道路運(yùn)輸輔助作業(yè)-裝卸搬運(yùn)組織

學(xué)習(xí)目的：了解配送運(yùn)輸?shù)姆椒ê徒M織；掌握汽車運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度；熟悉車輛裝運(yùn)技術(shù)。第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)五、配送合理化一、配送合理化判斷標(biāo)志目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法，按一般認(rèn)識(shí)，以下若干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納入的。第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)（一）庫(kù)存標(biāo)志1.庫(kù)存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中，庫(kù)存是從分散于各個(gè)用戶轉(zhuǎn)移給配送中心施行一定程度的集中庫(kù)存。在實(shí)行配送后，配送中心庫(kù)存數(shù)量加上各用戶在實(shí)行配送后庫(kù)存數(shù)量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫(kù)存量之和。五、配送合理化第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)2.庫(kù)存周轉(zhuǎn)由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫(kù)存保持高的供應(yīng)能力，庫(kù)存周轉(zhuǎn)一般總是快于原來(lái)各企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)。五、配送合理化（二）資金標(biāo)志總的來(lái)講，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。具體判斷標(biāo)志如下：1.資金總量用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)五、配送合理化（二）資金標(biāo)志2.資金周轉(zhuǎn)從資金運(yùn)用來(lái)講，由于整個(gè)節(jié)奏加快、資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過(guò)去需要較長(zhǎng)時(shí)期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。3.資金投向的改變資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。實(shí)行配送后，資金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)五、配送合理化（三）成本和效益對(duì)于不同的配送方式,可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn):例如,配送企業(yè)、用戶都是各自獨(dú)立的以利潤(rùn)為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對(duì)社會(huì)的宏觀效益及各個(gè)企業(yè)的微觀效益,不顧及任何一方,都必然出現(xiàn)不合理。又例如,如果配送是由用戶集團(tuán)自己組織的,配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性,那么,效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團(tuán)企業(yè)的微觀效益來(lái)判斷，不必過(guò)多顧及配送企業(yè)的微觀效益。第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)五、配送合理化（三）成本和效益對(duì)于配送企業(yè)而言(在滿足用戶要求，即投入確定了的情況下)，則企業(yè)利潤(rùn)反映配送合理化程度;對(duì)于用戶企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下，供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度。第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)五、配送合理化（四）供應(yīng)保證標(biāo)志實(shí)行配送,各用戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低,這并不簡(jiǎn)單是個(gè)心態(tài)問(wèn)題,更是可能要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問(wèn)題.配送的重要一點(diǎn)是必須提高而不是降低對(duì)用戶的供應(yīng)保證能力,才算實(shí)現(xiàn)了合理。供應(yīng)保證能力可以從以下方面判斷：1.缺貨次數(shù)。實(shí)行配送后，必須下降才算合理。2.配送企業(yè)集中庫(kù)存量第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)五、配送合理化（四）供應(yīng)保證標(biāo)志對(duì)每一個(gè)用戶來(lái)講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度。3.即時(shí)配送的能力及速度即時(shí)配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實(shí)行配送前用戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理。第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)五、配送合理化（五）社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理；社會(huì)車輛空駛減少為合理；一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)五、配送合理化（六）用戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志配送的重要作用是以配送代勞用戶。因此，實(shí)行配送后，各用戶庫(kù)存量、倉(cāng)庫(kù)面積、倉(cāng)庫(kù)管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、供應(yīng)的人減少才為合理。第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)五、配送合理化（七）物流合理化標(biāo)志配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷：是否降低了物流費(fèi)用；是否減少了物流損失；是否加快了物流速度；是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果；是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸；是否不增加實(shí)際的物流中轉(zhuǎn)次數(shù)；是否采用了先進(jìn)的管理方法及技術(shù)手段。物流合理化的問(wèn)題是配送要解決的大問(wèn)題，也是衡量配送本身的重要標(biāo)志。第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)六、不合理配送的表現(xiàn)形式（1）資源籌措的不合理配送是利用較大批量籌措資源。通過(guò)籌措資源的規(guī)模效益來(lái)降低資源籌措成本,使配送資源籌措成本低于用戶自己籌措資源成本,從而取得優(yōu)勢(shì)。如果不是集中多個(gè)用戶需要進(jìn)行批量籌措資源,而僅僅是為某一、兩戶代購(gòu)代籌，對(duì)用戶來(lái)講,就不僅不能降低資源籌措費(fèi)，相反卻要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費(fèi)，因而是不合理的。