路虎攬勝車身修復(fù)工藝研究

緒論1.1研究背景及意義隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展汽車日益增多汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民的生活質(zhì)量不斷提高，車輛的需求也逐漸增長，汽車已經(jīng)成為人們家用代步的必需品，汽車的保有量也迅速上升。導(dǎo)致交通事故不斷增加，這主要是由于我國的交通管制比較滯后，剛剛拿到駕駛證的駕駛員就可以進(jìn)行上路行駛導(dǎo)致駕駛技術(shù)不夠嫻熟、安全意識相對淡薄的原因造成的，根據(jù)汽車維修市場的調(diào)研統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在目前汽車維修工作中，車身修復(fù)作業(yè)在整個汽車維修工作的比例達(dá)到40%左右甚至更高。隨著技術(shù)的不斷被提高，地球的能源短缺，環(huán)境污染嚴(yán)重，對汽車的安全性在不斷的提高。促使汽車生產(chǎn)廠商一直專研新型材料和新型的技術(shù)來提高自己的品牌在行業(yè)的競爭力。其中鋁合金材料被很多廠商看重，其原因就是鋁合金材料與傳統(tǒng)的鐵質(zhì)、鋼質(zhì)相比密度低，其滿足同等的力學(xué)性能指標(biāo)的前提下，鋁比鋼輕60%，汽車自重每降低100KG，油耗就可減少0.4~1.0L/KM。而且在生產(chǎn)制造的過程中減少相對傳統(tǒng)的工藝流程、而且還提高整車的安全舒適性的優(yōu)點(diǎn)，所以鋁合金車身一定是未來發(fā)展的趨勢，以及修復(fù)過程中遇到的常見問題及解決方法。以路虎攬勝SUV車型為例，通過理論知識和實(shí)際動手操作，對其進(jìn)行深入研究，來促進(jìn)我國汽車鋁車身修復(fù)的發(fā)展。在鋁車身修復(fù)奠定基礎(chǔ)。1.2鋁合金修復(fù)技術(shù)國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀世界各國汽車生產(chǎn)廠商開始逐漸對鋁合金進(jìn)行研究目前來看新型材料的研究進(jìn)度和成果不同，但隨著時代和科技的發(fā)展各國之間的差距正在不斷縮小，相繼研究開發(fā)出1000系、2000系、3000系、4000系、5000系、6000系、7000系、8000系鋁合金材料，目前來看主要有2000系列，5000系列，6000系列，應(yīng)用在汽車零件和車身結(jié)構(gòu)件上采用，并且被廣泛使用一些汽車制造廠商一致好評。隨著鋁合金在汽車上應(yīng)用其修復(fù)也一直被受矚目國內(nèi)外一直在不斷研究新型修復(fù)設(shè)備和修復(fù)技術(shù)，例如：新型鋁鉚釘槍、新型鋁焊機(jī)、新型冷焊機(jī)、新型鋁制鈑金鉚接法（與結(jié)構(gòu)膠相配合）等等，以應(yīng)對鋁合金材料在車身上應(yīng)用的趨勢。1.2.1國內(nèi)鋁合金修復(fù)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀我國關(guān)于鋁合金車身修復(fù)技術(shù)起步較晚，在20世紀(jì)50年代末期我國的汽車工業(yè)還處與剛剛發(fā)展階段，汽車從無到有的階段，1978年到20世紀(jì)末。中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展，而在鈑金修復(fù)領(lǐng)域也處于剛剛起步階段還沒有完整的一套工作流程，通長都是用錘子敲擊和簡單的電弧焊完成，修復(fù)后也沒有相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。進(jìn)入21世紀(jì)，我國的汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入中期階段，并且國外技術(shù)也不斷引入我國（表1-1，1-2），汽車保有量直線上升，隨之而來的就是維修技術(shù)的更新?lián)Q代，就出現(xiàn)了鈑金修復(fù)專用的鈑金錘、墊鐵、二氧化碳保護(hù)焊、拉拔工具（劃錘等），到21世紀(jì)初期家用轎車保有量達(dá)到1219萬輛，此時我國的鈑金維修技術(shù)已經(jīng)有了相對比較完善的體系，設(shè)備的種類也變得多種多樣，隨著汽車制造工業(yè)的發(fā)展，車身材質(zhì)也在時刻發(fā)生改變，新型材料在汽車生產(chǎn)中不斷增加現(xiàn)如今運(yùn)用最多的新型材料就是鋁合金材料，我國也在參與其中采用鋁合金材料，不斷與世界各國廠商開展合作，例如：路虎汽車旗下的路虎攬勝、發(fā)現(xiàn)，并且車身應(yīng)用了大量的鋁合金材料，該材料的物理和化學(xué)特性對鈑金修復(fù)技術(shù)便有了新的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，我國的相關(guān)廠商也不斷研究開發(fā)相關(guān)新型的鋁合金鈑金修復(fù)技術(shù)和設(shè)備，例如：不傷漆修復(fù)（適用于小損傷鈑金件）、新型鋁合金材料焊機(jī)（多指MIG惰性氣體保護(hù)焊）等。但有些相關(guān)的尖端技術(shù)我國還沒有打破，與一些西方發(fā)達(dá)國家還存在很大一段距離[2]。表1-1近些年我國乘用車保有量表1-2近些年我國私家車保有量1.2.2國外鋁合金修復(fù)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀相比與國內(nèi)，國外對鋁合金材料研究較早，而且國外的汽車制造商、設(shè)備和原材料等供應(yīng)商的要求更高質(zhì)量、低成本、低污染，例如進(jìn)口車寶馬旗下的寶馬Z8，福特旗下的福特F150和路虎旗下的路虎攬勝整車都是采用鋁合金材料，從這可以看出國外廠商對這些技術(shù)是嚴(yán)格保密的，就是因?yàn)殇X合金材料的加工過程和車體鋁合金鈑金件的專用銜接技術(shù)相比傳統(tǒng)的鐵質(zhì)和鋼制材料的要求更加嚴(yán)格，雖然我國也了解其中的原理但由于加工的誤差、生產(chǎn)原材料過程中出現(xiàn)配料的配比問題，致使在生產(chǎn)出來的車輛或鏈接零件的牢固程度和制作效果差，因此在鈑金修復(fù)鋁合金技術(shù)上同樣也受到國外的汽車廠商的技術(shù)限制，以更換路虎攬勝后翼子板為案例現(xiàn)所需要的專用工具和維修時所需要的特制鉚釘和鈑金膠都是由外國廠商共給的，當(dāng)然我國也可以生產(chǎn)相同類型產(chǎn)品，價格相比國外進(jìn)口鈑金膠便宜，但修復(fù)后的效果差使用壽命較短，除此之外，在發(fā)達(dá)國家例如奧迪、寶馬、瑪莎拉蒂、福特等這些高端車型在鋁合金車身鈑金修復(fù)方面設(shè)有專用的規(guī)章制度，甚至有些標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被列入法律當(dāng)中，例如進(jìn)入鈑金維修車間時必須穿著適當(dāng)?shù)墓し谲囕v鋁合金修復(fù)之前（大多數(shù)是指鋁合金焊接）必須穿戴專用的安全防護(hù)服裝或相關(guān)防護(hù)用具（例如焊接專用通風(fēng)焊帽、專用護(hù)目鏡、專用施工手套（焊接專用、線手套等）這樣可以看出，鋁合金材料對一個國家發(fā)展的重要性。1.3主要研究內(nèi)容對與路虎攬勝SUV鋁合金車身修復(fù)工藝過程的研究及修復(fù)時工藝流程，包括路虎攬勝的整車車身介紹、鋁合金修復(fù)工藝防護(hù)安全、確定損傷區(qū)、鈑金修復(fù)和施工過程出現(xiàn)的質(zhì)量問題及處理方法等。本文研究的內(nèi)容主要包括以下幾點(diǎn)：研究路虎攬勝整體車身結(jié)構(gòu)及各個零配件相應(yīng)的位置關(guān)系，尋找相關(guān)資料，書籍，汽車頻道現(xiàn)場講解和網(wǎng)絡(luò)資料。研究整車車身材料的應(yīng)用和其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。車身與車架鏈接及相應(yīng)固定方式，以及車架車身在受外力時所出現(xiàn)損傷和變形。研究路虎攬勝在不同方向上受撞擊帶來的損傷以及鈑金修復(fù)工藝方法和鈑金修復(fù)工藝過程。進(jìn)行收集相關(guān)的材料，鈑金維修書籍，并且詢問4s點(diǎn)鈑金維修技師，和廠家在鈑金維修時所出的維修作業(yè)視頻，分析在修復(fù)過程中出現(xiàn)鈑件受熱形變原理及操作過程中的相應(yīng)注意事項(xiàng)。