盾構監(jiān)測方案修改

1工程概述 1.1工程范圍及主要工程量 1.2工程地質及水文地質 1.3氣候條件 1.4區(qū)間沿線地下管線及建/構筑物 2編制依據 3編制說明 4施工監(jiān)測目的及其要求 4.1施工監(jiān)測的目的 4.2施工監(jiān)測的要求 5監(jiān)測工作內容、頻率及測點布置 5.1監(jiān)控監(jiān)測的原則 5.2施工監(jiān)測項目及監(jiān)測點位布置原則 5.3監(jiān)測頻率表 6.1監(jiān)測基準點布設 6.2監(jiān)測方法 6.3監(jiān)控點位的保護 7現場巡視 8監(jiān)控監(jiān)測組織管理及設備配備 1.1監(jiān)控監(jiān)測組織管理 1.2監(jiān)測儀器 9監(jiān)測信息反饋體系 9.1監(jiān)控監(jiān)測預警、消警及信息報送 9.2監(jiān)測成果反饋 10監(jiān)測控制標準、報警值、控制值及判定 10.1監(jiān)測控制標準 10.2報警值及控制值 10.3監(jiān)測及巡視預警判定 11質量保證措施 12安全保證措施 13應急預案 13.1惡劣氣候條件下增強監(jiān)測及信息反饋預案 13.2監(jiān)測點損壞補救方案 01.1.1工程范圍無錫市地鐵2號線土建施工工程GDO2TJSG-10標的主要工程范圍有東林廣場站、上馬墩站、東林廣場站(含)一上馬墩站(含)一靖海公園站(不含)盾構區(qū)間。具體詳見圖市上馬墩站靖海公園站東林廣場站猶5圖1-1工程范圍示意圖本區(qū)間出東林廣場站后沿人民路南側穿越古運河、興源路與滬寧鐵路，然后沿瑞江花園南側的老上馬墩路至上馬墩路，到達上馬墩站。左線起點設計里程為ZSK9+703.350,終點設計里程為ZSK10+819.526,長鏈1.634m,全長1117.81m;右線起點設計里程為YSK9+703.350,終點設計里程為YSK10+819.526,長鏈0.512m,全長1116.688m,雙線線路總長2234.498m。區(qū)間設1個聯絡通道，聯絡通道設計里程為：YSK10+276.5,與泵房合建。本段盾構掘進區(qū)間穿越的古運河與滬寧鐵路施工段為本段施工監(jiān)測的重中之重。(2)上馬墩站一靖海公園站區(qū)間本區(qū)間起點為上馬墩站，終點為靖海公園站，左線區(qū)間起點設計里程為左CK10+961.326,終點設計里程為左CK11+537.179,左線線路長度578.239m;右線區(qū)間起點設計里程為右CK10+961.326,終點設計里程為右CK11+639.879,右線線路長度678.553m;雙線線路總長1256.792m。區(qū)間設1個聯絡通道，聯絡通道設計里程為：右CK11+221.326,本段盾構掘進區(qū)間位于上馬墩路，沿線小區(qū)眾多，小區(qū)建筑物距離盾構施工區(qū)域較近，所以沿線小區(qū)建筑物及道路管線為本段施工監(jiān)測的重中之重。(3)盾構隧道所穿越的土層主要包括③。、④、⑤2、⑥1、⑧。其中⑥1層粘土工程特性較好，穩(wěn)定性均較好。③3層粉土夾粉質粘土、④1層粉砂、⑤2層粉土為微承壓含水層，透水性一般一較低，易坍塌變形、穩(wěn)定性差。1.1.2主要工程量備注東林廣場站至上馬墩站區(qū)間左線左CK9+703.350一左CK10+819.526右線右CK9+703.350一右CK10+819.526上馬墩站至靖海公園站區(qū)間左線左CK10+961.326一左CK11+537.179右線右CK10+961.326一右CK11+639.079及泵房東一上區(qū)間右CK10+276.51個冷凍法加固上一靖區(qū)間右CK11+221,3261個1.1.3工程籌劃(1)上馬墩站~東林廣場站區(qū)間工程施工籌劃本次上馬墩站一東林廣場站區(qū)間隧道的盾構掘進施工安排兩臺中6340單圓土壓平衡式盾構機，兩臺盾構機均由上馬墩站西端頭井始發(fā)向西偏南方向推動至東林廣場站東端頭井進洞(先右線后左線),兩臺盾構機施發(fā)時間間隔約30天。