復(fù)雜河道交叉口明挖隧涵合建施工工法

1復(fù)雜河道交叉口明挖隧涵合建施工工法隨著我國“一帶一路”建設(shè)的加快推進(jìn)和“交通強(qiáng)國建設(shè)綱要”的逐步實(shí)施，隧道建設(shè)事業(yè)得以迅猛發(fā)展，而在隧道建設(shè)中，不可避免地跨越既有河道、既有橋梁、既有高速公路。對(duì)于明挖隧道與流量較小的河道相交、河道上跨橋梁時(shí)，目前普遍采取的為拆除舊橋、原位新建橋梁的處理方案，但存在“新建橋梁樁基建設(shè)在隧道結(jié)構(gòu)頂板上部，影響隧道頂板結(jié)構(gòu)；尤其是橋梁與隧道斜交時(shí)，隧道頂板上部樁基設(shè)置不對(duì)稱，存在隧道上部荷載偏壓風(fēng)險(xiǎn)”、“橋梁施工面更廣、場地需求更大、場地要求高、對(duì)環(huán)境影響大、吊裝安裝難度高、整體技術(shù)難度更高”、“橋梁施工場地占用原本兩側(cè)的保交通、河道臨時(shí)改移場地，使得臨時(shí)交改困難”、“橋梁樁基對(duì)周圍市域管線等影響更大”等困難，針對(duì)這種工程，交通壓力大，交通環(huán)境復(fù)雜，需要保證道路正常通行，邊通車邊施工，梁板吊裝與車行道距離近，安全要求高，施工組織管理難度大；工程施工過程中溝通協(xié)調(diào)部門多，包括管線的產(chǎn)權(quán)單位，交警部門、路政部門、河道管理部門等，各部門的相互協(xié)調(diào)量大。涉及圍堰對(duì)于隧橋合建結(jié)構(gòu)，橋梁樁基不可避免影響隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性安全性。因此，開發(fā)一種新的明挖隧道跨高速公路、尤其是跨河道，新的上跨線路結(jié)構(gòu)形式，成為迫切要求的難題。針對(duì)上述問題，本工法申報(bào)單位結(jié)合具體工程應(yīng)用案例，以工程為對(duì)象、工藝為核心，研發(fā)出了復(fù)雜河道交叉口明挖隧涵合建施工工法。本工法申報(bào)單位聯(lián)合設(shè)計(jì)單位和科研機(jī)構(gòu)共同開發(fā)將相關(guān)技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際工程，取得了較高的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效益，并將施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)，并集成了企業(yè)級(jí)工法“復(fù)雜河道交叉口明挖隧涵合建施工工法”，授權(quán)專利《一種用于橋梁靜力拆除的可移動(dòng)防護(hù)網(wǎng)》（ZL201720757440.0）、申請(qǐng)發(fā)明專利《一種跨線橋靜力拆除原位重建的施工方法及其專用防護(hù)網(wǎng)》（201710500324.5此后在工程實(shí)踐中不斷克服施工難點(diǎn)，完善施工方法，最后集成本次申報(bào)文本。經(jīng)浙江省科技信息研究院（國家一級(jí)科技查新單位）查新，目前未見有與本工法查新點(diǎn)相同的文獻(xiàn)報(bào)道。2021年5月27日，經(jīng)中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)審，本工法關(guān)鍵技術(shù)成果總體上達(dá)到了國內(nèi)先進(jìn)水平。22.0.1本工法針對(duì)河道交叉口位置，橋梁位于明挖隧道區(qū)間范圍內(nèi)，采用橋改涵結(jié)構(gòu)，避免了舊橋拆除、橋梁原位復(fù)建帶來的新建橋梁與隧道的交角偏大、對(duì)隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性影響大，橋隧合建帶來的管線遷改、征借地、汛期導(dǎo)流等困難。2.0.2隧道上方采用橋梁改箱涵結(jié)構(gòu)施工，實(shí)現(xiàn)隧涵合建，減少了現(xiàn)場施工場地，可利于交通、河道臨時(shí)遷改保通，縮短了施工工期，減少了對(duì)隧道結(jié)構(gòu)施工的影響。2.0.3隧道頂板強(qiáng)度達(dá)到100%后，頂板上方依次施工涂料防水層、混凝土保護(hù)層、砂礫墊層、混凝土墊層，提高隧道與箱涵接觸面的防水效果，實(shí)現(xiàn)軟接觸。2.0.4本工法針對(duì)河道交叉口隧道位與既有橋梁樁基位置沖突，對(duì)既有橋梁上部結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)拆除后，拔除地鐵隧道影響范圍內(nèi)的既有樁基，并廢棄其余既有老橋樁基，新建明挖隧道主體及新建河道箱涵。通過左中右幅分幅封道借道交通導(dǎo)改保通道路下的管涵施工，實(shí)現(xiàn)全過程保交通施2.0.5本工法針對(duì)拆橋施工設(shè)計(jì)了專用防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)場垃圾的清理，專用防護(hù)網(wǎng)制作簡單，耐久性好，安裝和拆卸均非常方便，門式支架底部安裝可調(diào)底座和萬向鋼輪，解決橋梁拆除施工過程中的防護(hù)網(wǎng)移動(dòng)問題；同時(shí)在跨中最低點(diǎn)上設(shè)置排漿孔，通過軟管將泥漿引入收集筒外運(yùn)處理，解決了水泥漿落在路面上污染路面以及無法回收利用的問題，使用也非常方便，后期維護(hù)只需更換布條即可。該技術(shù)減少了防護(hù)難度、清理難度，為隧道施工預(yù)留足夠的施工工期。本工法適用于復(fù)雜河道交叉口明挖隧涵合建工程，包括交通導(dǎo)改、舊橋拆除與防護(hù)、新建箱涵等施工。