公路工程瀝青混凝土路面接縫處理技術(shù)

公路工程瀝青混凝土路面接縫處理技術(shù)公路工程瀝青混凝土路面接縫處理技術(shù)主要有熱接縫處理技術(shù)和冷接縫處理技術(shù)這兩種。01熱接縫處理技術(shù)熱接縫處理技術(shù)是在瀝青混合料處在高溫狀態(tài)下完成鋪設(shè)工作的一種形式。熱接縫處理技術(shù)被廣泛應(yīng)用在路面較寬的公路工程施工中，通過兩臺或者以上的攤鋪機(jī)同時作業(yè)來實現(xiàn)碾壓工作的要求。該技術(shù)具有的特征為：粘結(jié)能力強(qiáng)，接縫位置處理效果好，搭接寬度較小。操作中的注意事項為：在鋪料過程中，新舊邊緣搭接位置上要增加相應(yīng)的填充混合料，以保證兩者之間的連接性，這樣在碾壓過程中，才能確保連接位置的整體效果，提升路面的密實性和牢固性。碾壓過程中，一般會采用跨帶碾壓和全幅攤鋪這兩種方式，其中跨帶碾壓過程中，要通過前進(jìn)后退振動碾壓的形式來增強(qiáng)路面的密實性，同時在熱料碾壓中，要在邊側(cè)預(yù)留出150毫米左右的寬度作為冷料車道。而采用全幅攤鋪的方式，雖然在降低縱向裂縫影響上有著顯著效果，但是由于供料難度較大，混凝土材料很容易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，影響施工質(zhì)量，所以在實際工作中，基本會以跨帶碾壓為主。02冷接縫處理技術(shù)冷接縫處理技術(shù)是在施工作業(yè)完成后，對接縫位置進(jìn)行瀝青混合料的澆筑并進(jìn)行碾壓工作的一種方式，通過碾壓實現(xiàn)新舊料之間的銜接，提升路面的銜接效果。通常情況下，該技術(shù)被應(yīng)用在工作縫連接中。冷接縫處理技術(shù)的具體操作流程為：先對瀝青混凝土路面進(jìn)行清洗，保證路面的整潔性。之后實行瀝青混合料的攤鋪，確保其與原攤鋪層重疊，并將多余的混合料剔除，然后利用靜壓模式完成混合料的碾壓，加強(qiáng)兩者的連接，保證路面質(zhì)量。公路工程瀝青混凝土路面接縫處理的技術(shù)要點(diǎn)01縱向接縫處理技術(shù)要點(diǎn)在路面較寬或者寬度發(fā)生變化的路段進(jìn)行施工時，為了提高路面施工質(zhì)量，一般會使用兩臺及以上的攤鋪設(shè)備進(jìn)行作業(yè)。在攤鋪過程中，設(shè)備之間的運(yùn)行距離會導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生，這時就需要使用縱向接縫處理技術(shù)降低接縫影響。在實際攤鋪作業(yè)中，需要保證攤鋪帶之間的搭接距離和寬度的相同性，這樣在后續(xù)壓實過程中，才能確保壓實厚度與其他厚度的一致性，提升路面平整度。冷、熱接縫施工工藝在縱向裂縫處理中均有著顯著優(yōu)勢，如熱接縫施工處理技術(shù)在使用過程中，由于溫度較高，材料之間的融合效率相對較好，能夠更好的加大路面的粘結(jié)力度，增大壓實密度。通常情況下，除了半封閉施工場合外，基本都是采用熱接縫處理技術(shù)進(jìn)行接縫處理的;冷接縫處理技術(shù)在使用前，需要在攤鋪帶邊緣外側(cè)設(shè)置相應(yīng)的固定擋板，并保證擋板表明與路面表層平齊，這樣在碾壓過程中，才不會因為高低差的影響，降低碾壓效果，導(dǎo)致路面在使用中出現(xiàn)破損現(xiàn)象。新攤鋪帶要與相鄰已有攤鋪帶形成搭接，搭接重疊部分寬度達(dá)5至10厘米左右，以保障新老攤鋪帶搭接良好。兩種施工工藝均有各自的優(yōu)勢，工作人員可結(jié)合現(xiàn)場實際情況，合理選擇接縫技術(shù)。02橫向接縫處理技術(shù)要點(diǎn)對于公路工程瀝青混凝土路面來說，如果橫向接縫處理存在問題，會直接影響路面質(zhì)量，降低其使用性能，嚴(yán)重時還會增加行車危險，造成事故的發(fā)生。所以應(yīng)加大對橫向接縫處理的重視力度。橫向接縫與縱向接縫之間唯一的不同之處在于混合料的溫度，如果溫度過高，物料流動性強(qiáng)發(fā)生變形位移;溫度過低，物料剛性過大導(dǎo)致無法壓實，影響路面質(zhì)量。經(jīng)過實踐測試，橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5℃～10℃。具體措施為：接縫位置

碾壓快要結(jié)束時，最后碾壓的混合料會由于壓力的變化而逐漸向著碾壓方向移動，這會使得路面形成一個傾斜的斜面，路面標(biāo)高較設(shè)計標(biāo)高要低，為了避免該現(xiàn)象的產(chǎn)生，在施工快要結(jié)束時，攤鋪機(jī)需要在距離微端1米左右的位置上抬起熨平板，離開施工現(xiàn)場，后續(xù)部位由人工作業(yè)的方式完成碾壓鏟平。之后利用直尺在鋪好的路面沿路中心方向2-3個位置處進(jìn)行找平。正常狀態(tài)下，路面表面與支持之間是緊密貼合的，而縫隙就說明路面存在不平現(xiàn)象，這時就需要采取合理措施，對不平位置予以處理，確保路面的平整度。一般情況下，會在混凝土冷卻后將不平區(qū)域剔除，重新進(jìn)行混合料攤鋪壓實，以此保證路面平整度。接縫方式

從接縫方式上劃分，橫向接縫分為斜接縫和平接縫兩種。其中平接縫的壓實效果以及路面美觀性更高，所以在高速公路、一級公路路面處理上會采用平接縫方式，其余等級的公路處理會采用斜接縫的方式。對于斜接縫而言，搭接部分寬度受層厚影響，一般為0.4m～0.8m。搭接前要對搭接部分予以清理并灑少量瀝青。用于搭接的混料中粗集料粒徑要求小于壓實層厚，否則予以清除，并填補(bǔ)適當(dāng)細(xì)料，加強(qiáng)搭接的平整性。平接縫施工中要保證粘結(jié)性、密實性以及平順性。施工要點(diǎn)

混合料與路基層粘結(jié)的密實性，增大了鏟除作業(yè)的難度。因此在實際施工中，會在需要鏟除的位置上鋪設(shè)厚紙、廢布等材料，這樣在碾壓過程中，能夠降低混合料與路基之間的粘結(jié)效果，提升鏟除作業(yè)的效率。在使用該方法的過程中，應(yīng)在混合