(2)靖海公園站一上馬墩站區(qū)間工程施工籌劃本次靖海公園站一上馬墩站區(qū)間隧道的盾構掘進施工安排兩臺中6340單圓土壓平衡式盾構機，兩臺盾構機均由上馬墩站西端頭井始發(fā)向西偏南方向推動至東林廣場站東端頭井進洞(先右線后左線),兩臺盾構機施發(fā)時間間隔約30天。1.2.1地形地貌本區(qū)地層屬江南地層區(qū)江蘇部分，區(qū)內第四紀沉積物覆蓋廣泛，沉積連續(xù)，層序清晰，覆蓋厚度一般大于100.0m。場地位于太湖沖湖積平原區(qū)，地勢平坦，地表水系發(fā)育，第四紀覆蓋層厚度較大，各土層水平向分布較穩(wěn)定，基底地質構造與水文地質條件較復雜，但人類工程活動對地質環(huán)境的擾動和作用較強烈，地質環(huán)境條件復雜水準屬中等地區(qū)。本區(qū)間地貌單元屬長江三角洲太湖沖湖積平原。1.2.2地層巖性區(qū)間范圍內地層特征描述如下：表1-2地層特征表時代成因層號地層名稱特征描述地層埋深厚度在路基上為灰黃色，在現有道路位置該層土為路基土，路面下0.3一0.5m為瀝青路灰，密實，下部為碎石墊層；路基兩側以及居民區(qū)內為雜填土，夾植物根莖以及夾碎石和碎磚，碎石粒徑在1.0-6.0cm之間，含量約20一50%,土層結構松散，局部夾0.00一0淤泥質灰黑色該層土為河道填埋以及河道內新近淤積形成，夾大量的有機質及半腐植物，有臭0.00一1.60一色塑含鐵錳質結核及氧化物，夾藍灰色條紋，有光澤，干強度高，韌性高，該層土在河道內變薄或缺失。0.70一5.10土色可塑一軟塑含鐵錳質氧化物，稍有光澤，干強度中約0.1-0.5cm。2.60一0.50一土稍密一中密0.5cm之間、含量約占30%,含云母碎屑，韌性低，干強度低，水平層理。3.20一粉砂中密，局濕飽和，夾少量粉土薄層，薄層厚約0.2cm。礦物主要成分為石英和長石，含云母碎1.6一土軟一流塑灰色，夾貝殼碎片和半腐植物，局部夾粉土薄層，薄層厚約0.1-0.3cm。5.50時代成因地層名稱地層埋深厚度含云母碎屑，夾少量粉質粘土薄層，粉質粘土薄層厚約0.1-0.4cm,含量約占20%。0.50一土軟塑，局部流塑薄層厚約0.2cm、約占30%。13.5一0.70一含云母碎屑，夾貝殼碎片，粘粒含量高，具水平層理，層理厚度約0.3cm。21.0一22.53.9一12.80黃色塑含鐵錳質結核，夾藍灰色條紋，切面光滑，有光澤，韌性高，干強度高。11.6一⑥土灰色含鐵錳質氧化物，切面較光滑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等，該層上部夾少量的粉土團塊。21.5一1.2一色一淺灰色中密，很濕具水平層理。層理厚度0.2cm22.9一2.40一土色軟塑夾粉土團塊，含少量云母碎屑，切面光滑，稍有光澤，韌性中等，干強度中等。26.4一1.1一中密，很濕含云母碎屑，粘粒含量較高，局部夾粉砂薄層，韌性低，干強度低，水平層理。31.0一39.30.6一12.10土軟一流塑33.8一41.20.5一10.401.2.3水文地質條件(1)地表水太湖水域面積2250km2,總蓄水量90億m3(臨界量)。主要骨干性的河道有京杭大運河、降水和太湖排水影響，并受人為控制，常年水位(黃海標高)1.40-1.70m,其年變幅根據無錫市水資源局近幾十年來資料反映，市區(qū)多年平均水位為1.25m,歷史最高水位為1991年7月2日實測的3.05m,最低水位為0.104m(1934年),(屬1985年國家高程基準)。(2)地下水擬建場地在勘察深度范圍內地下水主要為賦存于全新統中的潛水層(二)、全新統中的弱承壓水層(三)、上更新統中的承壓水層(三)2、(三)3。各含水層所處的沉積環(huán)境的不同，故其含水層巖性、厚度及埋藏條件亦不一致，各含水層及地下水特征簡述如下：①全新統潛水含水層(二):潛水含水層(二)主要由表土層(①1層雜填土、①,層淤泥質填土)組成，全線分布，厚度一般為2.0一3.5m。該層地下水埋深隨地形及地貌等因素的控制具有一定的變化。來源主要以大氣降水、生活回滲水及豐水期的地表水補給為主，排泄主要為側向逕流。局部(例如在較深的河道處)與下部的弱承壓水(三),具水力聯系。②全新統微承壓含水層(三)1:該含水層由③3層粉土夾粉質粘土、④1層粉砂、⑤2層粉土、⑤4層粉土組成，評述如全線分布較普遍，富水性較低。頂板埋深一般在3.20—9.50m,標高-1.86--5.96m,層厚1.40—9.80m。