4.0.1針對(duì)明挖隧道區(qū)間，橋梁位于地下隧道段范圍內(nèi)，明挖隧道區(qū)間施工時(shí)，需對(duì)老橋進(jìn)行拆除，方可進(jìn)行隧道結(jié)構(gòu)施工。但在橋梁原位復(fù)建（圖4-1、圖4-2）后，①橋梁中幅以隧道結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，新建橋梁與隧道的交角偏大，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性影響較大。②為順應(yīng)橋梁線型，需要調(diào)整河道流向。③橋隧合建涉及管線遷改、征借地、汛期導(dǎo)流等因素影響，施工困難?；诖?，采用舊橋拆除、橋改涵而實(shí)現(xiàn)隧涵合建施工（圖4-3、圖4-4）。4.0.2如圖4-5，隧道頂板強(qiáng)度達(dá)到100%后，頂板上方依次施工涂料防水層、混凝土保護(hù)層、砂礫墊層、混凝土墊層，提高隧道與箱涵接觸面的防水效果，實(shí)現(xiàn)軟接觸。4.0.3針對(duì)河道交叉口隧道位與既有橋梁樁基位置沖突，對(duì)既有橋梁上部結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)拆除后，拔除地鐵隧道影響范圍內(nèi)的既有樁基，并廢棄其余既有老橋樁基，新建明挖隧道主體及新建河道3箱涵。利用圓管涵進(jìn)行河道遷改，通過左中右幅分幅封道借道交通導(dǎo)改保通道路下的管涵施工，實(shí)現(xiàn)全過程保交通施工。如圖4-6，采用河道保流與保交通并行技術(shù)：在汛期前施工臨時(shí)圓管涵，把道路改到隧道兩側(cè)，臨時(shí)圓管涵作為河道汛期保流通道。汛期過后再封堵兩邊臨時(shí)圓管涵、截?cái)嗪恿?，開挖隧道基坑、施工隧道結(jié)構(gòu)。待隧道施工完畢，施工隧道頂板上方的中幅箱涵及道路。此時(shí)將交通導(dǎo)改至中幅箱涵道路，再施工邊幅箱涵結(jié)構(gòu)，箱涵及道路施工完畢后，將河道導(dǎo)流至箱涵，并破除兩側(cè)臨時(shí)圓管涵。即對(duì)于保通道路：隧道兩側(cè)臨時(shí)保通道路→隧道中幅箱涵。對(duì)于河道保流：臨時(shí)圓管涵連通（汛期）→封堵臨時(shí)圓管涵（枯水期）→中幅箱涵與兩側(cè)臨時(shí)圓管涵連通→箱涵連通。4.0.4如圖4-7、圖4-8，舊橋靜力拆除時(shí)防護(hù)網(wǎng)采用可移動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，包括網(wǎng)架架體、復(fù)合雙層防護(hù)網(wǎng)面和收漿系統(tǒng)，網(wǎng)架架體的尺寸與橋梁鉸縫的尺寸相適應(yīng)，框架縱桿、框架橫桿和門式支架連接組成矩形頂部框架；矩形頂部框架的內(nèi)側(cè)固定連接有一圈連接件，連接件的一端固定在矩形頂部框架上，復(fù)合雙層防護(hù)網(wǎng)面的四周邊緣通過與連接件一一對(duì)應(yīng)綁扎的繩扣固定連接在連接件的另一端上；復(fù)合雙層防護(hù)網(wǎng)面的中部開有收漿口，該收漿口與置于地面之上的收漿系統(tǒng)連接，收漿系統(tǒng)解決水泥漿落在路面上污染路面以及無法回收利用的問題。45箱涵底板混凝土墊層砂礫墊層混凝土保護(hù)層涂料防水層67,影響范圍內(nèi)咬合樁破除,影響范圍內(nèi)咬合樁破除5施工工藝流程及操作要點(diǎn)5.1工藝流程本工法施工工藝流程如圖5-1。施工準(zhǔn)備河道、交通導(dǎo)改與防護(hù)橋面欄桿、橋面拆除拆除蓋梁及墩柱 拆除樁基河道封堵隧道圍護(hù)及主體結(jié)構(gòu)施工隧道頂板處理箱涵定位放線底板鋼筋綁扎、澆筑側(cè)墻、中隔墻鋼筋綁扎、澆筑 頂板鋼筋綁扎及混凝土澆筑碎石回填85.2操作要點(diǎn)5.2.1施工準(zhǔn)備修筑便道接通水、電路、整平通道附近地面，基本達(dá)到三通一平。完成人員、器械、設(shè)備進(jìn)場檢修工作，做好一切準(zhǔn)備，滿足開工條件。5.2.2河道導(dǎo)改保通道路下方采用的3孔3m圓管涵進(jìn)行河道交改施工（圖5.2.2-1-圖5.2.2-5因保通道路圓管涵局部位于原河道中，故新建箱涵并不與現(xiàn)狀南北河道直接連接，受部分圓管涵結(jié)構(gòu)隔開，減少了新建箱涵施工對(duì)現(xiàn)狀河道的影響。95.2.3交通導(dǎo)改與防護(hù)舊橋拆除時(shí)非機(jī)動(dòng)車道仍為通行狀態(tài)且距離較近，因此為保證兩側(cè)行人及車輛安全，需搭設(shè)安全安全防護(hù)架，針對(duì)拆橋施工設(shè)計(jì)了專用防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行現(xiàn)場垃圾的清理，采用帶可調(diào)底座的門式支架搭設(shè)，支架柱分別搭設(shè)在待割離梁的兩端，并通過框架桿連接成矩形頂部框架，然后沿矩形頂部框架四周一圈安裝自制S型掛鉤，并在上面安裝柔性防護(hù)網(wǎng)以及上鋪設(shè)彩條布。專用防護(hù)網(wǎng)制作簡單，耐久性好，安裝和拆卸均非常方便，自制S型掛鉤可以隨時(shí)調(diào)整位置，門式支架底部安裝可調(diào)底座和萬向鋼輪，解決橋梁拆除施工過程中的防護(hù)網(wǎng)移動(dòng)問題；同時(shí)在跨中最低點(diǎn)上設(shè)置排漿孔，通過軟管將泥漿引入收集筒外運(yùn)處理，解決了水泥漿落在路面上污染路面以及無法回收利用的問題，使用也非常方便，后期維護(hù)只需更換布條即可。5.2.4護(hù)欄拆除、橋面系破除在橋面系破除前，必須對(duì)拆除區(qū)域進(jìn)行標(biāo)識(shí)。從兩側(cè)輔道橋至車行道橋8.5米處劃白色拆除線，再延長1米處劃白色檢查線。首先破除輔道橋人行道及輔道橋橋面系，布置1臺(tái)小型破碎機(jī)，沿橋面由西向東依次破碎，建渣裝車外運(yùn)。