資源籌措不合理還有其它表現(xiàn)形式,如配送量計(jì)劃不準(zhǔn)，資源籌措過(guò)多或過(guò)少,在資源籌措時(shí)不考慮建立與資源供應(yīng)者之間長(zhǎng)期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)六、不合理配送的表現(xiàn)形式（2）庫(kù)存決策不合理配送企業(yè)必須依靠科學(xué)管理來(lái)實(shí)現(xiàn)一個(gè)低總量的庫(kù)存，否則就會(huì)出現(xiàn)單是庫(kù)存轉(zhuǎn)移，而未解決庫(kù)存降低的不合理。配送企業(yè)庫(kù)存決策不合理還表現(xiàn)在儲(chǔ)存量不足，不能保證隨機(jī)需求，失去了應(yīng)有的市場(chǎng)。第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)六、不合理配送的表現(xiàn)形式（3）價(jià)格不合理配送的價(jià)格應(yīng)低于不實(shí)行配送時(shí)，用戶自己進(jìn)貨時(shí)產(chǎn)品購(gòu)買價(jià)格加上自己提貨、運(yùn)輸、進(jìn)貨之成本總和，這樣才會(huì)使用戶有利可圖。有時(shí)候，由于配送有較高服務(wù)水平，價(jià)格稍高，用戶也是可以接受的，但這不能是普遍的原則。如果配送價(jià)格普遍高于用戶自己進(jìn)貨價(jià)格，損傷了用戶利益，就是一種不合理表現(xiàn)。價(jià)格制定過(guò)低，使配送企業(yè)處于無(wú)利或虧損狀態(tài)下運(yùn)行，會(huì)損傷銷售者，也是不合理的。第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)六、不合理配送的表現(xiàn)形式（4）配送與直達(dá)的決策不合理一般的配送總是增加了環(huán)節(jié)，但是這個(gè)環(huán)節(jié)的增加，可降低用戶平均庫(kù)存水平，以此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出,而且還能取得剩余效益。但是如果用戶使用批量大,可以直接通過(guò)社會(huì)物流系統(tǒng)均衡批量進(jìn)貨,較之通過(guò)配送中轉(zhuǎn)送貨則可能更節(jié)約費(fèi)用，所以，在這種情況下,不直接進(jìn)貨而通過(guò)配送，就屬于不合理范疇。第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)六、不合理配送的表現(xiàn)形式（5）送貨中不合理運(yùn)輸配送與用戶自提比較，尤其對(duì)于多個(gè)小用戶來(lái)講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自提,可大大節(jié)省運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)。如果不能利用這一優(yōu)勢(shì)，仍然是一戶一送,而車輛達(dá)不到滿載(即時(shí)配送過(guò)多過(guò)頻時(shí)會(huì)出現(xiàn)這種情況),則就屬于不合理。此外，不合理運(yùn)輸若干表現(xiàn)形式，在配送中都可能出現(xiàn),會(huì)使配送變得不合理。第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)六、不合理配送的表現(xiàn)形式（6）經(jīng)營(yíng)觀念的不合理。在配送實(shí)施中，有許多是經(jīng)營(yíng)觀念不合理,使配送優(yōu)勢(shì)無(wú)從發(fā)揮，相反卻損壞了配送的形象.這是在開(kāi)展配送時(shí)尤其需要注意克服的不合理現(xiàn)象.例如，配送企業(yè)利用配送手段,向用戶轉(zhuǎn)稼資金、庫(kù)存困難,在庫(kù)存過(guò)大時(shí),強(qiáng)迫用戶接貨,以緩解自己庫(kù)存壓力,在資金緊張時(shí)，長(zhǎng)期占用用戶資金，在資源緊張時(shí)，將用戶委托資源挪做它用獲利等。第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)七、配送線路優(yōu)化技術(shù)一、線路優(yōu)化設(shè)計(jì)的意義配送基本目標(biāo)——實(shí)現(xiàn)物流合理化、經(jīng)濟(jì)化，合理配載、優(yōu)化運(yùn)輸線路。在滿足貨運(yùn)任務(wù)要求的前提下，要選擇一條最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行線路。第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)配送線路設(shè)計(jì)就是整合影響配送運(yùn)輸?shù)母鞣N因素，適時(shí)適當(dāng)?shù)乩矛F(xiàn)有的運(yùn)輸工具和道路狀況，及時(shí)、安全、方便、經(jīng)濟(jì)地將客戶所需的商品準(zhǔn)確地送達(dá)客戶手中。在配送運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)中，需根據(jù)不同客戶群的特點(diǎn)和要求，選擇不同的線路設(shè)計(jì)方法，最終達(dá)到節(jié)省時(shí)間、運(yùn)距和降低配送運(yùn)輸成本的目的最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行路線所謂最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行路線，就是在保證運(yùn)輸安全、滿足運(yùn)輸服務(wù)要求的前提下，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用最省的路線。在忽略車輛行駛速度和不同道路條件下車輛運(yùn)行費(fèi)用差別的前提下，可以認(rèn)為行程最短的路線是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行路線。在有很多配送去向的情況下，使用多少輛卡車和各卡車按照什么路線巡回運(yùn)行，才能使整個(gè)運(yùn)行距離最短，或使配送費(fèi)用最低。決定所需卡車輛數(shù)和各卡車的配送路線的問(wèn)題，就是被稱為最佳配送路線的選定問(wèn)題。第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)二、直送式配送運(yùn)輸?shù)谄哒屡渌瓦\(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)直送式配送運(yùn)輸，是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對(duì)一個(gè)客戶的專門(mén)送貨BCDK58位勢(shì)法確定最短路線HIJGFAE791081210813611102141146尋找最短線路的方法步驟如下第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)第一步：選擇貨物供應(yīng)點(diǎn)為初始結(jié)點(diǎn)，并取其位勢(shì)值為“零”，即Vi＝０第二步：考慮與i點(diǎn)直接相連的所有線路結(jié)點(diǎn)。設(shè)其初始結(jié)點(diǎn)的位勢(shì)值為Vi，則其終止結(jié)點(diǎn)J的位勢(shì)值可按下式確定：尋找最短線路的方法步驟如下第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)第三步：從所得到的所有位勢(shì)值中選出最小者，此值即為從初始結(jié)點(diǎn)到該點(diǎn)的最短距離，將其標(biāo)在該結(jié)點(diǎn)旁的方框內(nèi)，并用箭頭標(biāo)出該聯(lián)線i—j，以此表示從i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)的最短線路走法。第四步：重復(fù)以上步驟，直到物流網(wǎng)絡(luò)中所有的結(jié)點(diǎn)的位勢(shì)值均達(dá)到最小為止。最終，各結(jié)點(diǎn)的位勢(shì)值表示從初始結(jié)點(diǎn)到該點(diǎn)的最短距離尋找最短線路的方法步驟如下第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)解：根據(jù)以上步驟，計(jì)算如下：（1）取VA＝０；（2）確定與A點(diǎn)直接相連的所有結(jié)點(diǎn)的位勢(shì)值:VB=6VE=5VF=11VH=8

