瀝青混凝土路面施工技術(shù)論文

瀝青混凝土路面施工技術(shù)論文內(nèi)容摘要：隨著生活水平的不斷提高，人們越來越對城市中的公共設(shè)施提出了更高的技術(shù)及功能要求，而瀝青商品混凝土路面正是滿足人們出行要求的最好解決方式。影響瀝青路面行車舒適的范圍很廣，因素眾多，其中平整度是重中之重。而接縫施工又是影響平整度重要質(zhì)量控制關(guān)鍵點，施工中須保證接縫連接緊密，否則易產(chǎn)生明顯的接縫離析從而導(dǎo)致車輛行駛顛簸。總之瀝青路面縱橫縫處理措施是決定瀝青路面行車舒適度的關(guān)鍵因素，只有縱橫縫處理措施到位才能保證瀝青路面平整、舒適、持久耐用。一次就好,楊宗緯

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電影原聲帶關(guān)鍵詞：接縫平整舒適一、工程概況G204煙上線芝罘黃務(wù)至福山老嵐村段中修工程起點（K7+800）位于芝罘區(qū)黃務(wù)北公路市政界，向西南途經(jīng)東陌堂、回里，終點(K31+395)止于福山區(qū)老嵐村北（福山與棲霞交界），全長23.595公里。其中萊山公路局負(fù)責(zé)芝罘段（K7+800-K14+285）的施工，該段長6.485公里。接縫處理的好壞反映了施工時的工藝嚴(yán)謹(jǐn)性和合理性。下面，將我在本次工程瀝青混凝土路面接縫施工的處理經(jīng)驗作一介紹。二、接縫技術(shù)（一）熱接縫技術(shù)：這也是本次工程中大部分接縫所采用的技術(shù)，在鋪筑半幅路面時我方采用兩臺瀝青混凝土攤鋪機同時施工，施工時位于前方的攤鋪機將已鋪混合料留下20-30cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后面的攤鋪機根據(jù)此高程基準(zhǔn)面進(jìn)行騎縫碾壓，以消除縫跡。壓實分為初壓、復(fù)壓、終壓三個環(huán)節(jié)，初壓采用振動壓路機關(guān)閉震動靜壓兩遍（前進(jìn)和后退），壓實采用縱向退行，防止壓路機掉頭產(chǎn)生擠壓車轍現(xiàn)象，復(fù)壓采用雙輪雙振動壓路機振壓4-6遍，終壓采用雙輪雙振動壓路機靜壓2遍。該作業(yè)方法是現(xiàn)場條件允許、碾壓及時連續(xù)的條件下的最為一理想的縱縫處理技術(shù)，被認(rèn)為是最有效的方式。（二）冷接縫技術(shù)：冷接縫技術(shù)是指新鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進(jìn)行拼接，當(dāng)半幅施工不能采用熱接縫時方采用。首先用人工順直刨縫或切縫，鋪另半幅前將邊緣清掃干凈，并涂撒少量粘層瀝青。攤鋪時重疊在已鋪層上5-10cm，攤鋪時將混合料人工清走。碾壓時在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層10-15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10-15cm，充分將縫壓實緊密。（三）接縫機技術(shù)：我方在這次施工中采用了這種新的技術(shù)。該技術(shù)的主要機具為長度約75mm的靴形設(shè)備，它安裝在熨平板的側(cè)面，施工時它能夠?qū)⒔涌p處的多余混合料擠到熨平板前面，有效保證了攤鋪后的路面平整度。同時在攤鋪機的一側(cè)安裝一個反沖板，保證了瀝青混合料的搭接密實。