然后拆除輔道橋石制欄桿（圖5.2.4-1拆下的欄桿運(yùn)至指定點(diǎn)，機(jī)械破除欄桿。5.2.5拆除蓋梁及墩柱切割前用將橋墩蓋梁用鋼絲繩固定，在待切割的橋墩蓋梁和橋墩立柱防撞護(hù)欄下方搭設(shè)專用防護(hù)網(wǎng)，然后采用金剛石繩鋸分塊切割橋墩蓋梁和墩柱，切割后使用吊機(jī)整體吊至運(yùn)輸車上，運(yùn)至指定場所集中破碎，運(yùn)輸車駛?cè)敕椒ㄅc梁板拆除時(shí)運(yùn)輸車駛?cè)敕椒ㄒ恢拢▓D5.2.5-1、圖5.2.5-2）。5.2.6拆除樁基位于基坑內(nèi)側(cè)和外側(cè)現(xiàn)有樁基清除主要采用破碎錘鑿除方法，基坑內(nèi)側(cè)隨開挖進(jìn)度分節(jié)鑿除清理；基坑外側(cè)位于新建箱涵下方樁基挖機(jī)清除周邊土層后，采用帶鎬頭的挖機(jī)破除至箱涵墊層底以下即可，基坑外側(cè)非位于新建箱涵下方樁基可暫不處理；與圍護(hù)結(jié)構(gòu)咬合樁位置沖突的樁基需于咬合樁施工前完成清障處理，根據(jù)樁基位置和數(shù)量以及原咬合樁樁徑以及主筋大?。℉RB400直徑22mm綜合選擇泥漿護(hù)壁+沖擊錘破碎+抓斗取渣方案進(jìn)行處理。5.2.7影響范圍內(nèi)咬合樁破除隧道頂板完成施工后，強(qiáng)度達(dá)到80%后，可拆除第一道砼支撐，強(qiáng)度達(dá)到100%后，方可進(jìn)行箱涵結(jié)構(gòu)施工。使用PC220鎬頭機(jī)破除箱涵范圍內(nèi)咬合樁，并進(jìn)行中幅邊線外1m的土方放坡開挖，坡比1：1。5.2.8隧道頂板處理（1）涂料防水層施工隧道頂板均勻涂抹約2mm厚防水涂料。（2）混凝土保護(hù)層施工采用高強(qiáng)度防水混凝土作為保護(hù)層，防止箱涵與隧道頂板之前的間隙演變?yōu)闈B漏渠道。（3）砂礫墊層鋪設(shè)、整平使用挖機(jī)進(jìn)行砂礫墊層的鋪設(shè)及整平，攤鋪砂礫時(shí)接近墊層底設(shè)計(jì)標(biāo)高以下0.2m時(shí)應(yīng)配合人工攤鋪，不得超填。墊層底應(yīng)平整壓實(shí)，其允許偏差為：高程+10/-20mm；平整度20mm，并在1m范圍內(nèi)不得多于1處。5.2.9C20混凝土基礎(chǔ)施工砂礫墊層整平完成后，在轉(zhuǎn)入箱涵結(jié)構(gòu)施工前，首先對(duì)砂礫墊層進(jìn)行驗(yàn)收，檢查墊層標(biāo)高是否達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定及規(guī)范的要求。符合設(shè)計(jì)規(guī)定及規(guī)范要求后，進(jìn)行C20混凝土基礎(chǔ)施工，基礎(chǔ)混凝土采用商品混凝土，采用泵車澆筑，人工配合整平，平板振搗器搗固。5.2.10中幅箱涵施工隧道主體結(jié)構(gòu)頂板強(qiáng)度達(dá)80%可拆除第一道砼支撐，強(qiáng)度達(dá)到100%后方可進(jìn)行箱涵中幅施工。中幅施工完成后先將位于基坑上方的保通道路改至相鄰基坑范圍內(nèi)，隨后開挖主體結(jié)構(gòu)散排風(fēng)口，完成箱涵主體結(jié)構(gòu)（圖5.2.10-1~圖5.2.10-3）。5.2.11再次交通導(dǎo)改、邊幅箱涵施工如圖5.2.11-1，中幅施工完成后先將位于圓管涵上方的保通道路改至中幅箱涵范圍內(nèi)，隨后開挖邊幅箱涵土方并破除保通道路下方的圓管涵，開展邊幅箱涵結(jié)構(gòu)施工（圖5.2.11-2）。道路范圍內(nèi)，箱涵兩側(cè)填土按道路施工圖要求施工，超出道路紅線外5m，箱涵兩側(cè)采用透水性好的級(jí)配碎石回填，箱涵涵頂填土按道路要求施工。上路床30cm采用清宕渣，粒徑不大于10cm，含泥量小于5%，下路床50cm采用宕渣填筑，隧道頂50cm及路床以下50cm采用粘土回填，其余采用普通土回填（若普通土厚度不足50cm，隧道頂至路床底均可全部采用粘土回填對(duì)于極個(gè)別不能保證路床80cm宕渣的路段，取消結(jié)構(gòu)物上方黏土保護(hù)層，路床部分采用清宕渣（粒徑小于10cm）回填，滿足《公《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》及其他相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)填方材料進(jìn)行取樣后，分別進(jìn)行顆粒篩分、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn)以鑒定土壤類別并確定指導(dǎo)現(xiàn)場施工的相關(guān)指標(biāo)。另外每一填層最終的壓實(shí)厚度不得大于30cm。6.1材料（1）混凝土：①箱涵涵身：C30混凝土；②墊層：C20混凝土；（2）鋼材：①普通鋼筋：鋼筋的技術(shù)性能應(yīng)分別符合中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土熱軋光圓鋼②其它鋼材：除特殊規(guī)定外，應(yīng)采用《碳素結(jié)構(gòu)鋼》GB700-2006規(guī)定的Q235B鋼板，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700-2006）的規(guī)定。③機(jī)械接頭：應(yīng)符合中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》（JGJ107-2003）中Ⅰ級(jí)接頭要求。鋼筋直徑≥25mm，宜采用機(jī)械連接接頭。6.2設(shè)備本工法所需主要施工設(shè)備如圖6.2-1。