城市軌道交通大面積停電的安全管理與應(yīng)急處理

事件描述安全管理應(yīng)急處理案例分析實(shí)訓(xùn)操作12345事件描述運(yùn)營(yíng)中斷給乘客帶來(lái)的壓力瞬間大客流造成的乘客傷害供電中斷引發(fā)的故障與災(zāi)害公眾形象的損毀城市軌道交通大面積停電的含義

城市軌道交通正線(xiàn)大面積停電一般是指城市軌道交通的主變電所停電，城市軌道交通線(xiàn)路的主變電所是城市電網(wǎng)的重點(diǎn)保障單位，出現(xiàn)停電事故的可能性極小，但一旦發(fā)生主變電所停電事故，將給城市軌道交通線(xiàn)路的正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)重大影響。重點(diǎn)講解1

造成城市軌道交通局部或全線(xiàn)運(yùn)營(yíng)中斷，影響乘客正常出行.給城市地面交通帶來(lái)極大壓力。2

在人員疏散過(guò)程中產(chǎn)生瞬間大客流，容易引起乘客恐慌，可能會(huì)造成踩踏、擠壓等乘客傷害。3

由于供電中斷，可能造成通信、信號(hào)、機(jī)電等系統(tǒng)不能正常使用，從而引發(fā)次生故障和災(zāi)害。4影響城市軌道交通在公眾中的形象。城市軌道交通大面積停電的含義停電對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)造成的影響01020304瞬間大客流造成的乘客傷害②在人員疏散過(guò)程中產(chǎn)生瞬間大客流，容易引起乘客恐慌，可能會(huì)造成踩踏、擠壓等乘客傷害。運(yùn)營(yíng)中斷給乘客帶來(lái)的壓力①由于城市軌道交通以電作為動(dòng)力，一旦供電中斷，列車(chē)就面臨“癱瘓”的危險(xiǎn)。公眾形象的損毀④在發(fā)生大面積停電事件之后，乘客的利益受到損害，他們對(duì)城市軌道交通的認(rèn)知度和忠誠(chéng)度隨之降低。供電中斷引發(fā)的故障與災(zāi)害③在正常情況下，大面積停電后，通信、信號(hào)等系統(tǒng)應(yīng)由不間斷電源(UPS)供電，以保證其能夠在一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)使用。安全管理危險(xiǎn)源識(shí)別預(yù)防控制安全管理危險(xiǎn)源識(shí)別04030201（1）電力設(shè)備故障，包括變壓所變壓器故障、整流機(jī)組故障、斷路器故障、傳輸電纜故障、接觸網(wǎng)故障以及電力監(jiān)控系統(tǒng)故障等；（2）受到城市電力網(wǎng)故障的影響，也可能會(huì)造成城市軌道交通大面積停電；（3）路面施工和恐怖襲擊等原因?qū)﹄娏ο到y(tǒng)造成的認(rèn)為外力破壞；（4）自然氣象災(zāi)害對(duì)電力系統(tǒng)造成的破壞。安全管理預(yù)防控制大面積停電是威脅城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的一個(gè)重要因素，如何預(yù)防城市軌道交通大面積停電已經(jīng)成為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)需要面對(duì)的難題。隨著社會(huì)的發(fā)展、科技的進(jìn)步、經(jīng)驗(yàn)的積累，這類(lèi)問(wèn)題會(huì)得到越來(lái)越到的解決途徑。只要在設(shè)備、人員、技術(shù)、管理等方面采取有效措施，就一定能夠最大限度地減少大面積停電發(fā)生的概率，降低事故所造成的影響。安全管理預(yù)防控制（1）制訂大面積停電時(shí)的應(yīng)急預(yù)案，并加強(qiáng)平時(shí)訓(xùn)練①編制大面積停電應(yīng)急處理預(yù)案。針對(duì)停電的不同程度，如停電持續(xù)時(shí)間、范圍等，制訂具有較強(qiáng)針對(duì)性的專(zhuān)項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案可分為三個(gè)層次，即綜合預(yù)案專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)預(yù)案。掌握大面②開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)和綜合演練。日常性的演練應(yīng)作為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。既要進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)演練，如電力設(shè)備故障搶修車(chē)站大客流、地下區(qū)間疏散等，又要進(jìn)行大面積停電的綜合演練。③嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度。電力作業(yè)是一項(xiàng)安全級(jí)別很高的工作，無(wú)論是電力調(diào)度員、電力維修工，還是參與電力工作的其他崗位人員，都必須嚴(yán)格執(zhí)行公司和電力專(zhuān)業(yè)各項(xiàng)安全規(guī)章制度，嚴(yán)格消除由于主觀因素造成的大面積停電。安全管理預(yù)防控制

