交通運輸組織學課件：集裝箱多式聯(lián)運組織

國際多式聯(lián)運第一節(jié)國際多式聯(lián)運概述第二節(jié)集裝箱運輸?shù)谌?jié)國際集裝箱多式聯(lián)運第四節(jié)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人第一節(jié)國際多式聯(lián)運國際貨運市場主要運輸方式國際多式聯(lián)運的定義與特點國際多式聯(lián)運系統(tǒng)組成國際多式聯(lián)運實踐一、國際貨運市場主要運輸方式優(yōu)點：運量大，運費低，航道四通八達缺點：速度慢，風險大。海洋運輸優(yōu)點：運量大，運速快，安全性高，運輸成本低，運輸?shù)臏蚀_性強，受氣候因素影響小缺點：受軌道限制，行駛范圍有限鐵路運輸優(yōu)點：實現(xiàn)“門到門”，靈活缺點：運量小公路運輸優(yōu)點：交貨迅速，包裝簡化，減少保險和儲存費用，不受地面條件限制缺點：費用較高航空運輸優(yōu)點：手續(xù)簡便，費用不高，“桌到桌”的運輸服務缺點：運量小，所運商品有品種限制郵包運輸貨物在管道內借助高壓氣泵的壓力輸往目的地主要用于氣體和液體貨物固定投資大，但建成后運輸成本低管道運輸俄羅斯石油管道二、國際多式聯(lián)運的產(chǎn)生提問：有一批安防產(chǎn)品需從中國山西運至西班牙的塞維利亞（Seville）應如何設計運輸線路？中國山西塞維利亞通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞算一算，這里需要多少種運輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個承運人？這個過程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運費？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？為何不使用國際多式聯(lián)運？何為國際多式聯(lián)運？三、國際多式聯(lián)運

隨著國際貿易和運輸技術的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運輸方式已不能適應形勢發(fā)展，在國際集裝箱運輸發(fā)展和集裝箱國際標準化的基礎上，出現(xiàn)了新型的運輸方式，即國際多式聯(lián)運。于20世紀60年代始于美國。

是指多式聯(lián)運經(jīng)營人按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點的運輸方式。多式聯(lián)運系統(tǒng)組成I多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責預裝運準備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運提單路運單據(jù)海運單據(jù)中轉卸貨地代理中轉后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運經(jīng)營人裝運發(fā)貨多式聯(lián)運系統(tǒng)組成II分段經(jīng)營人分段負責，相互銜接預裝運準備發(fā)貨人取得多式聯(lián)運提單路運單據(jù)海運單據(jù)中轉卸貨地代理中轉后集裝箱回空代理目的港卸貨地代理憑單提貨交撥多式聯(lián)運經(jīng)營人裝運發(fā)貨國際多式聯(lián)運特點

只有一份多式聯(lián)運合同使用一份多式聯(lián)運單據(jù)至少兩種不同的運輸方式連貫運輸國際間的貨物聯(lián)運由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責按全程單一運費率，以包干形式一次收取國際多式聯(lián)運關鍵要素多式聯(lián)運單據(jù)（MTD）證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO）實際承運人，辦理全程或部分運輸業(yè)務；無船承運人，將全程運輸交由各段實際承運人來履行。思考：一份合同一份單據(jù)統(tǒng)一費率一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責實施中有哪些問題？中間環(huán)節(jié)如何銜接？各程風險責任如何劃分？貨物監(jiān)管如何完成？五、國際多式聯(lián)運實踐多樣性海鐵聯(lián)運陸空聯(lián)運鐵卡聯(lián)運海鐵卡聯(lián)運內河與海洋聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運鐵卡聯(lián)運公鐵拖車就像一個標準拖車公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長途運輸穩(wěn)定性與公路運輸靈活性結合起來鐵卡聯(lián)運當同氣壓系統(tǒng)連接時,將車輪提起然后再將拖車同列車連接RoadRailerRoadRailerRoadRailerRoadRaRoadRailer陸空聯(lián)運將空運的快速與公路運輸靈活性結合起來?？?lián)運將海運的經(jīng)濟，載量大與公路運輸靈活性結合起來內河與海洋聯(lián)運貫通河道，實現(xiàn)長距離運輸西岸走廊東岸走廊南北走廊北美運輸走廊國際鐵路聯(lián)運運量較大，運輸距離長，不受氣候影響，運輸連續(xù)穩(wěn)定。國際鐵路聯(lián)運總結多式聯(lián)運優(yōu)越性：簡化托運，結算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力，物力和有關費用。縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差，提高貨運質量。降低運輸成本，節(jié)省各種支出。提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。中國國際多式聯(lián)運起步較晚，但發(fā)展迅速。有待提高運輸效率與質量，開發(fā)更多聯(lián)運形式，提高國際競爭力。第二節(jié)集裝箱運輸集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展過程集裝箱的標準集裝箱箱型及裝卸工具集裝箱貨流組織一集裝箱運輸發(fā)展.集裝箱(CONTAINER)，又稱貨柜，是指一種大型的，標準化的，具有一定強度、剛度、規(guī)格，專供周轉并且能夠反復使用的大型裝貨容器。國際標準化組織推薦了三個系列十三種規(guī)格的集裝箱，在國際運輸中常用的集裝箱規(guī)格為20英尺和40英尺兩種。

