比亞迪汽車市場分析報(bào)告6309104464

比亞迪汽車比亞迪汽車市場分析報(bào)告報(bào)告人：朱時(shí)武比亞迪汽車一、比亞迪汽車銷售有限公司簡介與發(fā)展歷程（一）比亞迪股份有限公司比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）創(chuàng)立于1995年，是一家香港上市的高新技術(shù)民營企業(yè)。目前，比亞迪在全國范圍內(nèi)，已在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)已超過13萬人。2002年7月31日，比亞迪在香港主板發(fā)行上市（股票代碼：1211HK），創(chuàng)下了54支H股最高發(fā)行價(jià)記錄。2007年，比亞迪電子（國際）有限公司（股票代碼：0285.HK）在香港主板順利上市，表現(xiàn)理想。截止2008年底，公司總資產(chǎn)額近329億元人民幣，凈資產(chǎn)超過133億元人民幣。

比亞迪現(xiàn)擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群。公司IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模塊、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機(jī)裝飾、手機(jī)設(shè)計(jì)、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)等。公司堅(jiān)持不懈地致力于技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)實(shí)力的提升和服務(wù)體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業(yè)頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領(lǐng)先的二次充電電池制造商，IT及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機(jī)所有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)，鎳電池、手機(jī)用鋰電池、手機(jī)按鍵在全球的市場份額均已達(dá)到第一位。2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司（現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”），進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。發(fā)創(chuàng)立于1995年的比亞迪公司，短短幾年時(shí)間，就從一個(gè)名不見經(jīng)傳的企業(yè)，發(fā)展為世界聞名的“電池大王”，控制著全球60％鎳電池和30％鋰電池的市場份額。然而這一驕人的成績在比亞迪創(chuàng)始人王傳福的眼里，只是“萬里長征第一步”，他的終極目標(biāo)是發(fā)展電動汽車，鋰電池方面的成就只是“曲線造車”的跳板。比亞迪從事電池行業(yè)以來，積累了大量的技術(shù)專利，在電池制造規(guī)模和科研技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破后，進(jìn)入了汽車領(lǐng)域，并開始了電動汽車的夢想。1996年起，比亞迪開始電動車電池研發(fā)；2002年底，比亞迪公司正式組建了電動車項(xiàng)目部，開始進(jìn)行純電動轎車研發(fā)項(xiàng)目；2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車廠，進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。比亞迪汽車堅(jiān)持自主研發(fā)、自主品牌、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“造世界水平的好車”為產(chǎn)品目標(biāo)，以“打造民族的世界級汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。2006年1月，比亞迪成立了電動車研究院，致力于電動車的整車及零部件研發(fā)和試生產(chǎn)。