（2）完善電力系統(tǒng)配置，從根源上杜絕大面積停電的發(fā)生①電力系統(tǒng)應(yīng)按遠(yuǎn)期高峰小時(shí)負(fù)荷設(shè)計(jì)，并預(yù)留定的容量；應(yīng)由兩路獨(dú)立電源供電，當(dāng)一路電源故障時(shí)，另一路電源立即投人使用。②在電力系統(tǒng)環(huán)網(wǎng)中，一座變電所故障退出運(yùn)行后，相鄰變電所應(yīng)能滿(mǎn)足相應(yīng)的牽引負(fù)荷及動(dòng)力照明一、二級(jí)負(fù)荷供電。動(dòng)力照明一、二級(jí)負(fù)荷應(yīng)提供不間斷電源(UPS)保護(hù)。當(dāng)動(dòng)力照明中斷時(shí)，由UPS提供應(yīng)急電源。③緊急疏散指示標(biāo)志應(yīng)由獨(dú)立蓄電池供電，當(dāng)車(chē)站照明全部中斷時(shí)，也能提供穩(wěn)定電源使乘客安全疏散。（3）加強(qiáng)電力設(shè)備巡檢，確保電力設(shè)備安全運(yùn)行①根據(jù)設(shè)備自身性能、運(yùn)轉(zhuǎn)周期以及季節(jié)性等特點(diǎn)，科學(xué)制定巡檢計(jì)劃，嚴(yán)格完成各類(lèi)巡視、維護(hù)和檢修任務(wù)。②定期對(duì)各系統(tǒng)蓄電池進(jìn)行失電檢測(cè)；嚴(yán)格做好系統(tǒng)防火、防雷工作。應(yīng)急處理關(guān)鍵指引處置程序關(guān)鍵指引由于城市軌道交通大面積停電的原因是不可預(yù)知的，因而其停電的范圍和造成的影響也是無(wú)法預(yù)料的。因此，在應(yīng)對(duì)大面積停電的時(shí)候，城市軌道交通運(yùn)管企業(yè)應(yīng)以“安全等一”為前提，在事故處理過(guò)程中堅(jiān)持"“統(tǒng)一指揮、快速反應(yīng)、各司其職、密切配合”的原則，力爭(zhēng)盡快修復(fù)故障、恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，減小事故造成的影響范圍。城市軌道交通線(xiàn)路發(fā)生大面積停電事故時(shí)，應(yīng)沉著鎮(zhèn)靜，穩(wěn)定乘客情緒，維持秩序，盡力保證乘客安全?？刂浦行母鶕?jù)停電影響情況，組織搶修搶險(xiǎn)，發(fā)布列車(chē)停運(yùn)、急救和車(chē)站關(guān)閉命令，并及時(shí)將災(zāi)情向上級(jí)報(bào)告。關(guān)鍵指引

負(fù)責(zé)人員及行動(dòng)

