2023年船廠實習總結(篇)

2023年船廠實習總結(篇)船廠實習總結1

一個月的實習生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月，在這段時間里我學到了很多關于造船的學問，留下了許多讓我記憶深刻的細微環(huán)節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了很多。

回顧這段實習，確的確實讓我獲益匪淺，同時更是一生中恒久不會遺忘的經驗。

總結去船廠實習的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：

其一，我深刻的意識到現(xiàn)場才是的老師，只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自我，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今后的發(fā)展奠定堅實的基礎。

其二，中國的造船還比較落后，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻乏累的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落后，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立視察時，我感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼、很凄涼，作為一個船舶專業(yè)的交大的學生，看著眼前發(fā)生的一切，真想去變更，但此時卻是無能為力，想在學校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時候還是在玩耍，自以為自我多么了不得。但是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的，恒久都不要以為自我多么牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切，他只會關注你此刻、將來能有多大作為，能創(chuàng)建出多少經濟效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻。真的，交大許多時候真的沒有什么讓人值得傲慢和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環(huán)，它不能代表我們也必需會到達如此的高度，能夠去拼的是自我的努力，自我所熬煉出來的潛力（冰凍三尺非一日之寒）。

其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)則不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管以前你多么輝煌，你所能應對的現(xiàn)實是你只能憑借自我的努力、依靠自我的潛力去奮斗，恒久不會有人會對你的以前感愛好。昨日已過去，明天是未知數(shù)，只有這天是上天的禮物，只有把握住這天，腳踏實地，才會成就明天。

其五，每個人都要有屬于自我的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納以前說過，人生的真正快樂是致力于一個自我認為是宏大的目標。記得在組立部實習的'時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工閑聊，到此刻我還記憶猶新，那天他很激揚、很驕傲的對我說：一個人務必要有自我的目標，然后朝著自我的目標去奮斗，最終確定會勝利。你看我，我只是一名很一般的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自我定的目標就是擁有一輛屬于自我的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，此刻停車場就有我的一輛車。這件事情讓我感受很深，同時也讓我明白了很多。

最終，誠心的感謝船廠在這一個月里對我們的關切和照看，感謝各部門經理、科長、科員以及全部員工對我們的悉心教育，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關切、支持和激勵。

船廠實習總結2

依據(jù)學校的教學支配，這一周我們將在新?lián)P子船廠進行認知實習。雖然上個學期我們已經去上海的滬東中華船廠認知實習過，但我依舊對這次實習充溢了期盼，作為即將踏入社會、走向工作崗位的人，對可能即將從事的工作多一份了解總是好的，正所謂“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。

周一上午一早，我們專業(yè)的同學根據(jù)約定的時間準時來到學校門口集合，集合完畢后上了汽車。經過一個小時的車程，我們來到了實習目的地——靖江新?lián)P子造船有限公司。之前我們對這個造船廠并沒有一點了解，直到接待我們的人資部的茅科長向我們作了簡要的介紹，并播放了該公司的宣揚片，我們才直到這是一個了不得的公司。新?lián)P子造船有限公司隸屬于中國主要造船集團之一的揚子江船業(yè)集團。論產量及制造技術，集團是中國造船行業(yè)中其次大的私營造船集團。在90年頭中，集團是中國首幾家有實力建立裝載實力達中等型號集裝箱船及散貨船的造船公司。新?lián)P子造船有限公司位于中國江蘇省泰州市靖江江陰工業(yè)園區(qū)內，長江下游黃金水道的北岸，擁有長江深水岸線1200多米和10萬噸級干船塢二座，工廠占地面積79.3萬平方米。公司以設計、建立、管理一體化的理念，主動推行精度造船、數(shù)字造船，主打產品是6000TEU以下集裝箱船和100,000DWT以下散貨船，并主動向各大型的船舶方向發(fā)展，造船生產實力和規(guī)模名列中國造船行業(yè)10強企業(yè)。

下午是平安學問講座。不管什么行業(yè)，平安都是第一重要的，特殊是造船這種重工業(yè)，平安更是重中之重，略微一不當心，就有可能造成生命財產的損失。

首先，我們觀看了船廠的平安教化片，其中講了許多平安事故的類型，比如高處墜落、物體打擊、觸電、燃爆等，在案例中，這些事故的結果大多都是傷者搶救無效死亡，給我們帶來極大的震撼，讓我們意識到生命是多么脆弱。看完全片，我們也可以發(fā)覺許多事故完全是可以避開的。比如一個高處墜落的案例，事發(fā)的緣由是工人下班后顧著玩手機而沒有留意到腳下的孔洞，導致失足掉下摔死。假如這個工人能夠多一份謹慎，在船廠這種危急的環(huán)境中時刻保持專注，使自己遠離危急，又或者現(xiàn)場監(jiān)督員能夠發(fā)覺場地的平安隱患，剛好把在孔洞四周做好防范措施，那么悲劇都不會發(fā)生。還有許多類似的事故，都是由于工人不當心或者是沒有根據(jù)規(guī)定操作造成的，其帶來的恐怖后果，讓我們意識到按規(guī)程操作的重要性。

這天下午支配平安講座是有目的的，因為其次天上午我們將要去生產一線參觀。其次天上午，我們照舊準時來到了船廠，戴上平安帽，我們在茅科長的帶領下起先了參觀。參觀中最讓我震撼的就是長達幾百米的集裝箱船，走近它的時候，二十幾米高的船體就像城墻一樣穩(wěn)穩(wěn)地聳立在面前，讓人誤以為自己是在一座城墻腳下。

