基于排列圖的航空維修質(zhì)量問(wèn)題分析探討獲獎(jiǎng)科研報(bào)告

基于排列圖的航空維修質(zhì)量問(wèn)題分析探討獲獎(jiǎng)科研報(bào)告摘要：隨著我國(guó)航空領(lǐng)域一次又一次的技術(shù)突破，當(dāng)前，不管是在軍用飛機(jī)領(lǐng)域還是在民用飛機(jī)領(lǐng)域，我國(guó)的航空事業(yè)都取得了不容小覷的成就。而在這一領(lǐng)域的發(fā)展過(guò)程中，其航空維修工作所扮演的角色至關(guān)重要，如果沒(méi)有這一位于飛機(jī)生產(chǎn)使用鏈下游的維修行業(yè)，那么不管是質(zhì)量再好的飛機(jī)，都無(wú)法獲得長(zhǎng)期有效的運(yùn)行。因此，我們必須注重對(duì)于航空飛機(jī)維修質(zhì)量水平的不斷提升，而在這一過(guò)程中，我們可以借助排列圖這一有效的工具，來(lái)更加充分地對(duì)航空飛機(jī)的維修問(wèn)題進(jìn)行探討，更直觀清晰地呈現(xiàn)其存在的障礙，以此來(lái)推進(jìn)我國(guó)航空檢修水準(zhǔn)的提升。

關(guān)鍵詞：排列圖；航空維修；質(zhì)量問(wèn)題；帕累托圖

引言

作為航空維修事業(yè)的核心內(nèi)容之一，其質(zhì)量水平有可能會(huì)受到多種因素的影響，但是容易對(duì)其維修結(jié)果產(chǎn)生決定性影響的因素，一般只有幾個(gè)[1]。借助帕累托圖，也就是排列圖這一工具，我們可以更加一目了然地了解和分析對(duì)維修質(zhì)量起到關(guān)鍵性影響的幾類因素，并由此來(lái)提高針對(duì)性地解決問(wèn)題的效率。

一、淺析排列圖的基本概念和相關(guān)用途

一般而言，根據(jù)排列圖這一圖形工具，我們可以形象且直觀地觀察到對(duì)航空維修質(zhì)量產(chǎn)生影響的一系列因素的主次水平，并且借此來(lái)找到最需要獲得迫切改善的質(zhì)量問(wèn)題。除此之外，排列圖還有兩個(gè)具體的作用。其一是借助對(duì)不同因素重要水平的直觀顯示，幫助工作人員更加清晰地看到每一個(gè)質(zhì)量改進(jìn)措施能夠?qū)φw起到的影響。其二是可以幫助維修人員更快地找到相應(yīng)的關(guān)鍵影響因素，以此來(lái)有效地把握整個(gè)質(zhì)量提升進(jìn)程的重要環(huán)節(jié)。

二、淺析排列圖的基本結(jié)構(gòu)

一般來(lái)說(shuō)，排列圖的組成部分有四個(gè)，除了橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)之外，還有一系列條形圖，且這些條形圖一般都是按照高低序列排列而成的；最后還有一條顯示累計(jì)百分比的折線[2]。當(dāng)這一排列圖工具被應(yīng)用到航空維修質(zhì)量檢測(cè)過(guò)程中的時(shí)候，其橫坐標(biāo)一般就被用來(lái)表示影響維修質(zhì)量的幾類因素，而左邊的縱坐標(biāo)一般就是用來(lái)表示出現(xiàn)這些各種類型的質(zhì)量問(wèn)題的頻數(shù)的大小，右邊的縱坐標(biāo)表示的就是對(duì)應(yīng)于左邊頻數(shù)的累計(jì)頻率。除此之外，依次排列的條形圖的高低一般就是頻數(shù)大小的直觀體現(xiàn)，且借助于條形圖的高度，我們能夠準(zhǔn)確地了解到不同的因素對(duì)于維修質(zhì)量的影響的大小。最后，各個(gè)類型的影響因素的累計(jì)頻率所連成的曲線，被稱為帕累托曲線[2]。