3.研究在修復(fù)過程中可能出現(xiàn)的問題和遇到的維修困難，以及處理方法本文的內(nèi)容安排如下：第1章緒論，主要介紹鋁合金修復(fù)技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀和本文研究的目的和意義等；第2章介紹研究鋁合金修復(fù)技術(shù)與傳統(tǒng)車身修復(fù)技術(shù)各自的特點(diǎn)和區(qū)別以及在操作前的安全防護(hù)措施的介紹；第3章主要路虎攬勝SUV介紹鋁合金車身修復(fù)的案例，并通過案例分析鋁合金材料的修復(fù)過程和修復(fù)后效果的檢驗(yàn)和相關(guān)的評定標(biāo)準(zhǔn)等；第4章傳統(tǒng)汽車鈑金修復(fù)過程和修復(fù)效果。第5章對比突出鋁合金車身較好。鋁合金修復(fù)技術(shù)與傳統(tǒng)車身修復(fù)技術(shù)的區(qū)別2.1鋁合金修復(fù)技術(shù)及傳統(tǒng)修復(fù)技術(shù)鋁合金修復(fù)技術(shù)時在國外已經(jīng)興起而國內(nèi)發(fā)展較晚，近些年國內(nèi)引進(jìn)進(jìn)口高端汽車時發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有鋁合金在汽車上應(yīng)用，最近幾年國內(nèi)也開始進(jìn)行應(yīng)用鋁合金件在汽車上來降低汽車尾氣排放。鋁合金車身框架制造成本較比與傳統(tǒng)鋼板車身費(fèi)用較高，所以很多廠商只在自家的高配車型或者高性能車上使用，但是，仍然有許多廠商在不斷研究新型鋁合金材料，例如路虎攬勝旗下的所有車系都采用鋁合金車身框架鋁合金車架或鋁合金外飾鈑件。相比同級別SUV車型車身重量減輕10%-40%，具有較強(qiáng)的市場競爭力。由于技術(shù)的先進(jìn)導(dǎo)致在維修時所需的維修費(fèi)用較高，維修時所需的工藝也較復(fù)雜，維修后效果與原車比視覺效果不加。相對于傳統(tǒng)車身相比汽車在維修過程中技術(shù)較嫻熟，一方面鐵制、鋼制的修復(fù)技術(shù)相對于成熟，維修成較低本低、市場上的相關(guān)配件渠道也相當(dāng)廣泛，另一方面就是在處理出現(xiàn)問題的方式方法較多樣化、鋼制鐵制的鈑金件修復(fù)余量較大，對于環(huán)境條件沒有過多的要求，在修復(fù)時考慮的金屬形變量較小。2.1.1鋁合金修復(fù)技術(shù)鋁合金修復(fù)技術(shù)現(xiàn)在還在處于剛剛起步期階段，還沒有完全形成相規(guī)章制度，剛開始的鋁合金修復(fù)技術(shù)僅限于鋁制品焊接、拼裝和簡單的拼接，多使用于廣告牌匾的裝潢、管制品的焊接、工藝品的制造及廚房用品的鑄造等等，隨著鋁合金材料逐漸應(yīng)用于汽車車身和車架的生產(chǎn)中時，新的制造工藝在不斷更不斷的換代，使得現(xiàn)在的鋁合金修復(fù)技術(shù)要求與以前有很大的差別，傳統(tǒng)的車身制造鈑件的聯(lián)接是通過電阻點(diǎn)焊、雙面壓力點(diǎn)焊、二氧化碳保護(hù)焊、激光焊、氬弧焊相組合的工藝不同，鋁合金車身框架鈑件之間的聯(lián)接多為專用特種鉚釘鉚接而成并且和汽車廠商指定的粘結(jié)劑相配合使用。在鋁合金車身的汽車在鈑金維修時根據(jù)在受到外力時發(fā)生變形時會有很多種不同的維修方案，可以分為以下幾種維修方法。1.根據(jù)損傷區(qū)域變形量較小可以采取不同的維修方案，如果損傷區(qū)域在車門翼子板后備箱等等變形量小的，受損區(qū)域比較輕時可以采取不上漆修復(fù)，這樣既可以減少許多維修工序，但時間比傳統(tǒng)修復(fù)時間還要長。雖然此項(xiàng)技術(shù)維修工具比較多、操作過程比較麻煩、相對價格也較高，但可以保留汽車的原廠漆，并且在鋁合金車身修復(fù)中比較常見。因?yàn)榫哂袖X合金車身的汽車大多都是中高端車，例如：奧迪A8、捷豹XJL、XFL、XEL系列車型、新款路虎攬勝、瑪莎拉蒂、保時捷、寶馬、奔馳等，車主對汽車的用車品質(zhì)的要求普遍很高，很少會因?yàn)樾〉墓尾鋪韨霸嚻岬?，所以此?xiàng)技術(shù)在市場上頗受歡迎，如下圖（1-1）為不傷漆修復(fù)效果圖及所使用的工具。此項(xiàng)技術(shù)只適用于車身外表面小范圍維修，如果鈑金出現(xiàn)死褶、漆層脫落等現(xiàn)象、汽車的A柱、B柱、C柱出現(xiàn)的損傷，此項(xiàng)技術(shù)的修復(fù)效果就會欠佳。就應(yīng)該進(jìn)行鈑金修復(fù)來恢復(fù)。圖1-1不傷漆修復(fù)工具2.鋁合金材料很多的物理特性和化學(xué)特性相比于鋼鐵材料有許多差役，其中重要的幾點(diǎn)就是：鋁合金材料的熔點(diǎn)比較低，對于溫度的要求十分嚴(yán)格、鋁合金材料在一次制造成型后，在車身受到碰撞后的損傷位置的延展性比鋼鐵的要嚴(yán)重，修復(fù)后鈑材出現(xiàn)延展的概率比較大等。所以在修復(fù)中有許多注意事項(xiàng)與鋼鐵材料不同，市場上針對鋁合金車身修復(fù)普遍采用恒溫加熱與鈑金工具相配合的修復(fù)方法，其中要進(jìn)行金屬表面加溫是非常重的，由于鋁合金材料的熔點(diǎn)相比鋼鐵比較低為660℃左右。所以在修復(fù)損傷部位前需要對車身表面進(jìn)行加溫，通過加熱可以提高金屬材料的可塑造性，一般使用熱風(fēng)槍進(jìn)行鈑件表面加熱，對溫度的控制是此項(xiàng)修復(fù)方法的重中之重，由于不同車型所用的鈑材厚度不同很難以控制好具體溫度，所以就出現(xiàn)2種控制溫度的工具，一種是通過紅外線測溫儀監(jiān)控鈑材表面溫度，可以使溫度控制在120℃~150℃，并且必須要控制好加熱區(qū)域，如果局部受熱就會導(dǎo)致金屬表面進(jìn)行收火，金屬就會收縮聚集在一起，對溫度控制更加困難，如果區(qū)域過大會導(dǎo)致?lián)p傷區(qū)域升溫過慢并且還會使未損傷表面發(fā)生變形。另一種方法就是進(jìn)行烘烤部位的表面車漆出現(xiàn)變成橘色現(xiàn)象就可以完成加熱這樣就可以停止對板件加熱，如果未等車漆出現(xiàn)變色就完成加熱，那么在鈑金的過程中極有可能出現(xiàn)鈑材的開裂，就會使車輛造成二次損傷，如果車漆已經(jīng)出現(xiàn)的變成橘色還在持續(xù)時間加熱，使得鈑材表面迅速升溫，導(dǎo)致溫度過高，那么鋁合金的金屬性質(zhì)就會變化，使得其金屬性能發(fā)生變化，由于鋁合金具有良好的導(dǎo)熱性，導(dǎo)電性和熔點(diǎn)低所以在修復(fù)過程中很有可能導(dǎo)致板件發(fā)生變形和改變金屬性質(zhì)會降低汽車鈑金件的強(qiáng)度，也會給車輛造成二次傷害，這足以說明在鋁合金修復(fù)過程中給金屬表面加熱時非常重要的。即使修復(fù)完也會給金屬板材帶來損傷會降低金屬強(qiáng)度，因?yàn)槊看螌S修板件的加溫、和鈑金錘的敲擊都會板件帶來損傷，就會導(dǎo)致金屬的延展，每加熱處理一次鋁合金鈑金材料的金屬強(qiáng)度就會降低一次，維修次數(shù)過多后鈑材將失去其原有的強(qiáng)度和硬度。所以即使有些鋁合金鈑件可以修復(fù)，但也不能進(jìn)行多次重復(fù)修復(fù)。鋁合金板材表面加熱后，應(yīng)在最短時間內(nèi)完成修復(fù)，在修復(fù)的過程中拒絕使用鐵質(zhì)鈑金錘，因?yàn)殍F質(zhì)鈑金錘慣性大促使鈑金件延展較為嚴(yán)重，不僅不能起到修復(fù)的效果還會加劇鈑件的損傷程度，可以采用鋁質(zhì)鈑金錘可以降低板件的延展，但也會帶來金屬的延展，所以一般采用橡膠錘、木制錘、專用的鋁合金錘等來進(jìn)行修復(fù)，由于鋁合金材料的特殊性在修復(fù)的過程中應(yīng)采用正托和偏托法修復(fù)。通過專用鈑金錘和墊鐵矯正后，鈑材表面的缺陷處使用鋁合金車身專用鋁粉進(jìn)行刮涂填充，使其表面與整體鈑材的平整度大致一樣，待鋁粉干燥后就可以交到噴漆組了。（以上的修復(fù)鈑件均為車身外表面件，多為6000系列型號的鋁合金材料）。互相配合使用，力量適中，防止對板件帶來二次損傷，對于鈑金損壞，以上這種方法針對損傷面積較小不嚴(yán)重時可以采取的方法，當(dāng)車輛出現(xiàn)重大事故導(dǎo)致車身的整體發(fā)生變形，就需要從多個方面進(jìn)行考慮車身表皮的損傷，車身骨架的損傷，整車大架子的損傷，因?yàn)橐话惆l(fā)生重大事故的車輛內(nèi)部框架都會出現(xiàn)變化車架走行，車身各種框架的變形，車輪前后距里和軸距都會發(fā)生改變，所以一般重大交通事故車輛車主都會申請報(bào)廢，及少數(shù)車主還會通過保險理賠進(jìn)行維修，還會有許多不法修理廠進(jìn)行購買后進(jìn)行自行維修翻新，然后以二手車的名義銷售出去，所以許多人說二手車市場魚龍混雜，由于損傷相當(dāng)嚴(yán)重所以通常這種車輛必須要求上汽車的“手術(shù)臺”也就是大梁校正儀，通過汽車廠商在車輛出廠時就已經(jīng)布置好的定位點(diǎn)上進(jìn)行定位，對內(nèi)部框架進(jìn)行矯正，也就是市場上所指的“車身的二次裝配制造”經(jīng)過修復(fù)的車身要求盡最大可能恢復(fù)到原廠的狀態(tài)。