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具開發(fā)、車型研發(fā)等方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設(shè)有一流的研發(fā)中心，擁有3000多人的汽車研發(fā)隊(duì)伍，每年獲得國家研發(fā)專利超過500項(xiàng)。在西安建設(shè)有國際領(lǐng)先水平的轎車生產(chǎn)線，總產(chǎn)能達(dá)到20萬輛。在深圳建成現(xiàn)代化汽車城，總產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛，并建成第二研發(fā)中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產(chǎn)基地。北京模具制造中心，業(yè)已形成專業(yè)化、規(guī)?；哪＞弋a(chǎn)業(yè)格局，為世界知名汽車品牌制造整車模具。自2008年以來，掌握了電動汽車核心技術(shù)的比亞迪開始受到了國際資本市場的關(guān)注和認(rèn)可。2008年9月27日，美國著名投資者“股神”巴菲特的投資旗艦伯克希爾-哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購比亞迪2.25億股股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份，交易總金額約為18億港元或相當(dāng)于2.3億美元。巴菲特投資代表了對比亞迪品牌價(jià)值的認(rèn)可，對于加速比亞迪新能源汽車及其它環(huán)保產(chǎn)品在北美和歐洲市場，乃至全球的推廣都極具戰(zhàn)略意義。2008年10月6日，比亞迪以近2億元收購了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動車商業(yè)化步伐。通過這筆收購，比亞迪擁有了電動汽車驅(qū)動電機(jī)的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力。作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者和全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪將利用獨(dú)步全球的技術(shù)優(yōu)勢，不斷制造清潔能源的汽車產(chǎn)品。2008年12月15日，全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM雙模電動車在深圳正式上市。2010年，比亞迪計(jì)劃將推出純電動汽車，提前20年實(shí)現(xiàn)世界汽車工業(yè)追逐的夢想。按照比亞迪的發(fā)展規(guī)劃，2010年比亞迪將推出純電動車e6，這是比亞迪發(fā)展新能源汽車的最終方向。比亞迪新能源汽車出口美國的目標(biāo)定在2011年。二、比亞迪汽車營銷現(xiàn)狀分析（一）比亞迪股份有限公司主要財(cái)務(wù)狀況比亞迪近幾年來，財(cái)務(wù)狀況一直穩(wěn)步上升。從下面的表格與圖表中呈現(xiàn)的重要財(cái)務(wù)指標(biāo)可以得知，從現(xiàn)06年至09年，盡管08年由于受全球金融危機(jī)的影響，毛利率、凈利潤率與每股收益都下降了，但比亞迪股份公司的營業(yè)額、凈利潤與毛利還一直處于穩(wěn)定上升狀態(tài)，而且09年前9個(gè)月的營業(yè)額、凈利潤與毛利已經(jīng)高于整個(gè)08年度的額度。表1：比亞迪重要財(cái)務(wù)指標(biāo)數(shù)據(jù)來源：/news/2010-01-01/1002555042.shtml第一財(cái)經(jīng)日報(bào)，由此報(bào)整理所得年份2006200720082009前9個(gè)月營業(yè)額（千元）12938917212112132678825326360580毛利（千元）2738183424768752188365523357毛利率（%）21201921凈利潤（千元）1117334161171110212492554033凈利潤率（%）9849.7每股收益（元）0．550．790．51．11（二）比亞迪汽車銷售目前狀況而比亞迪汽車銷售狀況更是甚好。2005年以來，比亞迪汽車銷售每年實(shí)現(xiàn)100%高增長。2006年，比亞迪集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售收入129億元，同比增長101%；汽車產(chǎn)業(yè)取得驕人業(yè)績，主力車型F3實(shí)現(xiàn)銷售63153輛，同比增長472%，實(shí)現(xiàn)銷售收入近50億元。