我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來

我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來

1乘用車是我國汽車工業(yè)的重要增長點(diǎn)隨著中國“汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興計(jì)劃”的出臺(tái)和逐步實(shí)施，中國汽車工業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的良好趨勢(shì)。自2009年中國汽車產(chǎn)量達(dá)到934萬輛，成為世界第二汽車生產(chǎn)國以來，2010年和2011年的年產(chǎn)量超過13000億元，這清楚地決定了世界上第一個(gè)擁有汽車的國家的地位。在我國汽車工業(yè)格局中,乘用車是帶動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展的主體。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2010年我國乘用車產(chǎn)量1389.71萬輛,同比增長34%,占汽車總產(chǎn)量的76%。而在乘用車中,轎車產(chǎn)量為942.43萬輛,所占比例為67%。2010年我國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量排名見表1。從表1可知,上汽、東風(fēng)和一汽集團(tuán)的產(chǎn)量穩(wěn)居前3位,其中,上海大眾和一汽大眾2個(gè)品牌的乘用車產(chǎn)量分別排名第2和第3。2中國汽車用鋼市場分析2.1汽車用鋼生產(chǎn)和市場需求目前,我國正進(jìn)入工業(yè)化進(jìn)程的快速發(fā)展階段。2006年,我國生產(chǎn)汽車用鋼近1000萬t,其中,冷軋汽車用鋼380萬t;2010年我國生產(chǎn)冷軋汽車用鋼已達(dá)到1180萬t。汽車工業(yè)的快速發(fā)展推動(dòng)了鋼鐵行業(yè)汽車用鋼的開發(fā)和生產(chǎn),從而促進(jìn)了以高端冷軋板為主的汽車用鋼產(chǎn)能的迅速擴(kuò)張。近年來我國汽車用鋼產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)見圖1。同時(shí)應(yīng)該看到,汽車行業(yè)已經(jīng)開始回歸理性增長。2011年,我國汽車產(chǎn)量增速已逐漸放緩,1~6月全國共生產(chǎn)汽車915.60萬輛,同比增長2%。由此看出,我國汽車市場已由高速增長期步入了平穩(wěn)發(fā)展期?！笆濉逼陂g,我國汽車工業(yè)仍將保持穩(wěn)定增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)專家預(yù)測(cè),未來2~3年,我國汽車產(chǎn)量將達(dá)到2200萬輛,汽車用鋼尤其是冷軋汽車用鋼的需求還有一定增長空間。2.2汽車用鋼需求增長趨勢(shì)就目前及今后較長時(shí)期來看,鋼鐵仍將是汽車用主要材料。汽車用鋼主要包括板帶材、優(yōu)質(zhì)型鋼、線材及管材等,其中板材(含普冷板、熱鍍鋅板、電鍍鋅板及熱軋酸洗板)約占轎車用鋼量的70%~80%。隨著汽車輕量化技術(shù)的不斷發(fā)展,耐腐蝕性能更高的熱鍍鋅產(chǎn)品的使用比例正在逐步上升,且高強(qiáng)度、高成形性將成為汽車用鋼發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)方向。2009年我國汽車用鋼總需求量為2241萬t,其中汽車制造用鋼1509萬t;2010年我國汽車用鋼總需求量為2979萬t,同比增長33%,其中汽車制造用鋼2107萬t,同比增長40%。2010年我國汽車制造與維修用各種鋼材統(tǒng)計(jì)見表2,不同車型平均用鋼見表3。3零件沖制的延展性眾所周知,汽車車身零件絕大部分是沖壓成形件。因此,為保證較復(fù)雜零件的沖制,需進(jìn)一步提高汽車車身用高強(qiáng)度鋼的延展性。屈服強(qiáng)度小于210MPa的鋼板歸為軟鋼,屈服強(qiáng)度為210~550MPa的歸為高強(qiáng)度鋼板,屈服強(qiáng)度大于550MPa的歸為超高強(qiáng)度鋼板。