城市軌道交通行車組織規(guī)則-技術(shù)設(shè)備

5.3車站、車廠5.3.1一號線16個站，其中西朗、坑口為地面站，花地灣、芳村、黃沙、長壽路、陳家祠、西門口、公園前、農(nóng)講所、烈士陵園、東山口、楊箕、體育西、體育中心、廣州東站為地下站。5.3.2二號線共17個站，分別為萬勝圍、琶洲、新港東、磨碟沙、赤崗、客村、鷺江、中大、曉港、江南西、市二宮、海珠廣場、公園前、紀念堂、越秀公園、廣州火車站、三元里站，全部為地鐵技術(shù)設(shè)備車站車廠地下站。5.3.3車站分站廳、站臺兩層（萬勝圍、琶洲、新港東、磨碟沙三站的站廳、站臺同層），車站站臺長度為142M，可?？?節(jié)車廂編組的列車,二號線站臺設(shè)屏蔽門，屏蔽門的總長度為135.5M。5.3.4一號線花地灣站和二號線萬勝圍、琶洲、新港東、磨碟沙、江南西和越秀公園站各有兩個站廳，其他站是1個站廳。5.3.5一號線坑口、花地灣站為側(cè)式站臺，西朗地鐵技術(shù)設(shè)備車站車廠站為兩島一側(cè)站臺，公園前為一島兩側(cè)式站臺；二號線萬勝圍、琶洲、新港東、磨碟沙三站為側(cè)式站臺，公園前為一島兩側(cè)式站臺；其他車站是島式站臺。5.3.6公園前站的站廳與一、二號線站臺層分別有扶梯、樓梯相連通；體育西站站廳與三號線站廳相連；廣州東站的站廳與一、三號線站臺層分別有扶梯、樓梯相連通。萬勝圍站的站廳與二、四號線站臺層分別有扶梯、樓梯相連通；客村站地鐵技術(shù)設(shè)備車站車廠站廳與二、三號線站臺層分別有扶梯、樓梯相連通。5.3.7一號線設(shè)西朗車廠，車廠位于西朗站與坑口站間正線西側(cè)，南端與西朗站連接，北端與坑口站連接；南端西側(cè)有交接線與廣鋼東教站連接，以D44信號機分界。二號線設(shè)赤沙車廠，車廠位于磨碟沙站南側(cè)，與磨碟沙站設(shè)有出入車廠線連接。地鐵技術(shù)設(shè)備車站車廠5.4地鐵通訊5.4.1OCC設(shè)有調(diào)度電話總機，各站控室、車廠信號樓、派班室、DCC、各變電站/所設(shè)有調(diào)度電話分機。5.4.2車站、車廠設(shè)有站間行車電話、總部內(nèi)程控電話，隧道內(nèi)每200M左右設(shè)有隧道電話。5.4.3車站與司機間、OCC與司機間及車廠與司機間設(shè)有無線調(diào)度電話。5.4.4列車、車站廣播系統(tǒng)，可對乘客進行語音地鐵技術(shù)設(shè)備地鐵通訊廣播；OCC的中央廣播系統(tǒng)可以對車站進行語音廣播。5.4.5OCC、站控室配備電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV），站臺設(shè)有監(jiān)視器。5.4.6在車站站廳、站臺及設(shè)備房配有中央時鐘系統(tǒng)相應設(shè)備。中央級母鐘投入使用，為地鐵各系統(tǒng)設(shè)備及乘客提供一個標準同步時間。5.4.7隧道沿線設(shè)有OTN光纜網(wǎng)向各系統(tǒng)自動化設(shè)備和通訊設(shè)備提供高速傳輸網(wǎng)絡(luò)。地鐵技術(shù)設(shè)備地鐵通訊5.5地鐵信號5.5.1正線使用ATC列車自動控制系統(tǒng)，由OCC或車站控制,分有三個子系統(tǒng)：A)ATS列車自動監(jiān)控系統(tǒng)；B)ATP列車自動保護系統(tǒng)；C)ATO列車自動駕駛系統(tǒng)。5.5.2OCC配備ATS中央設(shè)備含主機和監(jiān)控設(shè)備：A)中央控制室配備有ATS的三套人機接口地鐵技術(shù)設(shè)備地鐵信號（MMI）；B）行調(diào)臺模擬顯示屏，中央調(diào)度員通過模擬顯示屏、MMI監(jiān)督和控制全線的列車運行及監(jiān)督信號設(shè)備的工作狀態(tài)；C)ATS通過遠程終端控制單元（RTU）實現(xiàn)與聯(lián)鎖站信號設(shè)備的聯(lián)系；D)車廠派班室、信號控制室配備有ATS人機接口（MMI）各一套。通過MMI可以輸入車組號，計算客車運行里程，監(jiān)督列車運行情況。