高速鐵路橋梁施工工藝

高速鐵路橋梁施工工藝高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第1頁。

高速鐵路橋梁施工流程圖高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第2頁。一、施工準(zhǔn)備1、圖紙審核復(fù)核圖紙有沒有明顯錯(cuò)誤計(jì)算工程量2、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查便道、便橋的規(guī)劃重難點(diǎn)工程現(xiàn)場(chǎng)布局3、編制施組編制施工組織設(shè)計(jì)編制單位工程開工報(bào)告編制重難點(diǎn)工程作業(yè)指導(dǎo)書高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第3頁。二、樁基礎(chǔ)施工一、鉆孔樁施工1、鉆孔樁的分類鉆孔樁按成樁工藝可分為：回旋鉆孔（正循環(huán)、反循環(huán)）、沖擊鉆孔、旋挖鉆孔、人工挖孔鉆孔樁按受力方式可分為：柱樁（端承樁）、摩擦樁2、鉆孔方法的選擇回旋鉆孔：正循環(huán)鉆機(jī)適用于黏土、粉土、砂性土等各類土層的樁基施工。反循環(huán)鉆機(jī)適用于粘性土、砂性土、卵石土和風(fēng)化巖層，但卵石粒徑小于鉆桿內(nèi)徑的2/3，且含量不大于20%。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第4頁。正循環(huán)鉆機(jī)反循環(huán)鉆機(jī)旋挖鉆機(jī)沖擊鉆機(jī)高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第5頁。沖擊鉆孔：沖擊鉆適用于卵石、堅(jiān)硬漂石、巖層及各種復(fù)雜地質(zhì)的橋梁樁基施工。旋挖鉆孔：旋挖鉆適用于砂類土、碎（卵）石土或中等硬度以下基巖的橋墩樁基施工。人工挖孔：適用于無水、少水，孔壁不易坍塌、孔深少于20米的柱樁樁基施工。在鉆孔方法選擇上一定要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理選擇適宜的鉆孔方法。如：工期安排、地質(zhì)條件、環(huán)境因素（水源、電力等）、業(yè)主要求等3、各類鉆孔樁施工工藝回旋鉆孔：工藝流程圖高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第6頁。回旋鉆施工作業(yè)流程圖高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第7頁。施工準(zhǔn)備：鉆孔場(chǎng)地應(yīng)清除雜物、換除軟土、平整壓實(shí)，場(chǎng)地位于陡坡時(shí)應(yīng)挖成平坡，困難時(shí)用枕木或型鋼搭設(shè)工作平臺(tái)，平臺(tái)必須堅(jiān)固穩(wěn)定，能承受施工作業(yè)時(shí)所有靜、活荷載，同時(shí)還應(yīng)考慮施工設(shè)備能安全進(jìn)、出場(chǎng)。鉆孔場(chǎng)地位于水中或淤泥中且水較淺（通常在1.5米以內(nèi)）時(shí)，宜采用筑島法。島頂面通常高出施工水位0.75～1.0m。筑島頂面按兩邊各留置5米襟邊，其他兩邊留置3米襟邊即可。埋設(shè)鋼護(hù)筒：護(hù)筒選用δ=8～10mm的鋼板，一般分節(jié)高度為2米，可視地質(zhì)情況適當(dāng)加長(zhǎng)，護(hù)筒內(nèi)徑比樁徑大20cm，護(hù)筒頂面高出施工地面20～30cm。岸灘上護(hù)筒埋置深度符合下列規(guī)定：黏性土、粉土不宜小于1m，砂類土不宜小于2m。當(dāng)表層土松軟時(shí)，將護(hù)筒埋置到較堅(jiān)硬密實(shí)的土層中至少0.5m；埋設(shè)時(shí)應(yīng)在護(hù)筒四周回填黏土并分層夯實(shí)；護(hù)筒頂面中心與設(shè)計(jì)樁位允許偏差不得大于5cm，傾斜度不得大于1%。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第8頁。開挖泥漿池、制備泥漿：泥漿原料宜選用優(yōu)質(zhì)黏土，有條件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用膨潤(rùn)土造漿。根據(jù)地層情況及時(shí)調(diào)整泥漿性能，泥漿性能指標(biāo)如下：泥漿比重：1.01～1.15。膠體率：不小于95%。；粘度：一般地層16～22s，松散易坍地層19～28s；含砂率：新制泥漿不大于4%。PH值：大于6.5。鉆孔：鉆進(jìn)過程中及時(shí)濾渣，同時(shí)經(jīng)常注意地層的變化，在地層的變化處均應(yīng)撈取渣樣，判斷地質(zhì)的類型，記入鉆孔記錄表中，并與設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)剖面圖相對(duì)照，鉆渣樣應(yīng)編號(hào)保存，及時(shí)、準(zhǔn)確的填寫鉆孔記錄，以便分析備查。鉆機(jī)開鉆前應(yīng)根據(jù)護(hù)樁檢查孔位偏差；檢查泥漿各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)，如果超出規(guī)范應(yīng)及時(shí)調(diào)整。清孔的標(biāo)準(zhǔn)：排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒；泥漿比重不大于1.1；含砂率小于2%；黏度為17～20s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度柱樁不大于5cm、摩擦樁不大于20cm。嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第9頁。成孔檢測(cè)：除泥漿各項(xiàng)指標(biāo)外，還必須檢查樁徑、樁長(zhǎng)、樁身傾斜度。樁長(zhǎng)采用測(cè)繩直接測(cè)量。樁徑、樁身傾斜度采用探孔器檢測(cè)，探孔器制作如下：高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第10頁。鉆孔樁鉆孔允許偏差及鉆孔樁鋼筋骨架允許偏差序號(hào)項(xiàng)

