城市軌道交通行車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)-行車(chē)閉塞法

代用閉塞法（電話閉塞1）一、電話閉塞法基本概念當(dāng)基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障或其他原因不能使用時(shí)，為維持列車(chē)運(yùn)行，應(yīng)采用代用閉塞法——電話閉塞。電話閉塞是由閉塞區(qū)間兩端車(chē)站值班員利用站間行車(chē)電話以發(fā)出電話記錄號(hào)碼的方式辦理閉塞的一種方法。一、電話閉塞法基本概念電話閉塞不論單線或雙線，均按站間區(qū)間辦理。由于沒(méi)有機(jī)械、電氣設(shè)備控制，全憑制度約束來(lái)保證行車(chē)安全，因此辦理手續(xù)必須嚴(yán)格。一、電話閉塞法基本概念為保證同一區(qū)間在同一時(shí)間內(nèi)不會(huì)用兩種閉塞法，在停用基本閉塞法改按電話閉塞法或恢復(fù)基本閉塞法時(shí)，均須行車(chē)調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令后方準(zhǔn)采用。遇行車(chē)調(diào)度電話不通時(shí)，行車(chē)閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車(chē)站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理二、電話閉塞的使用時(shí)機(jī)基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)閉塞設(shè)備發(fā)生故障或停電，包括區(qū)間內(nèi)兩架及其以上信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅。移動(dòng)閉塞采用全人工后退模式。二、電話閉塞的使用時(shí)機(jī)無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車(chē)或改按單線行車(chē)時(shí)當(dāng)無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間的一條正線因施工或其他原因封鎖，另一條正線改按單線行車(chē)時(shí)雙線改按單線行車(chē)時(shí)，上、下行運(yùn)行的列車(chē)均須改用電話閉塞。代用閉塞法（電話閉塞2）一、電話閉塞占用區(qū)間的行車(chē)憑證使用電話閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證，不論單線或雙線均為路票（不同軌道交通公司關(guān)于路票的稱(chēng)呼可能不同，比如，行車(chē)許可證）二、電話閉塞辦理作業(yè)的程序和要求電話記錄電話記錄是采用電話閉塞法行車(chē)時(shí)，區(qū)間兩端站辦理行車(chē)閉塞事項(xiàng)的記錄。車(chē)站在發(fā)出電話記錄的同時(shí)還要編寫(xiě)電話記錄號(hào)碼，以明確辦理的事項(xiàng)和責(zé)任。承認(rèn)閉塞、列車(chē)到達(dá)、取消閉塞等行車(chē)事項(xiàng)應(yīng)發(fā)出電話記錄，電話記錄應(yīng)登記在《行車(chē)日志》上，以防遺漏。電話記錄號(hào)碼自每日0：00起至24:00止，按日循環(huán)編號(hào)，一個(gè)運(yùn)營(yíng)日內(nèi)不得重復(fù)，編號(hào)方法由運(yùn)營(yíng)部門(mén)規(guī)定。二、電話閉塞辦理作業(yè)的程序和要求路票的填寫(xiě)發(fā)車(chē)站須查明區(qū)間空閑，取得接車(chē)站承認(rèn)，在發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填寫(xiě)路票路票應(yīng)由車(chē)站值班員或值班站長(zhǎng)親自填寫(xiě)車(chē)站值班員應(yīng)根據(jù)《行車(chē)日志》的記錄進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無(wú)誤并加蓋行車(chē)專(zhuān)用章后，方可送交司機(jī)。路票上的項(xiàng)目必須填寫(xiě)齊全、正確。否則會(huì)導(dǎo)致駕駛員憑路票動(dòng)車(chē)時(shí)由于進(jìn)路不對(duì)發(fā)生擠岔事故，或措辦憑證發(fā)車(chē)事故。二、電話閉塞辦理作業(yè)的程序和要求路票的填寫(xiě)列車(chē)反向運(yùn)行時(shí)車(chē)站需在路票左上角加蓋“反方向運(yùn)行”專(zhuān)用章，非固定股道接車(chē)、折返或列車(chē)進(jìn)出基地時(shí)應(yīng)寫(xiě)明接車(chē)股道。路票不得在未得到電話記錄號(hào)碼前預(yù)先填寫(xiě)，也不能在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)之前填寫(xiě)。路票已交司機(jī)，因特殊原因停止發(fā)車(chē)時(shí)，應(yīng)及時(shí)收回路票。填寫(xiě)的路票，字跡應(yīng)清楚，不得涂改；當(dāng)填寫(xiě)后發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，應(yīng)在路票上劃“×”注銷(xiāo)，重新填寫(xiě)。