集裝箱大型、標準化、反復使用

集裝箱改變了航運的經(jīng)濟規(guī)律，并因此改變了全球的貿易流。沒有集裝箱，不可能有全球化。

——英國《經(jīng)濟學家》雜志

沒有集裝箱，世界將會怎樣？

——馬克·萊文森《集裝箱改變世界》

“集裝箱化使世界上許多原本在全球市場上不太具有競爭力的貿易地區(qū)，也加入了世界經(jīng)濟貿易活動，使產(chǎn)品找到了新的市場，不僅擴大了國際貿易，又提高了商品的消費量，改善了人們的生活水平?！笔澜缂b箱化之父——馬爾康·馬克林（MalcomMclean）被美國《福布斯》雜志評為“改變我們世界的偉人之一”。1、初始階段（1801~1966）特征：歐美地區(qū)發(fā)達國家在國內開始嘗試陸上集裝箱運輸，但規(guī)模和距離都較小。集裝箱運輸起源于英國。早在1801年，英國的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝入集裝箱進行運輸?shù)臉嬒搿?845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運輸?shù)臉嬒氲玫匠醪綉谩?9世紀中葉，在英國的蘭開夏已出現(xiàn)運輸棉紗、棉布的一種帶活動框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。

正式使用集裝箱來運輸貨物是在20世紀初期。1900年，在英國鐵路上首次試行了集裝箱運輸，后來相繼傳到美國（1917年）、德國（1920年）、法國（1928年）及其他歐美國家。1966年以前，雖然集裝箱運輸取得了一定的發(fā)展，但在該階段集裝箱運輸權限于歐美一些先進國家，主要從事鐵路、公路運輸和國內沿海運輸；2、發(fā)展階段（1967年~1983年）

自1966年至1983年，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性越來越被人們承認，以海上運輸為主導的國際集裝箱運輸發(fā)展迅速，是世界交通運輸進入集裝箱化時代的關鍵時期。1970年約有23萬TEU，1983年達到208萬TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，各港紛紛建設專用集裝箱泊位，世界集裝箱專用泊位到1983年已增至983個。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀70年代的年增長率達到15％。專用泊位的前沿均裝備了裝卸橋，并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現(xiàn)了第二代集裝箱裝卸橋，每小時可裝卸50TEU。碼頭堆場上輪胎式龍門起重機、跨運車等機械得到了普遍應用，底盤車工藝則逐漸趨于沒落。