參觀完畢，吃飯休整后，我們起先了下午的學習。這次學習的主要內容是企業(yè)管理。給我們講課的是管理部門的顧震科長。顧科長介紹，新?lián)P子公司是行業(yè)內盈利最好的私企，它在前幾年船舶行業(yè)陷入低谷的時候，憑借著優(yōu)秀的管理模式，傲立江頭，與其它紛紛退出船舶行業(yè)的公司形成顯明的對比。

公司管理閱歷中，一個很重要的就是激勵員工提出合理建議，并對合理建議的提出者賜予嘉獎。這種管理方式能激起員工的主動性，讓他們能夠為公司發(fā)展獻言獻策，樹立他們的主子翁意識。而且由于他們更加深化生產一線，對他們工作范圍內的事務有更深的了解，能夠提出更具有針對性的建議，這個視角是公司上層所不具備的。

正是由于這個政策的存在，使公司在員工合理看法的幫助下省下了大筆開支，而員工也獲得了回報，從而締造了雙贏的局面。

第三天依舊是在教室進行理論學問學習。上午下午分別學習了船舶的生產流程和試航。

通過這次的實習，我學到了許多和造船相關的特別有用的學問，了解到了造船行業(yè)的`最新動態(tài)和將來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃快速發(fā)展，令我對我國向著世界第一造船大國充溢了信念，自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻！

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。終歸我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭起先。或許我們有那么點學問，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，許多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告知我們什么樣的道路是我們走向勝利的正確路途。

通過這次實習，我感受到了自己的不足，學問的匱乏和面對困難的志氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信念去面對!

船廠實習總結3

在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的學問更加的立體化，也更直觀，許多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了許多。

上課的時候老師傅們給我講了許多現(xiàn)在正在船廠運用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成須要的形態(tài)這樣一個看似簡潔的問題，其實依據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡潔的來說分機械成型和熱力成型，機械又分許多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱忱況下彎曲成想要的形態(tài)。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們相識到了現(xiàn)在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解。

總結短短兩周的船廠實習生活，留給我最深刻的體會有五點：

在實習之前，我已有足夠的心理打算，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時時常的焊渣、各種混雜的氣味相比于學校的安靜舒適，這真有天壤之別！特殊是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也只有在經驗在船廠生產一線的學習和熬煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。

內河造船是歷經滄桑的理工大最為洪亮的牌子，一屆又一屆的'造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領著中國船舶工業(yè)的發(fā)展?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線的校友們，都讓我們倍感驕傲。三年來，每一次參與與船舶行業(yè)有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢花白，有的正值壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對多數(shù)的前輩已經讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人肯定能夠在這一關系到國家戰(zhàn)略須要的重要行業(yè)里大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，許多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)學問不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔憂和顧慮，所以我應當在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業(yè)的學問，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自己應有的一份力氣。

船廠實習總結4

時間飛逝，轉瞬我已經在正和船廠實習一年了。在正和船廠一年里，多謝廠里各位領導培育和教育我，讓我學會了許多學問。本人工作總結如下：

一、工作狀態(tài)專心而穩(wěn)妥

對于造船還是有部分學問不懂，但是我專心與各部門詢問，保證每個環(huán)節(jié)平安、效率。盡量避開不必要的錯誤。專心聽從領導的支配。

二、注意發(fā)揚團隊精神

部門的良性發(fā)展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業(yè)務素養(yǎng)、對工作的職責感、良好的品德這一基礎。我持續(xù)與部門同事的良好溝通，透過不斷溝通來融入整個工廠的`整體，來為部門的整體穩(wěn)定發(fā)展貢獻自我的力氣。

三、專心的進取之心

這三年來，我堅持學習船舶專業(yè)學問，不斷充溢、武裝自我的頭腦，工作帶來的高要求，激勵了我更加專心的進取之心。不懂就要問，我信任只要有進取之心，就沒有什么不能夠。

四、精益求精

在以前的工作中提取精華部分用以以后的工作，不斷完善造船的方法和工藝。想方法用最短的時間來完成質量更好，精度更高的工作。

五、滿懷激情展望將來

在這一年里我已經熟識了工作環(huán)境，和同事建立了良好的合作關系，在以后的工作中，我將總結以前工作中的勝利與不足在做好自我工作的同時，專心學習各工種中的工作于工藝。爭取持續(xù)船體，管系，電氣等工種同步前進。為各工種做好打算和先決條件。

透過這一年的實習工作，我已慢慢意識到，現(xiàn)代造船與以前相比已經邁了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一個轉變。不斷優(yōu)化造船中的種種問題，用設備來彌補人員上的技術與勞力。把造船帶入一個新的觀念中。

此外，在日常工作方面，我還要力爭做到接著加強船舶建立學問，增加自身信息的敏銳性。在以后的業(yè)余時間，多讀一些關于船舶建立方面的書籍。

在以后新的工作生活中，我會和部門全體同事、領導一齊同心協(xié)力，在探究中不斷發(fā)展。在部門成長的過程中，

也會出現(xiàn)了一些始料未及和難以避開的問題，在日后的工作中，我會接著從工作中不斷吸取閱歷，剛好改正，在實踐中不斷發(fā)展，不斷完善。逆水行舟，不進則退。今后，我會仔細總結閱歷，克服不足，努力把工作做得更好。信任，在團隊整體的努力下，我們船廠今后的路會愈走愈遠，愈走愈好！

船廠實習總結5

一個月的實習生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月，在這段時間里我學到了很多關于造船的學問，留下了許多讓我記憶深刻的細微環(huán)節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了很多。回顧這段實習，確的確實讓我獲益匪淺,同時更是一生中恒久不會遺忘的經驗。

總結去船廠實習的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：

其一，我深刻的意識到“現(xiàn)場才是最好的老師”，只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今后的發(fā)展奠定堅實的基礎。

其二，中國的造船還比較落后，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻乏累的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落后，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立視察時，我感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼、很凄涼，作為一個船舶專業(yè)的