二、電話閉塞辦理作業(yè)的程序和要求路票的交接路票的交接地點(diǎn)為司機(jī)所在駕駛室旁的站臺(tái)上，路票的交接必須由車(chē)站值班員指定的行車(chē)人員負(fù)責(zé)。車(chē)站報(bào)點(diǎn)接車(chē)站在列車(chē)到達(dá)并由車(chē)站出發(fā)后，應(yīng)向相鄰車(chē)站和行車(chē)調(diào)度員通報(bào)發(fā)車(chē)車(chē)次和時(shí)分。行車(chē)閉塞——代用閉塞法（電話閉塞）一、電話閉塞法基本概念當(dāng)基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障或其他原因不能使用時(shí)，采用代用閉塞法——電話閉塞。電話閉塞是由閉塞區(qū)間兩端車(chē)站值班員利用站間行車(chē)電話以發(fā)出電話記錄號(hào)碼的方式辦理閉塞的一種方法。電話閉塞不論單線或雙線，均按站間區(qū)間辦理。由于沒(méi)有機(jī)械、電氣設(shè)備控制，全憑制度約束來(lái)保證行車(chē)安全，因此辦理手續(xù)必須嚴(yán)格。一、電話閉塞法基本概念為保證同一區(qū)間在同一時(shí)間內(nèi)不會(huì)用兩種閉塞法，在停用基本閉塞法改按電話閉塞法或恢復(fù)基本閉塞法時(shí)，均須行車(chē)調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令后方準(zhǔn)采用。遇行車(chē)調(diào)度電話不通時(shí)，行車(chē)閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車(chē)站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理二、電話閉塞的使用時(shí)機(jī)基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)閉塞設(shè)備發(fā)生故障或停電，包括區(qū)間內(nèi)兩架及其以上信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅。移動(dòng)閉塞采用全人工后退模式。無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車(chē)或改按單線行車(chē)時(shí)當(dāng)無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間的一條正線因施工或其他原因封鎖，另一條正線改按單線行車(chē)時(shí)雙線改按單線行車(chē)時(shí)，上、下行運(yùn)行的列車(chē)均須改用電話閉塞。三、電話閉塞占用區(qū)間的行車(chē)憑證使用電話閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證，不論單線或雙線均為路票四、電話閉塞辦理作業(yè)的程序和要求電話記錄電話記錄是采用電話閉塞法行車(chē)時(shí)，區(qū)間兩端站辦理行車(chē)閉塞事項(xiàng)的記錄。車(chē)站在發(fā)出電話記錄的同時(shí)還要編寫(xiě)電話記錄號(hào)碼，以明確辦理的事項(xiàng)和責(zé)任。承認(rèn)閉塞、列車(chē)到達(dá)、取消閉塞等行車(chē)事項(xiàng)應(yīng)發(fā)出電話記錄，電話記錄應(yīng)登記在《行車(chē)日志》上，以防遺漏。電話記錄號(hào)碼自每日0：00起至24:00止，按日循環(huán)編號(hào)，一個(gè)運(yùn)營(yíng)日內(nèi)不得重復(fù)，編號(hào)方法由運(yùn)營(yíng)部門(mén)規(guī)定。四、電話閉塞辦理作業(yè)的程序和要求路票填寫(xiě)發(fā)車(chē)站須查明區(qū)間空閑，取得接車(chē)站承認(rèn)，在發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填寫(xiě)路票路票應(yīng)由車(chē)站值班員或值班站長(zhǎng)親自填寫(xiě)車(chē)站值班員應(yīng)根據(jù)《行車(chē)日志》的記錄進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無(wú)誤并加蓋行車(chē)專(zhuān)用章后，方可送交司機(jī)。路票上的項(xiàng)目必須填寫(xiě)齊全、正確。否則會(huì)導(dǎo)致駕駛員憑路票動(dòng)車(chē)時(shí)由于進(jìn)路不對(duì)發(fā)生擠岔事故，或措辦憑證發(fā)車(chē)事故。四、電話閉塞辦理作業(yè)的程序和要求路票的填寫(xiě)列車(chē)反向運(yùn)行時(shí)車(chē)站需在路票左上角加蓋“反方向運(yùn)行”專(zhuān)用章，非固定股道接車(chē)、折返或列車(chē)進(jìn)出基地時(shí)應(yīng)寫(xiě)明接車(chē)股道。路票不得在未得到電話記錄號(hào)碼前預(yù)先填寫(xiě)，也不能在進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)之前填寫(xiě)。路票已交司機(jī)，因特殊原因停止發(fā)車(chē)時(shí)，應(yīng)及時(shí)收回路票。填寫(xiě)的路票，字跡應(yīng)清楚，不得涂改；當(dāng)填寫(xiě)后發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)，應(yīng)在路票上劃“×”注銷(xiāo)，重新填寫(xiě)。