目允許偏差（mm）1孔徑不小于設(shè)計(jì)孔徑2孔深摩擦樁不小于設(shè)計(jì)孔深柱樁不小于設(shè)計(jì)孔深，并進(jìn)入設(shè)計(jì)地層3孔位中心群樁≤504傾斜度≤1%5樁底沉渣厚度摩擦樁≤200柱樁≤50序號(hào)項(xiàng)

目允許偏差（mm）1鋼筋骨架在承臺(tái)底以下長(zhǎng)度±1002鋼筋骨架直徑±203主鋼筋間距±0.5d（d為鋼筋直徑）4加強(qiáng)筋間距±205箍筋間距或螺旋筋間距±206鋼筋骨架垂直度1%7鋼筋保護(hù)層厚度不小于設(shè)計(jì)值高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第11頁。灌注水下混凝土：樁基混凝土采用罐車運(yùn)輸，配合導(dǎo)管灌注。灌注水下混凝土前，計(jì)算和控制首批封底混凝土數(shù)量，下落時(shí)有一定的沖擊能量，并能保證導(dǎo)管埋入混凝土中的深度不得小于1m并不宜大于3m的要求；漏斗底口處必須設(shè)置嚴(yán)密的隔水裝置，并能順利排出導(dǎo)管底口。灌注開始后，應(yīng)緊湊連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停頓。在灌注過程中，應(yīng)防止混凝土拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底，使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝結(jié)，致使測(cè)探不準(zhǔn)確。灌注過程中，應(yīng)注意觀察管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測(cè)量孔內(nèi)混凝土面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。當(dāng)混凝土澆筑面接近設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)直接取樣確定混凝土的頂面位置，保證混凝土澆筑面高出樁頂設(shè)計(jì)高程0.5~1.0m；樁頭處理時(shí)將超灌段混凝土鑿除。在拔出最后一段長(zhǎng)導(dǎo)管時(shí)，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導(dǎo)管下形成泥心。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第12頁。4、鉆孔樁中容易出現(xiàn)的問題及處理方法a、偏孔：成孔后不垂直，傾斜度大于規(guī)定的1%。鋼筋籠不能順利入孔。原因分析：鉆機(jī)未處于水平位置，或施工場(chǎng)地未整平及壓實(shí)，在鉆進(jìn)過程中發(fā)生不均勻沉降。鉆孔平臺(tái)基底座不穩(wěn)固、未處于水平狀態(tài)，在鉆孔過程中，鉆機(jī)架發(fā)生不均勻變形。鉆桿彎曲，接頭松動(dòng)，致使鉆頭晃動(dòng)范圍較大。土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均，或遇到孤石、探頭石、斜巖等。預(yù)防措施:鉆機(jī)就位前，應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整平和壓實(shí)，并把鉆機(jī)調(diào)整到水平狀態(tài)，在鉆進(jìn)過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查使鉆機(jī)始終處于水平狀態(tài)工作。使用沖擊鉆施工時(shí)沖程不要過大，以保證成孔的垂直度。如果發(fā)生偏孔需回填重新沖孔。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第13頁。b、縮孔及擴(kuò)孔：當(dāng)使用探孔器檢查成孔時(shí)，探孔器下放到某一部位時(shí)受阻，無法順利檢查到孔底。鉆孔某一部位的直徑小于設(shè)計(jì)要求，或從某一部位開始，孔徑逐漸縮小或擴(kuò)大。原因分析：地質(zhì)構(gòu)造中含有軟弱層，在鉆孔通過該層中，軟弱層在土壓力的作用下，向孔內(nèi)擠壓形成縮孔。地質(zhì)構(gòu)造中塑性土層，遇水膨脹，形成縮孔。鉆頭磨損過快，未及時(shí)補(bǔ)焊，從而形成縮孔。預(yù)防措施：若發(fā)現(xiàn)含有軟弱層或塑性土?xí)r，要注意經(jīng)常掃孔。經(jīng)常檢查鉆頭，當(dāng)出現(xiàn)磨損時(shí)要及時(shí)補(bǔ)焊，選用優(yōu)質(zhì)泥漿，可適當(dāng)添加水泥或膨脹劑。當(dāng)出現(xiàn)縮孔時(shí)，可用鉆頭反復(fù)掃孔，直到滿足設(shè)計(jì)樁徑為止。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第14頁。c、卡鉆：鉆頭在鉆孔內(nèi)，無法繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。原因分析：孔內(nèi)出現(xiàn)梅花孔、探頭石或縮孔。坍孔時(shí)落下的石塊或落下較大的工具將鉆頭卡住。使用沖擊鉆在粘土地層中進(jìn)行鉆孔時(shí)，沖程量過大，或泥漿太稠，沖錐被吸住。預(yù)防措施：對(duì)于上下能活動(dòng)的卡鉆，可以采用上下輕微提動(dòng)鉆頭，并輔以轉(zhuǎn)動(dòng)鋼絲繩，使鉆頭轉(zhuǎn)動(dòng)，以便提起。對(duì)鉆頭進(jìn)行補(bǔ)焊時(shí)，要保證尺寸與孔徑配套。使用沖擊鉆進(jìn)行施工時(shí)沖程量不宜過大，以防錐頭傾倒造成卡鉆。當(dāng)土質(zhì)較好或在石質(zhì)孔內(nèi)卡鉆時(shí)，可以采取小爆破振動(dòng)使鉆頭松動(dòng)，以便提起鉆頭。用千斤頂或滑輪組強(qiáng)提，但應(yīng)注意孔口的牢固，以防孔口坍塌。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第15頁。c、鋼筋籠浮籠：在灌注砼地鋼筋籠上浮或在提升導(dǎo)管時(shí)，鋼筋籠上浮。原因分析：當(dāng)灌注的砼接近鋼筋籠底部時(shí)灌注速度過快，砼將鋼筋籠托起；或提升導(dǎo)管速度過快，帶動(dòng)砼上升，導(dǎo)致鋼筋籠上浮。在提升導(dǎo)管時(shí)，導(dǎo)管掛在鋼筋籠上，鋼筋籠隨同導(dǎo)管一同上升。預(yù)防措施：使用流動(dòng)性較大的混凝土進(jìn)行澆筑；當(dāng)混凝土面接近和初接近鋼筋骨架時(shí)，應(yīng)使導(dǎo)管底口處于鋼筋籠底口3m一下和1m以上位置，并減慢澆筑混凝土速度；當(dāng)孔內(nèi)混凝土進(jìn)入鋼筋骨架4~5m以后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小導(dǎo)管埋置長(zhǎng)度，以增加骨架在導(dǎo)管口以下的埋置深度，增加混凝土對(duì)鋼筋骨架的握裹力。鋼筋籠卡住導(dǎo)管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。灌注混凝土前，應(yīng)在鋼筋籠上加設(shè)壓緊裝置。