1臺(tái)220.9m3臺(tái)43個(gè)4個(gè)45-個(gè)26-根87臺(tái)48-塊9-個(gè)8根臺(tái)4臺(tái)12臺(tái)-臺(tái)4臺(tái)2臺(tái)2臺(tái)3臺(tái)6臺(tái)4臺(tái)4臺(tái)4臺(tái)2臺(tái)2臺(tái)2臺(tái)3臺(tái)27.1工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（3）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG3363-2019（4）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T365（6）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50204-2015（8）《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ/T202-2013（10）《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ162-20087.2質(zhì)量保證措施7.2.1施工前的質(zhì)量預(yù)控及材料驗(yàn)收（1）各種材料均要有試驗(yàn)單、出廠合格證，并且按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，達(dá)到要求后方可投入使用，不合格材料堅(jiān)決不能使用。（2）加強(qiáng)施工技術(shù)管理，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)責(zé)任制，認(rèn)真審查施工圖，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件進(jìn)行施工。施工人員必須嚴(yán)格掌握施工標(biāo)準(zhǔn)、檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求。逐步進(jìn)行技術(shù)交底，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，對(duì)防水施工質(zhì)量進(jìn)行全過程控制。（3）堅(jiān)持崗前培訓(xùn)及持證上崗制度，堅(jiān)持“三檢、四按、五不準(zhǔn)、六做到”，即：三檢：“自檢、交接檢、專職人員檢查”；四按：“按全不準(zhǔn)開工、材料不合格不準(zhǔn)進(jìn)場、測量不閉合不準(zhǔn)使用、上道工序不合格不準(zhǔn)進(jìn)行下道工序、達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不準(zhǔn)交工驗(yàn)收”；六做到：“方案做到合理、技術(shù)資料做到齊全、質(zhì)量檢驗(yàn)做到可靠、試驗(yàn)做到真實(shí)、測量數(shù)據(jù)做準(zhǔn)確、施工方法做到正確”。7.2.2模板工程質(zhì)量保證措施（1）模板施工前，必須先進(jìn)行模板及支撐系統(tǒng)的配置設(shè)計(jì)，繪出模板排列圖。翻樣與技術(shù)員必須對(duì)模板支承、排列、施工順序、拆裝方法向班組人員作詳細(xì)交底。對(duì)運(yùn)到現(xiàn)場的模板及配件應(yīng)按規(guī)定、數(shù)量逐次清點(diǎn)及檢查，不符合質(zhì)量要求的不得使用。（2）加工的模板應(yīng)事先在地面進(jìn)行預(yù)拼，校核平面尺寸和平整度等，并檢查模板的連結(jié)節(jié)點(diǎn)，全部合格后方可使用。（3）模板安裝必須正確控制軸線位置及截面尺寸，模板拼縫要緊密，不得漏漿。當(dāng)拼縫的要用老粉批嵌或用白鐵皮封釘，跨度大于4m時(shí)，模板應(yīng)起拱3‰。為保證模板接縫寬度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，施工中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)模板的使用、圍修、管理。（4）模板支承系統(tǒng)必須橫平豎直，支撐點(diǎn)必須牢固，扣件及螺栓必須擰緊，模板嚴(yán)格按排列圖安裝。澆搗混凝土前對(duì)模板的支撐、螺栓、扣件等緊固件派專人進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改。（5）孔洞、埋件等應(yīng)正確留置，建議在翻樣圖上自行編號(hào)，防止錯(cuò)放漏放。安裝要牢固，經(jīng)復(fù)核無誤后方能封閉模板。（6）模板支撐必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求做到上下、進(jìn)出一致，木工施工員必須做到層層復(fù)（7）施工過程中要有專人負(fù)責(zé)檢查、驗(yàn)收，以確保施工縫后澆帶的施工質(zhì)量。每層模板施工完畢后，必須進(jìn)行技術(shù)復(fù)核工作，達(dá)到要求方可澆混凝土。（8）模板拆除應(yīng)根據(jù)“施工驗(yàn)收規(guī)范”和設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度要求統(tǒng)一進(jìn)行，未經(jīng)有關(guān)技術(shù)部門同意，不得隨意拆?！，F(xiàn)場增加混凝土拆模試塊，必要時(shí)進(jìn)行試塊試壓，以保證質(zhì)量和安全。（9）模板拆除后，必須及時(shí)進(jìn)行清理，要鏟除澆搗混凝土?xí)r留于模板表面的殘漿，鏟除殘漿和整理后的模板表面必須均勻滿涂隔離劑。