（3）從所得的所有位勢(shì)值中選擇最小值,并標(biāo)注在對(duì)應(yīng)結(jié)點(diǎn)E旁邊的方框內(nèi)，并用箭頭標(biāo)出聯(lián)線AE。即（4）以E為初始結(jié)點(diǎn)，計(jì)算與之直接相連的D、G、F點(diǎn)的位勢(shì)值（如果同一結(jié)點(diǎn)有多個(gè)位勢(shì)值，則只保留最小者）尋找最短線路的方法步驟如下第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)（5）從所得的所有剩余位勢(shì)值中選出最小者6，并標(biāo)注在對(duì)應(yīng)的結(jié)點(diǎn)F旁，同時(shí)用箭頭標(biāo)出聯(lián)線AB，即（6）以B點(diǎn)為初始結(jié)點(diǎn)，與之直接相連的結(jié)點(diǎn)有D、C，它們的位勢(shì)值分別為16和17。從所得的所有剩余位勢(shì)值中取最小，即將最小位勢(shì)值7標(biāo)注在與之相應(yīng)的D旁邊的方框內(nèi)，并用箭頭標(biāo)出其聯(lián)線ED。如此繼續(xù)計(jì)算，可得最優(yōu)路線如下圖所示，由供應(yīng)點(diǎn)A到客戶K的最段距離為24。尋找最短線路的方法步驟如下第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)由供應(yīng)點(diǎn)A到客戶K的最段距離為24。IJGFBCDAHKE58