高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第16頁。鋼筋籠頂添加壓杠示意圖高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第17頁。d、灌注過程中斷樁：在灌注砼過程中，由于導(dǎo)管拔脫，泥漿進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)，致使孔內(nèi)泥漿豁然迅速下降。由于導(dǎo)管接頭處密封不好，致使泥漿進(jìn)入導(dǎo)管，若繼續(xù)灌注，則會(huì)在砼中出現(xiàn)泥漿夾層。由于導(dǎo)管埋置過深、當(dāng)砼堵塞導(dǎo)管時(shí)處理時(shí)間過長(zhǎng)、或灌注時(shí)間較長(zhǎng)使先期灌注的砼凝固，導(dǎo)致導(dǎo)管不能提起。原因分析：砼離析或有異物，在砼灌注過程中堵塞導(dǎo)管。導(dǎo)管底口距孔底距離較大，封底失敗。盲目提拔導(dǎo)管使導(dǎo)管提拔過量，從而使導(dǎo)管底口拔出砼面。導(dǎo)管漏漿，在砼內(nèi)形成夾層。導(dǎo)管埋置深度過深，無法提起導(dǎo)管或?qū)?dǎo)管拔斷。由于其他意外原因造成砼不能連續(xù)灌注，中斷時(shí)間超過砼初凝時(shí)間，致使導(dǎo)管無法提升，形成斷樁。

高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第18頁。預(yù)防措施：導(dǎo)管使用前，要對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，每節(jié)導(dǎo)管組裝編號(hào)。導(dǎo)管內(nèi)壁應(yīng)光滑，內(nèi)徑一致接口嚴(yán)密；直徑可采用20~30cm，中間節(jié)長(zhǎng)度宜為2m等長(zhǎng)，底節(jié)可為4m；漏斗下宜為1m長(zhǎng)導(dǎo)管；導(dǎo)管底端距孔底的距離，保證隔水球沿導(dǎo)管下落至導(dǎo)管底口后，能順利排出管外。在混凝土澆筑過程中，一般宜保持導(dǎo)管埋深在2~6m范圍，最小埋深不得小于1.0m。砼的坍落度要控制在18-22cm，要求流動(dòng)性、和易性好。在提升導(dǎo)管時(shí)要通過測(cè)量砼的灌注深度及已拆下導(dǎo)管長(zhǎng)度，認(rèn)真計(jì)算提拔導(dǎo)管的長(zhǎng)度，嚴(yán)禁不經(jīng)測(cè)量和計(jì)算而盲目提拔導(dǎo)管。當(dāng)砼堵塞導(dǎo)管時(shí)，可采用拔插抖動(dòng)導(dǎo)管，當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長(zhǎng)度較短時(shí)，也可用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)行沖擊來疏通導(dǎo)管，也可在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)來疏通導(dǎo)管內(nèi)的砼。發(fā)生斷樁應(yīng)及時(shí)測(cè)量，采用二次封底進(jìn)行補(bǔ)救。如不具備條件應(yīng)及時(shí)拔出鋼筋籠，準(zhǔn)備重新沖孔。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第19頁。導(dǎo)管氣密試驗(yàn)