7.2.3鋼筋工程質(zhì)量保證措施（1）施工前鋼筋施工員必須對(duì)施工順序、操作方法和要求向操作人員詳細(xì)交底，施工過程中對(duì)鋼筋規(guī)格、數(shù)量、位置隨時(shí)進(jìn)行復(fù)核檢查。要特別注意一些較復(fù)雜部位的鋼筋位置、數(shù)量及規(guī)格，梁柱節(jié)點(diǎn)嚴(yán)禁漏放環(huán)箍。（2）彎曲變形的鋼筋須矯正后才能使用，鋼筋的保證層厚度依設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定進(jìn)行。同一截面鋼筋的接頭數(shù)量應(yīng)符合規(guī)范的要求，嚴(yán)格控制插筋位置，避免發(fā)生鋼筋位移及規(guī)格與設(shè)計(jì)圖紙不（3）工程上的鋼筋不得任意調(diào)換，根據(jù)實(shí)際情況確需調(diào)整時(shí)必須由技術(shù)部門與設(shè)計(jì)商量同意后方可施行，并辦妥技術(shù)核定單。（4）鋼筋的綁扎搭接及錨固除按規(guī)范要求外還須滿足抗震設(shè)計(jì)規(guī)范要求。鋼筋綁扎時(shí)如遇預(yù)留洞、預(yù)埋件、管道位置須割斷妨礙的鋼筋，要按圖紙要求留加強(qiáng)筋，必要時(shí)會(huì)同有關(guān)人員研究協(xié)商解決，嚴(yán)禁任意拆、移、割。（5）對(duì)鋼筋施焊前須在相同條件下制作二個(gè)抗拉試件。試驗(yàn)結(jié)果大于該類別鋼筋的抗拉強(qiáng)度時(shí)，才允許正式施焊。焊后的焊縫檢驗(yàn)，主要進(jìn)行外觀檢查，要求焊縫表面平順，不得有裂縫，沒有明顯咬邊、凹陷、焊瘤、夾渣及氣孔。7.2.4混凝土工程質(zhì)量保證措施（1）混凝土原材料保證措施①各部位混凝土的原材料要求滿足設(shè)計(jì)圖紙相應(yīng)部位的材料要求，并滿足國家及相關(guān)行業(yè)的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)要求。②對(duì)各材料原產(chǎn)地進(jìn)行考察，原材料做材質(zhì)試驗(yàn)，出具材質(zhì)試驗(yàn)報(bào)告單。③所有原材料對(duì)比擇優(yōu)選購，實(shí)行進(jìn)場檢查驗(yàn)收制，不合格者不使用。④外加劑：選用通過權(quán)威部門認(rèn)證且有大量成功實(shí)用實(shí)績者，不使用含氯化物、氟化物或亞硝酸鹽的外加劑。⑤作好材料的堆放、保管及發(fā)放、使用工作。（2）混凝土的運(yùn)輸①本工程商品混凝土由拌和站制訂運(yùn)輸路線，根據(jù)使用情況編排好拌和運(yùn)輸路線，我單位應(yīng)認(rèn)真檢查運(yùn)輸路線，保證運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)，入場能連續(xù)使用。②在條件允許的情況下，混凝土澆注時(shí)間應(yīng)盡量錯(cuò)開場外交通高峰期，為混凝土的連續(xù)供應(yīng)提供進(jìn)一步的保證。③運(yùn)至現(xiàn)場的混凝土應(yīng)先檢查隨車提供的配合比是否符合現(xiàn)場所需的混凝土配合比要求，在檢查混凝土的坍落度、溫度等是否滿足入模要求，否則不能在本工程中使用，經(jīng)重新處理合格后方能使用。（3）混凝土灌注質(zhì)量控制①商品混凝土到現(xiàn)場由我方管理人員核準(zhǔn)無誤后方能灌注，同時(shí)進(jìn)行溫度檢驗(yàn)，控制混凝土入模溫度在30℃以下。從混凝土運(yùn)輸車卸出的混凝土不得發(fā)生離析現(xiàn)象，否則需重新攪拌合格后方能使用。②混凝土生產(chǎn)后，需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)灌注，若由于交通、車輛等原因造成延誤，超出時(shí)間的不準(zhǔn)采用，也不允許加水?dāng)嚢枋褂?。③混凝土灌注前?yīng)對(duì)模板工程進(jìn)行全面檢查，模板必須支撐牢固、穩(wěn)定，對(duì)大跨度模，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置預(yù)拱度。④混凝土采用輸送泵輸送時(shí)，應(yīng)分層、水平、對(duì)稱灌注，振搗器不得觸及防水層。⑤選擇合理的拆模時(shí)間，對(duì)于非承重混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa以上時(shí)方可拆模，避免因拆模過早混凝土早期受力引起的結(jié)構(gòu)裂縫。在施工過程中，要嚴(yán)格按照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》等有關(guān)安全規(guī)程和規(guī)定執(zhí)行，并采取如下措施：8.0.1加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全教育：對(duì)所有從事管理和生產(chǎn)的人員進(jìn)行全面的安全教育，重點(diǎn)對(duì)專（兼）職安全員、機(jī)械工、場內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進(jìn)行培訓(xùn)教育。通過安全教育，增強(qiáng)職工安全意識(shí)，樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想；掌握基本生產(chǎn)知識(shí)和安全操作技能；提高職工遵守施工安全紀(jì)律的自覺性，認(rèn)真執(zhí)行安全操作規(guī)定，做到：不違章指揮、不違章操作、不傷害自己、不被他人傷害，達(dá)到提高職工整體安全防護(hù)意識(shí)和自我防護(hù)能力。