城市軌道交通行車組織規(guī)則-列車運行

屏蔽門故障處理1一．定義屏蔽門：沿站臺邊緣布置，將車站站臺與行車軌道區(qū)域隔離開，可以消除乘客誤落入軌道的危險因素、可以降低能耗的機電一體化設備。屏蔽門系統(tǒng)主要由玻璃門體、控制系統(tǒng)及電源系統(tǒng)組成?；瑒娱T是乘客上下列車的主要通道，由車站電腦系統(tǒng)控制，與地鐵車門同步開門或關門。安全門:沿站臺邊緣布置，在高架或地面車站沿站臺邊緣布置，將車站站臺與行車軌道區(qū)域隔離開，可以消除乘客誤落入軌道的危險因素的非密閉的機電一體化設備。安全門系統(tǒng)主要由玻璃門體、控制系統(tǒng)及電源系統(tǒng)組成?；瑒娱T是乘客上下列車的主要通道，由車站電腦系統(tǒng)控制，與地鐵車門同步開門或關門。（附錄中安全門與屏蔽門統(tǒng)稱為屏蔽門）“聯(lián)動”是指屏蔽門或安全門控制系統(tǒng)接收信號系統(tǒng)的控制命令，與列車門同步開門或關門。一．定義“旁路”是指屏蔽門或安全門門單元的一種工作模式，將故障門單元的控制回路從控制系統(tǒng)中隔離出來。(說明：各線門楣上實現旁路功能的模式開關檔位標識不一樣：一、三、APM、三北線（燕塘站至機場南站）為“手動”，二、四、八號線為“隔離”，五號線為“就地”，廣佛線為“手關”)。“自動”是指屏蔽門或安全門門單元的一種工作模式，此時門單元控制回路接受OCC控制中心屏蔽門監(jiān)控界面（僅適用于APM線）、信號系統(tǒng)、PSL或IBP控制指令。

一．定義“測試”(或“手動”或“就地”，廣佛線為“手關”、“手開”)是指屏蔽門或安全門門單元的一種工作模式，用于維修情況下測試使用?！皵嚯姟保浩帘伍T單元打開后，可以通過屏蔽門斷電操作使屏蔽門保持開門狀態(tài)（斷電操作：一、三、五號線、三北線、二八號線延長線（昌崗站至廣州南站，昌崗站至鳳凰新村站，飛翔公園站至嘉禾望崗站）及廣佛線需將模式開關打至“隔離”位，二八號線舊線部分（萬勝圍站至曉港站，江南西站至三元里站）、APM號線需將屏蔽門單元電源開關關閉）。二．處理原則發(fā)生屏蔽門故障時，要按照“先通車后恢復”的原則進行處理，在保證安全的前提下，車站人員要盡快處理，確保客車準點運行。當運營中屏蔽門發(fā)生異常情況時，司機、車站人員要及時進行處理，做好行車組織的同時做好乘客廣播、引導等客運組織工作。三．常見故障單個/多對屏蔽門不能開門故障處理程序1.發(fā)現故障或接到故障的通知后，立即安排人員前往協(xié)助處理故障屏蔽門，并做好乘客引導工作。2.報告行調：“XX站XX站臺XX對屏蔽門不能開啟”，并通知后方站轉告司機3.報告環(huán)調安排檢修人員進行故障處理。4.發(fā)現兩對及以下屏蔽門不能正常開啟，報告司機，并引導乘客從其它開啟的屏蔽門下車，同時用鑰匙將LCB鑰匙開關打到“就地”位置旁路該故障門單元(旁路每對門所需操作時間約為5秒鐘)。確認乘客上下完畢及站臺安全后向司機顯示“好了”信號。待列車離開站臺后，在故障門單元上張貼“此門故障，暫停使用”告示，加強監(jiān)控。三．常見故障單個/多對屏蔽門不能開門故障處理程序5.發(fā)現三對及以上屏蔽門不能開啟，報告司機，立即前往故障的屏蔽門單元處采用開門鑰匙人工操作開啟屏蔽門(操作一道門所需時間約為10秒鐘)，如為相鄰的屏蔽門則不能連續(xù)關閉兩對，并根據站臺客流情況，保證每節(jié)車廂中間的屏蔽門在開啟狀態(tài)（通過將LCB模式開關打至“隔離”位使開啟的故障門保持常開狀態(tài)）。6.若故障門未能及時恢復或旁路，影響發(fā)車晚點，第一趟車發(fā)車時，如來不及操作互鎖解除開關，車站人員確認乘客上下完畢、站臺安全后，可直接向司機顯示“好了”信號。后續(xù)列車發(fā)車時，由車站人員在PSL上將“互鎖解除開關”打到“開”

