轉(zhuǎn)動車輪對轎車外流場影響的數(shù)值模擬的開題報告

轉(zhuǎn)動車輪對轎車外流場影響的數(shù)值模擬的開題報告一、研究背景車輛行駛時，車輪產(chǎn)生了空氣運動，對車身周圍氣流產(chǎn)生了顯著影響，這種影響被稱為車輪外流場。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，對減小空氣阻力和降低噪音的要求越來越嚴(yán)格，有效的降低車輪外流場對于提高汽車性能和降低能耗具有重要作用。二、研究目的本文的研究目的是通過數(shù)值模擬，分析轉(zhuǎn)動車輪對轎車外流場的影響，探討減少車輪外流場的可能性和效果。具體研究內(nèi)容包括：1.通過CFD（ComputationalFluidDynamics）軟件建立轎車氣動模型，對其進(jìn)行網(wǎng)格劃分和求解，得到轎車周圍的流場特性。2.對轎車行駛過程中的車輪外流場進(jìn)行數(shù)值模擬，分析車輪轉(zhuǎn)動對轎車外流場的影響。3.探討減少車輪外流場的方法，比較不同方法對外流場的影響，選擇最優(yōu)方案。三、研究方法本文采用數(shù)值模擬方法進(jìn)行研究，具體步驟如下：1.建立轎車氣動模型：利用CFD軟件，基于轎車的CAD模型建立車身和周圍的氣動模型，并進(jìn)行網(wǎng)格劃分。2.求解流場特性：利用CFD求解氣動模型，得到流場速度、壓力等參數(shù)，分析車輪外流場的形態(tài)和特性。3.模擬車輪轉(zhuǎn)動：在基于轎車的氣動模型基礎(chǔ)上，加入車輪的運動特性，對其進(jìn)行數(shù)值模擬，分析車輪對轎車外流場的影響。4.減少外流場的方法：比較不同減少外流場的方法，包括車輪遮擋、氣流引導(dǎo)等，評估不同方法的效果，選擇最優(yōu)方案。四、研究意義本文的研究意義主要體現(xiàn)在以下方面：1.為汽車設(shè)計提供參考：通過對車輪外流場的研究，可以為汽車的設(shè)計提供參考，減小空氣阻力和降低噪音，提高汽車性能。2.探索新的節(jié)能減排方法：減少車輪外流場是降低能耗和減少污染的一個新的角度，本文的研究將為探索新的節(jié)能減排方法提供思路。3.促進(jìn)CFD技術(shù)發(fā)展：本文采用CFD技術(shù)進(jìn)行研究，這也將促進(jìn)CFD技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展。五、預(yù)期成果本文的預(yù)期成果包括：1.建立轎車氣動模型，并進(jìn)行網(wǎng)格劃分和求解，得到轎車周圍的流場特性。2.通過數(shù)值模擬，對車輪外流場進(jìn)行分析，探討車輪轉(zhuǎn)動對外流場的影響。3.比較不同減少外流場的方法，選擇最優(yōu)方案。4.提出針對轎車外流場的優(yōu)化設(shè)計建議。六、研究進(jìn)度安排本研究計劃分為以下幾個階段：第一階段（1周）：查閱相關(guān)文獻(xiàn)，了解轎車氣動模型和外流場研究現(xiàn)狀。第二階段（2周）：建立轎車氣動模型，并進(jìn)行網(wǎng)格劃分和求解，得到轎車周圍的流場特性。第三階段（2周）：對車輪外流場進(jìn)行數(shù)值模擬，分析車輪轉(zhuǎn)動對轎車外流場的影響。第四階段（2周）：比較不同減少外流場的方法，選擇最優(yōu)方案，提出優(yōu)化建議。第五階段（1周）：撰寫論文，并進(jìn)行修改。七、參考文獻(xiàn)[1]Y.Wang,J.Yang,andW.Jia,“Numericalsimulationonflowfieldofpassengercarwheelcasing”,CIESCJournal,vol.69,pp.46-56,2018.[2]X.Zhang,L.Chen,andW.Li,“Studyontheflowfieldofautomobilewheel”,JournalofMechanicalEngineering,vol.51,pp.101-106,2015.[3]W.Zhang,G.Li,andZ.Du,“Numericalstudyonflowandpressuredistributionaroundwheelhousingsofasedanvehicle”,JournalofFluidsandStructures,vol.72,pp.34-43,2017.[4]J.Wang,Y.Zhou,andY.Huang,“Anumericalstudyontheflowfieldofacar