交大的學生，看著眼前發(fā)生的一切，真想去變更，但此時卻是無能為力，想在學校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不得?？墒且凰掖瑳]有交大的也同樣是造得出來的，恒久都不要以為自己多么牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切，他只會關注你現(xiàn)在、將來能有多大作為，能創(chuàng)建出多少經濟效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻。真的，交大許多時候真的沒有什么讓人值得傲慢和敬畏的地方，有那也是前輩們的'光環(huán)，它不能代表我們也肯定會達到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所熬煉出來的實力（冰凍三尺非一日之寒）。

其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是特別之重要的，沒有規(guī)則不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的實力去奮斗，恒久不會有人會對你的曾經感愛好。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今日是上天的禮物，只有把握住今日，腳踏實地，才會成就明天。

其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正快樂是致力于一個自己認為是宏大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工閑聊，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激揚、很驕傲的對我說：“一個人必需要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最終確定會勝利。你看我，我只是一名很一般的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感受很深，同時也讓我明白了很多。

最終，誠心的感謝船廠在這一個月里對我們的關切和照看，感謝各部門經理、科長、科員以及全部員工對我們的悉心教育，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關切、支持和激勵。

船廠實習總結6

4月初，父親打電話來要我去上海那邊他摯友所在的船廠實習下，因為我所簽的是蕪湖新聯(lián)造船廠，所以我很珍惜這個機會去見識下。在跟畢業(yè)設計王建彬老師請假之后，我動身前往上海。到了之后，才發(fā)覺父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以后的工作有關，所以我參觀學習得比較仔細，而且上海這邊的船廠技術各方面都比較先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧!通過這次的實習，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的.了解，也是對這幾年高校里所學學問的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的學問是有肯定距離的，并且須要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)學問方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，許多最基本的專業(yè)學問，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特殊是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于高校本科生，就是因為他們的動手實力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，假如將我在高校里所學的學問與更多的實踐結合在一起，

用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的實力與比較系統(tǒng)的專業(yè)學問，這才是我們學習與實習的真正目的。

船廠實習總結7

一、設計

造船廠的技術中心供應了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，具體設計等有特地公司設計。（1）線型光順：由放射科的數(shù)學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產實力、加工實力劃分，149個分段，分段號由廠里確定，放余量也由廠里的閱歷確定。（3）分任務：畫分段圖，從底部起先→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應當先做，進行預舾裝，其依次依據(jù)上船臺的依次。（4）套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科供應。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。

二、加工車間

冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。

三、船體車間

分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避開仰焊。改裝船正適合用胎架。

四、船臺大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

五、下水

吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。

六、船舶試驗。這樣就完工了。

過這次的實習，我學到了許多和造船相關的特別有用的學問，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和將來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃快速發(fā)展，令我對我國向著世界第一造船大國充溢了信念，自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻！

作為一個即將走進工作崗位的'大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。終歸我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭起先?；蛟S我們有那么點學問，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，許多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告知我們什么樣的道路是我們走向勝利的正確路途。

實習結束了，我學到了許多東西。不只是學問這些，他更讓我感受到做為一個造船人的傲慢和驕傲。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的志向與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，學問的匱乏和面對困難的志氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信念去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的學問好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報告。

船廠實習總結8

一、設計

造船廠的技術中心帶給了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，具體設計等有特地公司設計。

（1）線型光順：由放射科的數(shù)學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。（2）分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產潛力、加工潛力劃分，149個分段，分段號由廠里確定，放余量也由廠里的閱歷確定。（3）分任務：畫分段圖，從底部起先→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，就應先做，進行預舾裝，其依次依據(jù)上船臺的依次。（4）套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科帶給。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。

二、加工車間

冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。

三、船體車間

分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法———避開仰焊。改裝船正適合用胎架。

四、船臺大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

五、下水

吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。

六、船舶試驗。這樣就完工了

此外，透過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了也許的了解。滬東中華造船（集團）有限公司，成立于20xx年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性的船廠，能夠制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都的造船廠。華潤大東修船廠是我國的修船基地之一，目前只進行修船業(yè)務，有數(shù)座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經營修船和造船業(yè)務，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，20xx年的產值達20億。該廠經營船舶修理，制造，改裝，鋼結構海洋平臺等建立。新世紀船廠，我國民營造船廠，具有批量生產的潛力，擁有兩個30萬噸級的大船塢。

透過這次的實習，我學到了許多和造船相關的非常有用的學問，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和將來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的.了解，

親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃快速發(fā)展，令我對我國向著世界第一造船大國充溢了信念，自我也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自我的貢獻！

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。終歸我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭起先?；蛟S我們有那么點學問，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和此刻的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了此刻船廠的造船模式和管理模式，也透過參觀明白了其實車間的工作才是我們的老師，許多東西我們都能夠透過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也透過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告知我們什么樣的道路是我們走向勝利的正確路途。

實習結束了，我學到了許多東西。不只是學問這些，他更讓我感受到做為一個造船人的傲慢和驕傲。一艘艘大船在自我的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的志向與報負駛向遠方。透過這次實習，我感受到了自我的不足，學問的匱乏和應對困難的志氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信念去應對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自我不明白的沒學會的學問好好向老師同學學習，來彌補自我的不足。

船廠實習總結9

實習對我來說是個既熟識又生疏的字眼，因為我十幾年的學生生涯并沒有經驗過許多的實習，這次又是那么的別出心裁。它全面檢驗我各方面的實力:學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論學問用到實踐中去。關系到我將來能否順當?shù)牧⒆阌谶@個充溢挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信念的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!驚慌的的實習生活結束了，在這段時間里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。

首先，通過實習，通過實踐，使我學到了許多實踐學問。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的視察了整個房屋的建立過程，學到了許多很適用的詳細的施工學問，這些學問往往是我在學校很少接觸，很少留意的，但又是非常重要基礎的學問。

