國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型零整比系數(shù)研究報(bào)告

國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型零整比系數(shù)研究報(bào)告

2014年5月，中國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)在北京聯(lián)合發(fā)布了《中國(guó)常見(jiàn)汽車零整比系數(shù)》。在報(bào)告中,兩協(xié)會(huì)首次披露了18種常見(jiàn)車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”等汽車維修領(lǐng)域的重要參數(shù)。一石激起千層浪,隨著該報(bào)告被央視等多家媒體紛紛報(bào)道,各方關(guān)于汽車維修的討論也在逐步升溫。眾所周知,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,我國(guó)已是一個(gè)“裝在輪子上的國(guó)家”。自上世紀(jì)90年代,汽車產(chǎn)業(yè)被我國(guó)政府確立為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要支柱性產(chǎn)業(yè)以來(lái),關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的研究探討很多,但對(duì)于汽車維修,卻是第一次成為如此重要的話題。究其原因,不僅是一句“一輛高端車能拆出10幾輛車價(jià)格”的噱頭,更因?yàn)槠囦N售商對(duì)該報(bào)告態(tài)度的旗幟鮮明?！斑@個(gè)報(bào)告我看過(guò),我不知道他們用了什么方法統(tǒng)計(jì),但我認(rèn)為對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)這根本不是問(wèn)題。我相信,客戶選擇擁有奔馳,最看重的是兩個(gè)方面:第一,我們的品牌和服務(wù),第二,透明的結(jié)算體系?！备＝ū捡Y總裁兼首席執(zhí)行官郝博日前在接受采訪時(shí)這樣說(shuō)道。大約化的“零整比”2014年4月21日至29日,北京國(guó)際車展在中國(guó)國(guó)際展覽中心(天竺)新館與(靜安莊)老館同時(shí)舉行,相比于新館豪車美女的勁爆火辣,在老館的活動(dòng)雖然沉靜許多,但也同樣不乏關(guān)注,因?yàn)樵诖苏故镜亩酁槠噺S商能否盈利的關(guān)鍵——汽車零部件。這其中,節(jié)能化、電動(dòng)化、互聯(lián)化三大趨勢(shì)或許能概括零部件的發(fā)展趨勢(shì)?！拔覀兪挚春弥袊?guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展?！痹谂c參展的外資零部件企業(yè)溝通中,多家外資零部件企業(yè)都表達(dá)了重視中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度,紛紛表示有計(jì)劃今后幾年,在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模和銷量方面的突飛猛進(jìn)?？赡苡腥瞬唤獑?wèn),為什么動(dòng)輒投資上億的4S店仍有很大盈利可能?為什么汽車零部件維修會(huì)形成如此可觀的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng),并在汽車產(chǎn)業(yè)已增長(zhǎng)乏力的情況下,仍被眾多業(yè)內(nèi)人士看好?一切還要從近來(lái)那個(gè)大熱的配件零整比說(shuō)起。所謂配件零整比,是指零配件與整車銷售價(jià)格之間的比值,即市場(chǎng)上汽車全部零配件及裝配的價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格間的比值。例如,一款消費(fèi)車型單獨(dú)購(gòu)買整車的價(jià)值為30萬(wàn)元,單獨(dú)購(gòu)買該車全部零配件為90萬(wàn)元,則該車型的“零整比”為3:1,即300%。在一般人看來(lái),這或許是一個(gè)很高的比值,但如果縱觀整個(gè)研究報(bào)告就會(huì)發(fā)現(xiàn),該數(shù)字并不突出:在此次披露的18個(gè)車型中,整車零整比最高的是奔馳C級(jí)W204,數(shù)值約為1,273%,寶馬3系達(dá)到661%,即使是最低的北京現(xiàn)代伊蘭特,零整比也達(dá)到了272%,這或許就是外界大呼汽車維修暴利的原因。談到居高不下的“零整比”,某進(jìn)口品牌車輛4S店的劉政在采訪時(shí)道出了他的無(wú)奈,“如果加上零配件單獨(dú)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi)用,價(jià)格高于整車售價(jià)幾倍是正常的,國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家零整比一般均維持在300%左右,但如果高達(dá)十幾倍,則有些說(shuō)不過(guò)去了?！