8.0.2堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，結(jié)合單位實(shí)際情況和現(xiàn)場施工特點(diǎn)，組成由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目經(jīng)理部專職安全檢查員，施工隊(duì)與班組兼職安全員以及工地用電負(fù)責(zé)人參加的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)，建立和健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度，明確各級(jí)人員的責(zé)任，抓好本工程的安全工作。8.0.3實(shí)行逐級(jí)安全技術(shù)交底制，組織有關(guān)人員進(jìn)行書面詳細(xì)安全技術(shù)交底，凡參加安全技術(shù)交底的人員要履行簽字手續(xù)，并保存資料。專職安全員要對(duì)安全技術(shù)措施的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，并作好記錄。8.0.4施工現(xiàn)場的生產(chǎn)、生活區(qū)設(shè)置足夠的消防水源及消防裝備，消防器材由專人管理，不得亂拿亂動(dòng)，定期檢查。施工人員要熟悉并掌握消防設(shè)備的性能和使用方法。各類房屋、場地的消防安全距離符合公安部門的規(guī)定，杜絕在存放易燃品的場所吸煙，現(xiàn)場的易燃雜物，隨時(shí)清除。易燃易爆物品堆放間距和動(dòng)火點(diǎn)與氧氣，乙炔的間距要符合規(guī)定要求。8.0.5模板工程安全措施（1）混凝土澆筑前，應(yīng)采取措施，消除支架的非彈性變形，以防止結(jié)構(gòu)因支架不均勻沉降等而產(chǎn)生附加內(nèi)力或出現(xiàn)裂縫。（2）模板應(yīng)具有足夠的剛度，防止在施工荷載下模板發(fā)生過大變形或破壞。（3）模板支架工程搭設(shè)場地應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，應(yīng)確保地基承載力滿足施工方案要求。模板支架桿件的整體穩(wěn)固性應(yīng)進(jìn)行復(fù)查，主要為支架上下是否對(duì)齊；頂、底部是否頂緊；桿件連接是否卡牢等。（4）模板應(yīng)待澆筑結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度要求后方可進(jìn)行拆除，提前拆模容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫甚至坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。（5）模板拆除的順序從跨中對(duì)稱往兩邊拆，順序不能違背方案及規(guī)范要求，整個(gè)拆架過程中必須有技術(shù)人員指揮與檢查，以防拆架產(chǎn)生過大的瞬時(shí)荷載引起不應(yīng)有的施工裂縫。8.0.6起重吊裝安全措施（1）起重吊裝作業(yè)必須有指揮人員，作業(yè)時(shí)應(yīng)與操作人員密切配合，執(zhí)行規(guī)定的指揮信號(hào)。（2）遇有六級(jí)以上大風(fēng)或大雨、大霧等惡劣天氣時(shí)，應(yīng)停止起重吊裝露天作業(yè)。在雨過后或雨中作業(yè)時(shí)，應(yīng)先經(jīng)過試吊，確認(rèn)安全可靠后方可進(jìn)行作業(yè)；（3）吊車作業(yè)時(shí)，起重臂和重物下方嚴(yán)禁有人停留、工作或通過。重物吊運(yùn)時(shí)，嚴(yán)禁從人上方通過。（4）吊車行駛和工作的場地應(yīng)保持平坦堅(jiān)實(shí)，并應(yīng)與架空線、管溝、基坑保持安全距離。如有重載便道，則應(yīng)在重載便道上行走。（5）起重機(jī)使用的鋼絲繩，應(yīng)有鋼絲繩制造廠簽發(fā)的產(chǎn)品技術(shù)性能和質(zhì)量證明書件。當(dāng)無證明文件時(shí)，必須經(jīng)過試驗(yàn)后方可使用。鋼絲繩當(dāng)采用繩卡固接時(shí)最后一個(gè)繩卡距繩頭的長度不得小于140mm。作業(yè)前，應(yīng)檢查鋼絲繩及鋼絲繩的連接部位。當(dāng)鋼絲繩在一個(gè)節(jié)距內(nèi)斷絲根數(shù)達(dá)到或超過規(guī)定的根數(shù)時(shí)，應(yīng)予以報(bào)廢。（6）鋼絲繩，葫蘆等易壞構(gòu)件定期檢查，并規(guī)定進(jìn)行涂油，涂油前清洗干凈結(jié)構(gòu)件。（7）操作人員應(yīng)受過專業(yè)訓(xùn)練，按有關(guān)部門規(guī)定進(jìn)行考核合格并取得操作證，要求其了解操作塔吊的工作原理，熟悉該機(jī)械的構(gòu)造、各安全裝置的作用及其調(diào)整方法，掌握該機(jī)各項(xiàng)性能的操作方法及維修保養(yǎng)技術(shù)。作業(yè)時(shí)應(yīng)有專人指揮，司機(jī)酒后及患病時(shí)，不得進(jìn)行操作。（8）起吊前應(yīng)進(jìn)行空載運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查行走、回轉(zhuǎn)、起重、變幅等各機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器、安全限位器、防護(hù)裝置等，確認(rèn)正常后方可作業(yè)。雨天起吊，應(yīng)先試吊，確認(rèn)制動(dòng)器靈敏可靠后方可進(jìn)行作業(yè)。（9）拆卸作業(yè)必須按照規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，經(jīng)過項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、安全自檢人員和監(jiān)理工程師的檢查驗(yàn)證，并由總監(jiān)理工程師批準(zhǔn)確認(rèn)，方可拆除。