淺述飛機機電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型必要性獲獎科研報告

淺述飛機機電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型必要性獲獎科研報告關(guān)鍵詞：飛機機電設(shè)備維修專業(yè);新技術(shù)新工藝;應(yīng)用型本科

一、滿足飛機維修行業(yè)技術(shù)所需人才的需要

針對飛機機電設(shè)備維修專業(yè)的學(xué)生來說，所需學(xué)習(xí)的科目較多、難度較大、要求較高，并且呈現(xiàn)出跨領(lǐng)域、多學(xué)科、新技術(shù)新工藝密集等特點。伴隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，新設(shè)計生產(chǎn)出來的飛機及其附件設(shè)備應(yīng)用的新技術(shù)新工藝會越來越復(fù)雜，對飛機維修行業(yè)所需技術(shù)需求也會越來越高。對從事機務(wù)維修崗位的技術(shù)人員提出了更高的知識能力技術(shù)要求，并且呈現(xiàn)出高層次、高規(guī)格、跨越性的新變化。針對飛機維修中出現(xiàn)的某些故障，不但要求機務(wù)維修人員具有較深的理論基礎(chǔ)知識和較強的動手能力，而且還需要機務(wù)維修人員具有較強問題分析和問題處理能力，能夠快速地找出問題解決問題，同時還要協(xié)調(diào)飛機維修過程中設(shè)計到的相關(guān)維修工序、管理部門等問題，要求具備維修計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制等能力。高職高專階段的飛機機電設(shè)備維修專業(yè)已不能適應(yīng)機務(wù)維修某些崗位的需求。高職高專的教育側(cè)重點在培養(yǎng)學(xué)生的動手能力上，即對工具裝備、技術(shù)工藝能夠較為熟練掌握，但針對學(xué)生在維修計劃中的維修方案制定與管理協(xié)調(diào)能力的培養(yǎng)則較為欠缺。因此，飛機機電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型，有利于培養(yǎng)出符合機務(wù)維修行業(yè)所需要的高技能復(fù)合型人才，并且可以進(jìn)一步推動飛機機電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)改革。

二、加快機務(wù)維修人才的培養(yǎng)

我國政府已提出實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)《中國制造2025》，由制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變。但由制造大國向制造強國的受制于我國高技能復(fù)合型人才的短缺。在機務(wù)維修中，高技能復(fù)合型人才的短缺變現(xiàn)得尤為明顯，例如在飛機維修行業(yè)中的維修文件查詢、維修組織協(xié)調(diào)與管理、維修智能化等領(lǐng)域。以我國民航為例，我國的民航業(yè)正處于從“民航大國”向“民航強國”的轉(zhuǎn)變過程中。然而，根據(jù)《中國民航維修系統(tǒng)資源分析報告》2008年和2009年的報告中，我們可以發(fā)現(xiàn)，在機務(wù)維修行業(yè)中高技能復(fù)合型人才短缺比較嚴(yán)重。高等院校招收飛機機電設(shè)備維修學(xué)生的擴招速率趕不上我國飛機數(shù)量增長的速度，更不用說飛機維修企業(yè)能夠招聘到足夠的高技能復(fù)合型人才。目前，一名機務(wù)學(xué)員需要大約六年左右的時間才能成長為一名合格的高技能復(fù)合型機務(wù)維修人才。企業(yè)培養(yǎng)一名合格的高技能復(fù)合型機務(wù)維修人才需耗費大量的人力物力與財力。飛機數(shù)量的急劇增長、高技能復(fù)合型人才的短缺與機務(wù)維修人才培養(yǎng)周期較長導(dǎo)致飛機維修企業(yè)不得不招聘許多維修經(jīng)驗不那么豐富的學(xué)員來完成飛機的維修。這給飛行安全與維修質(zhì)量帶來了巨大的考驗。一名合格的高技能復(fù)合型機務(wù)維修人才的培訓(xùn)周期長一方面是因為機務(wù)維修行業(yè)的技術(shù)能力要求很高，另一方面也說明高職高專階段的飛機機電設(shè)備維修專業(yè)人才培養(yǎng)與飛機維修企業(yè)崗位所需人才培養(yǎng)有較大的差距。飛機機電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型可以增加在校學(xué)習(xí)的深度和廣度，從而加快機務(wù)維修人才的培養(yǎng)，提高機務(wù)維修人才的技術(shù)能力。