行車(chē)調(diào)度員的應(yīng)急處理行車(chē)調(diào)度員●

立即制訂行車(chē)調(diào)整方案，并報(bào)值班主任批準(zhǔn)?！?/p>

遵循“安全、穩(wěn)定”的工作原則，在不受大面積停電影響的區(qū)域要盡可能維持正常運(yùn)營(yíng)，保證列車(chē)服務(wù)。●

在大面積停電區(qū)域要和故障搶修、車(chē)站工作電客車(chē)司機(jī)等其他崗位工作人員密切配合，保證設(shè)備及時(shí)、順利地得到搶修，乘客得以安全疏散?！窠M織列車(chē)交路運(yùn)行。在不受大面積停電影響的區(qū)域，充分利用區(qū)間渡線(xiàn)安排列車(chē)折返，維持小交路運(yùn)行?！窠M織列車(chē)分段運(yùn)行。如果大面積停電發(fā)生在線(xiàn)路中部區(qū)域，可在不受影響的線(xiàn)路兩端各自維持小交路運(yùn)行?！窠M織列車(chē)單線(xiàn)雙向運(yùn)行。如果只有一條線(xiàn)路供電受影響，可安排另外條線(xiàn)路進(jìn)行單線(xiàn)雙向運(yùn)行，在這種情況下，如果單向線(xiàn)路距離過(guò)長(zhǎng)，勢(shì)必會(huì)影響列車(chē)運(yùn)行效率。因此，可以分段分別進(jìn)行單線(xiàn)雙向行車(chē)，以提高行車(chē)效率?！?/p>

列車(chē)跳停。如果列車(chē)牽引供電未中斷，而車(chē)站發(fā)生大面積停電。可在相應(yīng)車(chē)站人員疏散完畢進(jìn)行閉站，通過(guò)車(chē)站的列車(chē)不再停車(chē)。處置程序車(chē)站應(yīng)急處理行車(chē)值班員●

報(bào)行調(diào)，通知值班站長(zhǎng)及車(chē)站工作人員、公安。●

向行調(diào)了解停電的原因及恢復(fù)時(shí)間?！?/p>

接到行調(diào)發(fā)布大面積停電、列車(chē)停運(yùn)車(chē)站關(guān)閉的命令后，立即通知值班站長(zhǎng)?！?/p>

廣播宣布執(zhí)行大面積停電應(yīng)急處理程序，反復(fù)廣播指引乘客疏散?！?/p>

確認(rèn)站內(nèi)乘客疏散完后報(bào)行調(diào)?！?/p>

接到恢復(fù)供電的通知后，通知各崗位做好恢復(fù)運(yùn)管的準(zhǔn)備。●檢查車(chē)控室設(shè)備情況，向行調(diào)報(bào)車(chē)站運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作，并向行調(diào)了解列車(chē)運(yùn)行恢復(fù)情況，報(bào)告值班站長(zhǎng)。處置程序值班站長(zhǎng)●

確認(rèn)大面積停電信息后，擔(dān)任事故處理主任。●

通知行車(chē)值班員廣播宣布執(zhí)行大面積停電應(yīng)急處理程序。●

到站臺(tái)指揮疏散，確認(rèn)站臺(tái)乘客疏散完后到站廳確認(rèn)疏散情況?！?/p>

確認(rèn)全站乘客疏完后報(bào)車(chē)控室?！?/p>

組織關(guān)閉各出入口，安排員工檢查電梯是否困人，做好車(chē)站巡視?！?/p>

到車(chē)控室收集各崗位處理情況，做好停運(yùn)安排?！?/p>

接到供電恢復(fù)的通知后，指揮車(chē)站員工做好恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)備?！?/p>

接到恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的通知后，確認(rèn)車(chē)站投人正常運(yùn)作。處置程序廳巡崗●

收到執(zhí)行大面積停電應(yīng)急處理程序的通知后，打開(kāi)閘機(jī)門(mén)和邊門(mén)?！?/p>

帶應(yīng)急燈(或手電筒)引導(dǎo)疏散乘客出站?！?/p>

確認(rèn)站內(nèi)乘客疏散完后，協(xié)助客運(yùn)值班員關(guān)閉各出入口，并張貼停止服務(wù)的告示?！?/p>

與車(chē)控室保持聯(lián)系，負(fù)責(zé)巡視各出人口并做好解釋。●

收到恢復(fù)供電的通知后，檢在AFC設(shè)備，各種服務(wù)設(shè)備設(shè)施是否正常，關(guān)閉邊門(mén)，并報(bào)車(chē)控室?！?/p>

