車輛、人員眾多，轄區(qū)大隊立即啟動了應急處置預案，各級領導陸續(xù)到達現(xiàn)場，指揮傷員救助、現(xiàn)場勘查及道路搶通，并與黔江區(qū)和彭水縣應急辦積極協(xié)調處置，市交委、總隊領導也相繼到達現(xiàn)場指揮。事故救援措施：由于現(xiàn)場積壓車輛較多，為避免發(fā)生次生事故，執(zhí)法人員在黔江西和彭水東分別進行遠端分流的同時，果斷決定在該路段出城方向實行進、出城車輛間斷放行的方式疏散路面滯留車輛。案例分析上述事故的發(fā)生由多因素疊加導致：

1、道路因素：事發(fā)路段為高架橋與隧道相連、帶彎道的長下坡路。道路一側為高邊坡，另側為懸崖，不具備撤離條件。（第四起事故中的客車在遇緊急情況后，為避免沖出右側高邊坡，因此選擇沖向道路左側的分隔綠化帶內，造成了已撤離到此的兩名避險人員被撞身亡。）案例分析2、天氣因素：事發(fā)路段地處半山腰，常年易起霧，且多為漂移不定的團霧。事發(fā)時為雨天，路面濕滑，車輛有效制動距離延長，有間斷團霧，行車視距短，駕駛人不能及時發(fā)現(xiàn)前方路況。案例分析

3、車輛因素：事發(fā)車輛中，大貨車占據(jù)很大比例，其中有7輛6軸重型貨車。重型貨車在制動過程中，有效制動距離變長，如遇前方障礙，極易發(fā)生追尾事故。案例分析

4、駕駛人因素：高速公路出省通道，外省籍車輛眾多，駕駛人不熟悉路況、欠缺山區(qū)高速公路駕駛經驗，突遇緊急情況，不能正確處置。（根據(jù)事后GPS調查，本次事故中的客車駕駛人均未在特殊天氣下把車輛速度降低至安全范圍。）

5、時間因素：事發(fā)時為早晨7時左右，清晨時段對于長途車輛駕駛員來說，處于生理上的“倦怠期”，駕車時判斷能力較弱、反應較遲緩，遇突發(fā)情況難以及時準確地采取避險措施，容易導致交通事故發(fā)生。案例分析

高速公路次生交通事故是指在高速公路上發(fā)生交通事故后,因交通事故現(xiàn)場堵塞，人員、車輛、拋灑物等與過往車輛發(fā)生碰撞導致再次發(fā)生事故。目前在我國境內高速公路發(fā)生的二次及以上交通事故大多發(fā)生在彎道、陡坡等復雜線性路段或在夜間、雨雪霧惡劣天氣等視線不好的