地鐵技術(shù)設(shè)備地鐵信號5.5.3二號線的信號系統(tǒng)在OCC設(shè)有中央聯(lián)鎖工作站（CLOW）。5.5.4一號線在西朗、坑口、芳村、公園前、東山口和廣州東六個車站分別設(shè)有道岔，劃分為西朗、坑口、芳村、公園前、東山口和廣州東六個聯(lián)鎖區(qū)。西朗、坑口、芳村、公園前、東山口和廣州東為聯(lián)鎖站，分別設(shè)有聯(lián)鎖工作站（以下簡稱LOW）。5.5.5二號線在萬勝圍、琶洲、磨碟沙、赤崗、地鐵技術(shù)設(shè)備地鐵信號客村、鷺江、曉港、公園前、三元里九個車站分別設(shè)有道岔，劃分為萬勝圍、磨碟沙、赤崗、曉港、公園前、三元里六個聯(lián)鎖區(qū)。萬勝圍、磨碟沙、赤崗、曉港、公園前、三元里為聯(lián)鎖站，分別設(shè)有聯(lián)鎖工作站（以下簡稱LOW）；磨碟沙聯(lián)鎖區(qū)設(shè)有琶洲二級聯(lián)鎖工作站LOW，用以設(shè)置列車進路。5.5.6正線有道岔并配有聯(lián)鎖設(shè)備的車站為聯(lián)鎖站，使用微機聯(lián)鎖設(shè)備（SICAS）。地鐵技術(shù)設(shè)備地鐵信號A)正線不設(shè)進、出站信號，只設(shè)進路防護信號機；B)SICAS具有追蹤進路功能，列車每出清一段軌道電路，進路自動逐段解鎖；C)車廠與正線連接站的信號接口，設(shè)有相互照查進路電路。D)一號線與聯(lián)絡(luò)線及聯(lián)絡(luò)線與二號線正線間的信號接口，互相交換聯(lián)鎖信息；并使用計軸器疊加在FTGS軌道電路上。地鐵技術(shù)設(shè)備地鐵信號5.5.7站控室設(shè)有LCP控制盤，盤面上的上、下行線路分別有緊急停車、取消緊停,扣車、終止扣車，切斷報警及燈炮試驗等按鈕各一個。當ATP設(shè)備正常使用時，站務(wù)人員根據(jù)行車工作的需要按壓各按鈕。5.5.8車站每側(cè)站臺設(shè)有2個緊急停車按鈕（ESB）、二號線站臺監(jiān)控亭分別設(shè)有上、下行線的ESB。ATP設(shè)備正常使用的條件下，站臺上的ESB被按壓時，站控室的LCP控制盤將報警。地鐵技術(shù)設(shè)備地鐵信號5.5.9西朗車廠內(nèi)使用6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備、赤沙車廠使用微機聯(lián)鎖設(shè)備，信號機和道岔由信號樓集中控制。5.5.10信號平面布置簡圖見附錄C（標準的附錄）,其中，一號線見附錄C1（標準的附錄），二號線見附錄C2（標準的附錄）。5.5.11萬勝圍站及萬琶區(qū)間只有局部ATS功能：A)能在時刻表編輯器上編譯列車運行圖，但信號系統(tǒng)不對萬勝圍站及其折返線的到開時間進行記地鐵技術(shù)設(shè)備地鐵信號錄；B)該區(qū)域沒有ATR列車自動調(diào)整功能，ATS系統(tǒng)不對EMCS系統(tǒng)提供列車區(qū)間阻車信號；C)在OCC的MMI和背投上沒有該段信號布置圖和運行情況顯示；但在CLOW上有相應顯示。地鐵技術(shù)設(shè)備地鐵信號5.6供電5.6.1一號線設(shè)有坑口、廣和兩座主變電站，二號線設(shè)有河南、瑤臺主變電站，將110KV降壓為33KV后，通過環(huán)網(wǎng)電纜向牽引降壓混合變電所和降壓變電所供電；二號線河南主變電站還負責向三號線首通段和四號線大學城專線提供33KV雙回路供電。供電控制模式為中央級和站級控制模式。5.6.2一號線的供電設(shè)備：地鐵技術(shù)設(shè)備供電A)全線設(shè)有8座牽引降壓混合變電所：分別為西朗所、芳村、長壽路、烈士陵園和廣州東站A所，車廠、公園前和體育西B所，其將33KV交流電降壓整流為1500V直流電供給接觸網(wǎng)。B)全線設(shè)有25座降壓變電所，分別為：車廠A所，坑口站變電所，花地灣站A、B所，芳村站B所，黃沙站A、B所，長壽路B所，陳家祠A、B所，西門口A、B所，公園前A所，農(nóng)講所A、B所，烈士陵園 B所，東山口A、B所，楊箕A、B地鐵技術(shù)設(shè)備供電所，體育西A所，體育中心A、B所，廣州東B所，OCC所。