3、成熟階段（1984年以后）

1984年以后，世界航運市場擺脫了石油危機所帶來的影響，開始走出低谷，集裝箱運輸又重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。有資料顯示，發(fā)達國家件雜貨運輸?shù)募b箱化程度已超過80％。據(jù)統(tǒng)計，到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘，總載箱量達579萬TEU。集裝箱運輸已遍及世界上所有的海運國家，隨著集裝箱運輸進入成熟階段。二、集裝箱的標準按照集裝箱標準的不同可以將集裝箱分為國際標準集裝箱、國家標準集裝箱、地區(qū)標準集裝箱和公司標準集裝箱4種。1）國際標準集裝箱現(xiàn)行的國際標準共13種規(guī)格箱型長度L寬度W高度H最大總重量kg3m(10ft)ⅠD2.99m(9ft9.75in)2.44m(8ft0in)2.44m(8ft0in)10160ⅠDX<2.44m(8ft0in)6.1m(20ft)ⅠCC6.05m(19ft10.25in)2.44(8ft0in)2.59m(8ft6in)24000ⅠC2.44m(8ft0in)ⅠCX<2.44m(8ft0in)9.1m(30ft)ⅠBBB9.12m(29ft11.25in)2.44(8ft0in)2.9m(9ft6in)28400ⅠBB2.59m(8ft6in)ⅠB2.44m(8ft0in)ⅠBX<2.44m(8ft0in)12.2m(40ft)ⅠAAA12.2m(40ft0in)2.44m(8ft0in)2.9m(9ft6in)30480ⅠAA2.59m(8ft6in)ⅠA2.44m(8ft0in)ⅠAX<2.44m(8ft0in)TEUTEU是英文Twenty-footEquivalentUnit的縮寫。是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計、換算單位。TEU=TWENTY-FOOTEQUIVALENTUNIT20英尺標準集裝箱（即：長20英尺X寬8英尺X高8英尺6吋,內容積為5.69x2.13x2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米)2）國家標準集裝箱

按照各國政府的標準制造的集裝箱。各個政府的標準一般是按照國際標準的參數(shù)，考慮到本國的具體技術條件而制定的。我國現(xiàn)行國家標準集裝箱如表所示。型號高度H寬度W長度L最大總重（kg）尺寸mm極限偏差mm尺寸mm極限偏差mm尺寸mm極限偏差mmⅠAA25910/-524380/-5121920/-1030480ⅠA24380/-524380/-5121920/-1030480ⅠAX<24380/-524380/-5121920/-1030480ⅠCC25910/-524380/-560580/-620320ⅠC24380/-524380/-560580/-620320ⅠCX<24380/-524380/-560580/-62032010D24380/-524380/-540120/-5100005D24380/-524380/-519680/-550003）地區(qū)標準集裝箱

按照地區(qū)標準制造的集裝箱。地區(qū)標準一般是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制定。如歐洲國際鐵路聯(lián)盟（UIC）所制定的集裝箱標準適用于歐洲地區(qū)。

4）公司標準集裝箱

按照某公司標準制造的集裝箱。某些的船公司根據(jù)本公司的具體情況和條件制定的標準。例如美國麥遜公司的7.32m(24ft)長的集裝箱和美國海陸聯(lián)運公司的10.67m(35ft)長的集裝箱。

國際標準集裝箱的尺寸為了便于集裝箱在國際間的流通，國際標準化組織104技術委員會（簡稱ISO104）1、外部尺寸1）A系列集裝箱：長度均為40ft(英尺）,寬度均為8ft,由于高度的不同分為四種：1AAA9ft6in1AA8ft6in1A8ft1AX小于8ft2)B系列集裝箱長度均為30ft,寬度均為8ft，由于高度不同分為以下四種：1BBB9ft6in1BB8ft6in1B8ft1BX小于8ft3)C系列集裝箱長度均為20ft,寬度均為8ft，由于高度不同分為以下三種：1CC8ft6in1C8ft1CX小于8ft4)D系列集裝箱長度均為10ft,寬度均為8ft，由于高度不同分為以下二種：1D8ft1DX小于8ft國際標準集裝箱長度關系i1A1B1D1D1D1D1D1C1C三、集裝箱類型（1)通用干貨集裝箱（DryCargoContainer)這種集裝箱也稱為雜貨集裝箱，用來運輸無需控制溫度的件雜貨。其使用范圍極廣，據(jù)1983年的統(tǒng)計，世界上300萬個集裝箱中，雜貨集裝箱占85％，約為254萬個。這種集裝箱通常為封閉式，在一端或側面設有箱門。這種集裝箱通常用來裝運文化用品、化工用品、電子機械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品及儀器零件等。這是平時最常用的集裝箱。不受溫度變化影響的各類固體散貨、顆?；蚍畚礌畹呢浳锒伎梢杂蛇@種集裝箱裝運。（2）保溫集裝箱（KeepConstantTemperatureContainer)它們是為了運輸需要冷藏或保溫的貨物。所有箱壁都采用導熱率低的材料隔熱而制成的集裝箱可分為以下三種：①冷藏集裝箱②隔熱集裝箱③通風集裝箱（3）罐式集裝箱（TankContainer）它是專用以裝運酒類、油類（如動植物油）、液體食品以及化學品等液體貨物的集裝箱。它還可以裝運其他液體的危險貨物。這種集裝箱有單罐和多罐數(shù)種，罐體四角由支柱、撐桿構成整體框架。（4）散貨集裝箱（BulkContainer）它是一種密閉式集裝箱，有玻璃鋼制和鋼制的兩種。前者由于側壁強度較大，故一般裝載麥芽和化學品等相對密度較大的散貨，后者則用于裝載相對密度較小的谷物。散貨集裝箱頂部的裝貨口應設水密性良好的蓋，以防雨水侵入箱內。