F3還實(shí)現(xiàn)出口5000余輛，產(chǎn)品覆蓋16個(gè)國家和地區(qū)。2007年比亞迪汽車全年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售10.1萬輛，連奪“產(chǎn)量增幅第一”，“銷量增幅第一”，“單品銷量第一”三項(xiàng)桂冠，成為中國成長最快的主流汽車企業(yè)。比亞迪F3月銷連續(xù)突破1萬輛，發(fā)展勢頭迅猛。2007年7月份，比亞迪另一款兩廂中級轎車F3R全國上市，F(xiàn)3R以超凡動力、超級安全、超酷外形引領(lǐng)兩廂車新時(shí)尚，掀起新的兩廂車風(fēng)暴，預(yù)計(jì)年銷售目標(biāo)5萬輛。從06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10萬輛下線，比亞迪F3僅僅用了14個(gè)月的時(shí)間就跨過了中級轎車生存的第二門檻。比亞迪F3總銷量突破10萬輛，成為最快突破10萬輛的自主品牌車型。2008年比亞迪汽車總銷量達(dá)到17.1萬輛，比07年增漲70.7%，實(shí)現(xiàn)銷售收入超過80億元，同比增長77%。而從07年6月到08年6月，比亞迪F3用12個(gè)月的時(shí)間，再創(chuàng)造了產(chǎn)銷10萬輛的奇跡，為自主品牌之最，成為“速度之王”2009年12月，比亞迪提前完成了制定的40萬輛的汽車銷售目標(biāo)，2009年在上半年全國轎車銷量排名中位列第七，銷量176814輛，銷量同比增幅176%，市場占有率達(dá)5.45%，成為我國自主汽車品牌的主力之一。在提前完成2009年既定目標(biāo)后，如日中天的比亞迪甚至在廣州車展就透露出2010年新車推廣計(jì)劃及全年銷售目標(biāo)。5款全新車型，80萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，100%的增長，比亞迪永遠(yuǎn)不缺乏膽量和野心。比亞迪07-10銷售情況2010的銷售情況為預(yù)測值，其它年份為大體數(shù)值。數(shù)據(jù)來源：新浪、搜狐汽車專欄與比亞迪汽車有限公司網(wǎng)頁中的新聞報(bào)道。三、比亞迪汽車營銷環(huán)境分析（一）宏觀環(huán)境分析1、整體需求上升據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2001-2008年以來我國汽車產(chǎn)銷迅猛發(fā)展，汽車年平均增長率達(dá)到21.8%，乘用車年平均增長率達(dá)到34.3%，商用車年平均增長率達(dá)到12.3%，特別是2003年達(dá)到年歷史增長高峰。經(jīng)過近十幾年的快速發(fā)展，中國汽車市場已經(jīng)成為了全球第一大汽車市場。中國汽車消費(fèi)量占全球汽車消費(fèi)量的比例從2001年的4.3%上升到2007年的12.0%，2009年規(guī)模將突破1000萬，預(yù)計(jì)2015年將突破1700萬。具體汽車銷量整理如下圖表所示：而且，隨著時(shí)間的推移，中國汽車銷量結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。乘用車也逐漸成為了市場主力。中國汽車工業(yè)從卡車開始，乘用車銷量已經(jīng)超過商用車，成為市場主力。中國乘用車具體構(gòu)成如下圖由中國汽車工業(yè)協(xié)會網(wǎng)頁中數(shù)據(jù)整理由中國汽車工業(yè)協(xié)會網(wǎng)頁中數(shù)據(jù)整理2、汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃08年全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)的出現(xiàn)，使得08年下半年中國乘用汽車市場出現(xiàn)了負(fù)增長。在此情況下，2009年1月14日，國家出臺了汽車產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃，將汽車業(yè)作為拉動經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇先導(dǎo)行業(yè)的重要地位，發(fā)展汽車工業(yè)是保增長、拉動內(nèi)需的重要方面。