（四）灌縫膠技術(shù)：在原地面病害處理時使用，主要包含以下三步：1、開槽：根據(jù)裂縫的寬度和深度，使用路面開槽機對裂縫進(jìn)行超寬和超長進(jìn)行開槽，去除裂縫周圍碎裂的部分，以確保填封材料舊路面黏合良好。2、清縫：將裂縫中的灰塵、雜物用高功率鼓風(fēng)機吹除干凈確保裂縫作業(yè)面的清潔。3、灌縫：使用灌縫機對清理后的裂縫進(jìn)行灌縫膠密封填注，密封槽溝表面應(yīng)比裂縫寬一點且稍高于路面，壓實后與路面齊平。裂縫灌注完畢后兩小時左右就粘結(jié)良好，可以繼續(xù)路面攤鋪作業(yè)。三、縱向接縫縱向接縫大多數(shù)采用熱接縫技術(shù)，兩條攤鋪帶相接處良好。在施工中我們使用攤鋪機成梯隊同步攤鋪瀝青混合料，混合料采用初壓、復(fù)壓和終壓三個環(huán)節(jié)，同時嚴(yán)格控制碾壓溫度保證縱向接縫的連接良好（初壓為不低于110°C，復(fù)壓80-100°C，終壓不低于65°C）。壓路機在攤鋪時始終采用縱向退行的壓實方向確保攤鋪帶和邊緣帶的齊整。四、橫向接縫橫向接縫在瀝青路面施工中最常見，一般是每天攤鋪完畢后留下來的工作縫，或者是暫停施工時由于瀝青混合料溫度下降而設(shè)置的接縫。橫向接縫的關(guān)鍵是混合料的溫度變化。溫度高了會導(dǎo)致瀝青混合料產(chǎn)生推移，溫度太低則難以保證路面的壓實導(dǎo)致早期路面損壞。橫縫的碾壓溫度一般比瀝青混凝土路面的碾壓溫度低5度左右。橫向接縫處理不好容易導(dǎo)致跳車，在施工中我們將上下面層的接縫錯位超過1米。（一）接縫位置：在每天施工結(jié)束時攤鋪機在接近施工端部末尾將熨平板抬高并離開現(xiàn)場，剩下的混合料采用人工攤鋪，并立即用壓路機碾壓。碾壓完畢后在已鋪層順路中心方向2-3個位置用3m直尺檢測平整度，找出厚度發(fā)生明顯變化的平面。趁尚未冷透時用人工或機械將不合格斷面切割成垂直面，此垂直面作為與下次攤鋪時的高程基準(zhǔn)面。（二）接縫方式：橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。為保證接縫的壓實度、平整度、外觀美觀，本工程中的路面接縫全部采用平接縫。并且做到緊密粘結(jié)、充分壓實、連接平順。（三）碾壓方法：在實際施工中我們采用自重為12T的雙鋼輪壓路機進(jìn)行碾壓，先橫向碾壓，再改為縱向碾壓，充分將接縫碾壓密實。五、注意事項接縫處理過程中有幾個重要的注意事項：首先攤鋪機在攤鋪前必須預(yù)熱充分，將瀝青混凝土攤鋪機加熱半小時左右，第一車混合料的溫度要符合設(shè)計要求，大約在150度左右。攤鋪機要緩慢起步保證和已鋪層瀝青路面的粘結(jié)良好，速度大約為2～5m/min。其次攤鋪機振搗器振動必須與攤鋪機起步同步進(jìn)行，嚴(yán)禁長時間停留導(dǎo)致接縫處的混合料與前進(jìn)方向攤鋪的混合料密實度不平衡。再次要選用高性能的振動壓路機碾壓，碾壓時速度一定勻速慢速碾壓，采用霧狀噴水法防止粘輪，這樣才能保證接縫處的質(zhì)量。六、小結(jié)瀝青商品混凝土路面接縫是路面質(zhì)量的關(guān)鍵，路線越長接縫越多，路面的病害很多都是由于接縫處理不好引起的，處理好接縫對路面質(zhì)量和工程效益具有重大意義。我們以后會對路面施工中的接縫質(zhì)量作為重要的質(zhì)量控制關(guān)鍵點并對其進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，消除各種各樣的質(zhì)量隱患，確保路面的平整舒適。