的旁路位置，直到列車尾部出清站臺聯(lián)動區(qū)域。廣播通知乘客離開故障的屏蔽門，動車前，確認乘客上下完畢、站臺安全后，向司機顯示“好了”信號。三．常見故障單個/多對屏蔽門不能開門故障處理程序7.列車離開站臺后，在已關閉的故障門單元上張貼“此門故障，暫停使用”告示，加強監(jiān)控。8.維修人員到達現場后，根據車站的客流情況，安排維修人員進行搶修。故障屏蔽門搶修時負責安全監(jiān)控，在下趟列車到達前1分鐘，通知維修人員停止搶修。三．常見故障單個/多對屏蔽門不能開門故障處理程序9.故障屏蔽門單元恢復正常后，撤除屏蔽門故障告示。10.搶修完畢，向行調、環(huán)調匯報，并通知后方站本站屏蔽門恢復正常。單個/多對屏蔽門不能關門故障處理程序1.發(fā)現故障或接到故障的通知后，立即安排人員前往協(xié)助處理故障屏蔽門，并做好乘客引導工作。三．常見故障單個/多對屏蔽門不能關門故障處理程序2.報告行調：“XX站XX站臺XX對屏蔽門不能關閉”，并通知后方站轉告司機。3.報告環(huán)調安排檢修人員進行故障處理。4.發(fā)現兩對及以下屏蔽門不能正常關閉，報告司機，確認是否有阻礙物，如有則清除后手動關閉屏蔽門。如屏蔽門還不能正常關閉則立即用鑰匙將LCB鑰匙開關打到“就地”位置旁路該故障門單元(旁路每對門所需操作時間約為5秒鐘)，確認乘客上下完畢，確認所有車門關閉、站臺安全后，向司機顯示“好了”信號。三．常見故障單個/多對屏蔽門不能關門故障處理程序5.發(fā)現三對及以上屏蔽門不能正常關閉，若故障門未能及時恢復或旁路，將影響發(fā)車晚點，第一趟車發(fā)車時，如來不及操作互鎖解除開關，車站人員確認乘客上下完畢、站臺安全后，可直接向司機顯示“好了”信號。后續(xù)列車則由車站人員立即在PSL上將“互鎖解除開關”打到“開”位，以便接發(fā)列車(需要限速進出站的列車以行調命令為準)。廣播通知乘客離開故障的屏蔽門，動車前，確認乘客上下完畢、站臺安全后，向司機顯示“好了”信號。三．常見故障單個/多對屏蔽門不能關門故障處理程序6.待列車離開站臺后，采取人工方式關閉故障門單元（如為相鄰的屏蔽門則不能連續(xù)關閉兩對，并根據站臺客流情況，保證每節(jié)車廂中間的屏蔽門在開啟狀態(tài)）。在關閉的故障門單元張貼“此門故障，暫停使用”告示，加強監(jiān)控。7.維修人員到達現場后，根據車站的客流情況，安排維修人員進行搶修。故障屏蔽門搶修時負責安全監(jiān)控，在下趟列車到達前1分鐘，通知維修人員停止搶修。三．常見故障單個/多對屏蔽門不能關門故障處理程序8.故障屏蔽門單元恢復正常后，撤除屏蔽門故障告示。9.搶修完畢后，向行調、環(huán)調匯報，并通知后方站本站屏蔽門恢復正常。某側站臺所有屏蔽門不能開門故障處理程序1.接到司機故障通知后，報告行調：“XX站XX站臺所有屏蔽門不能開啟”，經行調同意在IBP盤上操作嘗試開屏蔽門。三．常見故障某側站臺所有屏蔽門不能開門故障處理程序2.若屏蔽門仍不能開啟，則立即前往站臺協(xié)助處理故障屏蔽門和操作PSL上“互鎖解除開關”打到“開”位發(fā)車，加強對站臺的監(jiān)控及廣播引導乘客候車。