振興計(jì)劃中購置稅調(diào)整能夠起到短期提振汽車市場的作用，特別對經(jīng)濟(jì)型轎車?yán)妹黠@；國家安排50億元，對農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予財(cái)務(wù)補(bǔ)貼。根據(jù)新華信的研究測算，該政策將導(dǎo)致2009年新增輕卡銷量10萬輛、微卡5萬輛、微客10萬輛左右。振興規(guī)劃政策向自主品牌企業(yè)、小排量生產(chǎn)企業(yè)傾斜。主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：1）燃油稅改革：2009年1月1日起實(shí)施成品燃油稅費(fèi)改革，將價(jià)內(nèi)征收的汽油消費(fèi)稅單位稅額每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元。2）鼓勵小排量車：1.5升以下排量乘用車市場份額達(dá)到40%以上，其中1.0升以下小排量車市場份額達(dá)到15%以上。3）鼓勵自主品牌：鼓勵自主品牌。政府為管道等方面制定相應(yīng)政策，指導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)。汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主合作開發(fā)，國內(nèi)外并購發(fā)展自主品牌。4）減免汽車購置稅：自2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下小排量乘用車減征5%征車輛購置稅。（二）微觀環(huán)境分析-精準(zhǔn)營銷比亞迪汽車銷售量的直線上升，其中有一個(gè)重要原因即為其精準(zhǔn)的營銷傳播手段?！熬珳?zhǔn)”一向是比亞迪營銷傳播的關(guān)鍵字，比亞迪的每款車型，都有自己的精準(zhǔn)定位，不同的消費(fèi)群體，對產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)不同，外觀、顏色、風(fēng)格配飾都能成為影響其購買的因素，要根據(jù)他們的喜好設(shè)計(jì)不同的車型，用實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品去溝通，例如其功勛車型F3，外型大氣、性價(jià)比高，贏得了國內(nèi)眾多家庭的喜愛；精品轎車F0，其炫麗時(shí)尚的外形和無敵活力風(fēng)格的內(nèi)飾，無疑是時(shí)下新一代年輕人的最愛。具體如下表所示。汽車不同于其他消費(fèi)品，對功能性的滿足遠(yuǎn)大于其他，在產(chǎn)品上下功夫是根本之根本，為了更好滿足消費(fèi)者的需求，比亞迪從多個(gè)角度行進(jìn)，一方面做精、做強(qiáng)已上市車型，培育多款細(xì)分市場中的領(lǐng)軍車；另一方面，加快全新車型的上市速度，擴(kuò)充產(chǎn)品線，迅速占據(jù)全新的細(xì)分市場。比亞迪2009年密集推出S8、G3、L3、S6、M6等五款全新車型，占據(jù)轎跑、中級轎車、SUV、MPV多個(gè)細(xì)分市場，以原有產(chǎn)品和新車型共同支撐銷售目標(biāo)。6月份，國家《促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的支持政策》將出臺，新能源成為時(shí)下汽車行業(yè)的熱門話題，也是汽車未來的發(fā)展趨勢。比亞迪是國內(nèi)最早開始研制電動車的企業(yè)，其F3DM雙模電動車具有劃時(shí)代的意義，這也正是巴菲特青睞比亞迪的重要原因。目前主要產(chǎn)品分析主要產(chǎn)品上線（上市）時(shí)間目標(biāo)客戶產(chǎn)品特征銷售情況F02008年9月年輕人市場節(jié)能、時(shí)尚、低價(jià)、微型截止2009年9月月銷售量超萬輛F32005年8月普通消費(fèi)者時(shí)尚、經(jīng)濟(jì)實(shí)用截止2009年12月總銷售量超過50萬量F62008年12月中產(chǎn)家庭中高級、實(shí)用2009年目標(biāo)銷量為5萬量（三）比亞迪汽車SWOT分析從上面對比亞迪汽車營銷環(huán)境分析，總結(jié)可知比亞迪汽車SWOT分析如下：外部因素內(nèi)部能力