例如:

1、在船體建立方面，是盡可能地提高船體預裝配的程度，船體結構的裝配，對于大型的船舶，要經過部件、組合體、分段、大分段和船臺等幾個裝配階段。提高預裝配程度可以擴大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、削減船臺高空作業(yè)和船臺合攏工作量，也為預裝創(chuàng)建了有利條件。船體大分段或總段吊上船臺時的總重量，受到船臺起重實力的限制?，F(xiàn)代鋼質船舶的建立，大體上要經過以下幾個階段:(1)船體放樣與號料；(2)船體構件加工；(3)船體結構預裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；(4)船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝；(5)船體密閉性試驗；(6)船舶下水；(7)碼頭舾裝；(8)試驗與交船。

2、通過現(xiàn)場工地的參觀，對船舶的基本構造，并將現(xiàn)場所見和書本學問聯(lián)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性相識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形態(tài)上的感受，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了肯定相識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

3、見識到一些不同類別的船舶，尤其是玻璃鋼特種船，玻璃纖維增加塑料，具有很多傳統(tǒng)造船材料無法比擬的優(yōu)點:質輕、高強、耐蝕、隔熱、不蟲蛀、可設計、易成型、外觀美、壽命長等。故從問世以來倍受造船界的重視?，F(xiàn)成為世界中、小型游艇和高速船艇制造的首選材料。目前，世界上20xx多萬艘6-20米左右的游艇中、frp游艇占了90%以上。作者信任，玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位，成為新興的寵兒。

4、vlcc給作者留下了深刻的印象，我國目前是世界其次大石油消費國和進口國，石油就是國家的命脈，作為海運石油的主力，vlcc的重要性不言而喻，上世紀90年頭以后，我國船舶工業(yè)進入高速發(fā)展期。1995年1月，大連造船新廠(香爐礁新區(qū))建成我國第一座30萬噸級船塢，并配有900噸龍門吊。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生產30萬噸超大型船舶實力的船廠，作者有幸在大連船舶重工參觀學習了vlcc的制造工藝。

5、作者在參觀完海軍艦艇后，通過查閱資料總結了其與民船的不同:

a。艦艇重心即要足夠低，以便布置武備和高大的桅桿，桅桿上還要放置重型雷達等設備，又不能有太多的吃水深度，影響通過實力。所以軍艦通常不用民船的壓載水倉了，改用鉛錠壓載。體積大大縮小。但每噸鉛錠的價格的確昂貴。

b運用的鋼材不同，船體鋼材等級不同。另外軍艦上層建筑通常運用鋁合金，這也比一般民船用的廉價鋼材要貴許多。

c增加了減搖設備。

d動力系統(tǒng)在功率和牢靠性等方面都遠遠高于民船。傳動系統(tǒng)的效率和牢靠性也高于民船許多。而且軍艦雙軸雙漿以上居多。只有極少數(shù)的二線護航艦才有單軸單漿設計。

e損管系統(tǒng)遠高于民船，水密隔倉眾多，消防管線粗大，排水泵閥和排煙通道功率巨大。效果遠高于民船。

f軍艦電子設備眾多，而且要有足夠的電磁兼容設計，以防止相互干擾，不能正常工作，這個民船上幾乎不考慮。

6、相識了輪渡，輪渡與橋梁、隧道相比，其建設周期短，修建費用低，能較快形成運輸實力。但橋梁、隧道的通過便捷、快速，更有利于提高整個線路的運輸實力。在煙大鐵路輪渡，我國首次采納綜合全電力推動系統(tǒng)的'滾裝船，也是我國第一艘滿意“兩艙不沉”破艙穩(wěn)性要求、第一艘采納計算機自動限制的縱傾調整系統(tǒng)的客運滾裝船。

7、船舶搶修平臺即浮船塢的工作原理:船舶要修船時，進入浮船塢，其方法是:先在浮船塢水艙內灌水，使浮船塢下沉至塢內水深滿意進塢船只吃水要求時，用設在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進塢。同時，將待修船舶對準中心軸線后，四面系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內的水。此時，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是，便可起先船舶修理工作船舶修理完畢，用出塢時，操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。

8、參觀學習了自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺，及海洋平臺的建立工藝船塢法和船臺法。

三、實習一些補充及建議

實習是一個過渡的過程，其實在實習結束之后這樣的建議已經沒有了太多的意義。但是重點我認為仍舊在于自身看法方面，因為無論是高校還是中學方面都已經為我們供應了相當好的平臺。但是對于這一段時間的實習，作者對學校的實習也有一些相識及建議:

一、應當更著重加深學生對職業(yè)與行業(yè)的了解，而不是簡潔地參觀，以便確認將來努力地方向。

二、引導學生向職場人士轉變做打算。人們常說，高校是個象牙塔。的確，學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉化過程中，人們的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當?shù)恼{整。

三、供應機會能與一線工作人員，面對面甚至一對一的溝通，更加詳實的了解行業(yè)的現(xiàn)狀與前景四、實習后感悟船舶工業(yè)已成為我國具有較強國際競爭力、高度外向型支柱產業(yè)，擁有巨大的潛力，同時，必需醒悟地看到，我國船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少沖突和問題，主要表現(xiàn)在:創(chuàng)新實力不強，結構性沖突突出，產業(yè)集中度較低，生產效率和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。

與世界造船強國相比，我國船舶工業(yè)整體水平和實力仍有較大差距?！笆濉睍r期，船舶工業(yè)將進入由大到強轉變的關鍵階段。我國經濟社會發(fā)展和綜合國力的進一步提升，對船舶工業(yè)全面做強提出更緊迫的要求，產業(yè)發(fā)展既面臨重要機遇，也面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