嚴(yán)重的碰撞事故車輛的修復(fù)不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復(fù)的質(zhì)量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。而是通過車輛嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某鰣鰯?shù)據(jù)進(jìn)行參考，所以修復(fù)一輛碰撞受損的車輛，鈑金維修技師一定要了解車身的基本技術(shù)參數(shù)和外形尺寸，還要掌握車身材料、受力特性，車身的變形量和車身受力以及車身的生產(chǎn)工藝，如焊接、鉚接、膠合工藝等。下面會系統(tǒng)地描述整個更換過程的操作流程及其注意事項(xiàng)。2.1.2傳統(tǒng)車身修復(fù)技術(shù)與鋁合金修復(fù)相比，傳統(tǒng)車身修復(fù)技術(shù)進(jìn)入我國較早，已經(jīng)有足夠的技能?，F(xiàn)如今鋁合金材料在汽車車身應(yīng)用中一直在持續(xù)發(fā)展在不久將來會普遍存在，但是我國汽車市場保有量非常高，且具有鋁合金車身的僅僅表現(xiàn)在于豪華品牌或同類別品牌中的高端車型，市場的占有量相對較少，所以現(xiàn)在市場上的鋼鐵制車身鋼結(jié)構(gòu)框架的汽車相對占主流地位，在汽車的維修后市場的車身修復(fù)技術(shù)已經(jīng)成形了，有了比較完善的規(guī)章制度體系，同時帶來的問題就是由于此項(xiàng)技術(shù)原理相對透明，維修設(shè)備成本較低，導(dǎo)致市場上的修理廠的維修質(zhì)量良莠不齊，使得車輛受到二次損傷。所以我下面會對現(xiàn)在市場上比較常用的修復(fù)技術(shù)進(jìn)行分析研究，大致分為以下幾種維修方式方法：當(dāng)自己的車輛受到輕微的刮蹭導(dǎo)致鈑材的輕微變形但未傷及到車漆的損傷，一般可采用到不傷漆修復(fù)技術(shù)，這樣可以恢復(fù)可以跟出場效果一樣，通?？衫脤Ｓ媚z棒在鈑材損傷處進(jìn)行粘貼，然后可以使用拉錘工具對損傷的凹陷處進(jìn)行拉拔，使其損傷面高度與未損傷面基本一致，然后再使用專用的撬棍進(jìn)行進(jìn)一步的修復(fù)，達(dá)到跟出場時大致一樣基本完成，可以使用橡膠錘和專用塑料膠棒進(jìn)行細(xì)微高點(diǎn)的去除，使其與出場面效果相同，但由于該項(xiàng)技術(shù)維修成本高，有一部分車主進(jìn)行比較后還是會選擇普通的鈑金噴漆進(jìn)行修復(fù)，對于車主來說維修成本可以節(jié)約近一半[5]。所以該項(xiàng)技術(shù)比較適合于價位較高的車輛或車主對自己車輛特別愛惜的人群。雖然可以保證了汽車出場時的原車漆，但是在維修成本加大，用時較長。還有一種在生活中最為普遍的鈑金維修方式就是鈑金與噴漆相配合，并且鈑材都多是鋼制材料，一般傳統(tǒng)車輛所用的鋼的類別如下，熱軋軟鋼鈑：含碳量一般在0.15%以下，硬度低、抗拉強(qiáng)度不高。主要用于擋泥鈑、地鈑、行李箱鉸鏈、保險杠等。冷軋軟鋼鈑：相比熱軋軟鋼鈑加工性能好，且表面出眾。這類材料一般適用于在發(fā)生在交通事故碰撞后出現(xiàn)比較嚴(yán)重的損傷的車輛，車身外部鈑件出現(xiàn)大面積變形或損壞，并且已經(jīng)傷害到表面車漆，一般這樣車輛進(jìn)入4S店后檢定員會對車輛損傷進(jìn)行評估，然后在車主簽訂完維修拆解協(xié)議然后就可以對車輛進(jìn)行維修作業(yè)了，一般在維修作業(yè)時鈑金技師會對損傷區(qū)域進(jìn)行初步判斷如何確定損傷采取維修方案，進(jìn)行測量損傷區(qū)域和完好區(qū)域，測量完成后技師會利用氣動砂輪（多指百葉片）對損傷部位的表面漆層進(jìn)行打磨，打磨完成后用吹塵槍將表面的灰塵去除，防止影響下一步施工，待施工表面整潔后，準(zhǔn)備使拉錘或介子機(jī)，在使用介子機(jī)之前一定做好準(zhǔn)備工作，例如：介子片、壓鴨嘴錘、拉拔器、鋼制拉桿、納斯達(dá)快速修設(shè)備等，準(zhǔn)備就緒后，使用畫線筆進(jìn)行確定拉力點(diǎn)，然后使用介子機(jī)將介子片點(diǎn)焊在損傷處，一般建議如果損傷處有棱線，則首先使用畫線規(guī)先把金線畫好，然后將介子片點(diǎn)焊在棱線處如果損傷部位在棱線上時，應(yīng)力就會集中在此處，只有將棱線處的應(yīng)力消除這樣就可以很容易的將其他區(qū)域的凹陷拉拔出來，打完介子片后，將鋼制鐵棍穿入介子片處，通過拉錘的反復(fù)進(jìn)行拉拔，棱線處的應(yīng)力就會逐漸消除，再用快修工具進(jìn)行拉拔鎖止，然后在棱線上下處反復(fù)進(jìn)行敲擊進(jìn)一步消除鈑材的內(nèi)應(yīng)力，這樣鈑材的大形基本恢復(fù)，在此基礎(chǔ)上再通過介子機(jī)與拉錘相配合將棱線周圍的微小凹陷進(jìn)一步修復(fù)，由于微小凹陷的修復(fù)有可能會產(chǎn)生高點(diǎn)，最后可以采用墊鐵和鈑金錘相相配合進(jìn)行最后的矯正修復(fù)，最后車間主任會進(jìn)行質(zhì)檢和左右側(cè)車身對比、測量，檢查無誤后交到噴漆組進(jìn)行原子灰的刮涂、打磨、防腐、噴漆，最后驗(yàn)收完成后通過售后SA交付給車主。該方法相比而言比較適合大多數(shù)車主，具有高性價比、高質(zhì)量、市場占有率高等優(yōu)點(diǎn)，但同時該方法也有個弊端就是損傷鈑件的原廠車漆，這也是有一部分車主不使用這種方法的原因。3.另一種修復(fù)方法就是更換車身鈑金件或覆蓋件，這項(xiàng)技術(shù)是綜合以上兩種的維修方法，并且還包括焊接、鈑件的切割、軸距輪距、整體車身縫隙寬度的統(tǒng)一、車架進(jìn)行校正和修復(fù)等等。當(dāng)車輛遭受的重大的碰撞事故時，車身的鈑材位置都會或多或少的發(fā)生變化，如何修復(fù)后使其偏差量在允許的范圍內(nèi)（多指車身框架、橫梁、縱梁、車架等），這種維修技術(shù)的核心，而在更換車身外部鈑材時，最核心的要素就是鈑材的切割和焊接，其中鈑材的切割余量一定要掌握好，計(jì)算測量好鈑材之間的位置關(guān)系，并且在切除車身鈑材時一定注意要盡可能繞開過重要的定位孔，例如在車身B柱的車門合頁螺紋孔就需盡量避免，如果螺紋孔切割下去很容易更換完新鈑材后車門開關(guān)的流暢度會受影響和車門與其他鈑件相互配合的縫隙出現(xiàn)問題，而且如果出現(xiàn)問題后在很難恢復(fù)到原廠的修復(fù)效果，所以盡量避開車身上的定位孔或螺紋孔。在前期切割完的鈑材與車身鈑材相吻合后，就需要通過使用鈑金的大力鉗進(jìn)行固定，為下一步焊接做準(zhǔn)備，車身鈑金焊接與日常生活中的焊接有很大的不同，由于汽車鈑材的特殊性，厚度比一般鈑材要薄的許多，所以在焊接前應(yīng)在車身鈑件處接口處的背面焊接一塊焊接底鈑，從而防止焊接處的形變和漏焊，使新鈑材與車身鈑材更加的吻合，機(jī)械強(qiáng)度也最佳程度的保留。4.在焊接過程中一定要注意不要一直接著點(diǎn)焊要采取有對位點(diǎn)然后進(jìn)行降溫，其原因就是連續(xù)焊接會導(dǎo)致鈑材局部溫度過高，容易使鈑材發(fā)生形變，并且兩鈑件之間的隔音棉極有可能由于高溫而自燃，所以在焊接鈑材時應(yīng)采用點(diǎn)焊并且還要不斷澆水冷卻并且經(jīng)常要經(jīng)常觀察車輛內(nèi)飾的狀態(tài)，因?yàn)橛袝r在焊接的過程中會有許多高溫的鐵屑飛濺，很容易灼燒車輛的內(nèi)飾有時甚至?xí)c(diǎn)燃車內(nèi)的易燃易爆物品造成不必要的財(cái)產(chǎn)損失，這樣才能最大限度地保證焊接過程的安全性。所以通常來說鈑金焊接是鈑金維修領(lǐng)域危險系數(shù)最高的。在焊接過程中一定要注意自身的防護(hù)在焊接時會出現(xiàn)火花，而且還會四處飛散在汽車內(nèi)飾會給汽車說料件帶我損傷，保護(hù)好自己的同時也要保護(hù)好車輛。