外部因素內(nèi)部能力優(yōu)勢（strength)有鐵電池的核心技術(shù)；已有核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)劣勢(weakness)投放市場較晚，質(zhì)量穩(wěn)定性易受質(zhì)疑機(jī)會(opportunities)國家一系列汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，以及重視環(huán)保，對新能源汽車的政策偏向；汽車總體需求增大SO利用外部機(jī)會與內(nèi)部已有優(yōu)勢，將鐵電池技術(shù)轉(zhuǎn)為公司的最大優(yōu)勢，向電動汽車進(jìn)軍WO利用機(jī)會，時(shí)刻關(guān)注質(zhì)量，一方面大力培育現(xiàn)有產(chǎn)品的市場競爭力，將每款產(chǎn)品都打造成精品、經(jīng)典；另一方面加速新產(chǎn)品研發(fā)威脅(threats)金融危機(jī)依舊；各大品牌汽車的激勵競爭；國內(nèi)市場居民過度儲蓄ST培養(yǎng)與關(guān)注自己獨(dú)特的競爭力；精準(zhǔn)營銷，極大滿足目標(biāo)客戶需求WT關(guān)注質(zhì)量；培養(yǎng)自己獨(dú)特的競爭力從SWOT分析中可知，比亞迪汽車最宜采用戰(zhàn)略即為：利用外部國家對新能源汽車的政策偏向，與本企業(yè)內(nèi)部優(yōu)秀的技術(shù)團(tuán)隊(duì)以及領(lǐng)先的鐵電池技術(shù)優(yōu)勢，將其轉(zhuǎn)為公司的最大優(yōu)勢，一方面大力培育現(xiàn)有產(chǎn)品的市場競爭力，將每款產(chǎn)品都打造成精品、經(jīng)典；另一方面加速新產(chǎn)品研發(fā)，向電動汽車進(jìn)軍。三、比亞迪汽車營銷戰(zhàn)略從上面的分析中可知，比亞迪汽車的戰(zhàn)略發(fā)展方向?yàn)椋涸谕晟莆⑿娃I車等低端車型的基礎(chǔ)上發(fā)展中級轎車、MPV、SUV等車型，并為了在將來環(huán)保汽車領(lǐng)域等取得領(lǐng)先地位，利用自身優(yōu)勢發(fā)展中間電池燃料轎車（電動汽車）。創(chuàng)建和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)品牌。具體比亞迪汽車在發(fā)展過程中所運(yùn)用戰(zhàn)略本文認(rèn)為可以用以下圖表示。垂直整合（核心：技術(shù)）低成本垂直整合（核心：技術(shù)）低成本自主品牌打入汽車市場電動汽車車鐵電池技術(shù)政策：新能源汽車精準(zhǔn)營銷高性價(jià)比理解“比亞迪化”生產(chǎn)的不同，必須將其同傳統(tǒng)方式進(jìn)行簡單對比。中國傳統(tǒng)制造業(yè)最典型的特征即是“成本低“，產(chǎn)品憑借低廉價(jià)格打拼市場，企業(yè)只是賺點(diǎn)微薄利潤。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、核心技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備等這些都壟斷在跨國巨頭手里。\o"汽車"汽車業(yè)有100多年歷史，早已走過垂直縱向一體化制造的福特時(shí)代。在整條產(chǎn)業(yè)鏈上，從模具、輪胎直到后視鏡，每個(gè)零部件都有現(xiàn)成產(chǎn)品。這種環(huán)境下，企業(yè)要做的似乎就是根據(jù)市場需求，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)車型，然后銷售。但這樣一來，任何一個(gè)新進(jìn)入者的成本結(jié)構(gòu)都是確定的，跨國巨頭主導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)設(shè)備等，競爭只能圍繞廉價(jià)的人力成本進(jìn)行。在跨國巨頭爭相進(jìn)入中國后，這種勞動力優(yōu)勢也不存在了。比亞迪打破了\o"汽車"汽車業(yè)這種規(guī)則，至少70%的零部件由公司內(nèi)部事業(yè)部生產(chǎn)，以比亞迪F3為例，其零部件除輪胎、擋風(fēng)玻璃和少數(shù)通用件外，包括轉(zhuǎn)向、減震、座椅、車門甚至CD和DVD等全部自己生產(chǎn)。比亞迪\o"汽車"汽車的垂直整合戰(zhàn)略最大限度利用資源，節(jié)省成本，造就了產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢，在頻頻掀起價(jià)格戰(zhàn)不斷改寫業(yè)界價(jià)格底線的背景下，比亞迪\o"汽車"汽車把對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。