淺析瀝青混凝土路面面層施工技術(shù)要點隨著生活水平的提高，生活節(jié)奏的加快，人們出行對道路平整度、舒適度的要求不斷加強，這就對瀝青混凝土路面施工技術(shù)提出了更高要求。因此，精準(zhǔn)把握瀝青混凝土路面施工技術(shù)的核心要點與關(guān)鍵步驟，采取精細(xì)化質(zhì)量控制措施，全面提升道路施工質(zhì)量顯得尤為重要。1

瀝青混凝土路面施工簡述瀝青路面施工質(zhì)量的好壞，直接影響到道路的舒適性及使用壽命。近年來，國家高度重視瀝青混凝土路面施工技術(shù)的運用與創(chuàng)新，在改進(jìn)瀝青混凝土施工質(zhì)量、優(yōu)化瀝青路面混凝土施工工藝等方面制定并實施了一系列重大方針政策，為現(xiàn)代道路工程施工提供了基本遵循的政策導(dǎo)向，并在市政建設(shè)領(lǐng)域取得了令人矚目的成就。隨著當(dāng)前城市建設(shè)與環(huán)境發(fā)展的復(fù)雜化，瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)與考驗，需要對其相應(yīng)的施工質(zhì)量進(jìn)行全面控制。同時，廣大道路建設(shè)、施工單位在創(chuàng)新瀝青混凝土路面施工模式，優(yōu)化瀝青混凝土施工工藝流程等方面進(jìn)行了積極的研究探索，形成了以提升路面整體承載力為主要技術(shù)導(dǎo)向的工藝體系。盡管如此，當(dāng)前瀝青混凝土路面施工中依舊存在諸多短板，需要給予高度重視。2

瀝青混凝土路面施工技術(shù)中常見問題2.1

接縫離析問題縱觀我國的瀝青路面道路，路面顛簸、跳車現(xiàn)象較為常見，尤其是接縫處和道路構(gòu)造物兩側(cè)，嚴(yán)重影響行車速度及行車舒適性，嚴(yán)重時還可能造成交通事故。路面施工接縫分為縱向和橫向兩種接縫?？v向接縫主要出現(xiàn)在路面分幅攤鋪時；橫向接縫，也就是每天的工作縫，則是因為攤鋪機提起并重新歸位時產(chǎn)生的。接縫不良問題是瀝青混凝土路面施工中常見問題之一，其誘發(fā)原因多種多樣，若不注重對接縫部位的施工控制，則極易導(dǎo)致接縫離析，影響道路的使用壽命。縱觀當(dāng)前瀝青混凝土路面施工實際，碾壓方式選擇不當(dāng)，新舊集散料鋪設(shè)不合理等共性問題，也成為導(dǎo)致接縫離析問題的主要原因。因此，施工作業(yè)設(shè)備的選取，施工工藝的嚴(yán)謹(jǐn)性和合理性，瀝青路面接縫處理的好壞，往往也能反映出一個施工隊伍的施工水平。2.2

車轍波浪問題隨著交通量及載重車輛的持續(xù)增長，車轍現(xiàn)象也同步增長。在車輛行駛過程中，道路會受到外來重力作用的影響，其負(fù)荷狀態(tài)出現(xiàn)起伏，久而久之造成路面車轍問題。車轍現(xiàn)象的出現(xiàn)，將大幅降低路面的平整度和路面結(jié)構(gòu)的整體性。隨著車轍數(shù)量的增多及深度的加大，就形成系統(tǒng)性車轍問題，即路面波浪。此外，部分道路施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，包括施工材料的質(zhì)量控制不嚴(yán)格、不同材料的用量配比不嚴(yán)謹(jǐn)、壓實溫度及壓實度不符合規(guī)范等，同樣也為車轍波浪現(xiàn)象的出現(xiàn)埋下伏筆。2.3