接到恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的通知后，搬除停止服務(wù)的告示，打開(kāi)出人口，引導(dǎo)乘客進(jìn)站。處置程序站臺(tái)崗●

收到執(zhí)行大面積停電應(yīng)急處理程序的通知后，立即疏散站臺(tái)乘客(包括站臺(tái)列車(chē)上的采客)出站。●

確認(rèn)站臺(tái)乘客疏散完后，報(bào)車(chē)控室，到站廳協(xié)助疏散。●

車(chē)站來(lái)客疏散完畢后，與車(chē)控室保持聯(lián)系，負(fù)責(zé)巡視站臺(tái)?！?/p>

接到恢復(fù)供電的通知后，檢查站臺(tái)扶梯、屏蔽門(mén)等設(shè)備設(shè)施情況和線(xiàn)路情況，報(bào)車(chē)控室，●

接到恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的通知后，恢復(fù)正常運(yùn)作。

行車(chē)值班員●

報(bào)行調(diào)，通知值班站長(zhǎng)及車(chē)站工作人員公安。●

向行調(diào)了解停電的原因及恢復(fù)時(shí)間?！?/p>

接到行調(diào)發(fā)布大面積停電列車(chē)停運(yùn)、車(chē)站關(guān)閉的命令后，立即通知值班站長(zhǎng)?！?/p>

廣播宜布執(zhí)行大面積停電應(yīng)急處理程序，反復(fù)廣播指引乘客疏散?！?/p>

接到進(jìn)人隧道疏散區(qū)間列車(chē)上乘客的行調(diào)命令后，立即報(bào)值班站長(zhǎng)?！?/p>

確認(rèn)區(qū)間和站內(nèi)乘客疏散完后報(bào)行調(diào)。●

接到恢復(fù)供電的通知后,通知各崗位做好恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)備。●

檢查車(chē)控室設(shè)備情況，向行調(diào)報(bào)告車(chē)站運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作，并向行調(diào)了解列車(chē)運(yùn)行恢復(fù)情況，報(bào)告值班站長(zhǎng)。處置程序值班站長(zhǎng)●

確認(rèn)大面積停電信息后，擔(dān)任事故處理主任?！?/p>

通知行車(chē)值班員廣播宣布執(zhí)行大面積停電應(yīng)急處理程序?！?/p>

接到需疏散區(qū)間列車(chē)上乘客的通知后，帶應(yīng)急燈(或手電筒)和客運(yùn)值班員、廳巡到隧道列車(chē)上進(jìn)行疏散?！?/p>

到達(dá)列車(chē)后，與司機(jī)聯(lián)系指揮向本站疏散?！?/p>

確認(rèn)車(chē)上的乘客疏散完畢后，報(bào)車(chē)控室/行調(diào)，與司機(jī)溝通好后，返回車(chē)站，并確認(rèn)無(wú)人員遺留在區(qū)間?！翊_認(rèn)所有乘客疏散完后，組織關(guān)閉各出人口，安排員工檢查電梯是否困人，做好車(chē)站巡視?！?/p>

到車(chē)控室收集各崗位處理情況，做好停運(yùn)安排。●

接到供電恢復(fù)的通知后指揮員工做好恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)備?！?/p>

接到飲復(fù)運(yùn)營(yíng)的通知后，確認(rèn)車(chē)站投人正常運(yùn)作。處置程序客運(yùn)值班員●

接到需疏散區(qū)間列車(chē)上乘各的通知后，帶應(yīng)急燈(或手電筒)和值班站長(zhǎng)到區(qū)間列車(chē)上疏散乘客?！?/p>

到達(dá)區(qū)間列車(chē)后，負(fù)責(zé)帶領(lǐng)乘客向本站疏散?！?/p>

到達(dá)站臺(tái)后，負(fù)責(zé)在端墻門(mén)指引乘客疏散出站。●

疏散完列車(chē)上的乘客，報(bào)車(chē)控室?！?/p>

組織員工將全部乘客疏散出站后，確認(rèn)后向車(chē)控室報(bào)告?！?/p>

確認(rèn)車(chē)站各出人口已張貼停止服務(wù)的告示?！?/p>

與車(chē)控室保持聯(lián)系負(fù)責(zé)巡視出人口并做好解釋。●

收到恢復(fù)供電的通知后，檢查AFC設(shè)備、各種服務(wù)設(shè)備設(shè)施是否正常，并報(bào)車(chē)控室?！?/p>

接到恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的通知后組織撤除停止服務(wù)的告示，打開(kāi)出入口。處置程序票務(wù)員●