睅装倨矫椎拇筌囬g里,一輛輛高端轎跑魚(yú)貫而入,一條專業(yè)維修線正在運(yùn)作。利用各種精密儀器,維修人員迅速檢查車況,若干外國(guó)技師在旁監(jiān)督指導(dǎo)。這種場(chǎng)景在北京博通冠達(dá)高端汽車修理廠幾乎每天都會(huì)上演。作為公司的總經(jīng)理,已從事專業(yè)汽車維修25年的王東將近來(lái)社會(huì)對(duì)整車維修的熱議看得很淡。“對(duì)于一些小眾車,可能實(shí)際情況比新聞中報(bào)道的更夸張,換一個(gè)零部件頂半輛車的事兒并不少見(jiàn)。”在王東的記憶里,從多年前剛?cè)胄袝r(shí)這種狀況就已經(jīng)存在。“根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn),所謂暴利形成的主要原因有三點(diǎn):首先,零部件的定價(jià)權(quán),再就是過(guò)度維修,最后誤診率的問(wèn)題,而歸根到底造成這些的原因是服務(wù)透明度和從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)?！蓖鯑|這樣對(duì)《中國(guó)新時(shí)代》記者說(shuō)道。據(jù)了解,在中國(guó)市場(chǎng),大到高端4S店,小到只有幾個(gè)人的街邊汽修城,通過(guò)增大流水過(guò)度維修來(lái)提升利潤(rùn)是行業(yè)通行的做法。“我把這叫做‘連帶推售’,比如一個(gè)零件壞了,有的修理廠會(huì)換掉和它相關(guān)的好幾個(gè)零件,這中間或許還夾帶誤診,綜合算下來(lái)?yè)p耗就會(huì)很大?！蓖鯑|表示,這種誤診率在專業(yè)店和正規(guī)4S店會(huì)少得多,但‘連帶推售’卻是普遍現(xiàn)象,“車的確修好了,消費(fèi)者也說(shuō)不出什么來(lái),如果和他較真去專業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定,又會(huì)很繁瑣?！睅缀踉诹阏妊芯繄?bào)告出爐的同時(shí),發(fā)改委對(duì)于汽車配件壟斷的調(diào)查也在繼續(xù),市場(chǎng)希望打破汽車廠商原廠配件渠道的壟斷和對(duì)零部件供應(yīng)商的限制,也希望產(chǎn)品信息可以予以公開(kāi),通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)手段讓配件價(jià)格不再虛高,但至今一切卻都還停留在理想?！傲阏葓?bào)告發(fā)布在短期內(nèi)恐怕不會(huì)影響已存在的4S店模式,但它會(huì)刺激獨(dú)立售后體系與保險(xiǎn)公司之間的合作。就我知道的,已經(jīng)有一些專業(yè)店把和保險(xiǎn)公司合作作為近年來(lái)的重要戰(zhàn)略,當(dāng)然雙方的訴求點(diǎn)都是降低成本。”中國(guó)汽車協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在此前接受采訪時(shí)這樣說(shuō)道。據(jù)了解,在合作中,專業(yè)店在事故定價(jià)上,一般都會(huì)比照4S店體系進(jìn)行一定程度的折價(jià),另一方面,董揚(yáng)也認(rèn)為,從長(zhǎng)期看,報(bào)告將引導(dǎo)消費(fèi)者優(yōu)先選擇相同價(jià)位、但用車成本較低的車型,“這會(huì)倒逼廠商和4S店對(duì)他們的定價(jià)體系進(jìn)行調(diào)整和規(guī)范?！?車管應(yīng)用細(xì)到服務(wù),車被騙上了平等如果說(shuō)零整比是汽車維修暴利之謎的外在表現(xiàn),那么發(fā)展多年的4S店售后維修制度就是其中的內(nèi)在動(dòng)因。隨著我國(guó)汽車保有量的逐漸增加,類似前幾年靠賣車贏取高利潤(rùn)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返,因此包括奔馳、奧迪等頂級(jí)汽車品牌均開(kāi)始慢慢轉(zhuǎn)向維修。在采訪中,王東并不否認(rèn)汽車維修的利潤(rùn)已經(jīng)超過(guò)銷售,“投資一個(gè)奔馳4S店,前前后后可能需要兩個(gè)多億甚至更多的投資,有時(shí)靠維修部就能賺回來(lái),這里面當(dāng)然利潤(rùn)不小,但我認(rèn)為這不是最重要的問(wèn)題?！贝送?據(jù)亞夏汽車2013年年報(bào)披露,去年亞夏整車銷售毛利率僅為2.42%,與此相對(duì),維修及配件銷售毛利率高達(dá)32.94%;特力A在汽車檢測(cè)維修及配件銷售上的毛利率達(dá)22.69%,而汽車銷售的毛利率僅為1.48%,修車毛利率是賣車毛利率的15倍左右;另一家上市公司龐大集團(tuán)賣車的利潤(rùn)率達(dá)到7.22%,但是包括備件收入和維修服務(wù)在內(nèi)的售后服務(wù)毛利率竟高達(dá)35.91%。