其補給來源主要為上部潛水的垂直入滲及周圍河(湖)水網的側向補給。以向周圍河(湖)水網的側向逕流或對深層地下水的越流為該含水層的主要排泄方式因為本區(qū)間地鐵軌道結構層大多穿越該含水層，故該含水層對地鐵施工影響較大。③上更新統承壓含水層(三)2:該含水層主要由⑥3層粉土和⑦2層粉土等組成。頂板埋深一般在23.00-39.00m,標高-20.30~-35.53m,厚度一般為0.60一12.10m。水量一般。以側向補給為主要來源，以側向徑流及對深層地下水的越流補給為主要排泄方式。該含水層對隧道基底的突涌穩(wěn)定性有一定影響。④上更新統承壓含水層(三)3:該含水層主要由⑧2b層灰色-灰黃色粉土組成。受沉積環(huán)境的影響，該層層頂底板埋深、厚度較穩(wěn)定，層面埋深40.80—42.70m,層厚1.05—1.25m,標高-1.50—-4.30m,該含水層水量中等。該含水層對地鐵工程基本無影響。無錫市區(qū)屬亞熱帶季風氣候區(qū)，四季分明，溫暖濕潤，雨量充沛。降雨主要集中在4一6月(梅雨季)和7-9月(臺風雨季),梅雨季降水強度不大，但持續(xù)時間長，極有1.4區(qū)間沿線地下管線及建/構筑物1.4.1上馬墩站~東林廣場站情況見表1-3:表1-3沿線地下管線及建/構筑物風險識別序號名稱位置、范圍分級1下穿滬寧鐵路YSK10+400~YSK10+425、ZSK10+392~ZSK10+414碎石道床軌道，與區(qū)間以66°夾角相交，立面最小凈距為17.918m。I級2下穿滬寧城際鐵路整體道床，板樁加固，與區(qū)間以小凈距為5.435m。I級3橋樁加淺基礎，樁距左線平面最小凈距為1.85m,淺基礎距左線立面最小凈距為13m。Ⅲ級4下穿上馬墩橋找到設計圖紙，從現場看，該橋為13米板梁，兩側河道已填沒，基礎形式不可見"Ⅲ級5下穿人民路天橋樁加獨立淺基礎。樁基礎與區(qū)間右線平面最小凈距為2.81m。淺基礎與右線立面最小凈距為12.6m。I級6YSK9+703.350~YSK9+771片筏基礎，2~15層鋼混結構，與區(qū)間右線平面最小凈距為8m。7YSK9+771~YSK9+833片筏基礎+樁基礎，2-17層框架結構，與區(qū)間右線平面最小凈距為8YSK9+833~YSK9+887片筏基礎加樁基礎2-10層框架結構，與區(qū)間右線平面最小凈距為序號名稱位置、范圍分級9片筏基礎，4~5框架結構，與區(qū)間右線平面最小凈距為0.51m,立面最小凈距為10.5m。I級下穿錫山物資大廈YSK9+977~YSK10+045箱型基礎，2~14層框架結構。與區(qū)間右線立面最小凈距為12.1m。III級ZSK9+734~ZSK9+830基礎資料不詳，1-6層建筑物，與區(qū)間左線平面最小凈距為11m。司基礎資料不詳，7層建筑物，與區(qū)間左線平面最小凈距為13m。庫YSK10+610~YSK10+680基礎資料不詳，14~28層鋼混結構，與區(qū)間右線平面最小凈距為側穿瑞江花園ZSK10+541~ZSK10+740箱形基礎，3~15層框架結構，與區(qū)間左線平面最小凈距為7.4m。下穿110KV江羽線35#鋼桿樁基礎，與區(qū)間左線立面最小凈距為8.5m。I級下穿110KV江羽線35#鋼桿樁基礎，與區(qū)間左線立面最小凈距為8.5m。I級獨立淺基礎，與區(qū)間左線立面最小凈距為12m。I級樁基礎，與區(qū)間左線平面最小凈距1.8m。與區(qū)間左線立面最小凈距為I級下穿110KV江羽線36#鋼桿樁基礎，與區(qū)間左線立面最小凈距為12m。I級區(qū)間范圍埋深約5m,砼管道。沿區(qū)間走向，管底距離區(qū)間頂約13m。I級區(qū)間范圍埋深約4m,砼管道。沿區(qū)間走I級區(qū)間范圍埋深約3m,鑄鐵管。沿區(qū)間走I級YSK9+703.350~YSK10+100道路寬40m,沿區(qū)間走向，距離區(qū)間頂10~16m。I級YSK10+200~YSK10+250道路寬30m,垂直區(qū)間走向，距離區(qū)間頂約15m。I級興源路YSK10+350~YSK10+400道路寬40m,垂直區(qū)間走向，距離區(qū)間頂約16m。I級序號名稱位置、范圍分級興昌路道路寬35m,垂直區(qū)間走向，距離區(qū)間頂約16m。