路面坑槽問題路面坑槽是在行車作用下，路面骨料局部脫落而造成的路面塌陷，需要在施工過程中進(jìn)行嚴(yán)格控制。部分施工單位由于所采用的精細(xì)化施工管理措施不科學(xué)、施工工藝落后，為道路運營階段出現(xiàn)路面坑槽問題埋下隱患。3

瀝青混凝土路面施工技術(shù)要點淺析3.1

施工前準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備工作是全面做好瀝青混凝土路面施工的重要環(huán)節(jié)，對于整個路面工程的施工具有直接作用。施工前必須檢查各種材料的來源和質(zhì)量，嚴(yán)禁不符合規(guī)范技術(shù)要求的材料進(jìn)入現(xiàn)場。對材料的存放場地、防雨、排水措施進(jìn)行確認(rèn)，對各種施工機械和設(shè)備進(jìn)行調(diào)試。認(rèn)真檢驗基層標(biāo)高是否符合要求、表面有無松散、平整度是否符合要求，保證基層表面干燥、清潔、無松散石料、灰塵與雜質(zhì)，防止瀝青混凝土材料與其他建筑雜質(zhì)的接觸或粘連，而影響瀝青混凝土的攤鋪效果。3.2

瀝青混凝土拌制與運輸目前瀝青混凝土的拌制方法有熱拌冷鋪和熱拌熱鋪兩種。上述兩種不同的拌制方法在拌制工藝及實施過程等方面各不相同，在后期施工效果等方面也存在明顯差異，應(yīng)根據(jù)路面施工環(huán)境及技術(shù)規(guī)范的要求，予以科學(xué)擇定。在施工現(xiàn)場設(shè)置試驗檢測室和專用拌合站，將合格的混凝土原材料進(jìn)行充分?jǐn)嚢瑁嚢铚囟瓤刂圃谝?guī)范要求的合適范圍內(nèi)。拌制完成的瀝青混凝土應(yīng)及時運送到施工現(xiàn)場，期間既要防止殘液殘渣遺留，又要配足運輸車輛，采取一定遮擋掩蓋等方式，避免運輸過程中瀝青混凝土溫度的驟降。3.3

攤鋪在攤鋪瀝青混凝土前，應(yīng)對施工區(qū)域進(jìn)行充分清理，將存在于施工區(qū)域內(nèi)的雜物進(jìn)行徹底清除，確保路面基層表面干燥，無雜質(zhì)。檢查基層高程及平整度，符合要求后方可鋪設(shè)瀝青透層，透入基層表面孔隙，增強基層和面層間的粘性。采用特定性能的攤鋪施工機械設(shè)備，循序開展攤鋪施工，并對攤鋪效果進(jìn)行動態(tài)化檢驗，預(yù)防各種不確定性因素的干涉,如圖1所示。為保護(hù)已攤鋪的瀝青層，應(yīng)避免無關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場。對可能影響施工成果的因素，做好相應(yīng)的找補或修復(fù)措施，及時予以修復(fù)。強化攤鋪施工機械設(shè)備的控制，使其保持在連續(xù)穩(wěn)定工作狀態(tài)之中，防止因攤鋪機械設(shè)備故障而導(dǎo)致的路面施工缺陷問題。圖1

攤鋪施工流程示意3.4

碾壓在施工技術(shù)條件下，如何對瀝青混凝土路面進(jìn)行科學(xué)碾壓，確保碾壓強度與質(zhì)量，一直以來都是瀝青混凝土路面施工的重難點問題之一。在碾壓環(huán)節(jié)，必須根據(jù)相關(guān)施工技術(shù)工藝要求，選擇最為符合實際的碾壓設(shè)備。瀝青混凝土碾壓施工分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，采用鋼輪振動壓路機、膠輪壓路機等設(shè)備進(jìn)行來回碾壓，合理控制碾壓節(jié)奏，對碾壓后的路面平整度進(jìn)行檢測，防止單一化的碾壓缺陷弊病問題擴(kuò)散蔓延而導(dǎo)致整體性碾壓缺陷。在碾壓速度方面，應(yīng)根據(jù)碾壓接頭區(qū)域等狀況進(jìn)行交叉碾壓，在數(shù)遍碾壓完成之后，對最終碾壓效果進(jìn)行評價分析，確保其符合碾壓施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。3.5