3.通知環(huán)調，環(huán)調通知檢修人員處理，如不能處理好，通知值班主任助理組織搶修。4.在站臺側利用鑰匙人工開啟屏蔽門(操作一道門所需時間約為10秒鐘)，保證每節(jié)車廂中間的屏蔽門常開，并做好站臺安全防護。三．常見故障某側站臺所有屏蔽門不能開門故障處理程序5.若故障門未能及時恢復或旁路，將影響發(fā)車晚點，第一趟車發(fā)車時，如來不及操作互鎖解除開關，車站人員確認乘客上下完畢、站臺安全后，可直接向司機顯示“好了”信號。后續(xù)列車發(fā)車時，由車站人員在PSL上將“互鎖解除開關”打到“開”位，直到列車尾部出清站臺聯(lián)動區(qū)域。廣播通知乘客離開故障的屏蔽門，動車前，確認乘客上下完畢、站臺安全后，向司機顯示“好了”信號。三．常見故障某側站臺所有屏蔽門不能開門故障處理程序6.待列車離開站臺后，采取人工方式關閉故障門單元（如為相鄰的屏蔽門則不能連續(xù)關閉兩對，并根據站臺客流情況，保證每節(jié)車廂中間的屏蔽門在開啟狀態(tài)，開啟的故障門通過將LCB模式開關打至“隔離”位保持常開狀態(tài)），并在關閉的故障屏蔽門上張貼“此門故障，暫停使用”告示，加強站臺監(jiān)控。三．常見故障某側站臺所有屏蔽門不能開門故障處理程序7.維修人員到達現場后，根據車站的客流情況，安排維修人員進行搶修。并在搶修時負責安全監(jiān)控，在下趟列車到達前1分鐘，通知維修人員停止搶修。8.故障屏蔽門單元恢復正常后，撤除屏蔽門故障告示。9.搶修完畢，向行調、值班主任助理匯報，并通知后方站本站屏蔽門恢復正常。三．常見故障某側站臺所有屏蔽門不能關門故障處理程序1.接到屏蔽門故障通知后，盡快到達端門PSL操作盤處進行“互鎖解除”操作，以便司機以正常模式出站。加強對站臺的監(jiān)控及廣播引導乘客候車。2.報告行調：“XX站XX站臺所有屏蔽門不能關閉”。3.通知環(huán)調，環(huán)調通知檢修人員處理，如不能處理好，通知值班主任助理組織搶修。三．常見故障某側站臺所有屏蔽門不能關門故障處理程序4.列車客室門關閉時，廣播通知站臺乘客離開屏蔽門，防止乘客搶上搶下；客室門關閉，確認站臺安全后，向司機顯示“好了”信號，并密切注意站臺乘客的動態(tài)，確保乘客安全。5.客車離開站臺后，加強對站臺的監(jiān)控，防止在沒有客車停站時乘客進入開啟的屏蔽門而掉下軌行區(qū)。三．常見故障某側站臺所有屏蔽門不能關門故障處理程序6.需要限速進出站的列車以行調命令為準。7.維修人員到達現場后，根據車站的客流情況，安排維修人員進行搶修。8.故障屏蔽門搶修時負責安全監(jiān)控，在下趟列車到達前1分鐘，通知維修人員停止搶修。9.搶修完畢后，向行調、值班主任助理匯報，并通知后方站本站屏蔽門恢復正常。三．常見故障門玻璃破裂或破碎故障的故障處理1、如果列車準備進站，站務人員則可按壓站臺緊急制動按鈕，并報告行調。2、站務人員應使將故障門處于旁路狀態(tài)并保持常開，同時指派站務人員在故障站臺站崗監(jiān)護，以防止乘客或物品掉入軌道。3、列車準備出站時站崗人員應確認站臺安全后顯示“好了”信號指示司機或行調（僅適用于APM線）動車。三．常見故障門玻璃破裂或破碎故障的故障處理4、若門玻璃破裂，站務人員應立即報行調，并及時在破裂玻璃表面粘貼透明膠紙，防止門玻璃突然爆裂。5、若門玻璃已破碎并下掉，站務人員應在10分鐘內將破碎玻璃清理完畢，防止玻璃碎片掉入軌行區(qū)。