一方面經濟全球化和國際貿易深化發(fā)展，科技創(chuàng)新孕育新機遇，船舶工業(yè)發(fā)展領域不斷拓寬；國內宏觀經濟形勢和融資環(huán)境持續(xù)向好，海運貿易和海洋經濟發(fā)展空間廣袤；我國船舶工業(yè)仍將處于成長期，產業(yè)基礎更加雄厚，依舊具有勞動力、技術、資本、市場等綜合比較優(yōu)勢，承接世界造船中心轉移的大趨勢沒有變更，我們完全有條件推動船舶工業(yè)再上新臺階。

另一方面，國際金融危機影響深遠，世界經濟增長速度減緩，全球船舶運力和建立實力過剩，造船市場有效需求不足；需求結構出現(xiàn)明顯改變，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，高技術船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛；國際海事新標準、新規(guī)范頻繁出臺，船舶平安、綠色、環(huán)保要求全面提高，先進造船國家加強技術封鎖，不斷構筑技術壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調整，市場競爭將更加激烈。與此同時，國內勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設備價格波動加大，主要依靠生產要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。

在新的歷史時期，我們必需科學推斷和精確把握發(fā)展趨勢，充分利用各種有利條件，加快結構調整和轉型升級，主動創(chuàng)建產業(yè)發(fā)展和國際競爭新優(yōu)勢。猶記得佟福山教授的講座，作者對船舶行業(yè)的前景及自己的將來都有了更進一步的相識，高校所學的學問基礎相當重要，特殊是要對自己的專業(yè)有一個明確透徹的相識，扎實的基本功會使將來的道路事半功倍，作為二十一世紀的支柱產業(yè)，船舶行業(yè)極具生命力和和活力，必將向著高科技，更專業(yè)發(fā)展，作者有幸進入這個專業(yè)，更知曉肩上的責任與使命，我們只做紙上談兵的書生，應進入生產一線去充溢自己，駕馭好用的學問與技術，樹立細微環(huán)節(jié)精細的意識，培育溝通意識和大局觀念，多了解國內外動態(tài)，瞄準世界前沿，始終緊跟時代腳步，知行合一，實現(xiàn)自我價值。

船廠實習總結10

20xx年初，我們在上海、江陰等地起先畢業(yè)實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業(yè)學問付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的相識。

因為實習的場地是工廠，平安自然是重中之重了，所以實習還沒起先，我們就得到了工廠相關人員關于個人平安的培訓。之前僅僅知道平安不就是沒什么事情的生產嘛，有什么好說的？但聽完老師的講解之后，許多想法就不由自主地消逝了。

原來，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，假如稍不留意的話，就很簡單發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機平安、車間平安、船塢平安等各方面的平安規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“留意平安”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的排列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論的確有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY！不過，狀況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看。

在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運營模式等有了初步相識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經資產重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船（集團）有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠和子公司。

滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有20xx余名中高級專業(yè)技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍運用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證，擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座?？赡苷且驗橛猩鲜鰞?yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。

隨著實習的進一步深化，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建立流程等?，F(xiàn)代船舶的'建立流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。

在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中猛烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則運用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。

此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優(yōu)點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛運用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進行加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。

以上是船舶建立流程中關于構件加工的一些狀況，因為我們在現(xiàn)場視察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業(yè)的酷愛，不僅僅是因為那份壯麗，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老閱歷。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經過肯定的操作，將該船移到水面上。

船舶下水一般分為重力式、漂移式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7。5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉平安止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡潔、經濟，但影響這種下水的平安因素也較多，特殊是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還須要牛油等潤滑劑的協(xié)作，這樣一來，將嚴峻污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的狀況也的確比我們想象的要嚴峻得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。

相對而言，船塢的下水就要干凈很多。船塢是漂移式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入（或利用自然條件）船舶建立區(qū)——船塢里，使船自行漂移，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進行舾裝。船塢是實現(xiàn)漂移下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采納干船塢造船，修船廠則多采納浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。

船舶建立流程中，我們接觸最多的應當是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們勞碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建立總工時的30%~40%，焊接成本占船體建立成本的1/3左右，焊接生產率是影響造船產量和生產成本的重要因素之一。同時，船體建立質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內容。

焊接獨創(chuàng)于1885年，30年頭起，焊接取代了船舶生產中的鉚接工藝?，F(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年頭起起先由手工電弧焊，60年頭引進了埋弧焊、重力焊等。

焊接的優(yōu)點有如下幾個：

一，焊接結構重量輕，節(jié)約金屬材料。

二，焊接結構勞動量少，生產效率高。

三，焊接結構前度高，接頭密封性好。

四，焊接結構加工便利，有利于實現(xiàn)機械化自動化。

焊接的種類較多，現(xiàn)以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體愛護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊便利，但效率低；二氧化碳氣體愛護焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接打算及設備維護的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合運用，效果會更好一些。滬東廠的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就運用氬弧焊較多；在船底等處，則多采納二氧化碳愛護焊等；手工焊因運用便利，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應用。

至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝狀況，并鑒定其質量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進行的。由于受到碼頭堤岸堅實性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止狀態(tài)的原因，對船舶主機、軸系及干脆服務于主機的各種輔機、設備、系統(tǒng)進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必需進行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質量和運用狀況、各種設備運轉的敏捷性和工作牢靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉性能、航行穩(wěn)定性、慣性和對指定航區(qū)的適航性等有關資料，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。

總之，通過這次實習，我對自己的將來有了更加清晰的相識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境我已經熟悉，工作內容也略有駕馭，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業(yè)有著不行估量的作用。真的想對老師們說聲感謝！不過，實習中也暴露出學校在工作的安排和應變方面做得不是很好，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。