Ⅲ級YSK10+750~YSK10+819.526道路寬30m,沿區(qū)間走向，距離區(qū)間頂10m。Ⅲ級古運河河面寬24m,河底標高為-1.81,常區(qū)間頂約11m。I級上馬墩站~靖海路站區(qū)間隧道盾構穿越沿線地下管線及建/表1-4沿線地下管線及建/構筑物風險識別序號名稱位置、范圍分級1片筏基礎，1-18層混凝土結構，與區(qū)間右線平面最小凈距為4.76m。I級2箱形基礎，12層，主樓為剪力墻結構，裙房為框架結構，與區(qū)間右線平面最小凈距為5.35m。3箱形基礎，12層，主樓為剪力墻結構，裙房為框架結構，與區(qū)間右線平面最小凈距為9.58m。4側穿益都花園東側2~3層門面房淺基礎，建于2000年左右，2~3層，與區(qū)間右線平面最小凈距為10.96m。5棟5層建筑5層，建于1989年左右。無存檔圖紙資料，設計人員稱該建筑結構為80式，非樁基礎，因地質原因可能部分區(qū)域開挖較深，基礎不超過3米。與區(qū)間右線平面最小凈距為3.22m。I級61-7號YSK11+520~YSK11+6466層，建于1989年左右，80式建筑，非樁基礎。與區(qū)間右線平面最小凈距為.20m。I級序號名稱位置、范圍分級7側穿上馬墩一村ZSK11+350一ZSK11+450筏板基礎，2-7層混凝土結構，與區(qū)間左線平面最小凈距為10.96m。8ZSK11+450一ZSK11+510非樁基礎，基礎資料不詳。3~7層，與區(qū)間左線平面最小凈距為0.6m。II級9側穿110KV江羽線32#鋼桿(改遷后位置)樁基礎，與區(qū)間左線平面最小凈距為獨立淺基礎，與區(qū)間左線平面最小凈距為8.53m,樁基礎，與區(qū)間左線平面最小凈距為III級區(qū)間范圍埋深約3m,砼管道，沿區(qū)間走向，管底距區(qū)間7-9m。III級區(qū)間范圍埋深約2m,鑄鐵管，沿區(qū)間走向，管底距區(qū)間9-10m。I級區(qū)間范圍埋深約3.5m,砼管道，沿區(qū)間走向，管底距區(qū)間約8m。I級1600X600電力管區(qū)間范圍埋深約2m,塑料管，沿區(qū)間走向，管底距區(qū)間9-10m。I級1600X600電力區(qū)間范圍埋深約2m,塑料管，沿區(qū)間走向，管底距區(qū)間9-10m。I級區(qū)間范圍寬度30m,沿區(qū)間走向，距區(qū)間頂I級《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》(GB50299-1999)(2003版)《混凝土結構設計規(guī)范》(GB50010-2002)4)無錫軌道交通工程施工監(jiān)測管理辦法(暫行)、無錫軌道交通工程施工監(jiān)測技術大3編制說明本專項監(jiān)測方案以“防變形、防沉降、防垮塌、保安全”為化、組織合理、動態(tài)監(jiān)控、分析比較、即時反饋、定期總結”的指導思想實行編制，主要格遵循施工合同和設計要求執(zhí)行，并結合現場施工進展情況，實行全方位、全過程的監(jiān)控監(jiān)測，通過即時反饋、分析監(jiān)測信息來指導現場施工，做到信息化施工，確保施工過程不2)本方案作為施工方控制的監(jiān)控監(jiān)測，編制時充分考慮了施工監(jiān)測信息對施工指導的特點，在監(jiān)測項目的選擇上實行了一些優(yōu)化，按照一般部位常規(guī)監(jiān)測、特殊部位重點監(jiān)3)本方案作為本工程施工監(jiān)測的實施性方案，具有全面指導該標段施工監(jiān)測的作用，施工過程中隨著施工的進展和資料的進一步掌握，施工時將針對工程具體情況，做好施工4施工監(jiān)測目的及其要求4.1施工監(jiān)測的目的從而不危及隧道上方的道路、管線和既有建、構筑物。為此施工過程中必須采取相對應的監(jiān)控保護措施，并通過監(jiān)測數據的反饋，即時對盾構掘進施工參數實行調整，使施工工藝最4.2施工監(jiān)測的要求1)監(jiān)測應以獲得定量數據的專門儀器測量或專用測試元件監(jiān)測為主，以現場目測檢4)監(jiān)測數據必須完整、可靠，對施工工況應有詳細描述，使之真5)根據對當前測試數據的分析，較好的預報下一施工6)所有測點均應反映施工中該測點受力或變形等隨時間的變化，即從施工開始到完5.1監(jiān)控監(jiān)測的原則施工監(jiān)測是一項系統工程，監(jiān)測工作的成敗與監(jiān)測方法的選擇及根據監(jiān)測工作的經驗，有以下5條原則：1)可靠性原則可靠性原則是監(jiān)測系統設計中所考慮的最重要的原則。