試驗(yàn)壓力宜為孔底靜水壓力的1.5倍。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第20頁?；炷炼畏獾资疽鈭D：高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第21頁。三、樁基承臺(tái)、明挖基礎(chǔ)施工一、樁基承臺(tái)施工1、施工準(zhǔn)備樁基砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上方能進(jìn)行承臺(tái)開挖。測(cè)定承臺(tái)中心線及地面標(biāo)高，根據(jù)設(shè)計(jì)提供地質(zhì)資料并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)鉆孔地質(zhì)資料，計(jì)算開挖深度，確定開挖坡度和支護(hù)方案。現(xiàn)場(chǎng)放樣定出基坑開挖范圍。同時(shí)根據(jù)四周地形，做好基坑上口地面防水、排水工作。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第22頁。樁基承臺(tái)施工工藝流程圖高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第23頁。2、樁基承臺(tái)施工注意事項(xiàng)樁基承臺(tái)砼施工必須在無水條件下澆筑，按地質(zhì)、地下水位和水深情況采取合理防、排水措施。樁頭必須嚴(yán)格安設(shè)計(jì)標(biāo)高鑿除，嚴(yán)禁切傷樁頭鋼筋，嚴(yán)禁破壞樁頭鋼筋保護(hù)層和樁頭混凝土。砼澆筑完成后，每隔2小時(shí)測(cè)一次溫度，并做詳細(xì)記錄，驗(yàn)證砼內(nèi)外、砼表面與環(huán)境溫度的溫差值是否超過15℃，通過溫度測(cè)試對(duì)施工方法有效調(diào)整，防止砼因水化熱和溫差超標(biāo)使砼產(chǎn)生裂紋。夏期砼入模溫度不宜超過30℃，避免陽光直射模板和砼；模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫不宜超過40℃。砼施工時(shí)，墩身預(yù)埋連接鋼筋要符合設(shè)計(jì)要求，加強(qiáng)固定，并嚴(yán)格控制鋼筋接頭焊接質(zhì)量。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第24頁。不合格的樁頭高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第25頁?；舆吰滤郊盎着潘粫掣咚勹F路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第26頁。鋼板樁防護(hù)承臺(tái)墊層模板施工模板加固高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第27頁。二、明挖基礎(chǔ)施工1、施工準(zhǔn)備須做好施工測(cè)量，測(cè)定橋墩、臺(tái)的中心樁、基礎(chǔ)縱橫邊線、中線和臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)。同時(shí)還必須做好斷面測(cè)量，放出基坑邊樁，經(jīng)核對(duì)無誤后，方可施工。清除地面堆土及妨礙基坑開挖的障礙物；對(duì)受開挖影響的架空線和地下管線，應(yīng)采取遷改或保護(hù)措施。根據(jù)施工圖標(biāo)示的地質(zhì)、水文資料并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)具體條件確定基坑開挖方案：開挖方法、放坡型式、機(jī)械設(shè)備、坑底尺寸，以及安全質(zhì)量措施等，編制施工組織設(shè)計(jì)、基坑開挖線設(shè)計(jì)和工序質(zhì)量控制設(shè)計(jì)。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第28頁。明挖基礎(chǔ)施工工藝流程圖高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第29頁。2、施工方法明挖基礎(chǔ)基坑開挖時(shí)，土方根據(jù)開挖深度選擇長(zhǎng)臂挖掘機(jī)或普通挖掘機(jī)為主開挖，并由人工配合進(jìn)行邊坡修理、基坑頂面排水溝的修建等輔助工作。巖層采用淺眼松動(dòng)爆破開挖，開挖到位后，由人工采用風(fēng)鎬對(duì)基底進(jìn)行清理?；A(chǔ)開挖到位檢查合格后，基礎(chǔ)底層混凝土采用滿灌的方法將基坑回填封閉。基礎(chǔ)混凝土完成后，按照設(shè)計(jì)要求對(duì)基坑回填密實(shí)。模板采用大塊組合鋼模板，混凝土一次澆注成型，插入式振動(dòng)棒分層振搗密實(shí)。對(duì)于溶洞發(fā)育區(qū)，如設(shè)計(jì)對(duì)基礎(chǔ)鉆探數(shù)量不夠，在基礎(chǔ)四角和中心進(jìn)行地質(zhì)鉆探，進(jìn)一步確定基礎(chǔ)下部至溶洞頂?shù)膸r層厚度是否滿足設(shè)計(jì)要求。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第30頁。3、開挖質(zhì)量控制措施高程引點(diǎn)：把建筑物的相對(duì)標(biāo)高引測(cè)到水準(zhǔn)基座上，對(duì)深基坑標(biāo)高的引測(cè)，將地面高程通過鋼尺兩臺(tái)水準(zhǔn)儀上下讀數(shù)方法取得，如下圖所示：高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第31頁?；娱_挖至標(biāo)高后，立即進(jìn)行基底檢查，進(jìn)行地質(zhì)核查?？觾?nèi)排水，在坑底四周設(shè)排水溝、集水井，利用水泵將水抽干。基坑底以上20cm～30cm采用人工開挖，以減少超、欠挖。對(duì)局部超挖的部分采用混凝土填充?？v向分段開挖按設(shè)計(jì)要求放坡，隨挖隨刷坡。開挖棄土及時(shí)運(yùn)走，禁止在基坑頂部邊緣堆土?；娱_挖過程中，加強(qiáng)對(duì)基坑穩(wěn)定的觀察和監(jiān)控量測(cè)工作，一旦發(fā)現(xiàn)安全隱患，立即停止開挖作業(yè)，及時(shí)采取措施處理。如基底上層與設(shè)計(jì)不符或擾動(dòng)、水浸、發(fā)現(xiàn)淤泥、土質(zhì)松軟等現(xiàn)象時(shí)，作好記錄，并會(huì)同設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理工程師研究處理?；娱_挖期間在雨季時(shí)，基坑周邊做圍埝，以防雨水流入基坑內(nèi)。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第32頁。4、施工中應(yīng)該注意的事項(xiàng)根據(jù)實(shí)際情況合理選擇配備施工所需機(jī)械設(shè)備，確定其參數(shù)，提前做好準(zhǔn)備。基坑頂有動(dòng)載時(shí)，坑頂邊緣與動(dòng)載間應(yīng)留有大于1m的護(hù)道，如地質(zhì)、水文條件不良，或動(dòng)載過大，應(yīng)進(jìn)行基坑開挖邊坡檢算，根據(jù)檢算結(jié)果確定采用增寬護(hù)道或其他加固措施。合理安排工期，基坑選在枯水或少雨季節(jié)開挖?；娱_挖不宜間斷，達(dá)到設(shè)計(jì)高程經(jīng)檢驗(yàn)合格后，應(yīng)立即進(jìn)行基礎(chǔ)施工。如基底暴露過久，則應(yīng)重新檢驗(yàn)。開挖基坑遇有較大滲水時(shí)，可采取以下措施：每層開挖深度不大于0.5m，匯水坑應(yīng)設(shè)于基坑中心。及時(shí)排水。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第33頁。四、墩身施工墩身施工工藝流程圖高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第34頁。施工方法實(shí)體墩墩身較低，采用大塊鋼模板一次整體澆筑成型，混凝土通過泵送入?；虻跹b入模，墩身模板和鋼筋采用汽車起重機(jī)垂直吊裝作業(yè)。墩身澆筑完成后先帶模澆水養(yǎng)生，拆模后覆蓋塑料膜養(yǎng)生。