將33KV電壓降為380/220V交流電供動力、照明用電系統(tǒng)使用。C)接觸網(wǎng)導線距軌面的標準距離：隧道內(nèi)4040MM；隧道外正線和試車線5000MM；車廠懸掛點最大高度為5350MM；接觸網(wǎng)與車輛裝載貨物的距離不少于200MM。D)正線接觸網(wǎng)供電范圍劃分見表4，輔助線的供電區(qū)和手動刀閘編號見表5，車廠接觸網(wǎng)供電范圍地鐵技術(shù)設(shè)備供電見表6。5.6.3二號線供電設(shè)備：A)全線有9座牽引降壓混合變電所：分別為琶洲、磨碟沙、客村、中大、江南西、海珠廣場、越秀公園、三元里和車廠牽引降壓混合變電所，其將33KV交流電降壓整流為1500V直流電供給接觸地鐵技術(shù)設(shè)備供電表4正線接觸網(wǎng)供電范圍表5輔助線的供電區(qū)和手動刀閘編號表6西朗車廠接觸網(wǎng)供電范圍網(wǎng)。B)全線設(shè)有8座降壓變電所，分別為：萬勝圍、新港東、赤崗、曉港、市二宮、公園前、紀念堂、廣州火車等站降壓變電所；設(shè)有8座跟隨式降壓變電所，分別為：車廠、客村、鷺江、中大、曉港站、江南西、越秀公園、三元里等站跟隨式降壓變電所；設(shè)有4座跟隨式集中冷站降壓變電所，分別為：車廠、鷺江、海珠廣場、廣州火車站跟隨式集中冷站降壓變電所。將33KV電壓降壓為地鐵技術(shù)設(shè)備供電380/220V交流電供動力、照明系統(tǒng)設(shè)備使用。C)正線接觸網(wǎng)采用剛性懸掛，車廠接觸網(wǎng)采用柔性接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)導線距軌面的標準距離：隧道內(nèi)4040MM，車廠內(nèi)5000MM；接觸網(wǎng)與車輛裝載貨物的距離不少于200MM。D)正線接觸網(wǎng)供電范圍劃分見表7，輔助線的供電區(qū)和手動刀閘編號見表8，車廠接觸網(wǎng)供電范圍見表9。地鐵技術(shù)設(shè)備供電地鐵技術(shù)設(shè)備表7正線接觸網(wǎng)供電范圍表8輔助線的供電區(qū)和手動刀閘編號表9赤沙車廠接觸網(wǎng)供電范圍5.7客車5.7.1一、二號線的客車為A型車，由兩個單元電動車組編成，一個單元電動車組由3節(jié)車廂組成可控制的整體（1拖2動）。一列客車的編組型式為：-A*B*C=C*B*A-。A車為帶司機室的拖車，B、C車為動車；一號線客車的A車頂部設(shè)有受電弓，二號線的B車頂部設(shè)有受電弓?！?”表示自動車鉤，“*”表示半永久性牽引桿，“=”表示半自動車鉤。地鐵技術(shù)設(shè)備客車5.7.2正線線路最高運行速度為80KM/H，300M曲線半徑限速65KM/H，350M曲線半徑限速70KM/H。5.7.3客室座位縱向布置，每車56座，客車的定員和載重見表10。5.7.4一號線客車為A型車，列車長度為140.00M，寬度3.00M，高度（含排氣口，不含受電弓）為3.865M。其中A車長度為24.4M，地鐵技術(shù)設(shè)備客車表10客車定員和載重B、C車長度為22.8M。每輛車有10對客室門，門開寬度1.4M。駕駛室兩側(cè)設(shè)有駕駛室門，前端設(shè)有安全疏散門，后端設(shè)有通往客室的通道門，通道門的客室側(cè)上方設(shè)有緊急拉門手把。5.7.5二號線客車為A型車，列車長度為139.98M，寬度3.07M，高度3.840M。其中A車長度24.39M，B、C車長度為22.8M。每輛車有10對客室門，門開寬度1.4M。駕駛室兩側(cè)設(shè)有駕駛室側(cè)門，前端設(shè)有安全疏散斜梯，后端設(shè)地鐵技術(shù)設(shè)備客車有通往客室的通道門，由客室進入駕駛室時須使用鑰匙開門。地鐵技術(shù)設(shè)備客車5.9空調(diào)通風5.9.1車站空調(diào)5.9.1.1一號線各站和二號線萬勝圍、三元里站采用分散供冷方式。5.9.1.2二號線全線設(shè)有赤沙冷站、鷺江冷站、海珠廣場冷站、北部冷站對琶洲~火車站間各站集中供冷。5.9.2車站通風：車站通風能實現(xiàn)站級和中央級控制功能。