2.2鋁合金修復(fù)技術(shù)與傳統(tǒng)修復(fù)技術(shù)的區(qū)別通過以上兩種描述分別對鋁合金修復(fù)技術(shù)和傳統(tǒng)車身修復(fù)技術(shù)的分析研究，兩者的部分工藝技術(shù)基本相同的，但在很多細(xì)節(jié)上、原理上還是存在明顯區(qū)別的，具體分為以下幾個方面：1.鋁合金車身與傳統(tǒng)車身有很多的共同特點(diǎn)，但還在本質(zhì)還是有區(qū)別，鋁合金車身的鈑金件都是依靠特種鉚釘鉚接和專用特種結(jié)構(gòu)膠相組合而成的，車身的鈑金框架上幾乎沒有焊點(diǎn)，即使有也是局部的激光焊接或特種焊接，而傳統(tǒng)的車身都是一塊一塊鈑材焊接而成的，所以在修復(fù)上就會有很大的區(qū)別，傳統(tǒng)的車身鈑件更換都是將原廠的點(diǎn)焊焊點(diǎn)用鉆頭去除掉然后將新鈑材更換后對相應(yīng)位置確定板件的合適位置人后進(jìn)行壓力電焊，然后再通過氣體保護(hù)焊進(jìn)行重新焊接焊縫完成更換。而在更換鋁車身鈑件時，是將原廠的鉚接位置點(diǎn)進(jìn)行消除鉚釘，在更換新鈑件時則是通過更換新的特種鉚釘進(jìn)行重新鉚接，并涂抹專用結(jié)構(gòu)膠從而完成鈑件更換[7]。2.由于鋁合金材料的特性，在遇到鈑金件變形嚴(yán)重，修復(fù)時先采用加溫后才可以進(jìn)行維修并且對溫度的要求非常重要，一般控制在120℃到150℃之間，如果溫度過低，在修復(fù)后鈑金件的效果不好，如果溫度過高，在進(jìn)行鈑金時金屬的延展會更大，使鈑件會受到二次損傷，并且在對鈑金件修復(fù)整形時，鋁合金材料不可以使用鐵制鈑金錘，通常使用橡膠錘或木錘進(jìn)行修復(fù)，這樣可以最大限度減少鋁合金板材金屬的延展。然而傳統(tǒng)的鋼板車身對此要求較小金屬的延展性小，通常都是利用介子機(jī)、拉錘進(jìn)行大體矯形，然后對細(xì)節(jié)損傷利用鈑金錘進(jìn)行修整，進(jìn)而完成修復(fù)。3.鋁合金修復(fù)與傳統(tǒng)車身修復(fù)的區(qū)別不僅僅如此，傳統(tǒng)的車身材料一般為高強(qiáng)度鋼、硼鋼、專用鐵合金焊接而成的，其焊接或拼接特性比較相似，而鋁合金材料在車身上應(yīng)用類型多樣化，維修方法存在很多不同，例如：路虎攬勝SUV車的外邊面車身采用的是6000系列的鋁合金，該種鋁合金延展性較好，機(jī)械強(qiáng)度高，維修相比比較容易，而車身的門檻和地盤的部分鈑金件則是采用5000系列鋁合金材料維修難度較大，而還有很多部分的鋁合金材料采用鑄造鋁，一旦出現(xiàn)損傷將無法修復(fù)，只能建議更換相關(guān)鈑件，對受損區(qū)域進(jìn)行劃分然后進(jìn)行選擇切割部位進(jìn)行切割去除鉚點(diǎn)，進(jìn)行焊接。本章小結(jié)本章小結(jié)就是對鋁合金車身修復(fù)技術(shù)與傳統(tǒng)車身修復(fù)技術(shù)進(jìn)行對比，看出這2種在維修時，在那部維修工藝上不同。可以通過原材料可以看出鋁合金與鋼板車身在材料上就有所不同，其金屬的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)都不同，有許多差別，最能看出一點(diǎn)就是其對溫度的要求就有所不同，鋁合金對溫度要求特別嚴(yán)重，然而鋼板車身對溫度要求較小。雖然傳統(tǒng)車身其材料有所不同，但在維修時其操作流程基本一直。對維修設(shè)備選擇非常小，而鋁合金材質(zhì)較為統(tǒng)一，但是在維修時每一道工序都基本不同，都有很大的區(qū)別。有的材料適用于加溫烘烤處理，有的材料適用于冷焊接處理，有的材料適用于更換處理，所以在維修時會帶來高昂的維修費(fèi)用。并且鋁合金在修復(fù)時修復(fù)后的效果與原來相比相對較差一些。即使通過專業(yè)的修復(fù)后，車輛在道路上行駛后，有可能出現(xiàn)原有損傷處的區(qū)域出現(xiàn)凹陷，所以很多高端品牌的4S店的售后維修要求當(dāng)車輛鈑金件的損傷部位面積超過當(dāng)前鈑材面積的達(dá)到40則是建議不進(jìn)行鈑金平秀更建議更換新件，如果車主不接受更換要求4S店維修時，則會被要求簽署免責(zé)認(rèn)定書，防止維修后的效果與車主所期望的效果有偏差，通過簽署免責(zé)認(rèn)定書可避免雙方不必要的誤會。第3章路虎攬勝越野車車身材料；結(jié)構(gòu)及車身修復(fù)工藝流程3.1路虎攬勝越野車車身材料研究其路虎家族有著很長的歷史悠久，自有史以來的首輛攬勝于1970年亮相起，該車就不斷在進(jìn)化。它凝聚高水準(zhǔn)的雅致、內(nèi)在的越野能力和設(shè)計(jì)靈感于一身，所有這一切與技術(shù)的進(jìn)步一起，讓它熠熠生輝，卓爾不凡。讓我們來回顧這個被譽(yù)為攬勝家族的豪華SUV系列的歷史。使其擁有更可靠的發(fā)動機(jī)和更優(yōu)良的素質(zhì)，科技與設(shè)計(jì)融于一身，大大提升了路虎的品牌形象和競爭力，可以稱得上是越野車車系列的旗艦，路虎攬勝加長版，該車只是在攬勝行政的車型攬勝的基礎(chǔ)上加長車身和軸距而來，車身加長了，車輪轂也增加了一寸，中國版的配置算是路虎在全球銷售中比較高端的，配有后座液晶屏，還加設(shè)了很多的電子設(shè)備，例如：動態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）、電子駐車控制（EPB）、自適應(yīng)限制安全技術(shù)系統(tǒng)(A.R.T.S)、電子腳踏等，通過各種優(yōu)化后，使其在市場上具有極高的競爭力，對同級別的奧迪Q系列、寶馬X系、奔馳GLK級、瑪莎萊蒂都產(chǎn)生巨大的威脅，也可以說完全是為了中國大陸市場的消費(fèi)習(xí)慣而進(jìn)行的一次妥協(xié)和調(diào)整。其在中國的市場占有很高的一席之地，可以看出路虎的發(fā)展及整車的電子產(chǎn)品引領(lǐng)汽車界的潮流。作為捷豹轎車的頂級工業(yè)產(chǎn)品，攬勝采用了具有寬闊腰線及短捷有力的車尾，比例緊湊，傾斜的前擋風(fēng)玻璃和后窗玻璃為攬勝增添了運(yùn)動氣息；攬勝的內(nèi)飾做工出色，突現(xiàn)出了駕乘舒適性；后排頭部和腿部有充足的活動空間。大氣的中控臺設(shè)計(jì)展現(xiàn)出了濃重的英式風(fēng)格，按鍵雖然繁瑣卻有很高的實(shí)用價值。動力部分，路虎攬勝完全繼承了其品牌的傳統(tǒng)。車身和底盤極少受到路面不平的影響，非常平穩(wěn)。之所以路虎攬勝能有這樣突出的表現(xiàn)，主要是由于四只車輪均采用了空氣彈簧，并且擁有兩種特性的減震器和重量較輕的后橋。汽車用的鋁合金材料主要為鋁鈑材、擠壓材、鑄造鋁及鍛造鋁，鋁鈑開始用于車身發(fā)動機(jī)罩外鈑、前翼子鈑、頂蓋、車輛后背箱蓋，后來又用于車門。其他應(yīng)用有車身車架結(jié)構(gòu)、框架、外覆蓋件和車輪等構(gòu)件，如車身、冷氣設(shè)備、發(fā)動機(jī)缸體、氣缸蓋、懸架支架、座椅等。此外，鋁合金還廣泛用于汽車電器設(shè)備和連接線上，鋁合金復(fù)合材料也可用于制動剎車片和一些高性能結(jié)構(gòu)件上。路虎攬勝的全鋁車身一直是其重要的賣點(diǎn)或者是競爭優(yōu)勢，并且已經(jīng)將鋁合金的研發(fā)、使用及制造運(yùn)用到極點(diǎn)，鋁合金材料和其他材料在應(yīng)用中都有應(yīng)用，其純鋁是具有延展性的，其實(shí)用是受限制的，但通過添加其他金屬元素銅、錳、鎂、鋅和硅等等，有利于改善其金屬性能，例如，將銅添加至鋁中可以增強(qiáng)強(qiáng)度和硬度，添加錳則可增強(qiáng)其防腐蝕性[8]，并且鋁合金獲得國際合金命名系統(tǒng)的認(rèn)可。路虎攬勝的內(nèi)部車身面鈑、結(jié)構(gòu)和零部件以及底鈑均采用6000系列鋁合金材料，該系列材料是鋁和鎂的結(jié)合生成得到的高強(qiáng)度且非熱處理合金，具有卓越的耐腐蝕性，一般該材料運(yùn)用在輪船領(lǐng)域較多。而路虎攬勝的外部車身面鈑則是采用6000系列鋁合金材料，6000系列的的鋁合金中的主要合金是6111，該種合金是用途最廣泛且可熱處理的合金之一，該系列合金不僅強(qiáng)度高，而且成型性和耐腐蝕性都非常的卓越。由于路虎攬勝的鋁合金車身特性，所以車身結(jié)構(gòu)內(nèi)的材料的高壓壓鑄件（HPD）就顯得十分非常重要，HPD鑄件可以創(chuàng)建各種復(fù)雜的形狀，用于支柱/懸架區(qū)域，也提供車輛發(fā)生碰撞時的強(qiáng)沖擊區(qū)使用，生產(chǎn)鑄件時可能存在的一個負(fù)面因素是會出現(xiàn)裂縫的風(fēng)險，空隙會導(dǎo)致對鑄件的疲勞性能長生嚴(yán)重的不宜影響，所以在檢查維修過程中要格外小心，并最大限度地減少制造過程中所產(chǎn)生的氣體夾帶，而路虎廠商采用的HPD方法可有效地解決該問題，這要求使用巨大壓力把熔融鋁注入壓鑄模具中，使其消除裂縫，同時HPD技術(shù)還有其他優(yōu)點(diǎn)，例如鑄件壁厚僅為2.3毫米，尺寸準(zhǔn)確性高、表面光滑、除了清除邊緣周圍的溢料之外，無需任何機(jī)加工操作、生產(chǎn)效率高，且節(jié)約成本等。