船廠實習總結11

一、設計

造船廠的技術中心供應了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，具體設計等有特地公司設計。

（1）線型光順：

由放射科的數(shù)學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。

（2）分段劃分：

由設計所劃分，由工廠的生產實力、加工實力劃分，149個分段，分段號由廠里確定，放余量也由廠里的閱歷確定。

（3）分任務：

畫分段圖，從底部起先→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應當先做，進行預舾裝，其依次依據(jù)上船臺的依次。

（4）套料零件：

由加工中心對零件進行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科供應。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。

二、加工車間

冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。

三、船體車間

分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法———避開仰焊。改裝船正適合用胎架。

四、船臺大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

五、下水

吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。

六、船舶試驗。這樣就完工了

此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了也許的了解。滬東中華造船（集團）有限公司，成立于20xx年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性最強的船廠，可以制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國領先，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都領先的造船廠。

華潤大東修船廠是我國最大的.修船基地之一，目前只進行修船業(yè)務，有數(shù)座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經營修船和造船業(yè)務，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，20xx年的產值達20億。該廠經營船舶修理，制造，改裝，鋼結構海洋平臺等建立。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量生產的實力，擁有兩個30萬噸級的大船塢。

通過這次的實習，我學到了許多和造船相關的特別有用的學問，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和將來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解，親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃快速發(fā)展，令我對我國向著世界第一造船大國充溢了信念，自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻！

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。終歸我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭起先?；蛟S我們有那么點學問，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。

這次實習使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，許多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告知我們什么樣的道路是我們走向勝利的正確路途。

實習結束了，我學到了許多東西。不只是學問這些，他更讓我感受到做為一個造船人的傲慢和驕傲。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的志向與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，學問的匱乏和面對困難的志氣，卻也讓我堅決了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信念去面對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的學問好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。

船廠實習總結12

轉瞬間，三個月的船廠實習生活已經接近尾聲了，對這一段酸苦而又歡樂的經驗，著實令人難忘！首先，要感謝南通航運職業(yè)技術學院和中外運長航重工江蘇金陵船舶有限責任公司為我供應了這次的珍貴機會。在這段時間里我學到了很多關于造船的學問，留下了許多讓我記憶深刻的細微環(huán)節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了很多?；仡欉@段實習歷程，確的確實讓我獲益匪淺，同時更是難以忘懷。

在實習前，老師就告知我們頂崗實習對于一個高校生來說相當重要，因為，通過頂崗實習，可以加強理論學習與實際的結合，驗證和鞏固充溢所學的理論學問，加深對相關專業(yè)內容的理解，接觸課堂以外的實踐學問，加深了解社會對本專業(yè)的須要，將所學專業(yè)學問與生產實際相結合。同時，也可以加強和實習單位各層次員工溝通和溝通，學習其優(yōu)秀品質和新型技術，提高對現(xiàn)實問題的相識，逐步提高社會交往實力和應變實力，了解實習單位的各項規(guī)章制度，增加組織性和紀律性，相識自身不足，嚴于律已，提高自身綜合素養(yǎng)和實力。其次，培育學習、團隊合作和解決問題的實力，并開闊眼界及思路，為今后步入社會積累閱歷，盡快成為生產、建設、管理和服務第一線的高技能人才。

總結在船廠實習的這幾個月，有些體會讓我印象深刻。

我清晰的相識到"現(xiàn)場才是最好的老師"，只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽底下曬過、在風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今后的發(fā)展奠定堅實的基礎。

另外，我相識到：不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是特別重要的，沒有規(guī)則不成方圓，沒有高效的`管理，公司上下就是一盤散沙，不行能會有長足的發(fā)展，終將走向消亡。我們金陵船廠有著一套領先、完善的管理模式，因為有了這一管理模式，我信任，金陵船廠肯定會長足發(fā)展下去，從而，成為船舶行業(yè)的領先者。

還有，我們每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實就是你只能憑借自己的努力、依靠自己的實力去奮斗，恒久不會有人對你的曾經感愛好。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今日是上天的禮物，只有把握住今日，腳踏實地，才會成就明天。

大家都知道，中國的造船還比較落后，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看我們船廠一線工作的工人，一身破爛的、臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻乏累的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落后，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立視察時，我感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼、很凄涼，作為一個船舶專業(yè)的的學生，看著眼前發(fā)生的一切，真想去變更，但此時卻是無能為力，想想在學校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不得，可是到了社會沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切，他只會關注你現(xiàn)在、將來能有多大作為，能創(chuàng)建出多少經濟效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻。

最重要的是，我們每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正快樂是致力于一個自己認為是宏大的目標。記得在實習的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工閑聊，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激揚、很驕傲的對我說："一個人必需要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最終確定會勝利。你看我，我只是一名很一般的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車。"這件事情讓我感受很深，同時也讓我明白了很多。

工作上，我們機裝車間主要是負責主機安裝的，從主機吊裝，穿軸到對中報驗，這個過程須要許多的耐性和閱歷的積累才能做好，車間的工作真的很苦很累，尤其是對于像我這樣剛畢業(yè)的高校生，起先真的很難接受，不過現(xiàn)在已經把它當做一件平常的事情來看了，這在某種意義上來說也算是進步吧，不能說喜愛車間的工作環(huán)境，但至少我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作。

整個實習過程中我也深感英語的重要性，有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到非常的慚愧，慚愧自己英語水平的淺顯，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時候起手機里多了一個查英語單詞的軟件，在船上，在與同事交談中遇到不會的不懂的就立刻登記來，立刻查出來，上學時沒有感覺，現(xiàn)在才知道英語卻是這么的重要。

船舶行業(yè)也是一個高危行業(yè)，所以要時刻留意愛護自己，這樣才能保證生產生活的正常進行，也是對自己負責任的表現(xiàn)，平安意識應當時刻放在首位，也要留意解除身邊的擔心全因素，來確保他人的平安生產，這也是作為一個船舶管理人員應有的義務和所要具備的素養(yǎng)。