高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第35頁。1、施工準(zhǔn)備鑿除承臺(tái)以及舊混凝土頂面浮漿，清除浮渣，修整連接鋼筋。在承臺(tái)頂面精確定出中線、軸線、畫出墩臺(tái)底面平面位置，實(shí)測(cè)出承臺(tái)標(biāo)高。2、鋼筋施工橋梁墩臺(tái)鋼筋由加工廠統(tǒng)一下料加工，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎安裝。鋼筋的制作和安裝必須符合現(xiàn)行規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)要求。為保證澆注混凝土?xí)r鋼筋保護(hù)層厚度，采用鋼筋骨架外側(cè)綁扎特殊造型的同級(jí)砼墊塊,以增加混凝士表面的美觀性。

高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第36頁。立模前要求①立模之前應(yīng)將承臺(tái)頂面沖洗干凈，承臺(tái)與墩身接觸面應(yīng)做鑿毛處理。②立模板之前，在承臺(tái)的墩身邊緣打一層砂漿找平層，厚度以現(xiàn)場(chǎng)抄平交底為準(zhǔn)，方便拆卸。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第37頁。鋼筋接頭所在截面按規(guī)范要求錯(cuò)開布置，同一截面鋼筋接頭不得超過該截面鋼筋總數(shù)的

25%。鋼筋連接采用焊接時(shí)，接頭鋼筋的端部應(yīng)預(yù)彎，焊接后的兩根鋼筋軸線應(yīng)位于同一直線上。單面焊時(shí)焊縫長(zhǎng)度≥

10d，雙面焊時(shí)焊縫長(zhǎng)度≥5d，焊縫應(yīng)飽滿、平滑。鋼筋接頭應(yīng)相互錯(cuò)開，兩根相鄰鋼筋接頭的錯(cuò)開長(zhǎng)度應(yīng)注≥35d且不小于

50cm。3、模板施工

模板驗(yàn)收及試拼，考慮到模板制造質(zhì)量，要求在模板正式安裝之前，必須將其進(jìn)行逐節(jié)試拼，即根據(jù)墩身高度加工的模板按順序組拼，修整連接螺栓孔和連接處質(zhì)量，處理存在的質(zhì)量問題。尤其要先處理好模板接縫。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第38頁。每塊模板連接縫處的錯(cuò)位不大于１mm，試拼時(shí)記錄試拼結(jié)論，試拼完成后的模板，對(duì)其焊接質(zhì)量、平面尺寸、表面平整度、接縫等部位進(jìn)行詳細(xì)檢查，若模板螺栓孔過大，可采用10mm鋼板重新加工成墊片直接焊接在模板法蘭上。對(duì)存在其他問題的也必須即時(shí)整改，最后根據(jù)順序?qū)δ０暹M(jìn)行編號(hào)，標(biāo)明方向，對(duì)存在問題較多的模板要求退場(chǎng)更換。模板安裝，在鋼筋安裝之前，依據(jù)承臺(tái)縱橫十字線用墨線彈出墩身的尺寸線及模板邊線，支模后再用儀器進(jìn)行復(fù)核校正，并對(duì)承臺(tái)頂面標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，安裝前對(duì)底角進(jìn)行抄平。模板安裝前，應(yīng)除銹，并涂刷脫模劑（無機(jī)水溶性），對(duì)第一次使用的模板，以上步驟重復(fù)兩次，且脫模劑不能涂刷過多，以保證混凝土外觀質(zhì)量。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第39頁。模板拆除，非承重模板應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa以上，且其表及棱角不因拆模而受損時(shí)，方可拆除。拆模時(shí)混凝土的溫度不能過高，以免混凝土接觸空氣時(shí)降溫過快而開裂?；炷羶?nèi)部開始降溫以前不的拆模。結(jié)構(gòu)或構(gòu)件芯部混凝土與表面混凝土之間的溫差、表面混凝土與環(huán)境之間的溫差大于20℃時(shí)不應(yīng)拆模。大風(fēng)或氣溫急劇變化時(shí)不應(yīng)拆模。在炎熱和大風(fēng)干燥季節(jié)，應(yīng)采取逐段拆模、邊拆邊蓋的拆模工藝。拆模宜按立模順序逆向進(jìn)行，不得損傷混凝土，并減少模板破損。當(dāng)模板與混凝土脫離后，方可拆卸。模型拆除后，對(duì)模板進(jìn)行打磨清理，堆碼整齊。在地面上支墊方木，模板堆放在方木上。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第40頁。4、混凝土施工