四、電話閉塞辦理作業(yè)的程序和要求路票的交接路票的交接地點(diǎn)為司機(jī)所在駕駛室旁的站臺(tái)上，路票的交接必須由車(chē)站值班員指定的行車(chē)人員負(fù)責(zé)。車(chē)站報(bào)點(diǎn)接車(chē)站在列車(chē)到達(dá)并由車(chē)站出發(fā)后，應(yīng)向相鄰車(chē)站和行車(chē)調(diào)度員通報(bào)發(fā)車(chē)車(chē)次和時(shí)分。固定閉塞一、固定閉塞的特點(diǎn)固定閉塞特點(diǎn)固定閉塞的速度控制模式是分級(jí)的。運(yùn)行列車(chē)間的空間間隔是若干個(gè)閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)數(shù)依劃分的速度級(jí)別而定。閉塞分區(qū)是用軌道電路或計(jì)軸裝置來(lái)劃分的，它具有列車(chē)定位和占用軌道檢查功能。固定閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)為前行列車(chē)所占用閉塞分區(qū)的始端，后行列車(chē)從最高速開(kāi)始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)為要求開(kāi)始減速的閉塞分區(qū)的始端，這兩個(gè)點(diǎn)都是固定的，空間間隔的長(zhǎng)度也是固定的，所以稱(chēng)為固定閉塞。一、固定閉塞的優(yōu)點(diǎn)二、固定閉塞的缺點(diǎn)固定閉塞的閉塞長(zhǎng)度較大一個(gè)分區(qū)只能被一輛列車(chē)占用，不利于縮短行車(chē)時(shí)間間隔。固定閉塞下。前后列車(chē)的位置和間距都是由固定的地面設(shè)備檢測(cè)和表示的系統(tǒng)只知道列車(chē)在哪個(gè)區(qū)段中，而不知道在區(qū)段中的具體位置需要在兩輛列車(chē)之間增加一個(gè)防護(hù)區(qū)段，這使得列車(chē)間的安全間隔較大，影響了線路的使用效率。行車(chē)閉塞——基本閉塞法一、基本概念和分類(lèi)行車(chē)閉塞法為保證列車(chē)運(yùn)行的安全，在組織列車(chē)運(yùn)行時(shí)，通過(guò)設(shè)備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出的列車(chē)保持一定間隔距離安全行車(chē)的辦法，稱(chēng)為行車(chē)閉塞法，簡(jiǎn)稱(chēng)閉塞。行車(chē)閉塞法分類(lèi)不同的角度劃分，閉塞有各種不同的分類(lèi)一般基本閉塞法和代用閉塞法兩種類(lèi)型。同一線路上同一時(shí)間內(nèi)應(yīng)采用同一類(lèi)型的閉塞方式。二、基本閉塞法城市軌道交通基本閉塞法主要是自動(dòng)閉塞，分為傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞和裝備列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞（ATC）。把站間區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)有分區(qū)占用檢查設(shè)備，可以憑通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示行車(chē)，可憑機(jī)車(chē)信號(hào)或列車(chē)運(yùn)行控制的車(chē)載信號(hào)行車(chē)站間能實(shí)現(xiàn)列車(chē)追蹤辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)自動(dòng)變換信號(hào)顯示。三、閉塞制式1.固定閉塞：階梯式速度控制方式采用固定劃分區(qū)段的軌道區(qū)段、計(jì)軸區(qū)段，提供分級(jí)速度信息，實(shí)施臺(tái)階式的速度監(jiān)督，使列車(chē)由最高速度逐步降至零。超速時(shí)設(shè)備自動(dòng)實(shí)施最大常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)三、閉塞制式2.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞：連續(xù)曲線速度控制方式三、閉塞制式移動(dòng)閉塞：連續(xù)曲線速度控制方式行車(chē)閉塞法一、行車(chē)閉塞法概述行車(chē)閉塞法為保證列車(chē)運(yùn)行的安全，在組織列車(chē)運(yùn)行時(shí)，通過(guò)設(shè)備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出的列車(chē)保持一定間隔距離安全行車(chē)的辦法，稱(chēng)為行車(chē)閉塞法，簡(jiǎn)稱(chēng)閉塞。行車(chē)閉塞法分類(lèi)從各種不同的角度劃分，閉塞可以有各種不同的分類(lèi)可分基本閉塞法和代用閉塞法兩種類(lèi)型。在同一線路上同一時(shí)間內(nèi)應(yīng)采用同一類(lèi)型的閉塞方式。二、基本閉塞法自動(dòng)閉塞城市軌道交通的基本閉塞法主要是自動(dòng)閉塞根據(jù)列車(chē)運(yùn)行及有關(guān)閉塞區(qū)間的狀態(tài)自動(dòng)變換信號(hào)顯示，司機(jī)憑信號(hào)行車(chē)的閉塞方法。