今年三月我們來到這里，而在六月的夏季，我們也將結束我們的見習生活，正式走上工作崗位，這三個月有過失落、有過懊喪、有過迷茫，但是，我知道我還年輕，還有許多時間和能量來完成我的幻想，來讓我身邊的人過的華蜜歡樂，想想這些，眼前吃的一點苦，忍受的一點孤獨，又算得了什么呢，我始終信任通過自己不斷的努力，肯定會在造船行業(yè)上有所作為。

最終，我誠心的感謝船廠在這一個月里對我們的關切和照看，感謝各部門經理、科長、科員以及全部員工對我們的悉心教育，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關切、支持和激勵。我肯定會全力以赴，刻苦鉆研各類船舶制造方面的學問與技巧，并將我的全部才能運用到船舶建立中。

船廠實習總結13

古人云：知行合一。當代發(fā)展過程中也告知我們：實踐是檢驗真理的唯一標準。所以教化的意義就不能僅僅局限于書本學問的傳授，更要注意實踐這一環(huán)節(jié)。尤其是我們高校生，作為學校與社會連接的重要一環(huán)，假如我們只是滿腦子書本上的學問，沒有任何實踐的經驗，這對于我們的發(fā)展是極其不利的，對于整個社會的發(fā)展也將帶來不行估量的損失。所幸的是，我們在大三的下學期有下廠實習這一環(huán)節(jié)，為期五天，真正地去實地接觸我們始終在學，卻很少遇到的東西。雖然只有短短的五天，但這帶給我們的卻遠不止于此。我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發(fā)展過程，明白了無論作為一個企業(yè)也好，一個人也好，假如他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業(yè)，她有許多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的`世界造船界有了自己的立足之地。滬東的許多船型都是世界上很出名氣的，它們的研發(fā)其實都是從零起先的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業(yè)，她有自己的任務，為社會培育了許多造船行業(yè)的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在靜默的為國家做著貢獻。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到傲慢!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發(fā)制造的，也有許多自己的專利在里面?，F(xiàn)在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進的，除普遍運用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來創(chuàng)建一個世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的學問更加的立體化，也更直觀，許多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了許多。上課的時候老師傅們給我們講了許多現(xiàn)在正在船廠運用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們須要的形態(tài)這樣一個看似簡潔的問題，其實依據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡潔的來說分機械成型和熱力成型，機械又分許多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱忱況下彎曲成我們想要的形態(tài)。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們相識到了現(xiàn)在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現(xiàn)場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。

隨后，我們又去參觀了日資企業(yè)歐姆龍公司。對歐姆龍公司參觀,則讓我對于那些全球性企業(yè)的生產,管理等等內部狀況有了新的相識與了解。

歐姆龍株式會社是全球知名的自動化限制及電子設備制造廠商，駕馭著世界領先的傳感與限制核心技術。產品品種達幾十萬種，涉及工業(yè)自動化限制系統(tǒng)、電子元器件、社會公共系統(tǒng)以及健康醫(yī)療設備等廣泛領域，在業(yè)內建立了洪亮的品牌，占據(jù)著不行替代的地位。在中國歐姆龍以人機默契為目標,在工業(yè)自動化,電子元器件,社會,生活等各個領域韻語出各種革新產品和系統(tǒng),為中國社會的發(fā)展做出貢獻。

歐姆龍公司的自動化限制系統(tǒng)是一大看點。在產品展示區(qū)我們看到了最新的一些光電限制器件，智能傳感器等，讓人感受到了現(xiàn)代科技的先進。這些設備雖然個頭并不大，但是包含了很高的科技。此外，在公司里的參觀更是讓人切實感受到了自動化給生活工作帶來的改變，公司每個門都是通過電子設備來限制的，通過ID卡來限制人員的出入，很好的管理了整個公司。

另外，服務也是我們應當學習的一點。歐姆龍公司的服務意識特別強，產品銷售出去了，并不是企業(yè)的任務就結束了。它的客戶服務供應了比客戶想象的更為周到的服務?？头行臑榇嗽O立了“呼叫中心”，“培訓中心”，“修理中心”等等。象呼叫中心，接話員都是技術人員，切實為客戶供應服務，培訓中心則可以為客戶供應培訓服務。這些都是中國企業(yè)應當好好學習的。

歐姆龍公司在以獨特的“傳感與限制技術”，幫助客戶把“可能”變成現(xiàn)實。在提高品質的同時，也為客戶解決生產帶來的平安，環(huán)境等等問題。這些都是值得我們去借鑒的

接下來我們又去解放軍4805船廠見習。4805船廠不造船，只負責修船，像巡洋艦，護衛(wèi)艦，潛艇一旦發(fā)生故障，就是在這兒修。該船廠是軍用的，保密級別較高，這里就不多贅述了。就說點兒感想：作為一個世界大國，我們的造船水平卻不能與之相匹配，我們這一代人肩上的擔子非常的沉重啊。當然，我們無懼挑戰(zhàn)，勇于迎接挑戰(zhàn)。

最終，我們去了長興島上的上海江南長興造船廠實習。在船廠的實習參觀，使我們更進一步的了解修造船的詳細船舶建立流程。

船廠實習總結14

一、緒論

船舶調試實習是我們船機制造與修理專業(yè)的學生所需學習的一個重要環(huán)節(jié)，它是將我們在學校課堂上學到的理論學問與實際相結合的一個很好的機會，且對檢測我們所學學問的駕馭程度有很好的幫助。另外，船舶調試實習也是為了使我們提高對船舶建立工程技術的相識，加深船舶在工業(yè)各領域應用的感性相識；開拓視野；了解相關設備及技術資料；熟識典型船舶輪機安裝的工藝。