3.2對損傷狀態(tài)進(jìn)行評估分析受損車輛被拖進(jìn)維修車間后由事故接待進(jìn)行事故初步判斷然后由鈑金師傅進(jìn)行拆解判斷受損區(qū)域然后與車主進(jìn)行商定維修方案，當(dāng)車輛受損區(qū)域達(dá)到三分之一時就應(yīng)該進(jìn)行切割更換，這樣可以節(jié)約成本還可以使修復(fù)后的效果更佳，其車身框架和本身的強(qiáng)度硬度都不會發(fā)生相應(yīng)的變化，事故車輛進(jìn)入工位后首先確定其在受到外部撞擊時，會不會導(dǎo)致車身內(nèi)骨架發(fā)生變形，還是只有車身表面有變形的區(qū)域，當(dāng)車輛變形量較小還未傷害到車身內(nèi)部金屬板件時，可以直接對其進(jìn)行確定損傷部位，及要更換的零部件即可完成定損。當(dāng)車輛變形嚴(yán)重時先要對其進(jìn)行恢復(fù)車輛框架及變形嚴(yán)重的潰縮區(qū)域，當(dāng)車輛恢復(fù)完成時就可以進(jìn)行拆解后對其車身外圍板進(jìn)行切割，然后進(jìn)行將其內(nèi)部拆解確定損傷板件是否需要更換還是需要將其恢復(fù)成原來形狀。3.2.1對車身校正儀的使用及注意事項(xiàng)車身矯正是指通過一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復(fù)到車輛出廠時技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如金屬內(nèi)部分子結(jié)構(gòu)是否能按照原來的位置重新順序排列、內(nèi)部的應(yīng)力是否完全釋放等，它將直接關(guān)系到車輛修復(fù)后的功能和壽命。結(jié)構(gòu)件是指在車身上起到主要支撐及承載作用的構(gòu)件，是車身零部件的安裝基礎(chǔ)，常見于縱梁、橫梁、門柱及下邊梁等部位。這類構(gòu)件通常具有非常高的強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)多為封閉式的箱形截面，所以在修理時應(yīng)采取一定的手段和措施，利用合理的工藝進(jìn)行修復(fù)。盡量采用就位修復(fù)工藝整體式車身校正時，應(yīng)盡可能采取就位修理的方法。這樣在牽拉時，可有效地將周圍一些變形部位順便“帶”出，同時也會由于少拆裝構(gòu)件而節(jié)省大量的時間。一個受到損傷的后杠骨架，該構(gòu)件為封閉式的箱形截面構(gòu)件，它是通過螺絲與后縱梁連接在一起的。通常情況下，很多鈑金維修技師會將骨架拆下后矯正，這樣其實(shí)是不科學(xué)的。后杠骨架在受到撞擊后，撞擊力的傳遞將會造成縱梁前部發(fā)生變形。骨架拆下后沒有合適固定很難采取一個緩和的矯正力進(jìn)行修復(fù)，另外修復(fù)完骨架后還需要對后縱梁進(jìn)行修復(fù)。所以比較好的方法是進(jìn)行就位修理，使用拉具對變形部位施加一個與撞擊方向相反的緩和的力，然后使用一根合適的撬棒，從邊緣的開口部位伸進(jìn)去對骨架側(cè)邊的一些凹陷部位進(jìn)行修整，這樣會獲得非常好的效果。當(dāng)然，對于非承載式車身結(jié)構(gòu)件很多時候也可以采用這種就位修復(fù)的方法。非承載式車身即傳統(tǒng)的大梁式車身，它的車架是一個獨(dú)立的部件，一般材質(zhì)較厚，是由“U”型鋼或兩塊“U”型鋼反向焊接而形成箱形構(gòu)件，其具有非常高的強(qiáng)度。通常可分為邊框式車架及梯形車架等類型，通過螺栓與車身連接在一起。此類車架在受到撞擊產(chǎn)生變形時，通常的修復(fù)方法是將駕駛室和貨廂拆下后再單獨(dú)對車架進(jìn)行矯正。其實(shí)此類車架即使在拆除上述構(gòu)件后也很難有一個好的錨固方法，所以對于有些損傷種類的變形的方法進(jìn)行維修。車架在受到撞擊產(chǎn)生側(cè)向彎曲時，可將一根有足夠強(qiáng)度的工字鋼(軌道鋼)放在車輛的一側(cè)，使用馬凳或木塊將其墊到與車架水平，使用鏈條將工字鋼與車架的前后部位固定，彎曲部位采用液壓頂施加推力的方法進(jìn)行矯正。同時，也可采用另外方法進(jìn)行修復(fù)。這種彎曲絕大多數(shù)情況下會從車架的某個橫梁部位出現(xiàn)，造成兩側(cè)梁同時變形。一旦在大梁的兩側(cè)都出現(xiàn)彎曲而中間沒有橫梁時，應(yīng)使用分離式液壓頂將兩側(cè)的彎曲部位支撐到原來的寬度，這樣在施加推力時它可作為橫梁有利于將力傳遞到另一側(cè)，便于將兩側(cè)同步修復(fù)。對于上下彎曲的大梁也可以采用這種方法，矯正時直接將工字鋼放在大梁的下部并采用相同的修復(fù)方法即可。但在矯正時，應(yīng)盡可能地使工字鋼與車架接近，以便獲得穩(wěn)定的矯正力，使用鏈條與大梁固定時也應(yīng)配合合適的木塊或鐵塊以防止變形。車身校正的安全事項(xiàng)：1、使用汽車大梁校正儀時，應(yīng)充分注意安全事項(xiàng)。否則，有可能導(dǎo)致校正失敗或損壞校正設(shè)備。2、在進(jìn)行牽拉校正之前，應(yīng)對車身內(nèi)部和外部進(jìn)行部件保護(hù)，如座位、儀表、車墊等。拆除車身外面部件，并用棉布保護(hù)好車身，防止擦傷。如果油漆表面擦破，必需修復(fù)好，防止銹蝕。使用汽車大梁校正儀進(jìn)行車身校正修理完成后，應(yīng)及時做最后的檢驗(yàn)，檢驗(yàn)分兩種情況進(jìn)行：在未使用固定裝置修理時，應(yīng)做最后測量檢查，并同車身和車架尺寸手冊對照，確定是否達(dá)到車身校正的要求，在固定裝置上修理則不必進(jìn)行測量，只需判斷車身控制點(diǎn)與固定裝置匹配即可。使用汽車大梁校正儀時應(yīng)該注意：一.進(jìn)入工作區(qū)要穿戴好工作服、手套；不準(zhǔn)穿拖鞋、高跟鞋進(jìn)入二.操作前檢查1.設(shè)備操作前應(yīng)清理場地，平臺及周邊不能堆放雜物，整理油、氣管路，防止操作時擠壓管路；2.檢查油、氣管路各接頭是否連接好，管路是否有破損，如有破損要及時更換，嚴(yán)禁再用；3.檢查塔柱滾動滑輪固定螺栓是否松動，必須及時擰緊，以免塔柱滑落造成人員物品損傷三.上下車輛操作規(guī)程1.汽車校正平臺升降時設(shè)備附近嚴(yán)禁站人，車輛上下時必須有人在旁邊指導(dǎo)，車輛應(yīng)停靠在平臺指定位置；2.平臺升降時應(yīng)操作平穩(wěn)，平臺輪腿油缸無節(jié)流閥時，嚴(yán)禁全開油泵泄壓閥；3.起降平臺時，塔柱固定在平臺另一端，防止滑動；二次舉升放置在靠近活動腿一側(cè)；4.車輛在平臺上要拉緊駐車制動，輪胎前后用三角木墊好；5.大梁校正儀平臺活動支腿在平臺升起后必須鎖死四.車輛固定操作規(guī)程1.夾具夾緊前檢查鉗口，應(yīng)無油污、雜物；2.檢查夾具各部位是否有變形、裂紋，如有必須更換，防止受力后斷裂飛出傷人；3.主夾具固定螺栓、鉗口緊固螺栓要完全擰緊五．測量操作規(guī)程1.量具應(yīng)輕拿輕放，切勿碰撞，以防量具變形、損壞；2.測量讀數(shù)時，眼鏡與讀數(shù)部位平行，減少讀數(shù)誤差；3.測量完畢，量具應(yīng)馬上放回工具車原處；4.量具固定、連接螺絲松動后，重新擰緊不要力量過大。六．拉伸操作規(guī)程1.拉伸操作前，檢查鏈條、鈑金工具、拉環(huán)是否完整，沒有破損、裂口、大劃傷方可使用；2.拉伸時塔柱緊固螺栓要擰緊，導(dǎo)向環(huán)高度不能超過警戒紅線；3.檢查鏈條、鎖緊機(jī)構(gòu)，鏈條不能扭曲，所有鏈節(jié)在一條直線上；導(dǎo)向環(huán)手輪擰開；4.拉伸時注意拉伸力不要超過工具額定載荷；5.拉伸時不要敲擊鈑金工具及鏈條；6.拉伸時，相關(guān)人員不要與鏈條受力方向在同一條直線上；7.當(dāng)拉伸力比較大時，應(yīng)在拉力方向相反一側(cè)用鏈條將車輛固定在平臺上。七.汽車校正設(shè)備使用完畢后，清理場地，鈑金工具、量具、夾具等物品，要擦拭干凈后整齊有序地放在工具車上。八.部件損壞、液壓系統(tǒng)故障，禁止自行打開維修，以免損壞或丟失配件，造成不可修復(fù)的結(jié)果；禁止私自調(diào)整油泵溢流閥。