三、探索新的人才培養(yǎng)模式

《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》指出高職高專階段的教育招生模式和人才培養(yǎng)模式都會將發(fā)生全面變革，特別是在工學(xué)結(jié)合頂崗實習(xí)的過程中推行了現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)模式，著力構(gòu)建和實施現(xiàn)代學(xué)徒制人才培訓(xùn)模式。

飛機機電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型，改變原有的人才培養(yǎng)模式，探索新的人才培養(yǎng)模式。應(yīng)用型本科與研究型本科不同，研究型本科屬于研究教育類型;應(yīng)用型本科屬于技術(shù)教育類型，與高職高專屬于同一類型。應(yīng)用型本科與高職高專相比，應(yīng)用型本科教育不僅僅要求學(xué)生具有扎實的基礎(chǔ)知識，而且要求學(xué)生具有更高的新技術(shù)新工藝的應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力。學(xué)校和飛機維修企業(yè)應(yīng)在學(xué)生的新技術(shù)新工藝的應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力方面展開密切的合作，實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)的無縫銜接，推動新的人才培養(yǎng)模式。因此在應(yīng)用型本科階段，產(chǎn)學(xué)合作更應(yīng)花費大精力去完善。目前在我國，高職高專教育中，示范性專業(yè)都是產(chǎn)學(xué)合作非常成功的專業(yè)。

產(chǎn)學(xué)合作的模式并不是只擁有的一種單一模式，可以是各種各樣的，不同的專業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實際情況應(yīng)當(dāng)找到適合自身產(chǎn)學(xué)合作的模式。學(xué)員在某些重大安全領(lǐng)域或者技術(shù)能力要求的崗位上是不被允許獨立操作的。機務(wù)維修行業(yè)因其技術(shù)難度高，要求學(xué)員在師傅的帶領(lǐng)下工作兩年的時間才被允許獨立完成某些維修任務(wù)?，F(xiàn)代學(xué)徒制是產(chǎn)學(xué)結(jié)合一種新表現(xiàn)，院校和企業(yè)在人才培養(yǎng)方面進(jìn)行深度合作，培養(yǎng)適合企業(yè)崗位的人才。據(jù)歐美相關(guān)資料數(shù)據(jù)表明，在高技術(shù)行業(yè)，現(xiàn)代學(xué)徒制已經(jīng)成為培養(yǎng)人才非常有效的一種方式。飛機機電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型，融入現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)模式，是培養(yǎng)機務(wù)維修人才非常的有效一種方式。

四、飛機維修行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展

教育要面向社會，面向未來。同時教育還需要面向市場，即面向企業(yè)需求，則學(xué)生和企業(yè)雙方滿意。隨著我國本科教育的進(jìn)一步擴招和高考生源的下降，高職高專院校的招生情況也每況愈下。高職高專院校的生源數(shù)量和質(zhì)量逐年下降已無可分辯。究其根源是目前高職高專教育滿足不了學(xué)生和企業(yè)的要求。而機務(wù)維修行業(yè)技術(shù)復(fù)雜程度高，高職高轉(zhuǎn)階段的教育更不能滿足學(xué)生和企業(yè)的要求。飛機機電設(shè)備維修專業(yè)由高職高專向應(yīng)用型本科的轉(zhuǎn)型不僅可以適應(yīng)飛機維修技術(shù)更新日益加快的現(xiàn)狀，而且還可以招收到更多的飛機機電設(shè)備維修專業(yè)學(xué)生。既可以提高飛機機電設(shè)備維修專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量，也可以增加飛機機電設(shè)備維修專業(yè)的學(xué)生數(shù)量來適當(dāng)緩解機務(wù)維修行業(yè)高技術(shù)符合人才短缺的窘境，有利于飛機維修行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。