混凝土的振搗采用插入式振搗器振搗混凝土?xí)r，采用垂直點(diǎn)方式振搗，禁止振動(dòng)棒驅(qū)趕下料口堆積混凝土。振動(dòng)器的操作，要做到“快插慢拔”?？觳迨菫榱朔乐瓜葘⒈砻骓耪駥?shí)而與下面砼發(fā)生分層、離析現(xiàn)象；慢拔是為了使混凝土能填滿振動(dòng)棒抽出時(shí)所造成的空洞。在振搗過程中，將振動(dòng)棒上下略微抽動(dòng)，以使上下振搗均勻。在振搗上一層時(shí)，插入下層中5～10cm，以消除兩層之間的接縫，同時(shí)在振搗上層砼時(shí)，要在下層砼初凝前進(jìn)行。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第41頁。每一插點(diǎn)要掌握好振搗時(shí)間，過短不易搗實(shí)，過長(zhǎng)可能引起砼產(chǎn)生離析現(xiàn)象。一般每點(diǎn)振搗時(shí)間為20～30S，視砼表面呈水平不再顯著下沉，不再出現(xiàn)氣泡，表面出現(xiàn)浮漿為度。振搗器插點(diǎn)均勻排列，振動(dòng)器的移動(dòng)距離能覆蓋已振部分的邊沿，振動(dòng)棒插點(diǎn)可采用“行列式”的次序移動(dòng)，以免發(fā)生漏振及重復(fù)振搗，如下圖：高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第42頁。6、施工中容易出現(xiàn)的問題處理和分析麻面高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第43頁。產(chǎn)生的原因：模板表面粗糙、除銹不徹底或粘附水泥漿等雜物未清理干凈，拆模時(shí)混凝土表面被粘壞；模板拼縫不嚴(yán)，局部漏漿；模板脫模劑涂刷不勻，或局部漏刷，混凝土表面與模板粘結(jié)造成麻面；混凝土振搗不實(shí)，氣泡未排出，停在模板表面形成麻點(diǎn)。防治措施：模板表面清理干凈，不得粘有水泥砂漿等雜物，澆灌混凝土前，模板縫隙，應(yīng)用雙面膠帶、海綿或膩?zhàn)拥榷聡?yán)，模板脫模劑應(yīng)選用長(zhǎng)效的，并涂刷均勻，不得漏刷；混凝土應(yīng)分層均勻振搗密實(shí)，直到排出氣泡為止。要加強(qiáng)對(duì)砼操作工的培訓(xùn)。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第44頁。施工中容易出現(xiàn)的問題處理和分析蜂窩

高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第45頁。產(chǎn)生的原因：

(1)混凝土配合比不當(dāng)或砂、石子、水泥材料加水量計(jì)量不準(zhǔn)，造成砂漿少、石子多；

(2)混凝土攪拌時(shí)間不夠，未拌合均勻，和易性差，振搗不密實(shí)；(3)砼下料不當(dāng)或下料高度過高，未設(shè)竄筒使石子集中，造成石子砂漿離析；(4)混凝土未分層下料，振搗不實(shí)，或漏振，或振搗時(shí)間不夠；(5)模板縫隙未堵嚴(yán)，水泥漿流失；

(6)鋼筋較密，使用的石子粒徑超標(biāo)或坍落度過??；高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第46頁。防治措施：嚴(yán)格控制混凝土配合比，經(jīng)常檢查，做到計(jì)量準(zhǔn)確，混凝土拌合均勻，坍落度適合；根據(jù)鋼筋間隙,控制骨料最大粒徑；混凝土下料高度超過2m設(shè)串筒或溜槽，澆灌分層下料，分層振搗，防止漏振；模板縫應(yīng)堵塞嚴(yán)密，在澆筑混凝土過程中，隨時(shí)檢查模板接縫情況防止漏漿。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第47頁。色差、錯(cuò)臺(tái)施工