3.2.2對鈑金縱梁進(jìn)行修復(fù)當(dāng)車輛在發(fā)生交通事故時，車身后翼子板出現(xiàn)褶皺開裂顯現(xiàn)，導(dǎo)致車輛撞擊嚴(yán)重車輛縱梁發(fā)生嚴(yán)重的變形車輛有明顯潰縮變形，所以車輛就要進(jìn)行上車身校正平臺進(jìn)行拉拔使其恢復(fù)到原廠狀態(tài)，將車量凸緣固定裝夾在車身校正平臺上使用氣動拉拔儀進(jìn)行選擇拉力點(diǎn)然后固定，用拉拔儀進(jìn)行拉拔使其恢復(fù)到出廠時的車身尺寸，每一次拉拔都需要進(jìn)行敲擊和測量防止其發(fā)生拉拔過度使其伸長或者在拉拔過程中拉拔的距離沒有恢復(fù)其原有的尺寸導(dǎo)致車輛潰縮區(qū)域，在進(jìn)行測量車身縱梁尺寸時應(yīng)選則在工藝孔未發(fā)生變形的區(qū)域測量到車身后圍板之間的距離應(yīng)為610mm，當(dāng)車輛恢復(fù)其正常值。對角距離應(yīng)為1141mm。3.2.3對損傷部位進(jìn)行切割準(zhǔn)備當(dāng)縱梁恢復(fù)完成后，就要對其板件進(jìn)行恢復(fù)，首先要把車身氣動減震進(jìn)行保護(hù)，防止在操作過程中導(dǎo)致?lián)p壞，然后將其固定到車身校正儀平臺上，進(jìn)行測量車身變形區(qū)域是否潰縮變形，在未發(fā)生變形的縱梁尺1021mm在發(fā)生碰撞時可能會導(dǎo)致車身縱梁變形移位，那就要先判斷縱梁是否發(fā)生形變，最明顯的辦法是看其工藝孔有無褶皺有無變形這樣就可以判斷其變形量，當(dāng)導(dǎo)致車身縱梁變形就要將其進(jìn)行恢復(fù)在恢復(fù)完成時就要將車輛移送到機(jī)修車間進(jìn)行檢查車輛空氣懸架有無損壞，如果沒有發(fā)生損壞就要進(jìn)行恢復(fù)其縱梁原有的尺寸。在恢復(fù)縱梁是要對其進(jìn)行加熱防止在拉力作用下導(dǎo)致鋁合金板件斷裂，在加熱時要控制溫度在100度到120度之間防止金屬發(fā)生變形。在進(jìn)行校正車身縱梁時將卡具裝夾在車身凸緣上進(jìn)行固定然后用拉拔儀對車身受力變形點(diǎn)進(jìn)行拉拔，在拉拔過程中要對車輛進(jìn)行敲擊，釋放金屬內(nèi)部應(yīng)力使其恢復(fù)。在敲擊時采用專用板件錘防止其金屬延展。當(dāng)測量尺寸在允許的范圍內(nèi)時停止拉拔。3.2.4對車身外圍板進(jìn)行整體切割在對車身校正完成后就要進(jìn)行拆解判斷車身在發(fā)生交通事故后導(dǎo)致車身零配件的變形損害進(jìn)行更換。在進(jìn)行切割作業(yè)時一定要注意安全，在進(jìn)行切割時要對車身保護(hù)，防止對其他部件損壞，對自己保護(hù)帶防塵口罩9042V、防護(hù)鏡、耳塞、手套等。然后將其內(nèi)隔音棉進(jìn)行用刀片切割下來防止其受熱發(fā)生變行，和融化，從門鎖下100mm進(jìn)行用記號筆畫線為切割位置，從后內(nèi)飾板上300mm進(jìn)行選取切割位置畫線。先用砂帶打磨機(jī)打磨切割部位防止在切割時影響加強(qiáng)板件的金屬強(qiáng)度，打磨完成后用扁鏟進(jìn)行剔除切口，然后用氣動據(jù)在切口處進(jìn)行切割，切割完成后，用砂帶打磨機(jī)打磨掉金屬鉚釘，對其板件進(jìn)行加熱時其鈑金結(jié)構(gòu)膠融化是板件于車身分離，后在新板件上進(jìn)行選擇切割位置后要對板件留有切割余量3到5mm，防止在板件結(jié)合部位進(jìn)行加強(qiáng)。3.2.5對損傷部進(jìn)行板件更換切割完成后就要對新板裁剪按照要求進(jìn)行對新板件切割，然后進(jìn)行對其打磨去除毛刺后，將其固定在車身框架上，然后用大力鉗子進(jìn)行固定，固定完成后就要對其縫隙校對，先對車門縫和車身后椅子板之間的縫隙和車門和后翼子板之間的高度，然后在校正車身后翼子板和后備箱蓋左右縫隙和后備箱高和保險杠之間的縫隙，最后校正車身后尾燈和后備箱之間的位置距離。當(dāng)這些縫隙都完成后就要對其板件的清潔和防腐作業(yè)，然后對其板件選擇通用或者合適的加強(qiáng)板件在切割部位進(jìn)行加工和切割在確保刮涂少量的粘結(jié)劑，加強(qiáng)板上的沖壓鉚釘要處于粘結(jié)劑一側(cè)。在菱角區(qū)域在身上填充粘接劑。這樣可以在邊緣區(qū)域形成氣孔。3.2.6對車身粘結(jié)劑的介紹及使用說明車身粘接劑根據(jù)名稱從K1到K5表示，其功能也部相同，根據(jù)所需的條件進(jìn)行選擇不同型號的粘結(jié)劑來處理問題。在使用時根據(jù)粘結(jié)劑的顏色可以看出其混合的均勻程度，或者將其涂抹到試紙上判斷其顏色變化和混合程度，在進(jìn)行填充粘結(jié)劑時運(yùn)用專用的打膠槍要控制好自己走膠的速度要均勻不好過快或過慢，會出現(xiàn)一些區(qū)域過多或過少。3.2.7對車身板件進(jìn)行縫隙處理在進(jìn)行固定要將加強(qiáng)板件用塑料螺母進(jìn)行擰緊然后在其接口處進(jìn)行填充粘接劑，在打膠過程要控制好溫度在15攝氏度以上防止粘接劑不硬化，可以在非正常工作中進(jìn)行，控制好溫度即可。還可以采用紅外線烤燈進(jìn)行對其加熱處理，溫度控制在85攝氏度以下加熱30分鐘左右即可。當(dāng)膠體用手指甲摁壓沒有痕跡時說明膠體已經(jīng)固定完成，就要對其進(jìn)行用砂帶打磨機(jī)進(jìn)行打磨出去多余的膠體，在打磨時注意不要打磨過度會對板件的鏈接不牢固要對其從新打膠處理。3.2.8對板件接口填抹金屬填充粉雙組份金屬填料混合比例為5：2將其在混合要壓平填料，防止有空氣進(jìn)入產(chǎn)生氣泡對其有影響其恢復(fù)的效果，在進(jìn)行混合時時間控制在3分鐘，不要進(jìn)行攪拌，要進(jìn)行壓實(shí)混合。然后將其薄薄一層刮涂在金屬切口處隨后連續(xù)涂敷涂料使其不產(chǎn)生氣泡，在涂敷涂料時要多涂20%，這些涂料用于在硬化過程中修復(fù)硬化后產(chǎn)生的縫隙進(jìn)行填補(bǔ)。在排水槽處填充于平面齊平，減少稍后在打磨過程中帶來研磨的需要，然后對其進(jìn)行加熱要控制好溫度在50攝氏度加熱10分鐘后，否則會在接口處產(chǎn)生氣泡，讓將其控制在75攝氏度加熱10分鐘可以時金屬填料硬化，減少氣泡的產(chǎn)生。然后將其溫度控制在85攝氏度進(jìn)行加熱10分鐘使其完全硬化，防止其產(chǎn)生陰影。當(dāng)恢復(fù)到室溫時將金屬填料進(jìn)行用P40砂紙進(jìn)行打磨去除表面多余的金屬填料，然后用P80的進(jìn)行打磨使其平整。3.2.9對板件進(jìn)行鉚接及工具介紹使用方法鋁車身電動鉚釘槍也被稱之為鋁車身電動鉚接機(jī)如圖（2-1），是一種高檔全鋁車身鈑金維修和修復(fù)的手動工具。鋁車身電動鉚釘槍進(jìn)入國內(nèi)的時間不長，因此很多汽車維修店的技師對其操作和使用并不熟悉下面介紹以埃瑞特ZCM-5D型鋁車身電動鉚釘槍為例，為大家演示鉚釘槍的使和方法。圖2-1電動鉚接機(jī)1、電動鉚釘槍使用前的檢查事項(xiàng)。使用前，需要檢查槍頭鉗體是否轉(zhuǎn)動靈活，有沒有螺紋脫出的現(xiàn)象，如果螺紋脫出，需要將鉗體旋緊防止螺紋拉壞。其次檢查電池電量是否充足，按一下電池的一鍵電量顯示按鍵，這時鋁車身電動鉚釘槍電池的LED燈亮起，每一格代表25%的電量，如電量低于25%，建議先充電再使用。2、根據(jù)需要配相應(yīng)的鉚接模具，在這里，我們使用的是自沖鉚接機(jī)模具。上下模具的安裝方式是不同的，上模是螺紋連接，通過兩把扳手?jǐn)Q緊固定住。下模則是插裝設(shè)計(jì)，直接將下模插入安裝孔即可，如有鎖緊螺釘，將鎖緊螺釘擰緊。3、以上準(zhǔn)備工作完畢后，可以將鉚釘槍帶入實(shí)際鉚接操作區(qū)域。一般都是維修車輛區(qū)域，我們先將鉚釘槍放入操作位置，看看與車輛是否有干涉，是否有不能放入的地方。在各個需要鉚接的位置模擬下是否方便操作。注意在模擬鉚接的時候，請將鋁車身鉚釘槍配套的肩帶扣入槍體并佩戴起來，由于模擬過程中如有干涉產(chǎn)生碰撞，鉗體容易脫手跌落，所以肩帶可以起到保護(hù)的作用。如果確實(shí)碰到有干涉的情況如開口，喉深不足，可以更換隨槍的大鉗體。4、找一把游標(biāo)卡尺，對需要鉚接位置的板厚進(jìn)行測量，自沖鉚接是連接鋁合金的先進(jìn)工藝，其配套的是自沖鉚釘，而我們測量板厚就是用數(shù)據(jù)來選取使用的鉚釘規(guī)格。在這里教給大家一個方法，連接的總板厚加2毫米就是選用自沖鉚釘?shù)暮穸?。如測量需鉚接位置的總板厚是4毫米，那么自沖鉚釘就選用5.3X6毫米規(guī)格。將需要的鉚釘裝入專用的盒子里面，防止現(xiàn)場混亂導(dǎo)致鉚釘?shù)倪z失。將鉚釘收到盒子里防止遺失5、一切準(zhǔn)備工作妥當(dāng)后，即可裝入電池。