二、實習簡介

（一）、實習時間：

20xx年X月X日——20xx年X月X日

（二）、實習單位：

江蘇XX船舶有限責任公司

（三）、實習部門：

生產部——機電安裝車間——機電設備安裝調試小組

三、實習基本狀況簡介

（一）實習單位基本狀況介紹：

江蘇金陵船舶有限責任公司由中國外運長航集團南京金陵船廠控股投資，成立于20xx年8月28日，注冊資本2億元人民幣，具備外貿自營進出口權。公司位于長江黃金水道—儀征市十二圩沙河口，占地面積90萬平方米，占用長江岸線1452米，所處岸線穩(wěn)定，水勢平緩，常年水深在8米以上，具有優(yōu)越的地理位置和良好的岸線資源及深水域條件，是建立5萬噸級以上大中型船舶的志向基地。預料“十一五”末，公司年生產實力將達100萬載重噸，生產總值約100億元。

20xx年X月X日，經過來自中國船舶工業(yè)綜合技術經濟探討院、國家船舶行業(yè)管理辦公室、中國船級社等權威部門專家的現(xiàn)場評審，金陵船廠（含儀征市江蘇金陵船舶有限責任公司）順當通過一級Ⅰ類鋼質一般船舶生產企業(yè)的評審，成為江蘇省和中國長航集團首家通過此類評審的企業(yè)，為企業(yè)的強勢發(fā)展贏得了先機。

為了促進企業(yè)技術進步，實現(xiàn)規(guī)模升級，更好地參加國際船舶市場競爭，有效適應市場須要，南京金陵船廠20xx年10月新增投資12億元人民幣，根據(jù)總裝化造船的要求，對江蘇金陵船舶有限責任公司進行了擴建，逐步建立現(xiàn)代造船模式，旨在把江蘇金陵船舶有限責任公司擴建成為長航集團總裝造船中心之一和出口船交船基地。

江蘇金陵船舶有限責任公司主要造船設施有：10萬噸級、20萬噸級干船塢各一座，配套4臺500噸門座式起重機；500米長船舶舾裝碼頭一座；420米長×36米寬船體車間8跨；四噴六涂標準化環(huán)保型噴砂涂裝車間；鋼材預處理車間和各類造船設施、設備。

公司的產品定位為大型散貨船、大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類民用船舶。公司以打造世界造船企業(yè)之星為愿景；以為世界主干航線的一流船東供應一流的大型船舶，成為世界主干航線航運企業(yè)的最佳合作伙伴和船舶供應商為使命；秉承誠信造船、平安造船、綠色造船、精益造船的經營管理理念，全力打造“機構精簡、管理高效、流程合理、設備先進、員工忠誠、效益領先”的世界一流的現(xiàn)代造船企業(yè)。

公司把吸引和培育人才視為企業(yè)發(fā)展的基本要務，并為有志于船舶工業(yè)發(fā)展的才俊供應廣袤的發(fā)展空間。

（二）、實習崗位和要求：

全面了解機裝、電裝以及舾裝的種類；工作原理和布置支配。機裝工藝，包括船舶軸系零部件的制造和裝配，船舶軸系的安裝，船舶輔機和鍋爐的安裝；電裝工藝，包括電氣安裝件及船體構件開孔補強，船用電纜及其拉敷，船舶電氣設備的安裝。舾裝工藝，包括船舶舵設備、錨設備、系泊設備、救生設備、起貨設備等的設計制作安裝要求，以及船級社關于船舶設備相關的建立安裝規(guī)范。

并以某型散貨船的舾裝設備為探討對象，找出多種模型制作材料進行探討對比，選出合適的'材料，并制定合適方案進行甲板設備模型設計制作安裝，駕馭這些設備的結構特征以及在實船上的布置方案和規(guī)范，并駕馭船舶舾裝設備在船模中的制作、安裝方法，并與實船生產相結合，以小見大，達到與船廠實際生產接軌的目的。通過對多種船模材料的對比探討，選擇適合該船舾裝設備制作的材料并進行多方案探討比較，選出合適的舾裝設備的制作安裝方法和技巧。

（三）、工作的意義以及船舶舾裝的內容：

船舶機裝、電裝以及舾裝在船舶建立中都占相當大的比重，是船舶建立的重要工作。就拿船舶舾裝來說，船舶舾裝是指船體主要結構造完，船舶下水后的機械、電器、電子設備的安裝。舵設備是船舶操縱作用的設備，操舵能使船舶變更航向，把舵置于零舵位則具有穩(wěn)定航向的作用；錨設備可用于船舶的停岸和用來制動與緊急避碰，牽制船首、離泊、擱淺固定防橫傾、絞錨脫淺；系泊設備可以將船系靠于碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設備；起貨設備指船舶進行裝卸貨物時所用裝置和機械總稱，包括各種類型的起吊貨物裝置和封艙設備；救生設備是用來保障船上生命平安的重要設備。

船廠實習總結15

20xx年的秋季我懷揣著對船舶事業(yè)的幻想簽約，為自己敲開了這扇起先幻想的大門；次年八月我?guī)е改杆蛣e時的囑托，只身一人來到了這個萬里之遙的大都市，為自己邁出了漫長職業(yè)生涯的第一步；如今的我，在滬東中華這個對我有著人生非凡意義的地方轉瞬已工作和生活了將近一年，在這段對我事業(yè)開啟有著重要意義的關鍵時期，我專心地感受了這個地方、這份職業(yè)甚至是這里的一切。經過平安、質量、保密培訓，經過明火

電焊的實操演練，我們懷著滿腔熱忱的走進各自的實習崗位。

參與工作的這段時間，感受最深的是公司領導對我們青年員工成長成才的