（5）臺架式集裝箱（PlatformBasedContainer）它是沒有箱頂和側壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進行裝卸作業(yè)，適合裝載長大件和重貨件，如重型機械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺架式的集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運，或用帆布遮蓋裝運。（6）平臺集裝箱（PlatformContainer）這種集裝箱是在臺架式集裝箱上再簡化而只保留底板的一種特殊結構集裝箱。平臺的長度與寬度。與國際標準集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。這一集裝箱的采用打破了過去一直認為集裝箱必須具有一定容積的概念（7）敞頂集裝箱（OpenTopContainer）這是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有由可折疊式或可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其他構件與通用集裝箱類似。這種集裝箱適于裝載大型貨物和重貨，如鋼鐵、木材，特別是像玻璃板等易碎的重貨，利用吊車從頂部吊入箱內不易損壞，而且也便于在箱內固定。（8）汽車集裝箱（CarContainer）它是一種運輸小型轎車用的專用集裝箱，其特點是在簡易箱底上裝一個鋼制框架，通常沒有箱壁（包括端壁和側壁）。這種集裝箱分為單層的和雙層的兩種。因為小轎車的高度為1.35米－1.45米，如裝在8英尺（2，438米）的標準集裝箱內，其容積要浪費2／5以上。因而出現(xiàn)了雙層集裝箱。這種雙層集裝箱的高度有兩種：一種為10．5英尺（3．2米），一種為8．5英尺高的2倍。因此汽車集裝箱一般不是國際標準集裝箱。（9）動物集裝箱（PenContainerorLiveStockContainer）這是一種裝運雞、鴨、鵝等活家禽和牛、馬、羊、豬等活家畜用的集裝箱。為了遮敝太陽，箱頂采用膠合板露蓋，側面和端面都有用鋁絲網(wǎng)制成的窗，以求有良好的通風。側壁下方設有清掃口和排水口，并配有上下移動的拉門，可把垃圾清掃出去。還裝有喂食口。動物集裝箱在船上一般應裝在甲板上，因為甲板上空氣流通，便于清掃和照顧。（10）服裝集裝箱（GarmentContainer）這種集裝箱的特點是，在箱內上側梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無包裝運輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費用，而且減少了人工勞動，提高了服裝的運輸質量。五、集裝箱運輸集裝箱運輸是將一定數(shù)量單位貨物裝入標準規(guī)格的集裝箱，以集裝箱作為集裝、運送單位，利用多式聯(lián)運等方式，將貨物運送到目的地的現(xiàn)代化運輸手段。1.集裝箱運輸業(yè)務