收到執(zhí)行大面積停電應(yīng)急處理程序通知后，收好票款和車(chē)票，鎖好票亭門(mén)?！?/p>

接收到需進(jìn)行區(qū)間疏散的通知后，打開(kāi)閘機(jī)門(mén)和邊門(mén)，用手提廣播在站廳引導(dǎo)乘客疏散出站?！?/p>

確認(rèn)疏散完乘客后,將停止服務(wù)的告示在出入口的張貼，關(guān)閉各出人口，并負(fù)責(zé)巡視出入口。●

接到恢復(fù)供電的通知后，回到票亭，檢查票亭內(nèi)設(shè)備情況，做好恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)備，并報(bào)車(chē)控室準(zhǔn)備情況?！?/p>

接到恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的通知后，恢復(fù)正常運(yùn)作。處置程序廳巡崗●

收到執(zhí)行大面積停電應(yīng)急處理程序的通知后，打開(kāi)閘機(jī)門(mén)和邊門(mén)?！?/p>

接到需疏散區(qū)間列車(chē)上乘客的通知后，帶應(yīng)急燈(或手電筒)與值班站長(zhǎng)到區(qū)間疏散、●

到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，負(fù)責(zé)到列車(chē)尾部指引乘客疏散，防止疏散方向錯(cuò)誤?！?/p>

確認(rèn)列車(chē)上乘客疏散完后，跟隨最后一名乘客疏散到站臺(tái)，并確認(rèn)無(wú)乘客遺留在區(qū)間?！?/p>

協(xié)助客運(yùn)值班員將全部乘客疏散出站后，關(guān)閉各出入口?！?/p>

收到恢復(fù)供電的通知后，檢查AFC設(shè)備、各種服務(wù)設(shè)備設(shè)施是否正常，關(guān)閉邊門(mén)，并向車(chē)控室報(bào)告?！?/p>

接到恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的通知后、撤除停止服務(wù)的告示，打開(kāi)出入口?！?/p>

恢復(fù)正常運(yùn)作。處置程序站臺(tái)崗●

收到執(zhí)行大面積停電應(yīng)急處理程序的通知后，立即疏散站臺(tái)乘客(包括從區(qū)間列車(chē)上疏散出來(lái)的乘客)出站?！翊蜷_(kāi)端墻門(mén)，負(fù)責(zé)接應(yīng)區(qū)間列車(chē)上疏散出來(lái)的乘客?！?/p>

客運(yùn)值班員引導(dǎo)乘客疏散到站臺(tái)后，負(fù)責(zé)將乘客引導(dǎo)到樓梯口后指引乘客疏散到站廳，通知售票員在站廳接應(yīng)?！?/p>

確認(rèn)乘客全部疏散到站廳后報(bào)車(chē)控室?！?/p>

通知售票員和客運(yùn)值班員，并跟隨最后一名乘客到站廳，協(xié)助進(jìn)行站廳疏散?！?/p>

接到恢復(fù)供電的通知后，檢在站臺(tái)扶梯屏蔽門(mén)等設(shè)備設(shè)施情況和線(xiàn)路情況，報(bào)車(chē)控室?！?/p>