一般來(lái)說(shuō)，根據(jù)其對(duì)總體質(zhì)量產(chǎn)生的影響的不同水平，我們可以把對(duì)航空維修質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素劃分為以下幾種主要的類型[3]。

第一種被稱為主要因素。一旦某一個(gè)因素在排列圖的帕累托曲線上所顯示的累計(jì)頻率介于零到百分之八十之間，那么就意味著其在總體的影響維修質(zhì)量的因素中占有重要的位置。一般來(lái)講，這類因素的數(shù)量不會(huì)超過(guò)三個(gè)。這類因素又被稱為A類因素。

第二種被稱為次要因素。如果在排列途中，其所占的累計(jì)頻率比介于百分之八十到百分之九十之間，那么則意味著這一因素是次要因素，且它們能夠?qū)φw上的航空維修質(zhì)量所起到的影響一般，又經(jīng)常被稱為B類因素[3]。

最后一類因素是一般因素，又常常被稱為C類因素。一般來(lái)說(shuō)，這一類因素的累計(jì)頻率超過(guò)百分之九十，且其所能夠起到的影響水平在三種因素中相較而言最低。

三、如何繪制排列圖

具體而言，我們可以借助這以下幾個(gè)步驟作為參考來(lái)繪制排列圖。

第一，我們要對(duì)所需要進(jìn)行分析的對(duì)象進(jìn)行確定。一般來(lái)說(shuō)就是對(duì)維修質(zhì)量進(jìn)行確定，除此之外還有其出現(xiàn)故障的次數(shù)和檢修的不合格率等等[4]。

第二，我們要根據(jù)相關(guān)的影響因素水平的大小，來(lái)確定影響質(zhì)量問(wèn)題的各個(gè)具體的項(xiàng)目。

第三，按照所搜集的數(shù)據(jù)，進(jìn)行充分的統(tǒng)計(jì)和科學(xué)的整理，接著將其繪制成有效的頻數(shù)統(tǒng)計(jì)表。

第四，畫(huà)圖。按照頻數(shù)從大到小的排列，在排列圖的橫坐標(biāo)上從左到右地繪制相應(yīng)的條形圖。接下來(lái)，按照事先計(jì)算得出的累計(jì)頻率，在每一個(gè)條形右側(cè)繪制圓點(diǎn)，最后將這些點(diǎn)連成一條曲線，就得出了帕累托曲線[4]。

四、在航空維修質(zhì)量問(wèn)題分析過(guò)程中的排列圖應(yīng)用舉例

以某航空部隊(duì)的2018年的飛機(jī)停飛檢修原因?yàn)槔治鰧?dǎo)致其682次檢修工作的原因。并將這些原因制作成如下表格。接著將其制作成排列圖。

在將相關(guān)的排列圖制作完成之后，我們就可以清晰明了的得知，在造成飛機(jī)停飛檢修的諸多原因中，定檢和故障是兩個(gè)最重要的因素[4]。結(jié)合具體的情況進(jìn)行分析，我們可以得出以下幾個(gè)主要的影響因素。首先，在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定期檢查的時(shí)候，相關(guān)的部門(mén)沒(méi)有提前進(jìn)行組織，進(jìn)而導(dǎo)致了工作安排協(xié)調(diào)性差，流程重復(fù)過(guò)多。除此之外，由于部隊(duì)配備的相應(yīng)的飛機(jī)檢修人員不具備良好的檢修水平，因此，在沒(méi)有科學(xué)的維修方法指導(dǎo)的前提下就進(jìn)行檢修，進(jìn)而拖慢了檢修的進(jìn)程，造成了不必要的時(shí)間浪費(fèi)[5]。

五、結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，業(yè)內(nèi)外普遍將關(guān)注點(diǎn)放在了飛機(jī)制造方面，而忽視了有效的飛機(jī)檢修工作能夠給航