為了確保其可靠性，必須做到：①經國家專業(yè)機構鑒定的儀器。②應在監(jiān)測期間保護好測點。2)多層次監(jiān)測原則多層次監(jiān)測原則的具體含義有四點：在監(jiān)測對象上以位移為主，兼顧其它監(jiān)測項目；在監(jiān)測方法上以儀器監(jiān)測為主，并輔以巡檢的方法；在監(jiān)測儀器選擇上以機測儀器為主，輔以電測儀器；分別在地表及臨近建筑物布點以形成具有一定測點覆蓋率的監(jiān)測3)重點監(jiān)測關鍵區(qū)的原則監(jiān)測測點布置應合理，控制關鍵部位。在具有不同地質條件和水文地質條件下，周圍建筑物穩(wěn)定的標準是不同的。穩(wěn)定性差的地段應重點實行監(jiān)測，以保證建筑物的安全。4)方便實用原則為減少監(jiān)測與施工之間的干擾，監(jiān)測系統的安裝和測量應盡量做到方便實用。5)經濟合理原則系統設計時考慮實用的儀器，不必過度追求儀器的先進性。1)施工監(jiān)測項目為了即時收集、反饋和分析區(qū)間隧道上方道路、管線及建/構筑物在盾構施工中的變形信息，實現信息化施工，確保施工安全。根據相關規(guī)程、規(guī)范、施工現場環(huán)境條件及設計單位對工程監(jiān)測的具體要求，確定本盾構掘進工程設置以下幾方面監(jiān)測內容：①盾構軸線上方地表沉降監(jiān)測；②盾構軸線上方兩側20m地下管線沉降監(jiān)測；③盾構軸線上方兩側20m范圍內建/構筑物沉降監(jiān)測；2)監(jiān)測點位布置原則表5-1盾構掘進過程監(jiān)測點布置原則表監(jiān)測項目原則1,進出洞100m范圍內：在隧道推動方向上，沿軸線每9.6m(8環(huán))布置一個沉降監(jiān)測點；每19.2m(16環(huán))布置一沉降監(jiān)測剖面，每一剖面共有9個監(jiān)測點，分別位于軸線上方、兩軸線中央、向兩軸線外側各5、10、15m。2,進出洞100m范圍外：在隧道推動方向上，沿軸線每9.6m(8環(huán))布置一個沉降監(jiān)測點；每28.8m(24環(huán))布置一沉降監(jiān)測剖面，每一剖面共有一9個監(jiān)測點，分別位于軸線上方、兩軸線中央、向兩軸線外側各5、10、15m。3,在滬寧鐵路段以東100m和滬寧鐵路段以西40m內為盾構下穿滬寧鐵路試驗段監(jiān)測區(qū)，做為盾構區(qū)間重點監(jiān)測區(qū)之一。試驗段每25m布置一沉降監(jiān)測剖面，每一剖面共有13個監(jiān)測點，分別位于軸線上方、兩軸線中央、向兩軸線外側各5、10、15、20、25m。(主要將給水、煤氣及雨/污水等硬性管線作為監(jiān)測重點)在隧道軸線上方兩側20m范圍內、平行或垂直掘進方向的地下管線上設置監(jiān)測點。其中平行掘進方向上以15m的間距設置監(jiān)測點，垂直掘進方向上以6m間距設置監(jiān)測點。在隧道軸線上方兩側20m范圍內的所有建/構筑物的墻角、立柱或外墻中間合適位置設置監(jiān)測點。深層土體位移監(jiān)測孔在滬寧鐵路段以東100m和滬寧鐵路段以西40m內為盾構下穿滬寧鐵路試驗段監(jiān)測區(qū)，做為盾構區(qū)間重點監(jiān)測區(qū)之一。試驗段東西兩側靠近盾構區(qū)間范圍各布設兩個土體測斜監(jiān)測孔。在滬寧鐵路段以東100m和滬寧鐵路段以西40m內為盾構下穿滬寧鐵路試驗段監(jiān)測區(qū)，做為盾構區(qū)間重點監(jiān)測區(qū)之一。試驗段東西兩側靠近盾構區(qū)間范圍各布設一個地下水位測孔。本工程監(jiān)測項目的頻率見下表5-2所示。