如果碎玻璃掉進軌道，如影響列車運行時候，需及時提報行調，并及時進行清理。三．常見故障門玻璃破裂或破碎故障的故障處理6、站務人員盡快貼上警示標志，在故障門前用設置好圍欄，恢復正常運營。7、車站站務人員應保護好現場，協(xié)助維修部門進行維修和事后查看錄像。8、故障屏蔽門修復后，在不影響列車正常進出站的前提下，由維修人員對故障門單元作一次開關門試驗，必要時對相應側的屏蔽門進行一次開關門試驗。局部故障恢復后注意觀察、檢查整體功能情況。三．特殊故障屏蔽門關閉后，列車發(fā)車時未收到屏蔽門“關閉且鎖緊信號”1.當列車在車站關好屏蔽門、車門后，列車發(fā)車時未收到屏蔽門“關閉且鎖緊信號”，司機確認車輛狀態(tài)正常后立即報告行調，車站人員確認站臺安全后，操作互鎖解除開關，列車以正常模式動車，保持至列車尾部出清站臺聯(lián)動區(qū)域，車站人員才能松開互鎖解除開關；如車站人員來不及操作互鎖解除開關，司機報行調同意后切除ATP以URM模式動車，到下一站重新投入ATP。三．特殊故障屏蔽門關閉后，列車發(fā)車時未收到屏蔽門“關閉且鎖緊信號”2.若故障不能及時排除影響后續(xù)列車，則由車站人員按第3點操作PSL接發(fā)后續(xù)列車，并負責站臺安全防護。3.用專用鑰匙將PSL上“互鎖解除”開關打至“開”位并保持至列車尾部出清站臺聯(lián)動區(qū)域。4.由車控室報告控制中心。三．特殊故障列車進站時未收到屏蔽門“關閉且鎖緊信號”,發(fā)生緊急制動1.司機報告行調，并與車站確認運行前方的站臺區(qū)軌道空閑和站臺安全后，切除ATP以URM模式進站對標停車，到下一站重新投入ATP。2.站務人員立即到故障站臺進行故障應急處理，并引導乘客上下車。3.若故障不能及時排除影響發(fā)車或影響后續(xù)列車，則站務人員用專用鑰匙操作PSL上“互鎖解除”開關接發(fā)列車，并加強站臺監(jiān)控。三．特殊故障列車進站時未收到屏蔽門“關閉且鎖緊信號”,發(fā)生緊急制動4.由車控室報告控制中心。列車出站過程中突然收不到屏蔽門“關閉且鎖緊信號”,發(fā)生緊急制動1.司機立即報車站、行調，要求車站確認站臺安全。2.車站站務人員盡快到故障站臺確認所有的屏蔽門是否處于關閉狀態(tài)。三．特殊故障列車出站過程中突然收不到屏蔽門“關閉且鎖緊信號”,發(fā)生緊急制動3.站臺崗確認站臺安全后顯示“好了”信號指示司機動車，如列車頭部離開站臺較遠，司機無法確認車站“好了”信號時，用對講機通知司機動車。4.司機得到行調同意后，確認“好了”信號或車站允許開車的通知后切除ATP以URM模式動車，到下一站重新投入ATP。三．特殊故障列車出站過程中突然收不到屏蔽門“關閉且鎖緊信號”,發(fā)生緊急制動5.若故障不能及時排除，車站指派人員用專用鑰匙將PSL上“互鎖解除”開關打至旁路位接發(fā)后續(xù)列車。6.由車控室報告控制中心。7.6工程車開行的規(guī)定7.6.1工程車可以牽引運行，也可推進運行，各站按正常列車辦理。7.6.2工程車中車輛編掛條件按6.3.3規(guī)定，由車長負責檢查。工程車開行時，掛有高度超過距軌面3800MM的貨物時，接觸網必須停電。7.6.3工程車編掛有平板車時，因施工或裝卸貨物的需要，可以在中途站甩下作業(yè)，但要做好安全防護及防溜安全措施，返回時要掛走。平板車地鐵列車運行工程車開行的規(guī)定在區(qū)間原則上不準甩下作業(yè)。7.6.4工程車在正線運行時，憑地面信號行車。