（10）拆卸作業(yè)時(shí)要統(tǒng)一指揮，上下呼應(yīng)，動(dòng)作協(xié)調(diào)，當(dāng)解開與另一人有關(guān)的結(jié)扣時(shí)，應(yīng)先通知對(duì)方，以防墜落。拆除模板支架時(shí)應(yīng)采用可靠安全措施，嚴(yán)禁高空拋擲。（11）拆卸作業(yè)時(shí)應(yīng)劃分作業(yè)區(qū)，周圍設(shè)繩綁圍欄或豎立警戒標(biāo)志，地面應(yīng)設(shè)專人指揮，禁止非作業(yè)人員進(jìn)入。在施工過程中要嚴(yán)格按照《環(huán)境保護(hù)法》、《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》等有關(guān)環(huán)境保護(hù)的規(guī)程和規(guī)程執(zhí)行，并采取如下措施：9.0.1廢氣處理大氣質(zhì)量保護(hù)措施包括：燃油機(jī)械設(shè)備排氣凈化措施；建筑物拆除除塵措施；車輛運(yùn)行揚(yáng)塵防護(hù)措施。工程施工以機(jī)械施工為主，主要施工機(jī)械有自卸汽車、挖掘機(jī)、汽車吊、灑水車等。各種型號(hào)的燃油機(jī)械多，燃油設(shè)備排氣相對(duì)比較集中，污染也較嚴(yán)重。排氣中主要污染物為氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳、鉛化合物等。根據(jù)施工區(qū)特點(diǎn)制訂相應(yīng)的車輛排氣凈化措施，確保車輛尾氣達(dá)到國家GB14761.5-93《汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》重型車CO允許限值為≤4.5%、HC為≤1500ppm和GB14761.6-93《柴油機(jī)自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》煙度允許限值為≤Rb4.0及GB14761.7-93《汽車柴油機(jī)全負(fù)荷煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》煙度允許限值≤Rb4.0。排氣凈化措施主要有：（1）加強(qiáng)對(duì)燃油機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)確保在正常、良好工況下工作。（2）采用無鉛汽油。（3）加強(qiáng)臨時(shí)道路建設(shè)，減少彎道和坡度，保持路面平整。9.0.2生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施（1）在施工現(xiàn)場和生活區(qū)設(shè)置足夠的臨時(shí)衛(wèi)生設(shè)施，經(jīng)常進(jìn)行衛(wèi)生清理。（2）對(duì)有害物質(zhì)（如燃料、廢料、垃圾等）要通過焚燒或其它措施處理后運(yùn)至指定地點(diǎn)進(jìn)行掩埋，防止對(duì)動(dòng)、植物造成損害。（3）工程完工后，及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場徹底清理，并按設(shè)計(jì)要求采用植被覆蓋或其它處理措施。9.0.3水環(huán)境保持措施（1）施工靠近生活水源的地方，用溝壕或堤壩同生活水源隔開，避免滲透造成生活水源污染。（2）施工廢水按有關(guān)要求進(jìn)行處理，不得直接排入河流和渠道。（3）施工機(jī)械產(chǎn)生的廢油廢水，采用隔油池等措施加以處理，不得超標(biāo)排放。被油污染的巖土應(yīng)挖坑深埋處理。（4）生活污水采取二級(jí)生化或三級(jí)化糞池等措施進(jìn)行凈化處理，經(jīng)檢查符合標(biāo)準(zhǔn)后方準(zhǔn)排放。（5）生活垃圾分類管理，集中到垃圾池及可回收垃圾池進(jìn)行分類處理。9.0.4大氣環(huán)境的保護(hù)措施（1）在設(shè)備選型時(shí)選擇低污染設(shè)備，并安裝空氣污染控制系統(tǒng)。（2）在運(yùn)輸建渣等易飛揚(yáng)物料時(shí)用篷布覆蓋嚴(yán)密，并裝量適中，不得超限運(yùn)輸。（3）配備專用灑水車，對(duì)施工現(xiàn)場和運(yùn)輸?shù)缆方?jīng)常進(jìn)行灑水濕潤，減少揚(yáng)塵。（4）對(duì)汽油等易揮發(fā)品的存放要密閉，并盡量縮短開啟時(shí)間。（5）在有粉塵的環(huán)境中作業(yè)，除灑水外，作業(yè)人員還必須配備勞保防護(hù)用品。9.0.5施工噪音控制措施（1）施工中主要噪音為現(xiàn)場破碎橋面及引道部分時(shí)產(chǎn)生的噪音，為盡量減少噪音的周邊居民生活、工作的影響，嚴(yán)禁在22時(shí)至次日6時(shí)進(jìn)行產(chǎn)生環(huán)境噪聲污染的施工作業(yè)。（2）施工中液壓金剛石盤鋸和鏈鋸進(jìn)行切割時(shí)噪音為40db至55db（正常人員交流聲音大小對(duì)周邊居民生活、工作基本無影響。（3）對(duì)施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛安裝消聲器并加強(qiáng)維修保養(yǎng)，降低噪音。車輛途經(jīng)施工生活營地或居住場所時(shí)應(yīng)減速慢行，不鳴喇叭。適當(dāng)控制機(jī)械布置密度，條件允許時(shí)拉開一定距離，避免機(jī)械過于集中形成噪音疊加。（4）施工機(jī)械采用液壓靜力設(shè)備，盡量少于破碎錘等噪音大的機(jī)械，如使用則選擇在白天進(jìn)行，避開夜間和午休時(shí)間段。