減震型摩托車發(fā)動機曲軸箱體的制作方法

減震型摩托車發(fā)動機曲軸箱體的制作方法

減震型摩托車發(fā)動機曲軸箱體的制作方法專利名稱:減震型摩托車發(fā)動機曲軸箱體的制作方法技術領域:本創(chuàng)造屬于燃燒發(fā)動機曲軸箱,詳細涉及摩托車發(fā)動機的曲軸箱體。

背景技術:鎂合金材料比重輕,比強度和剛性好,減震性能強,而且加工性能和導熱性能都很好;例如鎂合金91,在35負載下的比減震力量是鋁合金380的25倍。

因此,鎂合金材料目前已在航天航空、交通運輸和信息通訊等產業(yè)得到廣泛應用。

在摩托車制造業(yè)中,摩托車的前后輪轂、尾蓋、乃至發(fā)動機的邊蓋等部件,鎂合金均已在實際應用之中,以減輕車體重量、降低油耗。

但鎂合金材料在150℃以上的高溫條件下產生蠕變,降低機械性能,同時在抗拉強度上也明顯比鋁合金低。

因此,在高溫工作環(huán)境下承載曲軸、變速齒輪等運動部件的發(fā)動機曲軸箱體,目前仍舊采納的是減震性能遠不如鎂合金的鋁合金材料。

用鎂合金材料制造摩托車發(fā)動機的曲軸箱體,沒有檢索到公開的技術文獻。

創(chuàng)造內容本創(chuàng)造的目的在于擬對現有摩托車發(fā)動機曲軸箱體做結構改進,采納鎂合金材料設計制造一種減震型摩托車發(fā)動機曲軸箱體,克服鎂合金材料高溫蠕變、抗拉強度低的缺陷,使摩托車的震驚和噪音降低、重量減輕、油耗削減,并提高它的乘坐舒適度。

本創(chuàng)造所實行的技術方案如下。

一種減震型摩托車發(fā)動機曲軸箱體,由左曲軸箱體和右曲軸箱體組合而成,其特征在于左、右曲軸箱體采納鎂合金材料經壓鑄成型;左、-6;在左曲軸箱體的合箱面設置有至少4條3-5寬的加強筋,在右曲軸箱體的合箱面設置有至少7條3-5寬的加強筋;在左曲軸箱體的合蓋面設置有至少8條3-5寬的加強筋,在右曲軸箱體的合蓋面設置有至少9條3-5寬的加強筋。

所說的鎂合金材料最好用牌號為91的鎂合金。

左、右曲軸箱體在被壓鑄成型前,先將鎂錠預熱到150℃,%重的2與6混合氣體愛護下,在6805℃。

壓鑄成型的工藝參數為澆注溫度6805℃,壓射速度50-100,-,快壓射工作油壓20-40,增壓工作油壓30-50。

根據本創(chuàng)造技術方案所設計制造的減震型摩托車發(fā)動機曲軸箱體,與傳統(tǒng)鋁合金曲軸箱體比較,其箱體壁厚相對加厚,并在箱體內、外表面上增設了多條加強筋,因而使箱體的結構強度得到提高,同時也使箱體的散熱面積增加,這樣,既能避開因應力集中或局部強度不夠而造成曲軸箱體的破壞,又能因鎂合金的導熱性好而快速散熱,從而減弱了鎂合金的高溫蠕變,使鎂合金曲軸箱體在高溫工作環(huán)境下的機械強度不受影響;在同樣的摩托車車型125上進行行車試驗表明,本創(chuàng)造的曲軸箱體完全能滿意摩托車發(fā)動機對它的使用性能要求,,平均震驚和燥音只有傳統(tǒng)鋁合金曲軸箱體的13,乘坐舒適度明顯提高。

四附圖為150125車型,以91鎂合金壓鑄的本創(chuàng)造減震型摩托車發(fā)動機曲軸箱體鑄件結構示意圖。

圖1是左曲軸箱體的合箱面結構示意圖;圖2是左曲軸箱體的合蓋面結構示意圖;圖3是右曲軸箱體的合蓋面結構示意圖;圖4是右曲軸箱體的合箱面結構示意圖。

在圖中1、-曲軸孔2、-主軸孔3、-副軸孔4、-啟動軸孔5、-變速鼓孔6-變速撥叉孔7-四、五檔壓板螺孔8-機油泵孔9-合蓋面定位銷孔10-合缸螺孔111-合缸螺孔212-啟動電機螺孔13、-前懸掛孔114、-前懸掛孔215、-后懸掛孔216、-后懸掛孔117-合蓋面油槽18-合蓋面螺孔19、-合箱面油槽20、-合箱面定位銷孔21、1-過油孔22、-合箱面螺釘孔-螺栓孔-螺栓孔-變檔臂孔-凸輪軸孔-啟動電機減速齒輪孔-副軸油封孔-變檔臂油封孔-檔顯孔-壓銷體孔-合蓋定位銷孔五、詳細實施例方式以150125車型用91鎂合金壓鑄的本創(chuàng)造減震型摩托車發(fā)動機曲軸箱體為實例,結合附圖對本創(chuàng)造改進結構做詳細說明。

在左曲軸箱體的合箱面上見圖1,在螺栓孔和螺栓孔四周各設置有1條4寬的加強筋,在前懸掛孔1和曲軸孔之間設置有1條5寬的加強筋,在前懸掛孔2處設置有1條5寬的加強筋,在啟動軸孔與合箱面定位銷孔和后懸掛孔2。

在左曲軸箱體的合蓋面上見圖2,在曲軸孔周邊半徑100范圍內的箱體壁厚為5,在副軸油封孔周邊半徑70范圍內的箱體壁厚為5,在曲軸孔周邊徑向設置有多條4寬的加強筋,在后掛懸孔1設置有2條5寬的加強筋,在副軸油封孔設置有3條5寬的加強筋,在凸輪軸孔。

在右曲軸箱體的合蓋面上見圖3,在主軸孔2和啟動電機螺孔12之間設置有2條4寬的加強筋,在啟動電機螺孔12和合缸螺孔211之間設置1條4寬的加強筋,在合缸螺孔211與合缸螺孔110之間設置有4條4寬的加強筋,在合蓋面定位銷孔9與前懸掛孔113之間設置有1條4寬的加強筋,在合蓋面油槽17內設置3條4寬的加強筋,在合缸螺孔110、前懸掛孔113、合箱面油槽17和前懸掛孔214周邊的箱體壁厚為5,并用圓角過渡,在啟動軸孔4周邊的壁厚為4。

在右曲軸箱體的合箱面上見圖4,在合缸螺孔110、合缸螺孔211、前懸掛孔113、合箱面定位銷孔20和前懸掛孔214四周各設置有1條4寬的加強筋,在啟動電機螺孔12與合箱面油槽19之間設置有2條4寬的加強筋,在后懸掛孔116與合箱面油槽19設置有1條4寬的加強筋。

左、右曲軸箱體的壁厚除上述特殊指出的外,。

,由左曲軸箱體和右曲軸箱體組合而成,其特征在于1左、右曲軸箱體采納鎂合金材料經壓鑄成型;2左、-6;3在左曲軸箱體的合箱面設置有至少4條3-5寬的加強筋,在右曲軸箱體的合箱面設置有至少7條3-5寬的加強筋;4在左曲軸箱體的合蓋面設置有至少8條3-5寬的加強筋,在右曲軸箱體的合蓋面設置有至少9條3-5寬的加強筋。

,其特征是所說的鎂合金材料是牌號為291的鎂合金。