一個聯(lián)鎖區(qū)內同一線路只準有一列工程車運行，當前行工程車進入施工區(qū)域時，后行的工程車可按GDY/QW-AZ-SB-15《行車設備維修施工管理規(guī)定》中8.3.2的規(guī)定執(zhí)行。在區(qū)間或非聯(lián)鎖站作業(yè)后折返時，憑調度命令行車。7.6.5工程車在車站始發(fā)或停車后再開時，司機要確認地面信號或按行調的命令行車。地鐵列車運行工程車開行的規(guī)定7.6.6車站原則上不用接發(fā)列車，工程車在運行中司機、車長通過無線電話加強與車站聯(lián)系，掌握運行計劃，確認運行進路。7.6.7工程車到達指定的施工作業(yè)區(qū)域后，行調應及時發(fā)布書面命令封鎖該作業(yè)區(qū)，并檢查有關防護措施。待施工結束后，再開通有關線路，安排工程車回車廠。7.6.8工程車出入西朗車廠的具體規(guī)定。7.6.8.1工程列車原則上從坑口出入車廠。工程列地鐵列車運行工程車開行的規(guī)定車應在出入車廠信號機（S210，XK）前一度停車，確認信號機開放正確后方可動車。7.6.8.2上行線最末一班運營列車到農講所后，于上行線運行的工程列車（除銹車除外），可經西朗站出庫開往上行線；7.6.8.3下行線最末一班客車到西朗后，于下行線運行的工程列車可經坑口站出庫開往下行線。7.6.8.4工程車必須在4:00前離開作業(yè)區(qū)，返回西朗車廠。地鐵列車運行工程車開行的規(guī)定7.6.9工程車從磨碟沙出入赤沙車廠，具體規(guī)定如下：7.6.9.1上行線最后一班客車到達公園前站后，到赤崗～三元里站間上行線進行作業(yè)的工程列車，可從出廠線出車廠，開往上行線。7.6.9.2下行線最后一班客車到達新港東站后，到赤崗～三元里站間下行線進行作業(yè)的工程列車可從出廠線出車廠，開往下行線。7.6.9.3到萬勝圍～赤崗站間上下行線進行作業(yè)地鐵列車運行工程車開行的規(guī)定的工程列車，需待最后一班客車離開正線后，方可出廠開往作業(yè)區(qū)。7.6.9.4工程車必須在4:00前離開作業(yè)區(qū)，返回赤沙車廠。7.6.10當工程車需要過線作業(yè)時：7.6.10.1 工程車在上行尾班客車后，按施工計劃安排的時間到公園前站待令，需到二號線作業(yè)的工程車待二號線的客車全部離開上行線公園前聯(lián)鎖區(qū)后，由行調安排經聯(lián)絡線進入二號線；需到地鐵列車運行工程車開行的規(guī)定一號線作業(yè)的工程車待一號線的客車全部離開下行線公園前聯(lián)鎖區(qū)后，由行調安排經聯(lián)絡線進入一號線；再前往施工作業(yè)地點。7.6.10.2工程車作業(yè)完畢，必須在4:00前返回公園前站待令，經一、二號線行調協(xié)商后，安排其經聯(lián)絡線返回一號線或二號線，再按正常方式運行回車廠。7.6.11原則上不允許工程機車連掛無牽引/制動力的客車進出聯(lián)絡線和出、入車廠線。地鐵列車運行工程車開行的規(guī)定7.6.12工程車司機必須掌握好運行速度操作運行。工程車運行速度見表16。7.6.12工程車的運行速度，以機型定運行速度，并適用于一、二號線。7.6.13內燃機車、軌道車的牽引定數的規(guī)定見表17地鐵列車運行工程車開行的規(guī)定表16工程車運行速度表17內燃機車、軌道車的牽引定數7.3客車出入車廠的組織7.3.1一號線:A)客車由西朗站進出車廠，必要時可由行調安排進出車廠路徑。