接到恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的通知后，恢復(fù)正常運(yùn)作。處置程序●發(fā)現(xiàn)列車(chē)無(wú)網(wǎng)壓，司機(jī)維持進(jìn)站報(bào)行調(diào)；如列車(chē)能對(duì)標(biāo)停車(chē)，立即打開(kāi)車(chē)門(mén)屏蔽門(mén)；如列車(chē)不能對(duì)標(biāo)停車(chē)或列車(chē)在區(qū)間停車(chē)時(shí)，播放廣播安撫乘客聽(tīng)從行調(diào)指揮?！窠拥叫姓{(diào)列車(chē)停運(yùn)、疏散列車(chē)上乘客的命令后，施加停車(chē)制動(dòng)，做好疏散準(zhǔn)備(如列車(chē)停在區(qū)間，需把相應(yīng)疏散端的疏散門(mén)打開(kāi).并確認(rèn)疏散門(mén)打開(kāi)狀態(tài)良好)?！癞?dāng)列車(chē)停在站臺(tái)時(shí)，播放疏散廣播，立即疏散乘客；當(dāng)列車(chē)不能對(duì)標(biāo)停車(chē)時(shí)，報(bào)車(chē)站協(xié)助手動(dòng)打開(kāi)進(jìn)人站臺(tái)區(qū)域的車(chē)門(mén)、屏蔽門(mén)?！癞?dāng)列車(chē)停在區(qū)間時(shí)，確認(rèn)車(chē)站人員到達(dá)后，打開(kāi)可機(jī)密通道門(mén)，播放“x端疏散”的信息廣播，并引導(dǎo)乘客通過(guò)疏散門(mén)疏散。處置程序●與值班站長(zhǎng)共同確認(rèn)車(chē)廂內(nèi)乘客疏散完后，關(guān)客室燈，并恢復(fù)車(chē)門(mén)，在確認(rèn)車(chē)門(mén)鎖好和列車(chē)狀態(tài)后，報(bào)行調(diào)，申請(qǐng)降弓、關(guān)閉蓄電池，并向車(chē)站借用與行調(diào)聯(lián)系的無(wú)線(xiàn)電臺(tái)。●兩端司機(jī)室副臺(tái)設(shè)紅閃燈防護(hù)，關(guān)閉蓄電池，留守在前方駕駛室?！竦叫姓{(diào)送電通知后，合蓄電池，開(kāi)司機(jī)臺(tái)，升弓并撤除前端紅閃燈防護(hù)?！翊_認(rèn)列車(chē)狀態(tài).正常和進(jìn)路安全后，以非限制的人工駕駛模式(簡(jiǎn)稱(chēng)URM模式)、RM模式動(dòng)車(chē)到站臺(tái)后報(bào)行調(diào)?！癜葱姓{(diào)命令恢復(fù)運(yùn)行。處置程序一般造成大面積停電的原因有以下幾點(diǎn)：1）電力設(shè)備故障，包括變壓所變壓器故障、整流機(jī)組故障、斷路器故障、傳輸電纜故障、接觸網(wǎng)故障以及電力監(jiān)控系統(tǒng)故障等；2）受到城市電力網(wǎng)故障的影響，也可能會(huì)造成城市軌道交通大面積停電；3）路面施工和恐怖襲擊等原因?qū)﹄娏ο到y(tǒng)造成的認(rèn)為外力破壞；4）自然氣象災(zāi)害對(duì)電力系統(tǒng)造成的破壞。有效措施：1、制定大面積停電應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)平時(shí)訓(xùn)練2、完善電力系統(tǒng)配置，從根源上杜絕大面積停電的發(fā)生3、加強(qiáng)電力設(shè)備巡檢，確保電力設(shè)備安全運(yùn)行。案例分析案例1：東京地鐵停電事故案例2：接觸軌斷電事故東京地鐵停電事故