中容易出現(xiàn)的問題處理和分析高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第48頁。產(chǎn)生的原因：(1)模板涂刷脫模劑不均勻或所用脫模劑質(zhì)量問題形成色差；(2)模板打磨不徹底，不干凈，模板生銹形成顏色不均勻；(3)混凝土澆注間隔過長(zhǎng)，或有過振現(xiàn)象，形成色差不一致；(4)原材料尤其是礦物摻合料變化產(chǎn)生色差。防治措施：模板必須打磨干凈后，再進(jìn)行涂脫模劑作業(yè)，涂脫模劑后用棉紗吸去多余油，如果棉紗出現(xiàn)黑色的油污現(xiàn)象，必須重新清理模板，直到用棉紗擦后不再出現(xiàn)油污現(xiàn)象，并保證涂油均勻一致?；炷涟韬霞斑\(yùn)輸要嚴(yán)格按照混凝土施工工藝進(jìn)行操作，嚴(yán)禁混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象，如果出現(xiàn)離析現(xiàn)象就不能進(jìn)行混凝土澆筑。在振搗過程中要責(zé)任心強(qiáng)，不能出現(xiàn)漏振、過振、欠振現(xiàn)象。在混凝土澆筑過程中，混凝土必須從腹板內(nèi)側(cè)位置布料，對(duì)于淋灑在翼緣板外側(cè)、內(nèi)側(cè)的混凝土要及時(shí)清理干凈，保證此處混凝土不形成失水現(xiàn)象。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第49頁。施工中容易出現(xiàn)的問題處理和分析水紋、露砂水紋、露砂高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第50頁。施工中容易出現(xiàn)的問題處理和分析砂線、水紋色差、薄弱區(qū)高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第51頁。產(chǎn)生原因：主要原因是由于砼拌合過程水灰比未控制好，水量過大引起坍落度過大，灌注時(shí)經(jīng)振搗后砼離析，水泥漿浮到砼的表面，水泥含量較多,終凝后在砼表面形成表面顏色較深，形成形狀似水紋狀。嚴(yán)重時(shí)水泥漿流失造成表面露砂現(xiàn)象。此外，砼分層灌注時(shí)，由于振搗上層砼時(shí)振動(dòng)棒沒有深入到下層足夠的深度也容易形成水波紋現(xiàn)象。處理措施：（1）嚴(yán)格控制施工配合比，砼拌合過程中必須嚴(yán)格控制坍落度，加強(qiáng)坍落度測(cè)試。不合格必須重拌合。（2）砼振搗時(shí)必須將振動(dòng)棒插入下層，控制振搗時(shí)間，振搗半徑，防止漏搗。（3）必要時(shí)更換礦物摻合料或外加劑提高混凝土保水性。（4）積極改變固定的下灰位置，做到均勻下灰，防止在模板的豎向拼縫處形成低谷。（5）三是準(zhǔn)備好吸水材料，及時(shí)排除混凝土表面泌水。