B)運營時間需組織客車從車廠進入坑口站上行時，行調必須組織把下行客車扣在花地灣站、上行客車扣在西朗站后，方可組織列車從車廠開往坑口站上行站臺。7.3.2二號線:地鐵列車運行客車出入車廠的組織A)客車從赤沙車廠開出，經磨碟沙下行站臺換端后，沿磨碟沙~萬勝圍間下行線空車運行到萬勝圍站，折返后投入運營服務；客車從赤沙車廠開出后，如該車不載客時，可直接在磨碟沙上行站臺運行到三元里站，也可以在磨碟沙上行站臺開始投入運營服務，載客運行到三元里。B)運營結束后，到達萬勝圍站的尾班車清客，空車經上行正線到磨碟沙上行站臺，換向后經入車廠線或出車廠線回赤沙車廠。地鐵列車運行客車出入車廠的組織C)運營時間需組織客車從車廠進入磨碟沙站上行時，原則上從出廠線出廠，行調必須組織把上行客車扣在新港東站上行站臺后，方可把列車接入磨碟沙站上行站臺。D)運營時間需組織客車從磨碟沙站上行（或下行）站臺進入車廠時，行調必須組織把上行客車扣在新港東站上行站臺（或把下行列車扣在赤崗站下行站臺）后，方可組織客車從磨碟沙站上行（或下行）站臺開往車廠。地鐵列車運行客車出入車廠的組織7.2客車運行的準備和條件7.2.1運營前30分鐘，行調檢查各車站和車廠運營前的準備工作。各車站值班站長（值班員），車廠調度員應及時向行調匯報以下內容：A)運營線路空閑、施工結束、線路出清、車站供電及環(huán)控系統(tǒng)正常；B)行車設備、備品齊全完好；C)道岔功能正常，站臺無異物侵入限界，屏蔽門開關正常；地鐵列車運行客車運行的準備和條件D)當日使用客車、備用客車安排及司機配備情況。7.2.2每日運營結束、客車進車廠后，司機向車廠調度員匯報客車運行情況和技術狀態(tài)，車廠調度員與DMC進行交接。DCC應于次日運行前50分鐘，按《運營時刻表》的計劃提供當日合格上線運行的客車車組號（包括備用車）。地鐵列車運行客車運行的準備和條件7.5客車運行中的操作7.5.1司機在本線的車廠與車廠調度員辦理客車接車手續(xù),并按規(guī)定于客車出庫前30分鐘進行整備作業(yè)，具體整備作業(yè)內容 按GDY/QW-CW09-16《一號線客車司機手冊》、GDY/QW-CW09-22《二號線客車司機手冊》中的規(guī)定。7.5.2一號線的具體規(guī)定。7.5.2.1客車出車廠時，司機憑出車廠開放的信地鐵列車運行客車運行中的操作號，采用RM模式駕駛客車運行到轉換軌一度停車，自動轉換SM模式駕駛進入車站。7.5.2.2客車入車廠時，司機在西朗站廣播通知乘客全部下車后關好車門，以ATO模式駕駛客車進入轉換軌人工轉換RM模式，憑入車廠信號機的顯示駕駛進入車廠。7.5.2.3客車在車站停穩(wěn)后自動開車門。司機迅速打開駕駛室門，跨出半步，觀察乘客上下車情況并準確關車門（一般DTI顯示10S時開始關車地鐵列車運行客車運行中的操作門）。當車門關閉后，司機迅速作出與車輛垂直的立式動作，再次確認車門是否關好。當司機坐入駕駛臺后，在動車前須通過觀察鏡觀察站臺情況。7.5.2.4客車進站停車頭部越過停車標時，如駕駛室后第一個客室門對著站臺，按規(guī)定開門；客車停車位置越出站臺2個車門及以下時，司機切除該車門開關再打開其他車門上下乘客。司機發(fā)現未到位停車時，立即手動對位停車。7.5.2.5客車在站臺區(qū)內停車位置超出站臺3個地鐵列車運行客車運行中的操作車門及以上時，報告行調，經行調同意，司機不開車門繼續(xù)運行到前方站停車。行調應通知前方站。車站應及時對站臺廣播，站臺崗維持好秩序?？