地鐵技術(shù)設(shè)備空調(diào)通風5.8屏蔽門5.8.1屏蔽門具備如下功能。A)屏蔽門具有障礙物的檢測及處理功能，并有障礙物故障報警功能。B)站務(wù)人員可以從門頭指示燈、PSA、PSC柜了解屏蔽門運行狀態(tài)、報警信息。C)站務(wù)人員可對發(fā)生故障的門機進行隔離旁路，進行隔離維修。D)屏蔽門開關(guān)門控制優(yōu)先級從高到低依次為：屏地鐵技術(shù)設(shè)備屏蔽門蔽門專用鑰匙手動操作（就地級）、PSL操作（站臺級）、屏蔽門與信號聯(lián)鎖控制（系統(tǒng)級）。5.8.2屏蔽門具備站臺級控制功能。A)通過站臺上的PSL進行開、關(guān)門操作。B)站務(wù)人員在站臺側(cè)用專用鑰匙打開屏蔽門（包括滑動門、應急門、端門）。5.8.3屏蔽門系統(tǒng)具備系統(tǒng)級控制功能，且與列車車門之間實現(xiàn)聯(lián)鎖控制。A)屏蔽門控制系統(tǒng)通過執(zhí)行信號系統(tǒng)的開、關(guān)門地鐵技術(shù)設(shè)備屏蔽門命令，進行屏蔽門開、關(guān)操作。B)屏蔽門(包括應急門)關(guān)閉時，屏蔽門控制系統(tǒng)向信號系統(tǒng)發(fā)送“屏蔽門(含應急門，以下同)閉鎖”信號。C)當某一屏蔽門（包括應急門)單元不能形成其“閉鎖”信號時，站務(wù)人員人工關(guān)閉（及）或隔離該門單元，以便列車離站或進站。D）當各屏蔽門（包括應急門）單元正常，而屏蔽門關(guān)閉后系統(tǒng)內(nèi)部不能形成“屏蔽門閉鎖”信號地鐵技術(shù)設(shè)備屏蔽門或信號系統(tǒng)不能接受到“屏蔽門閉鎖”信號時，站務(wù)人員操作PSL“屏蔽門互鎖解除”開關(guān)向信號系統(tǒng)發(fā)送“屏蔽門互鎖解除”信號并保持，以便列車離站或進站。E）當信號系統(tǒng)不向屏蔽門系統(tǒng)發(fā)送開、關(guān)門命令時，司機或站務(wù)人員可選擇PSL(站臺級)控制功能進行屏蔽門開、關(guān)操作。地鐵技術(shù)設(shè)備屏蔽門5.1限界5.1.1一切建筑物，在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界；一切設(shè)備，在任何情況下，不得侵入地鐵設(shè)備限界；機車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車、車輛限界。應符合下列規(guī)定：A）站臺邊緣至線路中心線的水平距離規(guī)定地下站為1600（(）MM，地面站為1610（(）MM；B）限界圖見附錄B（標準的附錄），其中，地鐵技術(shù)設(shè)備限界矩形隧道直線段限界圖見附錄B1（標準的附錄），圓形隧道直線段限界圖見附錄B2（標準的附錄）。地鐵技術(shù)設(shè)備限界5.2線路5.2.1地鐵一號線全長18.48KM、二號線正線全長19.90KM，線路分為正線、輔助線、車廠線。5.2.2一、二號線正線為雙線，列車運行方向按右側(cè)行車。A)西朗往廣州東為上行，反之為下行。B)萬勝圍往三元里站為上行，反之為下行。5.2.3地鐵車站與區(qū)間的分界：車站兩端端墻內(nèi)方為站內(nèi)，相鄰兩車站端墻之間為區(qū)間。地鐵技術(shù)設(shè)備線路A)一號線車廠以進入車廠的南北兩端進車廠信號機為界。洗車線屬車廠范圍，以X109信號機為界；出西朗站的四道、五道進路防護信號機至進車廠的信號機之間為轉(zhuǎn)換軌；進車廠信號機內(nèi)方的線路為車廠線。B)二號線連接磨碟沙站S802與赤沙車廠S814或S804與S816信號機間的線路稱為出/入車廠線；S814或S816至進車廠信號機間的線路稱為轉(zhuǎn)換軌；進車廠信號機內(nèi)方的線路為車廠線。地鐵技術(shù)設(shè)備線路C)連接一、二號線的聯(lián)絡(luò)線范圍為S909至S1709信號機間。D)客村～赤崗站下行線W1002連接二、三號線的聯(lián)絡(luò)線，范圍為X1004至三號線W605道岔警沖標間。5.2.4地面線為長軌碎石道床，隧道內(nèi)正線為長軌整體道床。正線線路最大坡度為3