表5-2監(jiān)測頻率表監(jiān)測項目開挖面距離量測斷面前后^2口開挖面距離量測斷面前后^5口地表隆陷1~2次/天1~2次/天1次/周地下管線的監(jiān)測1~2次/天1~2次/天1次/周1~2次/天1~2次/天1次/周1~2次/天1~2次/天1次/周1~2次/天1~2次/天1次周注：1、D表示隧道開挖寬度，即6.34m;2、監(jiān)測頻率可根據數據變化情況作調整；3、當測量數據報警或有突變時應加密測試頻率直至跟蹤監(jiān)測。6.1監(jiān)測基準點布設根據《建筑變形測量規(guī)程》中基準點的布設要求，基準點標石距離基坑大于3倍基坑深度>60m,2100m),同時為了保證基準點的穩(wěn)定性，基準點的埋設深度不小于1.5m。本工程監(jiān)測范圍內共設20個水準基點，點位高程與無錫市軌道交通待埋設的基準點穩(wěn)定后(埋石后很多于15天),按二級沉降觀測精度要求使用精密電子水準儀及配套銦瓦合金高精度水準標尺，首次觀測采用往返測行水準測量規(guī)范執(zhí)行。水準路線閉合差<±0.3Smm,n為水準路線觀測站數。在觀測過程中保證前后視距差或.5m,前后視距累計差<1.0m,視距長度<30m、視線高度250cm.。在實際測量時應采用固定儀器與測站點的方法，以保證每次觀測的高程之差(沉降量)的(1)埋設沉降監(jiān)測點埋設時先用工程水鉆或電鉆打穿硬化面成孔，然后打入918螺紋鋼筋約600mm,鋼筋頂部應打磨圓滑，且頂部不得超出馬路平面，孔隙處用細沙填實。所有測點用紅油漆標記并統一編號。地表沉降點的埋設如圖1所示。8探絞解圖地表地表沉降點的意設(2)作業(yè)要求2、五固定：固定觀測人員；固定觀測儀器；固定觀測水準尺；固定觀測路線；固定觀測方法，減少系統誤差的影響。b、每次觀測之前涼儀器30分鐘。。、烈日下觀測使用測傘；溫差變化較大時使用儀器罩。d、觀測順序為后前前后。e、在線路上預先量距，水準儀與水準尺之間的距離不超過30m,分別在水準尺和測站處作相對應標志。f、相鄰兩點間往返測高差之差限差S±0.5mm。h、視距S30m,前后視距差S0.5m,視距累積差SL0m,視線高度大于0.5m。i、各周期觀測前應檢測基準點的穩(wěn)定性?；鶞庶c高差較差應成.7mm。j、凡超出規(guī)定限差要求的成果，均應實行重測。(3)監(jiān)測點初始值的測算監(jiān)測點初始值是計算沉降值的基準。監(jiān)測點應在降水單位進場打井或施工開始前布設完畢，待穩(wěn)定后測定初始值。監(jiān)測點初始值觀測三次，其較差或.7mm時，取其平均值作為初始值。管線沉降與其相同。(4)沉降值計算儀器所測讀出的監(jiān)測點高程經平差后輸入監(jiān)測報表，在報表中利用Excel軟件計算2)地下管線沉降監(jiān)測(1)埋設因本施工現場環(huán)境及政府相關部門規(guī)定限制，地下管線監(jiān)測點主要利用管線地面設備標志并輔以或間接點。間接點埋設方法為直接在地下管線相對應上方將道釘打入道路路3)建/構筑物沉降和傾斜監(jiān)測(1)埋設：在設計位置處直接用電錘在建/構筑物外側墻體或底部打洞，栓或道釘打入；傾斜觀測點及底部固定點應沿對應測站點的建(2)測量及計算：L一為兩固定標志間的距離(mm)測點埋設：采用鉆機鉆孔埋設。在埋設點上用100型工程鉆機鉆孔至盾構軸線深度以下5m深度，沖孔后逐段安放外徑70mm、內徑59mmPVC測斜管頂底封閉，接頭處用自攻螺絲擰緊，并用膠布密封。安放完畢后用膨潤土或中粗砂回填，直至鉆孔隙密實為止，最上部用砼封口并加定制的蓋保護。必須保證測斜管內的十字導槽必須有一組垂直于盾導槽自下而上每隔0.5m測讀一次直至孔口，得各測點電壓讀數為Ui(+)、Ui(-)。其中“+”與“-”向為探頭繞導管軸旋轉180°。5)地下水位監(jiān)測(1)坑外水位監(jiān)測實施方法作測管，水位線以下至隔水層間安裝相同直徑的濾管，濾管外裹上濾布，用膠帶紙固定在濾管上，孔底布設0.5-1.0m深的沉淀管，測鳴器響，讀取孔口標志點處測尺讀數a,測得管口標高H,水位標高即為H-a。水位標高(2)數據分析與處理7現場巡視1)巡視內容(3)周邊環(huán)境：管道破損、泄漏情況，周邊建筑裂縫，周邊道路(地面)裂縫、沉(4)監(jiān)測設施：基準點、測點完好狀況，監(jiān)測元件完好情況，觀測工作條件。