施工縫的處理瀝青路面施工縫處理的好壞直接影響到道路的平整度。施工縫有縱向接縫和橫向接縫，其中縱向接縫的處理需要在攤鋪過程中完成，有冷接茬和熱接茬兩種處理方式。施工時碾壓機械預(yù)留區(qū)域攤鋪處可不予碾壓，然后通過熱接茬處理方法，形成攤鋪重疊層，通過快接縫消除縫隙。在此基礎(chǔ)上，實現(xiàn)機械碾壓接縫處理與人工處理方法的相互配合，人工將多余的碾壓廢棄原材料進(jìn)行鏟除?？茖W(xué)控制碾壓寬度，向新鋪面層緩緩移動。對路面接縫處理效果進(jìn)行跟蹤監(jiān)測，選擇相應(yīng)的監(jiān)測儀器與設(shè)備對接縫處理效果進(jìn)行處理，在相關(guān)技術(shù)規(guī)范條件的約束下實現(xiàn)路面接縫處理效果的最優(yōu)化。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。施工時橫向接縫不宜在毛勒縫區(qū)域附近，以確保毛勒縫兩側(cè)的路面具有充分良好的光滑效果。4

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施探討4.1

加強路面攤鋪施工管理控制建立健全瀝青混凝土路面攤鋪施工管理體制，將所有潛在影響攤鋪質(zhì)量的因素進(jìn)行識別分析，為攤鋪施工技術(shù)方案的制定與實施提供可靠依據(jù)與保障，防止攤鋪施工過程中發(fā)生技術(shù)性偏移。（1）要通過瀝青混凝土施工技術(shù)的工藝控制，確保攤鋪過程的連續(xù)性，防止不必要的攤鋪中斷。（2）需要控制鋪路機與運料車之間的距離，避免二者之間距離過大或過小而導(dǎo)致攤鋪效果的失控。創(chuàng)新攤鋪施工管理技術(shù)方法，將現(xiàn)代精細(xì)化施工管理理念融入瀝青混凝土施工全過程，從宏觀角度把握攤鋪施工管理質(zhì)效，如圖2所示。圖2

施工質(zhì)量目標(biāo)體系示意4.2

積極引進(jìn)信息化施工質(zhì)量控制手段現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，為瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制提供了更為豐富的技術(shù)手段，使施工質(zhì)量管理人員在工具與方法選擇方面更具靈活性，使得以前技術(shù)條件下難以完成的瀝青混凝土施工質(zhì)量控制任務(wù)具備了更大的可操作性。搭建基于信息技術(shù)的瀝青混凝土施工質(zhì)量控制平臺，將瀝青混凝土的施工過程與工藝效果清晰直觀地展現(xiàn)出來，對瀝青混凝土路面的施工狀態(tài)進(jìn)行仿真模擬，對各類質(zhì)量控制數(shù)據(jù)進(jìn)行高效加工與分析。通過信息化技術(shù)的應(yīng)用，可構(gòu)建瀝青混凝土路面施工數(shù)據(jù)模型，對相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行模型化處理，為新時期瀝青混凝土路面施工注入新鮮動力。4.3

提高瀝青混凝土路面施工人員綜合技能定期組織瀝青混凝土施工人員參加專項培訓(xùn)與學(xué)習(xí)，由業(yè)內(nèi)專業(yè)人士為其講解當(dāng)前瀝青混凝土路面施工所面臨的新形勢，系統(tǒng)性掌握關(guān)于瀝青混凝土物理性能、路面結(jié)構(gòu)、設(shè)備操作等方面的專業(yè)理論知識，提高對各類機