最優(yōu)線路圖61371708152024第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)依照上述方法，將物流網(wǎng)絡(luò)中的每一結(jié)點(diǎn)當(dāng)作初始結(jié)點(diǎn)，并使其位勢(shì)值等與“零”，然后進(jìn)行計(jì)算，可得所有結(jié)點(diǎn)之間的最短距離物流網(wǎng)結(jié)點(diǎn)ABCDEFGHIJKA0613759178152024B60111011152314212630C1311068121921283337D71060261315222731E51182041213202529F91512640810172226G17231913128015222731H8142115131015071216I1521282220172270109J20163327252227121008K2430373129263116980最短路線法12436579810AB100175150300275200175275200300125250400200100150公路網(wǎng)絡(luò)圖第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)步驟已解點(diǎn)與其最近的未決點(diǎn)總成本第N步最近結(jié)點(diǎn)最小成本其上一點(diǎn)11210021001221245150100+275=375415014*3124355175375150+175=3253175134234555375175+200=375325532545最短路線為1-4-6-9-10總距離為:150+200+200+100=650第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)步驟已解點(diǎn)與其最近的未決點(diǎn)總成本第N步最近結(jié)點(diǎn)最小成本其上一點(diǎn)523546786100+300=400175+300=475325+250=575150+200=350635046*636547987475350+200=550325+250=575150+275=4257425477567898575550425+125=5508955069*788891010550+150=700550+100=650106509-10*八、分送式配送運(yùn)輸分送式配送是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對(duì)多個(gè)客戶的共同送貨。基本條件：同一條線路上所有客戶的需求量總和不大于一輛車的額定載重量，送貨時(shí)，由這一輛車裝著所有客戶的貨物，沿著一條精心挑選的最佳路線依次將貨物送到各個(gè)客戶手中，這樣既保證按時(shí)按量將用戶需要的貨物及時(shí)送到，又節(jié)約了車輛，節(jié)省了費(fèi)用，緩解了交通緊張的壓力，并減少了運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的污染。第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)八、分送式配送運(yùn)輸（一）節(jié)約法的基本規(guī)定利用里程節(jié)約法確定配送路線的主要出發(fā)點(diǎn)時(shí)，根據(jù)配送方的運(yùn)輸能力及其到客戶之間的距離和各客戶之間的相對(duì)距離來(lái)制定使配送車輛總的周轉(zhuǎn)量達(dá)到或接近最小的配送方案。（二）節(jié)約法的基本思想第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)則運(yùn)距為2a+2b運(yùn)距為a+c+b則節(jié)省里程2a+2b-a-c-b=a+b-c>0（兩邊之和大于第三邊）案例分析例：某一配送中心p0向10個(gè)客戶pj(j=1,2,…,10)配送貨物，其配送網(wǎng)絡(luò)如圖11-9所示。圖中括號(hào)內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需求量（T），線路上的數(shù)字表示兩節(jié)點(diǎn)之間的距離。配送中心有2t和4t兩種車輛可供使用，每車每次運(yùn)行距離不超過(guò)30公里。試制定最優(yōu)的配送方案。案例分析解：第一步：計(jì)算最短距離。根據(jù)配送網(wǎng)絡(luò)中的已知條件，計(jì)算配送中心與客戶及客戶之間的最短距離。第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)P010P194P2795P3814105P48181496P58181715137P6313121011106P74141311121282P810111517181817119P97481315151510118P10第二步：計(jì)算節(jié)約里程sij,第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)P115P2811P34710P403610P500039P6000015P70000045P894000125P91381000009P10第三步：將節(jié)約sij,進(jìn)行分類，按從大到小的順序排列第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)序號(hào)路線節(jié)約里程序號(hào)路線節(jié)約里程1p1p21513p6p752p1p101313p7p853p2p31113p8p954p3p41016p1p444p4p51016p2p946p1p9916p6p846p5p6919p2p536p9p10919p4p639p1p3821p7p929p2p10822p3p10111p2p4722p5p7112p3p6622p6p91第四步：確定配送線路。從分類表中，按節(jié)約里程大小順序，組成線路圖。（1）初始方案：對(duì)每一客戶分別單獨(dú)派車送貨第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)初始方案：配送線路10條

配送距離：S0：148km

配送車輛：2t×10（2）修正方案1：按節(jié)約里程sij由但到小的順序，連接p1和p2,p1和p10，p2和p3,得修正方案1第七章配送運(yùn)輸?shù)谌?jié)配送合理化技術(shù)修正方案1

配送線路：7條

配送距離：S1：109km

配送車輛：2t×6+4t×1修正方案2：在剩余的Sij中，最大的是S34和S45，此時(shí)p4和p5都有可能并入線路A中，但考慮到車輛的載重量及線路均衡問(wèn)題，連接p4和p5形成一個(gè)新的線路B，得修正方案2，第七章配送運(yùn)