2)巡視職責要保證監(jiān)測工程的質量，除了需要有先進的監(jiān)測儀器設備及富有經驗的工程技術人 (包括土質穩(wěn)定性狀態(tài)，開挖面滲水情況)、基坑周圍環(huán)境(包括基坑影響區(qū)域內地表建筑物的觀察，地表積水及荷載)經常巡視、保證監(jiān)測點(孔)的正常使用并能即時發(fā)現監(jiān)測點(孔)的異常損壞并即時恢復被損壞之監(jiān)測點(孔)。并根據變形量及變形速率雙8監(jiān)控監(jiān)測組織管理及設備配備由5人組成現場監(jiān)控監(jiān)測及信息反饋小組，成員由多年從事地下工程施工及監(jiān)測經驗的監(jiān)測小組在項目部項目負責和技術負責人的統一領導下獨立展開監(jiān)測工作。從組織上保證監(jiān)測工作順利實行，使監(jiān)測完全進入信息化控制流程。施工監(jiān)測機構見圖8-1。表8-1現場監(jiān)測人員分工表姓名負責項目的組織工作王愛軍負責現場監(jiān)測技術工作及內業(yè)審核工作負責現場監(jiān)測技術工作及內業(yè)審核工作胡玨晗巡視員負責現場巡視工作張良巡視員負責現場巡視工作高仁昕資料員資料的收集、上報、保管工作監(jiān)測工作開始前、組織監(jiān)測人員反復閱讀監(jiān)測方案，明確每個人的分工職責，檢查各自的資料、記錄表格是否齊全。根據監(jiān)測工程的規(guī)模、特點和復雜水準，確定現場監(jiān)測人員的數量和結構組成，遵循合理分工與密切協作的原則，建立有監(jiān)測經驗、能吃苦耐勞、工作效率高的現場的監(jiān)測隊伍。認真作好對操作人員技術方案的交底的工作，內容包括：元件的埋設計劃、現場的監(jiān)測計劃、技術標準和質量保證措施，以及數據、報告的形式和責任等事項。同時要即時的上報監(jiān)理和設計部門施工中出現的情況。遇到問題即時解決，確保各項工作的順利實行。變形監(jiān)測工作從施工前開始，到結構穩(wěn)定終止。監(jiān)測中遵守以下規(guī)定：①測量前對施工現場工程巖土變化和支護工程的狀況實行察看并作簡明記錄。②分步施工時，每步記錄完整連續(xù)觀測數據。③雨后、凍融、地震等對變形體產生顯著影響時增加觀測頻率。④根據變形體的變形趨勢，變形體處于穩(wěn)定期時，可適當減少觀測頻率；急劇變動期間增大觀測頻率。為完成本項目監(jiān)測工作，擬配備以下監(jiān)測設備：表8-2監(jiān)測采用的儀器設備表序號名稱精度監(jiān)測項目1江蘇2索佳SET210K周圍重要建筑物、周圍重要市政管線的水平位移日本位報總監(jiān)(助理)批準、指導施工月報現現金患圖9-1監(jiān)控監(jiān)測控制流程圖根據監(jiān)測項目控制指標，按照變形量和變形速率雙控指標實行監(jiān)測點預警判斷，按照巡視預警參考表實行巡視預警判斷，根據二者實行綜合預警成果打比較分成果打比較分1)一般信息報送軌道公司工程部軌道公司工程部監(jiān)理單位巡視報告周報月報施工監(jiān)測圖9-2一般性信息(正常情況下)總體報送流程A丕是紅色綜合預警?是啟動紅色綜合預警快報流程息，反饋施工、監(jiān)理(含 增強風險處置措施建議)否反饋核查意見和，不加強措施建議否正常圖9-3預警判定及反饋流程3)一般預警信息報送施工單位、監(jiān)理單位、第三方監(jiān)測單位于發(fā)現黃色綜合預警時起2小時內以書面形式上報軌道公司工程部；軌道公司工程部自收到黃色施工單位、監(jiān)理單位、第三方監(jiān)測單位于發(fā)現橙色綜合預警時起1小時內通過書面形式上報軌道公司工程部；軌道公司工程部自收到橙色綜軌道公司工程部軌道公司工程部監(jiān)理單位預警建議第三方監(jiān)測單位設計單位綜合預警綜合預警綜合預警施工單位(施工監(jiān)控)圖9-4一般預警(黃色、橙色)報送總體流程4)紅色綜合預警施工單位、監(jiān)理單位和第三方監(jiān)測單位于發(fā)現紅色綜合預警時立即以電話、短信和網絡等有效、快捷方式上報軌道公司工程部，同時告知設計單位，以增強技術溝通和共同預警分析。并在2小時內通過書面形式補發(fā)報告信息。