蛙囁緳C在運行中要掌握好各種速度，客車在一號線運行速度規(guī)定見表14。7.5.3二號線的具體規(guī)定。7.5.3.1客車從赤沙車廠出發(fā)時，司機憑出車廠開放的信號，采用RM模式駕駛，到轉換軌轉換地鐵列車運行客車運行中的操作表14客車運行速度駕駛模式，憑S814（或S816）信號機的顯示進入出/入車廠線路運行，以ATO模式駕駛進入磨碟沙車站。7.5.3.2客車入車廠前，司機按《運營時刻表》的規(guī)定或行調的命令，在萬勝圍或磨碟沙站廣播通知乘客全部下車后關好車門，在磨碟沙站以ATO模式駕駛客車進入入車廠（或出車廠）線，在轉換軌人工轉換RM模式，憑入車廠信號機的顯示駕駛進入車廠。地鐵列車運行客車運行中的操作7.5.3.3客車司機在運行中要掌握好各種速度，客車在二號線運行速度見表15。7.5.4客車在有屏蔽門車站的操作規(guī)定。7.5.4.1屏蔽門與車門聯(lián)動功能實現的情況下：A)客車配一名司機，負責駕駛客車和操作相關設備，監(jiān)視屏蔽門和客車車門的開關狀態(tài)。B)客車到站停車后自動開車門和屏蔽門，司機迅速打開駕駛室門，跨出半步，觀察乘客上下車情地鐵列車運行客車運行中的操作表15客車運行速度況并準確關車門（一般DTI顯示12S時開始關車門）。當屏蔽門、車門關閉好后，司機迅速了望屏蔽門與車門的間縫是否有人、物品滯留，確認安全后進入駕駛室開車。C)發(fā)生屏蔽門與車門聯(lián)動功能故障或屏蔽門故障時，按本規(guī)則9.2.9或9.6的有關規(guī)定處理。7.5.4.2客車進站停車，當未到停車標停車時，司機確認運行前方無異常后，迅速以RM模式動車對位；當越過停車標3個車門以下時，司機先地鐵列車運行客車運行中的操作切除ATP然后后退對位，此時，司機應立即對車廂廣播安撫乘客，并使用無線電話通知車站維持好站臺秩序列車在該站開出前恢復ATP。司機隨后報告行調。7.5.4.3客車進站停車超越屏蔽門3個車門及以上時，報告行調或由車站轉報行調，按行調的指示執(zhí)行，車站應及時對站臺廣播，作好乘客服務。如客車不開門繼續(xù)運行到前方站時，行調應通知前方站。地鐵列車運行客車運行中的操作7.5.5《運營時刻表》中沒有規(guī)定通過車站或無行調命令，司機不得駕駛客車通過車站。但當客車通過車站時，司機應及時廣播通知乘客。7.5.6運營時間內，司機在沒有得到行調批準，禁止使用URM模式駕駛；但在ATP車載設備故障后，只能用URM模式駕駛，并按規(guī)定程序及速度運行。7.5.7當行車組無線電話不能使用時，司機應報告車站，車站報告行調，通知前方站借用行車組地鐵列車運行客車運行中的操作無線電手機代替。地鐵列車運行客車運行中的操作7.4列車接發(fā)作業(yè)規(guī)定7.4.1一號線西朗站、二號線萬勝圍站接發(fā)列車線路的使用由行調決定。車廠線路的使用由車廠調度員決定。7.4.2列車以規(guī)定速度進站，車站不顯示接車信號。7.4.3車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)，遇特殊情況須接發(fā)列車時，車站接發(fā)列車人員應嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序。具體作業(yè)程序，在地鐵列車運行列車接發(fā)作業(yè)規(guī)定GDY/QW-CW09-19《車站運作手冊》中作出規(guī)定。7.4.4站臺崗人員隨時注意站臺乘客