高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第52頁。施工中容易出現(xiàn)的問題處理和分析裂紋高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第53頁?；炷亮鸭y的幾種產(chǎn)生形式裂縫類型塑性收縮裂縫干縮裂縫沉陷裂縫溫度裂縫塑性收縮裂紋高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第54頁。塑性收縮裂紋產(chǎn)生原因：混凝土在終凝前幾乎沒有強(qiáng)度或強(qiáng)度很小，或者混凝土剛剛終凝而強(qiáng)度很小時(shí)，受高溫或較大風(fēng)力的影響，混凝土表面失水過快，造成毛細(xì)管中產(chǎn)生較大的負(fù)壓而使混凝土體積急劇收縮，而此時(shí)混凝土的強(qiáng)度又無法抵抗其本身收縮，因此產(chǎn)生龜裂。影響混凝土塑性收縮開裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝結(jié)時(shí)間、環(huán)境溫度、風(fēng)速、相對(duì)濕度等等。塑性收縮裂紋防治措施：采取二次抹面，加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù)，配合比優(yōu)化。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第55頁。施工中容易出現(xiàn)的問題處理和分析產(chǎn)生原因：主要是由于混凝土內(nèi)外水分蒸發(fā)程度不同而導(dǎo)致變形不同的結(jié)果?；炷潦芡獠織l件的影響，表面水分損失快、變形較大，內(nèi)部濕度變化較小、變形較小，較大的表面干縮變形受到混凝土內(nèi)部約束，產(chǎn)生較大拉應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫。防治措施：拆模后及時(shí)包裹保濕養(yǎng)護(hù)或采用養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)，配合比優(yōu)化。干縮裂紋高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第56頁。施工中容易出現(xiàn)的問題處理和分析產(chǎn)生原因：由于混凝土的體積較大，大量的水化熱聚積在混凝土內(nèi)部而不易散發(fā)，導(dǎo)致內(nèi)部溫度急劇上升，而混凝土表面散熱較快，這樣就形成內(nèi)外的較大溫差，較大的溫差造成內(nèi)部與外部熱脹冷縮的程度不同，使混凝土表面產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力。當(dāng)拉應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度極限時(shí)，混凝土表面就會(huì)產(chǎn)生裂縫防治措施：降低混凝土水化熱，澆筑完畢后，頂部及時(shí)用土工布進(jìn)行覆蓋，安裝測(cè)溫儀器進(jìn)行不間斷測(cè)溫，根據(jù)測(cè)溫記錄，在墩身混凝土內(nèi)外差小于15℃，表面溫度和環(huán)境溫度差小于15℃時(shí)，才允許拆模。溫度裂紋高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第57頁。施工中容易出現(xiàn)的問題處理和分析沉降裂紋高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第58頁。產(chǎn)生原因：（1）砂、石級(jí)配質(zhì)量差，空隙率大，配合比砂率過小；（2）混凝土在運(yùn)輸、澆筑過程中難以控制其均勻性；（3）攪拌時(shí)間短，混凝土拌合物不均勻；（4）粗骨料粒徑偏大，泵送較困難；（5）外加劑過量。防治措施：（1）優(yōu)化混凝土配合比，改善混凝土拌合物和易性；（2）監(jiān)測(cè)材料波動(dòng)情況，及時(shí)調(diào)整混凝土的工作性能；（3）隨時(shí)檢查混凝土攪拌時(shí)間，保證混凝土攪拌時(shí)間滿足要求；（4）調(diào)整外加劑摻量。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第59頁。施工中容易出現(xiàn)的問題處理和分析漏筋產(chǎn)生原因：（1）保護(hù)層墊塊放置不合理或數(shù)量不夠；（2）混凝土搗固存在漏搗或搗固不到位；（3）混凝土坍落度不夠或漿體過少；防治措施：（1）按設(shè)計(jì)防止保護(hù)層墊塊保證不少于4個(gè)/m2；（2）加強(qiáng)混凝土搗固，嚴(yán)格控制混凝土坍落度和配合比；高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第60頁。雙線流線型圓端形空心墩（翻模法）翻模由兩節(jié)模板組成，一節(jié)段翻模高度為2.5m，主要由外模板、抱箍、拉桿、操作平臺(tái)等組成。模板設(shè)計(jì)：面板采用6mm的鋼板，加勁肋采用[12槽鋼焊接，法蘭選用∠100x100x10角鋼，豎向加勁肋間距選用35cm，橫向加勁肋間距選用40cm，槽鋼側(cè)向與模板面板焊接。模板之間采用M20螺栓連接，間距20cm。為減少在拆模和轉(zhuǎn)運(yùn)過程中發(fā)生扭曲現(xiàn)象，模板分節(jié)制作，進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，采用2.5m的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，設(shè)2.0m、0.5m的調(diào)節(jié)節(jié)段，每節(jié)由4塊組成，兩側(cè)為圓端形設(shè)計(jì)，中間為兩塊直板。模板的設(shè)計(jì)由專業(yè)廠家進(jìn)行，并嚴(yán)格進(jìn)行工況檢算，確保模板具備足夠剛度和強(qiáng)度，確保施工安全和施工質(zhì)量。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第61頁。雙線流線型圓端形空心墩（翻模法）抱箍及拉桿設(shè)置：模板在1.5m高度內(nèi)用][10槽鋼設(shè)置3道抱箍，抱箍直接焊接在模板背楞上，間距85cm，每道抱箍上用Φ25的精軋螺紋鋼筋設(shè)置拉桿，按0.85m布置。拉桿用螺帽和墊片固定在兩道槽鋼中間。拉桿用直徑32mmPVC管包裹，在拆卸模板時(shí)同時(shí)拔出拉桿以便再次利用。操作平臺(tái)設(shè)置：操作平臺(tái)搭設(shè)在模板固定架上，每層外模板均設(shè)模板固定架，固定架用∠50等邊角鋼焊接成三角形固定在內(nèi)外模板的背楞和抱箍上。施工平臺(tái)用內(nèi)外模板固定架搭設(shè)。外側(cè)施工平臺(tái)寬0.8～1.0米，平臺(tái)頂面沿周邊設(shè)立防護(hù)欄桿，欄桿外側(cè)至模板固定架底部設(shè)封閉安全網(wǎng)。施工平臺(tái)上面鋪設(shè)5cm厚木板，供操作人員作業(yè)、行走，存放小型機(jī)具。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第62頁。雙線流線型圓端形空心墩（翻模法）操作平臺(tái)高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第63頁。雙線流線型圓端形空心墩（翻模法）模板的試拼高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第64頁。雙線流線型圓端形空心墩（翻模法）模板安裝：鋼筋綁扎完畢經(jīng)檢查合格后可以開始立模。立模前，首先對(duì)模板進(jìn)行打磨，清除模板表面的銹跡，磨平接縫處的突出部分，使模板接縫平順，脫模劑選用較好的水溶性無機(jī)脫模劑對(duì)模板進(jìn)行均勻涂抹。然后清除接茬處雜物，若承臺(tái)表面不平整。在承臺(tái)頂面外膜的位置鋪一層10~20mm的1：2的找平砂漿。模板安裝采用QT60塔吊，人工配合，分節(jié)段安裝，安裝時(shí)，按照測(cè)量墩身底邊線位置，先將一側(cè)圓端形模板立在承臺(tái)上，放穩(wěn)后吊裝對(duì)應(yīng)的兩塊平板模板與已就位的圓端形模板用螺栓連接，連接時(shí)要不斷調(diào)節(jié)測(cè)量 ，使得模板直徑符合要求，最后拼接另一端圓端形模板，拼接時(shí)要注意對(duì)角線要相等，寬窄尺寸符合設(shè)計(jì)要求，板縫平整，誤差在驗(yàn)標(biāo)允許范圍內(nèi)。模板使用4mm鋼絲臨時(shí)固定在站立鋼筋上，模板之間用連接螺栓（Φ20mm）連接；最后調(diào)整外側(cè)模板的垂直度，擰緊連接螺栓。高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第65頁。雙線流線型圓端形空心墩（翻模法）模板安裝高速鐵路橋梁施工工藝全文共75頁，當(dāng)前為第66頁。雙線流線型圓端形空心墩（翻模法）墩身翻模由兩節(jié)模板組成，每節(jié)模板高度為2.5米，墩身第一次澆注砼高度3.5米，以后模板循環(huán)