（5）合理安排施工作業(yè)時(shí)間，盡量降低夜間車輛出入頻率，夜間施工盡量不安排噪音很大的機(jī)械施工。10.1經(jīng)濟(jì)效益本工法針對(duì)河道交叉口隧道位與既有橋梁樁基位置沖突，對(duì)既有橋梁上部結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)拆除后，拔除地鐵隧道影響范圍內(nèi)的既有樁基，并廢棄其余既有老橋樁基，新建明挖隧道主體及新建河道箱涵。通過左中右幅分幅封道借道交通導(dǎo)改保通道路下的管涵施工，實(shí)現(xiàn)全過程保交通施工。提供一種簡支梁橋無損靜力拆除和原位拓寬重建方法，具有施工速度快，安全風(fēng)險(xiǎn)低等優(yōu)勢。綜上所述，本工法保證道路正常通行，邊通車邊施工，基本能維持原有的道路通行能力，以“總代價(jià)”最小完成改擴(kuò)建施工，減少了新建箱涵施工對(duì)現(xiàn)狀河道的影響。綜合測算，本工法有效降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，保證了隧道及箱涵改擴(kuò)建周圍環(huán)境的安全穩(wěn)定，隧道箱涵合建施工進(jìn)展順利，與傳統(tǒng)施工工法相比施工安全可靠、綜合節(jié)約造價(jià)比例較高，綜合節(jié)約造價(jià)16%左右取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。10.2社會(huì)效益本工法針對(duì)河道交叉口隧道位與既有橋梁樁基位置沖突，對(duì)既有橋梁上部結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)拆除后，拔除地鐵隧道影響范圍內(nèi)的既有樁基，并廢棄其余既有老橋樁基，新建明挖隧道主體及新建河道箱涵。通過左中右幅分幅封道借道交通導(dǎo)改保通道路下的管涵施工，實(shí)現(xiàn)全過程保交通施工。提供一種簡支梁橋無損靜力拆除和原位拓寬重建方法。確定拆橋分跨順序、防撞護(hù)欄分塊切割、主梁切割吊運(yùn)方法，梁構(gòu)件均金剛石繩鋸切割成塊，通過吊車進(jìn)行起吊，設(shè)計(jì)專用防護(hù)網(wǎng)架進(jìn)行安全防護(hù)及現(xiàn)場垃圾清理。箱涵兩側(cè)邊幅位于保通道路范圍，破除箱涵影響范圍內(nèi)基坑圍護(hù)樁，先施工中幅箱涵，后施工邊幅箱涵。中幅箱涵位于隧道頂板上方，通過隧道結(jié)構(gòu)傳遞地基反力，隧道頂板與箱涵底板之間為砼基礎(chǔ)與砂礫墊層。道路范圍外，箱涵兩側(cè)采用透水性好的級(jí)配碎石回本工法保證道路正常通行，邊通車邊施工，基本能維持原有的道路通行能力，以“總代價(jià)”最小完成改擴(kuò)建施工，減少了新建箱涵施工對(duì)現(xiàn)狀河道的影響。綜合測算，本工法有效降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，保證了隧道及箱涵改擴(kuò)建周圍環(huán)境的安全穩(wěn)定，隧道箱涵合建施工進(jìn)展順利，取得了顯著的技術(shù)效益和社會(huì)效益。11.1杭州至富陽城際鐵路工程土建施工SGHF-3標(biāo)段杭州至富陽城際鐵路工程土建施工SGHF-3標(biāo)段包括：音樂學(xué)院站～中村站明挖區(qū)間、中村站、中村站~中-文區(qū)間風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間、中文區(qū)間風(fēng)井、附屬配套工程，共計(jì)一站兩區(qū)間一風(fēng)井一配套工程。村口箱涵位于道路中心樁號(hào)K5+891.29，配跨3×5m鋼筋混凝土箱涵，右偏角35度；箱涵主體結(jié)構(gòu)由2個(gè)中幅和2個(gè)邊幅組成，其中，箱涵2中幅位于三號(hào)隧道頂板上方，南北兩側(cè)邊幅位于現(xiàn)有保通道路下方。本工程采用“復(fù)雜河道交叉口明挖隧涵合建施工工法”1）針對(duì)河道交叉口隧道位與既有橋梁樁基位置沖突，對(duì)既有橋梁上部結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)拆除后，拔除地鐵隧道影響范圍內(nèi)的既有樁基，并廢棄其余既有老橋樁基，新建明挖隧道主體及新建河道箱涵。通過左中右幅分幅封道借道交通導(dǎo)改保通道路下的管涵施工，實(shí)現(xiàn)全過程保交通施工。（2）提供一種簡支梁橋無損靜力拆除和原位拓寬重建方法。確定拆橋分跨順序、防撞護(hù)欄分塊切割、主梁切割吊運(yùn)方法，梁構(gòu)件均金剛石繩鋸切割成塊，通過吊車進(jìn)行起吊，設(shè)計(jì)專用防護(hù)網(wǎng)架進(jìn)行安全防護(hù)及現(xiàn)場垃圾清理。（3）箱涵兩側(cè)邊幅位于保通道路范圍，破除箱涵影響范圍內(nèi)基坑圍護(hù)樁，先施工中幅箱涵，后施工邊幅箱涵。中幅箱涵位于隧道頂板上方，通過隧道結(jié)構(gòu)傳遞地基反力，隧道頂板與箱涵底板之間為砼基礎(chǔ)與砂礫墊層。道路范圍外，箱涵兩側(cè)采用透水性好的級(jí)配碎石回填。本工法保證道路正常通行，邊通車邊施工，基本能維持原有的道路通行能力，以“總代價(jià)”最小完成改擴(kuò)建施工，減少了新建箱涵施工對(duì)現(xiàn)狀河道的影響。綜合測算，本工法有效降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，保證了隧道及箱涵改擴(kuò)建周圍環(huán)境的安全穩(wěn)定，隧道箱涵合建施工進(jìn)展順利，取得了顯著的技術(shù)效益和社會(huì)效益。11.2杭紹甬高速杭紹段第SG01合同段項(xiàng)目部一分部杭州至寧波國家高速公路