然后通過精準(zhǔn)營銷，明確不同的產(chǎn)品的目標(biāo)市場與客戶，分別采用不同的營銷方式，在此情況下，創(chuàng)立自主品牌，打入汽車市場。但是，比亞迪的最終目標(biāo)并非如此。傳統(tǒng)燃油\o"汽車"汽車只是過渡階段，比亞迪將運(yùn)用鐵電池的技術(shù)優(yōu)勢，以及目前國家在新源源汽車方面政策機(jī)遇，直接跨越到電動\o"汽車"汽車比亞迪創(chuàng)辦者，現(xiàn)比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席的王傳福所言。正像日本媒體評價(jià)道所言“當(dāng)5年前王傳福提出比亞迪要進(jìn)軍\o"汽車"汽車市場時(shí)，很多人只是付之一笑，但現(xiàn)在，新能源車在中國有了實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的跡象，比亞迪說不定就是新一代\o"汽車"汽車的黑馬。比亞迪創(chuàng)辦者，現(xiàn)比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子（國際）有限公司主席的王傳福所言四、比亞迪電動汽車產(chǎn)品與營銷比亞迪汽車目前最主要的優(yōu)勢在于雙?；旌蟿恿ζ嚭臀磥砜赡茴I(lǐng)先潮流的純電動汽車。目前當(dāng)新能源汽車概念不斷出新，當(dāng)專家們還在探討將來是利用氫能還是電能時(shí)，比亞迪則率先推出了雙模電動車F3DM，著實(shí)讓世界吃了一驚——中國這個(gè)汽車技術(shù)不發(fā)達(dá)國家卻將電動車的夢想轉(zhuǎn)變成了現(xiàn)實(shí)。比亞迪現(xiàn)在主打的雙模電動車主要有F3DM，F(xiàn)6DM和即將在2010年發(fā)布的純電動的E6，F(xiàn)3E。F3DM和一般的混合動力車有著很大的區(qū)別。用戶可以通過按鍵，使車輛在純電動（EV）和混合動力（HEV+EV）這兩種模式之間自由切換。后排座椅空間夠用，沒有受到電池系統(tǒng)的影響在混合動力汽車?yán)锇缪葜饕巧坏木褪请姵丶夹g(shù)，比亞迪開發(fā)了環(huán)保的鐵電池。它的一大特點(diǎn)是不怕熱，不像鎳氫電池和鋰電池需要空調(diào)冷卻，這下也節(jié)省了不少工藝，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，F(xiàn)3DM車型純電動狀態(tài)下百公里耗電僅為14度，用電的成本僅為使用燃油的1/4，對消費(fèi)者來說，這無疑是一種絕對經(jīng)濟(jì)的選擇。比亞迪F6DM汽車在充滿電、加滿油的情況下，2種能源輪流使用，續(xù)駛歷程達(dá)到430公里。以現(xiàn)在比亞迪雙模動力汽車為代表的F6DM為例，其營銷戰(zhàn)略主要從下面幾個(gè)方面出發(fā)：（一）定價(jià)策略比亞迪F6DM面向的是中高端市場，F(xiàn)6DM的配置高，齊全，價(jià)格定在18萬左右，比亞迪F6DM作為使用新能源的汽車，差異化成本更多地落在研發(fā)、車輛制造等固定成本方面，盡可能運(yùn)用高新技術(shù)，降低這兩方面固定成本，這樣能降低價(jià)格，迎合顧客心理，從而迎合市場的需求。（二）不同時(shí)期的促銷策略1、在初期采用“低價(jià)高享受”的策略原因在于：(1)絕大多數(shù)中國消費(fèi)者對比亞迪的認(rèn)知度低，企業(yè)就要承擔(dān)開拓中高級市場的任務(wù)，必須花費(fèi)較大的支出在宣傳上，取得盡可能大的市場占有率。(2)中高端市場的消費(fèi)者對于價(jià)格并不非常敏感，只要提供令他們滿意的產(chǎn)品和服務(wù)，高價(jià)格能夠提高產(chǎn)品的聲譽(yù)和知名度。(3)對于中國消費(fèi)者來說，混合動力汽車是一個(gè)新生的名詞，人們對混合動力的汽車還處于一種觀望的狀態(tài)，高性價(jià)比可以增加人們購車的熱情，使公司有資金回流。2、在產(chǎn)品推出中期主要采用“加大固定資本的投入”策略原因在于：加大固定資本的投入，使資本投入具有承諾價(jià)值，使競爭對手在決策上作出退讓性考慮，因此，在中期投入較多的混合動力汽車是有戰(zhàn)略意義，加大中期生產(chǎn)能力是固定投入的一種，例如組織F6DM的車主自駕游，展開“空間搶先”或“填滿產(chǎn)品空間”的策略可以加大承諾價(jià)值3、在產(chǎn)品推出后期只要采用“信用、服務(wù)”策略原因在于：在產(chǎn)品推出的后期，產(chǎn)品的全方面都與顧客形成了一種定性關(guān)系，這是顧客注重的是信用和服務(wù)，所以在后期加大信用度和售前