鋁車身電動鉚釘槍的電池采用插裝設(shè)計(jì)，電池插入后，會發(fā)出咔的一聲，這代表電池裝入正確。6、將5.3X6毫米規(guī)格自沖鉚釘轉(zhuǎn)入上模模具，注意，上模模具內(nèi)部設(shè)計(jì)為磁性材料，可以將鉚釘吸附住，所以無需擔(dān)心鉚釘?shù)袈洹?、將鋁車身電動鉚釘槍對準(zhǔn)需要鉚接的位置，將下模貼住需要鉚接的底板，注意位置盡量在需要鉚接的材料寬度中間，不要太靠近材料邊緣。8、一切工作準(zhǔn)備就緒后，我們就可以實(shí)際鉚接了。按下手柄開關(guān)不放，此時鉚釘槍內(nèi)部電機(jī)油泵工作輸出壓力，鉚釘會在強(qiáng)大的壓力作用下刺入材料內(nèi)部，此時仍舊按住開關(guān)不放，鉚槍會在設(shè)定壓力到達(dá)后自動退回。帶退回后我們檢查下鉚接情況如何，一般情況下會出現(xiàn)鉚釘沒有完全鉚進(jìn)去的情況，這是由于我們設(shè)定的壓力不夠造成的。此時使用十字螺絲刀，調(diào)節(jié)鉚釘槍的壓力調(diào)節(jié)螺釘，順時針調(diào)節(jié)壓力增加，逆時針壓力減少。壓力調(diào)節(jié)后，我們對剛剛沒有完全壓入的鉚釘再鉚接一次即可。9、當(dāng)這顆鉚釘鉚接的效果比較滿意后，我們就可以進(jìn)行連續(xù)的鉚接了。注意不同的板厚時，需要更換不同長度的鉚釘，甚至壓力也需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。10、在鉚接過程中，如果出現(xiàn)任何意外，可以及時停止按壓開關(guān)，此時鉚釘槍會停止鉚接，然后按壓鉚釘槍側(cè)面的返回鍵，鉚接模具會自動退回到原始位置。鉚釘在汽車售后維修中，根據(jù)汽車廠家的維修規(guī)定，在汽車的某些部位需要使用鉚接來完成維修。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式和形狀的不同，鉚釘又可以分為很多種，如實(shí)心鉚釘、空心鉚釘、半圓頭鉚釘、沉頭鉚釘、平頭鉚釘、盲鉚釘?shù)龋唧w使用位置及方法要根據(jù)汽車廠家維修手冊確認(rèn)。通常來說，材料不同，直徑不同，長度不同，鉚釘?shù)某休d力也不同，維修時要根據(jù)實(shí)際情況選用正確規(guī)格和型號的鉚釘。鉚接前必須要用大力鉗夾緊固定板件，使板件緊密貼合。按照行業(yè)鉚接工藝標(biāo)準(zhǔn)，采用鉚接連接時，鉚釘?shù)闹睆綉?yīng)為板件厚度的2倍，以最薄板件的厚度為準(zhǔn)。鉚接的釘距應(yīng)為鉚釘直徑的3倍，偏差不得超過±1mm。鉚接的邊距應(yīng)為鉚釘直徑的2倍，偏差不得超過±1mm。鉚釘連接的強(qiáng)度還取決于鉚釘孔的開孔精度及其表面質(zhì)量。在汽車維修中鉚接開孔的直徑最大不得超過鉚釘直徑0.2mm，開孔后要注意刮除孔邊的毛刺等。根據(jù)鉚釘?shù)囊?guī)格、型號、強(qiáng)度選用正確的鉚釘槍及其夾頭或沖頭，否則不僅無法完成鉚接作業(yè)，嚴(yán)重者還會損壞工具及工件。要注意鉚接時的壓力或拉力調(diào)節(jié)，必須根據(jù)板厚和板件性能選擇適當(dāng)?shù)膲毫蚶?，否則會導(dǎo)致鉚接缺陷，嚴(yán)重者會導(dǎo)致工件過度延展甚至開裂。實(shí)施作業(yè)時要確保槍頭始終垂直正對工件表面，否則可能會導(dǎo)致鉚接缺陷。質(zhì)量檢測鉚接后要檢查鉚釘?shù)谋砻尜|(zhì)量，鉚釘頭不得有碰傷、壓坑、裂紋等缺陷。鉚釘頭必須與工件緊密貼合，如果局部有間隙，半圓頭鉚釘?shù)拈g隙不得超過0.05mm，沉頭鉚釘?shù)拈g隙不得超過0.04mm，間隙總長度不得超過鉚釘頭周長的10%。鉚接過程中鉚釘周圍的工件表面會出現(xiàn)一定的下陷，鉚釘頭周圍5mm內(nèi)的工件表面凹陷不得超過0.2mm，否則會造成對工件的過度擠壓。鉚接過程中鉚釘會發(fā)生塑性變形，其中一部分材料可能會在壓力作用下擠入兩個板面之間，形成縫隙，這種情況是不允許的，旦出現(xiàn)必須重新實(shí)施鉚接作業(yè)。兩個鉚釘之間的工件間隙不得超過0.3mm。鉚釘頭可能會出現(xiàn)裂紋，但是裂紋不得相交，裂紋深度不得超過鉚釘頭高度的1/4。鉚釘頭上的局部凹陷深度不得超過鉚釘頭高度的1/4。鉚釘頭上不得出現(xiàn)環(huán)狀壓痕。鉚接后不得露出鉚接孔。將板件固定完成后要對其進(jìn)行鉚接作業(yè)時，首先進(jìn)行標(biāo)記鉚接位置，在路虎攬勝車身進(jìn)行鉚接工作時要先對其在出廠時的鉚接位置進(jìn)行標(biāo)記防止在進(jìn)行鉚接時于原來鉚接接口吻合，這樣在鉚接時板件的強(qiáng)度和硬度下降，當(dāng)出廠時鉚釘位置1、3、5序列時，在進(jìn)行更換鉚接時順序?yàn)?、4、6等，一來可以增強(qiáng)鉚接板件的強(qiáng)度二來還可以時板件在連接時不發(fā)生變形和連接位置出現(xiàn)不結(jié)合現(xiàn)象，在鉚接過程中鉚釘槍要與鈑金件垂直進(jìn)行拉鉚，在鉚接后要觀察鉚接位置是否得當(dāng)，鉚釘連接位置沒發(fā)生變形或移位，防止在進(jìn)行鉚釘作業(yè)時出現(xiàn)位置的位置偏移角度發(fā)生變化時鉚接位置出現(xiàn)接口不當(dāng)。3.2.10對板件連接處進(jìn)行打膠在鉚接完成后要對其進(jìn)行打膠處理防止灰塵從接口處進(jìn)入和在使用中防腐，在進(jìn)行打膠處理時需要將接縫處徹底擦拭干凈，涂抹環(huán)氧底漆。如果接縫處修過，應(yīng)等金屬氧灰涂抹打磨并噴涂底漆后再進(jìn)行涂抹鈑金膠工作。用卷尺測量原抹鈑金膠的外邊和內(nèi)邊到后備廂蓋邊緣的距離，然后將圓規(guī)的兩條腿的寬度調(diào)整為外邊距后鎖定，把一條腿貼在后備廂蓋的邊緣，另一條腿貼在縫隙的外側(cè)，沿著后備廂蓋的邊緣移動畫線。外側(cè)的線劃好后再畫內(nèi)側(cè)的另一條線(畫線時力度不要太大，畫出來的線只要能看清楚即可)。線畫好后，將紙膠帶沿著內(nèi)側(cè)和外側(cè)的線貼好，將涂抹鈑金膠的部位露出來剪下1塊約40×50mm的鐵皮，按照原車膠的形狀，將鐵皮做成一個凹字型的模具。凹槽口的寬度要與所貼紙膠帶的欲留間隙寬度一致。用膠槍把鈑金膠涂抹在2條紙膠帶中間的間隙處，將模具的A邊緊扣機(jī)蓋邊緣，然后移動模具。在移動模具的時候要注意，模具與金屬件平面要保持45。左右的角度，且移動時動作要快，最好一氣呵成，這樣打出來的膠才平滑，沒有接頭。如第一次沒有處理好，可重復(fù)操作。將紙膠帶小心去除。按原車膠的形狀，將棱角部位的鈑金膠用橡膠刮刀或刀片刮平后將多余的膠清除干凈。3.2.11對比質(zhì)檢在修復(fù)完好后，鈑金技師會對其進(jìn)行自我檢查，就要進(jìn)行出廠時進(jìn)行數(shù)據(jù)對，然后根據(jù)自己多年經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行對縫隙進(jìn)行調(diào)整，縫隙的調(diào)整只是細(xì)微調(diào)整的一部分，該受損車輛車身框架稍微變形要對其車門處后備箱蓋車燈及后保險杠處進(jìn)行縫隙調(diào)整，就要根據(jù)車輛兩測出現(xiàn)的縫隙大小進(jìn)行左右調(diào)整縫隙一般該流程需要經(jīng)驗(yàn)豐富的技師進(jìn)行微調(diào)，其最重要就是有一些細(xì)節(jié)的問題會讓剛?cè)腴T的技師沒有相對應(yīng)的解決方案，這項(xiàng)工作一般是由經(jīng)驗(yàn)充足的技師進(jìn)行操作，最后技師通過進(jìn)一步的矯正后就已經(jīng)基本完成修復(fù)。在修完成后將車輛移交到噴涂車間進(jìn)行涂裝作業(yè)。3.2.12竣工與質(zhì)檢通過質(zhì)檢人員運(yùn)用專用儀器進(jìn)行測量，如果更換鈑件的誤差在允許的誤差范圍內(nèi)就說明質(zhì)檢合格通過，在檢查的過程中，檢測人員也會對車輛進(jìn)行左右側(cè)的對比，對車身鈑件之間的縫隙進(jìn)行測量和觀察，檢測車身的整體縫隙是否在允許的誤差范圍內(nèi)，若整體的檢查存在一定的問題，技術(shù)人員就會聯(lián)系相關(guān)人員進(jìn)行返工進(jìn)行重新調(diào)整和修復(fù)直到檢測合格，若整體檢查的質(zhì)量較好，該車就可以竣工了本章小結(jié)通過該章的研究分析了解到鋁車身在更換車身后翼子板在更換過程及施工流程在進(jìn)行更換車身后圍板注意事項(xiàng)和安全防護(hù)，也包含在使用儀器的使用方法、使用原理等，通過以上案例可以進(jìn)行參考，希望通過該章的研究可以幫助從事相關(guān)或者學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)人員對鋁合金材料的特性。