2007年10月23號(hào)，東京地鐵都營(yíng)大江戶(hù)線(xiàn)發(fā)生停電事故，由于事故發(fā)生在早高峰時(shí)間，有1300多名乘客被困黑暗中長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)，13人因?yàn)檐?chē)廂內(nèi)擁擠悶熱而暈倒，其中有10名乘客病情較重被送往醫(yī)院治療其余乘客在工作人員的疏導(dǎo)下通過(guò)一個(gè)車(chē)門(mén)從車(chē)廂內(nèi)撤出，并沿著鐵軌步行到最近的地鐵站。此次事故共造成72班次地鐵列車(chē)行駛、9.3萬(wàn)人行程受到影響原因分析：東京都交通局調(diào)查指出，由于變電所出現(xiàn)問(wèn)題造成此次停電。案例1東京地鐵停電事故一般造成大面積停電的原因有以下幾點(diǎn)：1）電力設(shè)備故障，包括變壓所變壓器故障、整流機(jī)組故障、斷路器故障、傳輸電纜故障、接觸網(wǎng)故障以及電力監(jiān)控系統(tǒng)故障等；2）受到城市電力網(wǎng)故障的影響，也可能會(huì)造成城市軌道交通大面積停電；3）路面施工和恐怖襲擊等原因?qū)﹄娏ο到y(tǒng)造成的認(rèn)為外力破壞；4）自然氣象災(zāi)害對(duì)電力系統(tǒng)造成的破壞。有效措施：1、制定大面積停電應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)平時(shí)訓(xùn)練2、完善電力系統(tǒng)配置，從根源上杜絕大面積停電的發(fā)生3、加強(qiáng)電力設(shè)備巡檢，確保電力設(shè)備安全運(yùn)行。案例1案例2接觸軌斷電事故事故經(jīng)過(guò)：2012年2月27日18時(shí)11分至18時(shí)37分，地鐵10號(hào)線(xiàn)三元橋至太陽(yáng)官上行區(qū)間，發(fā)生接觸軌跳閘現(xiàn)象，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)中斷26分鐘，影響了乘客的正常出行。2011年11月7日線(xiàn)路公司在日常檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)三元橋站至太陽(yáng)官上行K14+860至K15+400區(qū)間鋼軌側(cè)磨值為10.85mm，臨近輕傷標(biāo)準(zhǔn)(12mm).11月14日，鋼軌側(cè)磨值發(fā)展為12.65mm，已超過(guò)鋼軌磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn)(12mm);2012年2月1日，鋼軌側(cè)磨值發(fā)展為14.8Smr，已臨近鋼軌磨耗重傷標(biāo)準(zhǔn)(15m)，線(xiàn)路公司依據(jù)維修規(guī)程進(jìn)行維修施工作業(yè)。2012年2月27日凌晨，線(xiàn)路公司依據(jù)施工組織方案，將40塊魚(yú)尾板分散存放于K14+860至K15+400區(qū)間兩側(cè)的接觸軌防護(hù)板后，均未采取任何臨時(shí)加固和防范措施。2012年2月27日6時(shí)08分，第一輛列車(chē)經(jīng)過(guò)K14+860至K15+400區(qū)間，隨著列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生振動(dòng)，造成魚(yú)尾板移動(dòng)發(fā)生位移。18時(shí)05分，魚(yú)尾板經(jīng)過(guò)列車(chē)一天運(yùn)行所造成的振動(dòng)位移，最終與接觸軌搭接，造成三元橋至太陽(yáng)官上行區(qū)間發(fā)生接觸軌跳閘現(xiàn)象，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)中斷26分鐘，影響了乘客的正常出行。案例2接觸軌斷電事故2、事故原因分析（1）事故發(fā)生直接原因：臨時(shí)存放的魚(yú)尾板不穩(wěn)固，受列車(chē)運(yùn)行震動(dòng)影響，產(chǎn)生位移，與接觸軌搭接，造成接觸軌跳閘。（2）間接原因：安全管理存在薄弱環(huán)節(jié)。一是對(duì)采用新工藝帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足，未能認(rèn)識(shí)到施工過(guò)程中可能存在的隱患，在施工組織方案中沒(méi)有明確指出可能潛在的風(fēng)險(xiǎn)。二是對(duì)新設(shè)備、新技術(shù)的維修維護(hù)缺乏針對(duì)性，沿襲既有規(guī)章制度，沒(méi)有針對(duì)鋼彈簧浮置板道床大修作業(yè)特性制定專(zhuān)項(xiàng)安全措施。三是新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)等的培訓(xùn)有薄弱點(diǎn)，沒(méi)有針對(duì)鋼彈簧浮置板道床檢修維