根據(jù)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號，集裝箱貨物運輸可分為整箱貨（FCL）和拼箱貨（LCL）兩大類：由單個貨主的貨物裝滿一箱的貨物稱為整箱貨；由若干貨主的貨物湊滿一箱的貨物稱為拼箱貨2.集裝箱貨運流程FCL——整箱貨；LCL——拼箱貨；CY——集裝箱中轉站；CFS——集裝箱堆場。（1）拼箱貨是指由承運人的集裝箱貨運站負責裝箱和計數(shù)、填寫裝箱并加封志的集裝箱貨物，通常每一票貨物的數(shù)量較少，因此裝載拼箱貨的集裝箱內的貨物會涉及多個發(fā)貨人和多個收貨人。

集裝箱拼箱貨物運輸流程為：貨主送貨——CFS貨運站——運輸各環(huán)節(jié)——CFS貨運站——貨主取貨。（2）整箱貨是指由發(fā)貨人負責裝箱、計數(shù)、填寫裝箱單，并由海關加鉛封的集裝箱貨物，通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人。將貨物直接從發(fā)貨人處（如發(fā)貨人的倉庫）裝箱、驗關（出口）。其特點是貨物批量大，全部貨物均屬于一個貨主，到達地一致。集裝箱整箱貨物運輸流程為：CY堆場——Door裝箱——運輸各環(huán)節(jié)——Door拆箱——CY堆場。按整箱拼箱劃分（1）拼箱貨裝，整箱貨拆；（2）拼箱貨裝，拼箱貨拆；（3）整箱貨裝，整箱貨拆；（4）整箱貨裝，拼箱貨拆。3.集裝箱貨流形式按交接形式劃分1.門到門（DoortoDoor）交接方式2.門到場（DoortoCY）交接方式3.門到站(DoortoCFS)交接方式4.場到門(CYtoDoor)交接方式5.場到場(CYtoCY)交接方式6.場到站（CYtoCFS）交接方式7.站到站(CFStoCFS)交接方式8.站到場（CFStoCY）交接方式9.站到門（CFStoDoor）交接方式門：工廠、倉庫等具體收發(fā)箱（貨）地點場：集裝箱港口碼頭堆場站：集裝箱內陸貨運站鉤：集裝箱班輪船邊4.集裝箱取送、裝卸（換裝）與中轉作業(yè)⑴集裝箱取送作業(yè)整箱貨的裝箱與掏箱是由貨主完成；拼箱貨的取送作業(yè)有多種經(jīng)營方式，主要包括：由運輸部門來完成拼箱貨的取送；由貨主自理、接送；由集裝箱服務公司承擔貨物取送；對于各種運輸方式的聯(lián)合運輸，汽車集裝箱運輸方式是集裝箱的主要取送運輸工具。⑵集裝箱裝卸與換裝作業(yè)①吊上吊下法。也稱垂直裝卸法，如叉車、跨運車等裝卸方法。這種裝卸方法效率高、但投資較大。②滾上滾下法。也稱水平裝卸法，也叫滾裝運輸、馱背運輸?shù)?。這種裝卸方法效率高，具有較強的生命力，但投資較大。③浮進浮出法。如常用的采用母子駁船等。⑶集裝箱在樞紐場站的搬運方式有底盤車方式和跨運車方式⑷集裝箱中轉組織作業(yè)中轉站對中轉的集裝箱，應根據(jù)集裝箱的流量、流向及中轉作業(yè)車的箱數(shù)，按照“先直達，后中轉”的配裝原則，采取坐車、過車、落地的中轉組織方法，辦理中轉。思考題：集裝箱運輸過程中，整、拼箱貨流組織方式，與集裝箱運輸?shù)慕唤臃绞接惺裁礃拥膶P系？第三節(jié)國際集裝箱多式聯(lián)運國際集裝箱多式聯(lián)運的特點國際集裝箱多式聯(lián)運形式國際集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)組成一、國際集裝箱多式聯(lián)運特點

國際集裝箱多式聯(lián)運最明顯的特點是將傳統(tǒng)的國際海運“港到港”運輸發(fā)展成為“門到門”運輸。因此，傳統(tǒng)的“兩點一線”運輸方式已演變?yōu)椤八沫h(huán)一鏈”運輸方式。也即：