特點(diǎn)把站間區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)有分區(qū)占用檢查設(shè)備，可以憑通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示行車(chē)，可憑機(jī)車(chē)信號(hào)或列車(chē)運(yùn)行控制的車(chē)載信號(hào)行車(chē)站間能實(shí)現(xiàn)列車(chē)追蹤辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)自動(dòng)變換信號(hào)顯示。二、基本閉塞法自動(dòng)閉塞傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞傳統(tǒng)自動(dòng)閉塞是用信號(hào)機(jī)將線路劃分為若干個(gè)固定的閉塞區(qū)間，列車(chē)以閉塞區(qū)間為間隔，按追蹤方式運(yùn)行。由于閉塞區(qū)間都設(shè)有軌道電路，信號(hào)機(jī)能根據(jù)列車(chē)占用或離去自動(dòng)變換信號(hào)顯示，指示列車(chē)運(yùn)行。是由運(yùn)行的列車(chē)自動(dòng)完成閉塞作用的一種行車(chē)閉塞方法。裝備列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞（ATC）將控制技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)與信號(hào)融為一體的具有行車(chē)指揮、控制、管理功能的自動(dòng)化系統(tǒng)移動(dòng)閉塞一、移動(dòng)閉塞定義移動(dòng)閉塞是一種采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、控制技術(shù)相結(jié)合的列車(chē)控制技術(shù)國(guó)際上習(xí)慣稱(chēng)之為基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)CBTC（CommunicationBasedTrainControl）移動(dòng)閉塞是目前軌道交通界公認(rèn)最先進(jìn)的列車(chē)控制技術(shù)，代表當(dāng)今世界范圍內(nèi)信號(hào)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。二、移動(dòng)閉塞特點(diǎn)二、移動(dòng)閉塞特點(diǎn)移動(dòng)閉塞方式的列控系統(tǒng)也采取目標(biāo)距離控制模式。移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車(chē)的尾部，不需將線路劃分成固定的閉塞區(qū)間，而是在前后兩個(gè)列車(chē)之間自動(dòng)地調(diào)整運(yùn)行間隔，使之經(jīng)常保持一定的距離。這種空間間隔的長(zhǎng)度是不固定的，是由列車(chē)按前后兩列車(chē)的運(yùn)行速度及線路狀況自動(dòng)地調(diào)整，所以稱(chēng)為移動(dòng)閉塞。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞一、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞基本概念采用數(shù)字式音頻無(wú)絕緣軌道電路、音頻無(wú)絕緣軌道電路+感應(yīng)電纜環(huán)線或計(jì)軸+感應(yīng)電纜環(huán)線方式作為列車(chē)占用監(jiān)測(cè)和ATP信息傳輸媒介。具有較大的信息傳輸量和較強(qiáng)的抗干擾能力。二、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞特點(diǎn)準(zhǔn)移動(dòng)閉塞方式的列控系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式（又稱(chēng)連續(xù)式一次速度控制）。目標(biāo)距離控制模式根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能確定列車(chē)制動(dòng)曲線，不設(shè)定每個(gè)閉塞分區(qū)速度等級(jí)，采用一次制動(dòng)方式。二、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞特點(diǎn)準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車(chē)所占用閉塞分區(qū)的始端，當(dāng)然會(huì)留有一定的安全距離，而后行列車(chē)從最高速開(kāi)始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能計(jì)算決定的。二、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞特點(diǎn)目標(biāo)點(diǎn)相對(duì)固定，在同一閉塞分區(qū)內(nèi)不依前行列車(chē)的走行而變化，而制動(dòng)的起始點(diǎn)是隨線路參數(shù)和列車(chē)本身性能不同而變化的?？臻g間隔的長(zhǎng)度是不固定的，由于要與移動(dòng)閉塞相區(qū)別，所以稱(chēng)為準(zhǔn)移動(dòng)閉塞準(zhǔn)移動(dòng)閉塞