第4章鋼板車身材料、結(jié)構(gòu)及車身修復(fù)工藝流程4.1對受損車輛初步定損當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時會給車輛外表會發(fā)生變形或者損傷，首先車輛進(jìn)行初步進(jìn)行車輛損傷評估，車輛在受力撞擊導(dǎo)致其車身覆蓋件的變形或損壞導(dǎo)致無法進(jìn)行修復(fù)或者進(jìn)行零件的更換。其次在損傷面積較大的地方進(jìn)行受力分析，直接碰撞區(qū)車身發(fā)生變形量和車身框架的移位，以及導(dǎo)致車輛其他地方發(fā)生形變和車身骨架的潰縮、位置發(fā)生偏移等等。4.2對損傷區(qū)域進(jìn)行評估分析、工作流程、安全防護(hù)及工具的使用方法在運(yùn)用電動氣割機(jī)時的過程中，會造成很多的灰塵，該種灰塵的主要成分是車身切割時所出現(xiàn)的金屬鐵削和金屬表面上的油漆在切割時產(chǎn)生粉塵，因?yàn)樵谑褂秒妱忧懈顧C(jī)之前進(jìn)行切割作業(yè)時，先對切割表面進(jìn)行畫線，防止在切割時切割位置發(fā)生偏移、切口位置過寬或者過小，在這個過程中會產(chǎn)生大量的粉塵和金屬鐵削，會對人體造成很大的傷害，所以一定要在工作的過程中一定要佩戴專用的3M口罩，防止在施工的過程中吸入人體，除此之外，還需要穿著施工服、勞保鞋、護(hù)目鏡、棉線手套等，特別注意的是一定要用稍厚一些的棉線手套，其原因就是在使用電動氣割的過程中，鈑材上會留下金屬毛刺，這些金屬毛刺會微微凸起，并且有一些還比較鋒利，所以在施工的過程中切忌不要用手直接觸摸鈑材，防止因金屬造成人員的受傷，稍厚一點(diǎn)的棉手套，可以很好的保護(hù)手部。同時在施工的過程中還要佩戴隔音耳塞，其原因就是在使用電動氣割機(jī)的過程中是要長時間進(jìn)行切割作業(yè)的，如果不佩戴隔音耳塞輕者可能會造成耳鳴有的施工人員甚至?xí)鹌^痛，對人體造成不可挽回的傷害，長時間不佩戴隔音耳塞會導(dǎo)致聽力受損等不良影響。4.2.1對板件切割進(jìn)行準(zhǔn)備工作在使用電動切割機(jī)之前需要的輔助器材大致如下：鈑金錘（用于去除鈑材內(nèi)部因撞擊所存在的應(yīng)力），拉拔器（一般配合車身框架變形嚴(yán)重進(jìn)行恢復(fù)），墊鐵（一般與鈑金錘配合使用，一般用于車身翼子鈑的修理，該器材可以很好地輔助鈑金錘使鈑件切割處整平），大力鉗（一般用于固定板件所用），最后就是電動切割機(jī)，本次使用的切割機(jī)是中國自主研發(fā)的切割機(jī)，該切割機(jī)（如圖3-16）不僅可以完成鈑件的切割功能，也可用于鋼鐵制的車身框架的點(diǎn)焊焊點(diǎn)的打磨，一般該種機(jī)型的機(jī)器市場的售價一般為240元到1300元之間，有的機(jī)型甚至更高。4.2.2對損傷狀態(tài)進(jìn)行評估分析對損傷狀態(tài)的評估是施工之前一項(xiàng)非常重要的工作，評估的好與壞，直接影響下一步的施工流程，一般先整體觀察需要維修或更換哪幾塊鈑材，并且會運(yùn)用專用的公式計(jì)算模塊來對維修工時進(jìn)行計(jì)算，并且擁有豐富的維修經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員會按照鈑材所反饋的信息，來對板件維修設(shè)計(jì)出一套合理的維修方案，右側(cè)后翼子板受、后備箱圍板及右后縱梁發(fā)生嚴(yán)重撞擊，由于右側(cè)后翼子板更為嚴(yán)重的撞擊，有一區(qū)域的鈑件外皮已經(jīng)撞穿開裂，通過這兩車的撞擊我們可以初步斷定該車的右部的縱梁會有一定的變形，經(jīng)過核實(shí)縱梁存在一定區(qū)域的變形，當(dāng)經(jīng)過大梁校正儀的相關(guān)測量，車身的整體框架未微發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)的變化，所以可以判定該車的整體框架沒有發(fā)生明顯的移位，只需將后翼子板和縱梁進(jìn)行鈑金修復(fù)就可以，根據(jù)4S店、保險理賠人員、車主的共同商討下，該車進(jìn)行右后翼子板的更換、縱梁進(jìn)行修復(fù)，客戶在施工確認(rèn)書上簽字后就可以對車輛進(jìn)行維修了。4.2.3對縱梁進(jìn)行修復(fù)在確定完車身的損傷之后，就要對車身框架鈑材進(jìn)行修復(fù)了，車身縱梁是一個規(guī)則的形狀，而是通過各種各樣的工藝孔分布在鈑材的各個部分，一般在維修的過程中如果撞擊的鈑件只有工藝孔發(fā)生潰縮，則需要先將工藝孔的損傷進(jìn)行恢復(fù)，一般的方法就是利用手拉葫蘆在縱梁的損傷處進(jìn)行卡具的鏈接，然后通過手拉葫蘆進(jìn)行向外施加一定的力量進(jìn)行修復(fù)，在向外施加力的同時需用鈑金錘對縱梁的周圍進(jìn)行不斷地敲擊，其原因就是要釋放鈑件內(nèi)部所存在的內(nèi)應(yīng)力，已恢復(fù)鈑材原有的形狀。4.2.4對受損區(qū)域進(jìn)行修復(fù)恢復(fù)形狀在縱梁修復(fù)完成之后，就需要對整體的進(jìn)行進(jìn)一步的修復(fù)，由于縱梁的部分已經(jīng)基本修復(fù)完成，其他的整體的修復(fù)就較為容易一些，通過手拉葫蘆的整體向外拉拔來把其余的凹陷的部分進(jìn)行修復(fù)，在修復(fù)的過程中千萬要注意一點(diǎn)，盡最大的限度的不要拉拔其不要超出出場值560mm，其原因就是由于縱梁潰縮的距離較小，如果在修復(fù)的過程中出過度就會導(dǎo)致鈑材的整體向外伸長，造成較大的損傷，如果出現(xiàn)該種情況就得采用介子機(jī)收火進(jìn)行處理，收火就是通過介子機(jī)＋碳棒進(jìn)行綜合性修復(fù)，通過碳棒對鈑材進(jìn)行整體的加熱，使鈑材整體進(jìn)行向內(nèi)收縮，該種情況對鈑材有一定的強(qiáng)度影響，所以不建議使用。4.2.5對車身外圍板進(jìn)行切割車身縱梁恢復(fù)完成后就要對其車身形狀進(jìn)行恢復(fù)，將車量后圍板進(jìn)行拉拔使其恢復(fù)大致形狀（每一次拉拔都需要進(jìn)行鈑金錘敲擊消除其內(nèi)應(yīng)力），大形恢復(fù)完成后就要對其切割，根據(jù)廠商出廠設(shè)定，在切割時切割位置應(yīng)避開應(yīng)力集中區(qū)、其次要在切割位置零配件及附屬件較少的位置進(jìn)行切割。以來不會給車輛本身強(qiáng)度降低二來還可以在零件裝配過程中減少裝配時間和裝備工藝精準(zhǔn)。所以在切割部位的選取是需要維修經(jīng)驗(yàn)充足的鈑金技師所進(jìn)行選擇的。切割部位應(yīng)該與車身框架發(fā)生變形位置進(jìn)行吻合，切割部位應(yīng)該避開應(yīng)力集中區(qū)和板件零件密集部位。所在切割時應(yīng)將把車輛附屬件進(jìn)行拆解和保護(hù)。在對車身進(jìn)行切割時先對在車身框架上選擇切割位置進(jìn)行用記號筆畫線，在門鎖上600mm進(jìn)行畫線打磨表面漆皮，在門鎖下400mm進(jìn)行畫線打磨漆皮，這樣既可以避開應(yīng)力集中區(qū)和零件裝配較復(fù)雜的區(qū)域。在撞擊嚴(yán)重時會導(dǎo)致車身嚴(yán)重變形切割位置會隨著車身框架變形量來初步判斷，在進(jìn)行恢復(fù)車身外形，當(dāng)外形恢復(fù)到和出場數(shù)據(jù)基本吻合時，就要進(jìn)行切割損傷部件來確定內(nèi)部物體在發(fā)生碰撞時帶來的間接損傷。4.2.6對損傷部件進(jìn)行更換在對車身進(jìn)行更換板件時首先要對車身框架進(jìn)行除去金屬切割位置時產(chǎn)生的毛刺，用砂輪機(jī)進(jìn)行去除毛刺，然后對板件進(jìn)行初次加熱時金屬在出場時板件內(nèi)部固定和吸能物質(zhì)進(jìn)行加熱去除后，用焊點(diǎn)消除鉆進(jìn)行對焊點(diǎn)進(jìn)行消除，用刀片將膠口進(jìn)行去除，然后將損傷板件取下，由工作經(jīng)驗(yàn)時間較長的鈑金技師對新板件進(jìn)行切割與切口距離進(jìn)行調(diào)整切割位置。4.2.6對損傷部件進(jìn)行焊接及安全防護(hù)在進(jìn)行焊接時首先要做好防護(hù)工作，第一要帶好防護(hù)手套（二氧化碳?xì)怏w焊保護(hù)手套），帶好防護(hù)口罩，防護(hù)服，勞保鞋和金屬焊接帽。介紹在施工過程對人身帶來傷害。在進(jìn)行焊接時要對更換新的板件進(jìn)行接縫位置，接口縫隙是