第一環(huán)：出口國內陸集疏點（內陸貨運站）；第二環(huán)：出口國集裝箱碼頭；

第三環(huán)：進口國集裝箱碼頭；

第四環(huán)：進口國內陸集疏點（內陸貨運站）

二、國際集裝箱多式聯(lián)運形式1．海陸聯(lián)運海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東／歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。目前組織和經(jīng)營遠東／歐洲海陸聯(lián)運業(yè)務的主要有班輪公會的三聯(lián)集團、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國際航運公司，以及非班輪公會的中國遠洋運輸公司、臺灣長榮航運公司和德國那亞航運公司等2．?？章?lián)運海空聯(lián)運又被稱為空橋運輸（Air-bridge

Service）。在運輸組織方式上，空橋運輸與陸橋運輸有所不同：陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。國際?？章?lián)運線⑴遠東-歐洲：目前，遠東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉礬為中轉地，也有以香港、曼谷、海參威為中轉地。此外還有以舊金山、新加坡為中轉地。⑵遠東-中南美：近年來，遠東至中南美的?？章?lián)運發(fā)展較快，因為此處港口和內陸運輸不穩(wěn)定，所以對?？者\輸?shù)男枨蠛艽?。該?lián)運線以邁阿密、洛杉礬、溫哥華為中轉地。⑶遠東-中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷為中轉地至中近東、非洲的運輸服務。在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運線，但這些線路貨運量較小。

目前，陸橋運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式主要有三種：

★通過大陸兩端連接海運的大陸橋運輸鏈

★海陸、陸海聯(lián)運的小陸橋運輸鏈

★直接進行水陸聯(lián)運的微橋運輸鏈

3.陸橋運輸（1）大陸橋運輸

所謂大陸橋運輸，是指采用集裝箱專列，把大陸當作連接兩端海運的橋梁，使之與集裝箱船結合起來的一種運輸方式。

三條主要的大陸橋運輸鏈：西伯利亞大陸橋北美大陸橋新亞歐大陸橋西伯利亞大陸橋

在大陸橋運輸中，日本—歐洲、中近東（伊朗、阿富汗）之間的西伯利亞大陸橋是最典型的多式聯(lián)運鏈。它是遠東——歐洲間運輸距離最短的一條運輸鏈，可實現(xiàn)集裝箱的門到門運輸。目前，經(jīng)西伯利亞大陸橋往返歐洲與亞洲間的聯(lián)運鏈主要有三條：

☆海路——鐵路

☆海路——鐵路——公路

☆海路——鐵路——海路優(yōu)點從遠東經(jīng)俄羅斯太平洋沿岸港口去歐洲的陸橋運輸線全長13000km。而相應的全程水路運輸距離（經(jīng)蘇伊士運河）約為20000km。從日本橫濱到歐洲鹿特丹，采用陸橋運輸不僅可使運距縮短1／3，運輸時間也可節(jié)省1／2。在一般情況下，運輸費用還可節(jié)省20％～30％左右，因而對貨主有很大的吸引力。

北美大陸橋

北美大陸橋包括美國大陸橋和加拿大大陸橋。美國大陸橋運輸始于1967年，它包括兩條路線，一是連接太平洋與大西洋的路線，一是連接太平洋與墨西哥灣的路線。加拿大大陸橋運輸于1979年開通使用，與美國大陸橋是平行的，是連接太平洋與大西洋的大陸通道。

北美大陸橋

新亞歐大陸橋

第二條在亞歐大陸上的歐亞大陸橋該大陸橋的中國和哈薩克斯坦區(qū)段于1992年12月1日正式開通。亞歐第二大陸橋連接大西洋和太平洋兩大經(jīng)濟中心帶，將給中亞地區(qū)的振興與發(fā)展創(chuàng)造新的契機，并已逐步成為我國中西部地區(qū)與中亞、中東和歐洲地區(qū)之間的新的經(jīng)濟帶。東起我國連云港，經(jīng)隴海鐵路到新疆，出阿拉山口至鹿特丹，橫貫西亞各國、波蘭、俄國、德國、荷蘭等三十多個國家和地區(qū)，全線10800千米。比西伯利亞大陸橋縮短2000千米，節(jié)省運費30%，與海運比較，可節(jié)省運輸時間60%左右。