在4S店,很多車主均坦言,他們之所以對(duì)4S店認(rèn)可,最根本的還是它的服務(wù),維修質(zhì)量,以及其規(guī)范性,“我花了這么多錢買了一輛車,貴也就貴吧。”是聽(tīng)到最多的回答。此外,廠商的條款制約也是重要原因。記者在調(diào)查中也發(fā)現(xiàn),許多前來(lái)4S店進(jìn)行維修的車主并非不知道4S店相同零件的價(jià)格要比專業(yè)店高出許多,“但車廠已經(jīng)規(guī)定了,如果不在它這邊更換配件,就不能享受廠家的質(zhì)保,這不是壟斷是什么?我們也沒(méi)辦法?！币呀?jīng)開(kāi)了10多年車的老車主周海鵬雖然知道要“被宰”,但還是只能在某日系汽車的4S店為愛(ài)車更換零件。對(duì)此王東仍然秉持他一貫的態(tài)度,并不認(rèn)為汽車維修暴利橫行,“4S店價(jià)格通常由廠商通盤考慮成本、庫(kù)存、人力價(jià)格等因素后統(tǒng)一制定,具體店面的運(yùn)營(yíng)權(quán)限并不是很大。最低賣多少,最高又賣多少都是規(guī)定好的,不論在更換還是在維修上都有相應(yīng)的制度,并有一套復(fù)雜的公式,而并不是像大家所想的,靠?jī)r(jià)格控制追求暴利?！苯?jīng)過(guò)多年發(fā)展,以4S店為基礎(chǔ)的汽車維修產(chǎn)業(yè)已基本成形,其中4S店整體實(shí)力最有保障,但受制于多重因素,在價(jià)格上劣勢(shì)明顯,專業(yè)店通過(guò)借鑒4S店模式發(fā)展迅速,其他的一些小店及汽配城則紛紛向?qū)I(yè)店發(fā)展。4S店運(yùn)營(yíng)成本高企,不僅體現(xiàn)在管理體制上,從場(chǎng)地到建筑結(jié)構(gòu)再到庫(kù)存、人員,相比專業(yè)店均要高出許多。王東對(duì)記者坦言,“專業(yè)店要想與4S店競(jìng)爭(zhēng),主要是充分利用價(jià)差,更要從服務(wù)上下功夫。現(xiàn)在大家都在努力,4S店也好,大店也好,小店也好,從服務(wù)到質(zhì)量再到價(jià)位都達(dá)到真正專業(yè)的水準(zhǔn),認(rèn)可度自然也會(huì)提高。”2012年,王東專程出國(guó)考察,在遍訪數(shù)百家大小修理廠后他更加相信,消費(fèi)者對(duì)專業(yè)店的認(rèn)同只是時(shí)間問(wèn)題。他直言道,“在美國(guó),4S店已經(jīng)沒(méi)有那么密集了,各個(gè)環(huán)節(jié)都呈現(xiàn)出一種精細(xì)化管理的特征。在維修方面,有專業(yè)的維修規(guī)范,上面幾乎涵蓋了所有車型,比如我去洛杉磯勞斯萊斯維修店,就是這種模式。雖然我不知道中國(guó)什么時(shí)候能實(shí)現(xiàn)那種產(chǎn)業(yè)分工,但4S店逐漸被拆解卻是一種趨勢(shì)?！辈┩ü谶_(dá):專業(yè)店才是關(guān)鍵對(duì)于一般高端汽車車主而言,除了常見(jiàn)的故障,他們并不會(huì)花費(fèi)大量時(shí)間了解汽車的內(nèi)部精密構(gòu)造,這不僅讓高端汽車維修中的專業(yè)態(tài)度變成了“良心工程”,也讓其變?yōu)榱恕八阄业姑埂钡谋粍?dòng)消費(fèi);另一方面,作為耐用消費(fèi)品,只要維護(hù)得當(dāng),汽車正常使用的年限應(yīng)在10年以上,因此汽車維修在整個(gè)汽車大產(chǎn)業(yè)鏈中,僅是最后幾個(gè)環(huán)節(jié)之一,賺錢固然不難,扭轉(zhuǎn)消費(fèi)習(xí)慣卻依然難以破題。時(shí)間退回到25年前,那時(shí)王東剛剛從汽車維修專業(yè)畢業(yè),這是他熱愛(ài)的,也是他擅長(zhǎng)的。起初,王東并沒(méi)有開(kāi)店,而是干脆買來(lái)一輛工程車,載上最好的維修設(shè)備和專業(yè)維修人員,去各個(gè)修理廠找活。那時(shí)還沒(méi)有4S店,許多汽車專修店把本不多的資金都花在了場(chǎng)地與管理上,專業(yè)設(shè)備和技術(shù)人員卻十分匱乏,而這正是王東的長(zhǎng)項(xiàng)。經(jīng)過(guò)幾年磨礪,王東對(duì)行業(yè)有了更深的理解,彼時(shí),4S店也開(kāi)始在中國(guó)各大城市興起,但王東卻堅(jiān)信,專業(yè)店才是降低營(yíng)運(yùn)成本最有效的方式?！叭绻蘩砑紟煹木C合水平能上去,我覺(jué)得現(xiàn)在的修理(非配件)還要提高,現(xiàn)在一個(gè)裝修的小工一天都需要200、300塊錢,如果這樣算一,一個(gè)熟練掌握設(shè)備使用,拿出配件就知道其加工原理、構(gòu)造、功能甚至材料的優(yōu)秀技工,需要多少錢?”王東告訴記者,現(xiàn)在,很多人都把汽車修理稱為“汽車換件”,但實(shí)際上汽車修理行業(yè)遠(yuǎn)沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。因此,談到未來(lái),王東還是打算從根本做起,在成本與服務(wù)上下功夫。事實(shí)上,平衡成本一直是汽車修理行業(yè)