3.1高強(qiáng)系列鋼主要用于現(xiàn)代汽車制造為了提高汽車耐腐蝕性能、降低汽車生產(chǎn)成本,既能滿足汽車車身設(shè)計(jì)的安全碰撞性能又能降低整車重量的高強(qiáng)和超高強(qiáng)度鋼被越來越廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代汽車制造。高強(qiáng)系列鋼主要用作安全結(jié)構(gòu)件和安全碰撞件,具體用于車身結(jié)構(gòu)件、車身覆蓋件、懸架部件。目前,國際上的一些新車型用鋼中,屈服強(qiáng)度在550MPa以上的超高強(qiáng)度鋼板占30%,并對(duì)用在碰撞關(guān)鍵路徑,如A柱、B柱和門檻等區(qū)域的鋼板采用熱成形工藝,將其屈服強(qiáng)度提高到1000MPa以上。輕量化汽車不同強(qiáng)度鋼板所占比例見表4。3.2超高強(qiáng)度鋼板的比例在“榮威”350車型的白車身上,高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用比例見表5,主要應(yīng)用于性能敏感區(qū)域,如A柱、B柱、門檻和車門防撞桿上。這一比例明顯高于之前上市的幾款“榮威”產(chǎn)品,但其采用超高強(qiáng)度鋼板的比例僅為5%~15%,低于目前國際上的一些新車型水平。目前,新生產(chǎn)的榮威950以B+級(jí)車型的定位達(dá)到了行政級(jí)豪華車型的安全標(biāo)準(zhǔn),整車屈服強(qiáng)度高達(dá)1250MPa的超高強(qiáng)度鋼板和高強(qiáng)度鋼板占67%以上。3.3提高了車載的安全性長城汽車在新開發(fā)車型上應(yīng)用高強(qiáng)度鋼板的比例正在逐年上升,如Rm>600MPa的雙相鋼(DP),Rm>1200MPa的低碳冷沖壓雙相鋼及Rm>1500MPa的高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用,大大提高了車身的安全性。在長城汽車新開發(fā)車型中,軟鋼占38.6%,傳統(tǒng)高強(qiáng)鋼占38.8%,屈服強(qiáng)度大于590MPa高強(qiáng)鋼占22.6%,A/B柱、車門防撞桿、門檻梁等零部件將采用22MnB5或USlBOR1500熱壓成形鋼,以提高車身強(qiáng)度級(jí)別、滿足安全性能要求。3.4高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用于最多件結(jié)構(gòu)的單件成本采用高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼可明顯延長疲勞壽命,提高能量吸收能力和擴(kuò)大彈性應(yīng)變區(qū),達(dá)到結(jié)構(gòu)碰撞吸能和耐久性的要求,在保持高成形性的同時(shí)提高強(qiáng)度和抗凹陷性。車身設(shè)計(jì)追求整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度及質(zhì)量之間的均衡性和協(xié)調(diào)性。據(jù)相關(guān)資料數(shù)據(jù)表明,當(dāng)鋼板厚度分別減少0.05、0.10、0.15mm時(shí),車身減重分別為6%、12%和18%。研究表明,在成本方面,高強(qiáng)度鋼板均價(jià)增加10%~25%,零件厚度可減薄10%~20%,因此單件成本基本不變。高強(qiáng)度鋼應(yīng)用于結(jié)構(gòu)件的情況見圖2。目前,奇瑞公司在車身屈服強(qiáng)度為340MPa的車型上高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用比例已達(dá)45%,部分車型達(dá)50%。奇瑞G5車型中屈服強(qiáng)度在600MPa以上用鋼占47%左右,屈服強(qiáng)度最高達(dá)1200MPa。奇瑞G5、G6車型中使用高強(qiáng)度鋼比例達(dá)60%,更大量使用了雙相高強(qiáng)度鋼等先進(jìn)鋼種。4科技創(chuàng)新的應(yīng)用汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè),汽車工業(yè)的持續(xù)跨越式發(fā)展不僅推動(dòng)了我國制造業(yè)水平的整體提升,也促進(jìn)了多個(gè)行業(yè)技術(shù)的不斷創(chuàng)新。為了開發(fā)制造輕量化且更安全的汽車,國內(nèi)外汽車廠