（2）小陸橋運輸

所謂小陸橋運輸，也就是比大陸橋的海-陸-海運輸縮短一段海上運輸，成為陸-海，或海-陸聯(lián)運方式的運輸。美國小陸橋是在1972年由美國的船公司和鐵路公司聯(lián)合創(chuàng)辦的，它是將日本或遠東至美國東部大西洋口岸或美國南部墨西哥灣口岸的貨運，由原來的全程海運改為由日本或遠東裝船至美國西部太平洋口岸或南部墨西哥灣口岸，以陸上鐵路或公路作為橋梁把美國東海岸與西海岸和墨西哥灣連接起來。

小陸橋運輸

目前，小陸橋運輸鏈的主要路線有四條

☆歐洲——美國東海岸轉內地（或反向運輸）

☆歐洲——美國海灣地區(qū)轉內地（或反向運輸）

☆遠東——美國西海岸轉內地（或反向運輸）

☆澳洲——美國西海岸轉內地（或反向運輸）

（3）微橋運輸鏈

所謂微型陸橋運輸，就是沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸橋區(qū)段，是比小陸橋更短的海陸運輸方式，又稱為半陸橋運輸。美國微型陸橋運輸是指從日本或遠東至美國中西部地區(qū)的貨運，由日本或遠東運至太平洋港口后，再換裝鐵路或公路續(xù)運至美國中西部地區(qū)。

“IPI”微型陸橋運輸

微型陸橋運輸由于在時間費用等方面優(yōu)越性更大，因而近幾年來發(fā)展迅速。我國出口美國的集裝箱貨物，在進口商寄來的信用證中經(jīng)常出現(xiàn)“IPI”一詞，其英文全稱為“InteriorPointIntermodal”，意即“內陸地點多式聯(lián)運”，貨物的交貨地為美國的內陸主要城市。是典型的微型陸橋運輸。

國際市場生產(chǎn)設施鐵路公路港口CFS/CY零擔港口鐵路場站集裝箱中轉站運輸種類零擔未清關的拼裝集裝箱運輸受海關監(jiān)控的整裝集裝箱運輸海港零擔零擔集裝箱集裝箱三、集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)局部構造☆海海聯(lián)運實例發(fā)貨人收貨人出口地銀行進口地銀行上海美西神戶中遠中遠海陸海陸1.中遠在上海接貨并簽發(fā)中遠聯(lián)運提單

2.憑中遠聯(lián)運提單結匯3.將中遠聯(lián)運提單轉寄進口地銀行

4.收貨人贖取中遠提單5.憑中遠聯(lián)運提單向海陸公司提貨6.海陸出一張MemoB/L給中遠中遠聯(lián)運提單☆海陸或陸海聯(lián)運實例杭州上海紐約美西神戶中遠海陸發(fā)貨人收貨人出口地銀行進口地銀行中遠海陸中遠聯(lián)運提單5.海陸出一張MemoB/L給中遠

2.憑中遠聯(lián)運提單結匯1.中遠出具中遠聯(lián)運提單

4.收貨人贖取中遠提單6.憑中遠聯(lián)運提單提貨3.將中遠聯(lián)運提單轉寄進口地銀行海海聯(lián)運陸海聯(lián)運海陸聯(lián)運第四節(jié)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人

（《多式聯(lián)運公約》）

“多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是當事人，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，他有履行整個運輸合同的責任。”

國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任

國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間，是從接收貨物之時起到交付貨物之時為止。在此期間，對貨主負全程運輸責任，但對負責范圍和賠償限額方面，根據(jù)目前國際上的做法，可分為以下三種類型：

◆統(tǒng)一責任

◆分段責任

◆修正(雙重)統(tǒng)一責任

◆統(tǒng)一責任

在統(tǒng)一責任制下多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨主負不分區(qū)段的統(tǒng)一責任。即貨物的滅失或損失，包括隱蔽損失(即損失發(fā)生的區(qū)段不明)，不論發(fā)生在哪個區(qū)段，多式聯(lián)運經(jīng)營人按一個統(tǒng)一原則負責，并一律按一個約定的限額賠償。

◆分段責任

按分段責任制(有稱網(wǎng)狀責任制)，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任范圍以各區(qū)段運輸原有責任危險，如海上區(qū)段按《海牙規(guī)則》，航空區(qū)段按《華沙公約》辦理。在某些區(qū)段上不適用上述公約時，則按有關國家的國內法處理。這種責任制的特點是各種法規(guī)的責任大小和賠償限額不統(tǒng)一，對發(fā)展多式聯(lián)運不利。

◆修正(雙重)統(tǒng)一責任

修正(雙重)統(tǒng)一責任制，是介于上述兩種責任制之間的責任制，故又稱混合責任制，也就是在責任范圍方面與統(tǒng)一責任制相同，在賠償限額方面與部分責任制相同。

誰可以成為“多式聯(lián)運經(jīng)營人”◆各運輸段的實際承運人◆無船承運人◆國際貨運代理人◆無船承運人的法律性質

具有雙重身份。對貨物托運人來說，他是承運人，因為提單系由他簽發(fā)。但對完成實際運輸?shù)某羞\人來說，他又是貨物托運人，委托擁有運輸工具的承運人將貨物運至指定地點。

在法律上有權訂立運輸合同，并因此而承擔履行合同的義務和責任。

充當無船承運人必須根據(jù)住所地國家的法律有關規(guī)定進行登記。

可簽發(fā)自己的提單，并按自己制定的運價收取運費。

“無船承運人”的類型

◆承運人型◆轉運人型◆經(jīng)紀人型◆承運人型

這是指在多式聯(lián)運條件下，某一運輸段的實際承運人與貨物托運人簽訂全程運輸合同，并簽發(fā)多式聯(lián)運單證，對全程運輸負責的當事人。因此，承運人型的多式聯(lián)運經(jīng)營人又稱“契約承運人”。

◆轉運人型

這是指在多式聯(lián)運條件下，專門從事轉運業(yè)務，并簽發(fā)自己提單的當事人。轉運人通常在中轉地或目的地擁有自己的辦事處或代理人，由其安排運輸、中轉、發(fā)貨等。

與承運人型相比較，他可利用最合適的承運人進行運輸，并選擇最佳運輸路線。隨著國際多式聯(lián)運的發(fā)展，轉運人型發(fā)展的很快，其根本原因是，傳統(tǒng)的“港至港”已延伸至“門到門”，使得原來航線兩端的港口至內陸腹地的攬貨業(yè)務逐漸地依賴于轉運人，給其提供了生存、發(fā)展的條件。

◆經(jīng)紀人型

無船承運人充當經(jīng)紀人，是近年來多式聯(lián)運發(fā)展所產(chǎn)生的一種運輸服務形態(tài)。這類運輸商（暫命名）不直接向貨主提供運輸方式，只注重貨物運輸方式的選擇和相關服務的改善，并采用“批發(fā)”手段，即：由轉運人簽發(fā)多式聯(lián)運單證，由其提供經(jīng)紀服務的一種運輸方式。這也是國際集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展的一種新的趨勢。多式聯(lián)運經(jīng)營人與

國際貨運代理人的區(qū)別

多式聯(lián)運經(jīng)營人需要對全程負責，而國際貨運代理人僅對某一端點（啟運地或目的地）負責。在大多數(shù)情況下，兩者的具體業(yè)務很相似，僅責任分擔不同，前者的法律后果由自己承擔，后者的法律后果則由被代理人承擔。

國際貨運代理的基本定義

國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合協(xié)會對國際貨運代理的定義：根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。

我國對國際貨運代理的定義

我國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細則對國際貨運代理德的定義是：國際貨物運輸代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務。

對國際貨運代理業(yè)的理

解可以歸納為以下兩點◆國際貨代企業(yè)作為代理人從事國際貨運代理業(yè)務，是指國際貨運代理企業(yè)接受進出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人或自己的名義辦理有關業(yè)務，收取來代理費或傭金的行為。

◆國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務，指國際貨運代理企業(yè)接受進出貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托,簽發(fā)運輸單證，履行運輸合同并收取運費和服務費的行為。

國際貨運代理人的基本性質

貨代主要是接受委托方的委托，就有關貨物運輸、轉運、倉儲、裝卸等事宜。一方面它