軌道公司領導，必要時政府軌道公司領導，必要時政府相關主管部門軌道公司工程部監(jiān)理單位紅施工單位(施工監(jiān)控)圖9-5預警快報(紅色)總體流程設計單位紅色預警建議色預警建議綜合預警第三方監(jiān)測單位5)消警信息報送第三方監(jiān)測單位在風險處理結束后，施工單位應提出消警建議報告，并根據預警級別的不同報不同層軌道公司工程部軌道公司工程部監(jiān)理單位級的監(jiān)控管理單位審核后消警。消警判定及報送的總體流程見圖9-6。圖9-6消警判定及報送總體流程施工單位成果反饋包括多個環(huán)節(jié)，從監(jiān)測儀器的快速數據采集、監(jiān)測數據的快速處理到監(jiān)測成果的即時傳達，進而迅速采取措施等。a.采集數據(包括巡視記錄),對數據實行初步分析，初步判斷監(jiān)測對象安全，如果情況可疑應通知業(yè)主，并做實行一步監(jiān)測驗證。b.數據錄入計算機，實行數據處理。c.生成成果報告，這里主要指日報、周報、月報(全部監(jiān)測工作結束后，生成最終報d.如果處理計算過程中發(fā)現監(jiān)測數值過大，達到報警值，即電話迅速通知各方，停止施工，并即時提交書面報警聯系單，由業(yè)主、專家組、設計等決定采取措施，直到能夠e.如果監(jiān)測數值過大，達到了控制值，那么立即緊急通知各方，停止施工，并啟動業(yè)主相關的搶險預案，監(jiān)測單位并積極配合業(yè)主搶險。直到措施得當，危險解除，能夠施f.生成監(jiān)測成果報告后(全部監(jiān)測工作結束后，生成最終報告)。成果報告和相關主要數據、圖表一并上傳至成果發(fā)布平臺，業(yè)主、設計等各方均能夠實行實時查詢監(jiān)測成地鐵施工地鐵施工現場監(jiān)測業(yè)主數據分析現場巡視圖9-7監(jiān)測成果反饋程序在信息化施工中，監(jiān)測后應即時對各種監(jiān)測數據實行整理分析，判斷監(jiān)測對象的穩(wěn)(TBJ108-92)的HI級管理制度作為監(jiān)測管理方式。管理等級見表10-1。管理等級管理位移H正常施工增強監(jiān)測并即時報告I注：其中U為實測值，UO為最大允許位移值，即控制值。1)在一般施工情況下，當位移值U<0.7*U0,同時位移平均速度和最大速度均小于控制值時，此時工程是安全的，能夠正常施工；當位移值U>0.80*U0,同時位移速度接2)在某些施工情況中，當監(jiān)測位移值U達到甚至超過了變形最大控制值時，整體工施，并經設計、施工、監(jiān)理及業(yè)主分析和認定后，改變施工程序或聯系，共同解決疑難問題。(4)要逐步健全和完善監(jiān)測體系，形成監(jiān)控監(jiān)測信息化系統，并形成相對應數據庫管警戒值由我公司根據設計圖紙及以往工程經驗提出報警值，經設計或相關單位確認。本盾構推動監(jiān)測報警值如表10-2所示，預警值為報警值的80%。表10-2監(jiān)測項目報警值監(jiān)測項目累計值±3mm/d地形±3mm/d0.2%深層土體位移環(huán)境中的保護對象采取應急措施：1,當監(jiān)測數據達到監(jiān)測報警值的累計值；2,周邊建筑的結構部分、周邊地面出現較嚴重的突發(fā)裂縫或危害結構的變形裂縫；和紅色預警，預警及判定分類見表10-3、10-4。表10-3監(jiān)測點三級警戒狀態(tài)判定表預警級別預警狀態(tài)描述"雙控"指標(變化量、變化速率)均超過監(jiān)控監(jiān)測控制值(極限值)的70%時，或雙控指標之一超過監(jiān)控監(jiān)測控制值的80%時“雙控”指標均超過監(jiān)控監(jiān)測控制值的80%時，或雙控指標之一超過監(jiān)控監(jiān)測控制值時巡視狀況描述物建構筑物開裂、剝落施工造成建構筑物承重墻體、柱或梁出現開裂、剝落施工造成建構筑物非承重墻體出現開裂、剝落，影響正常使用施工造成建構筑物非承重墻體出現開裂、剝落，不影響正常使用墻面或頂板涌水墻面或頂板滲水、滴水(道路地面)強烈影響區(qū)內地面產生開裂，且裂縫寬度、深度或數量有增加情形開挖施工影響區(qū)內造成局部地面開裂，裂縫寬度在5~10mm,暫無擴大情形開挖施工影響區(qū)內造成局部地面開裂，裂縫寬度在5mm以下，暫無擴大情在基坑邊坡滑移面附近或隧道中心線上方出現沉陷或隆起，或沉陷嚴重影響地面出現明顯沉陷或隆起，輕微影響交通地面出現沉陷或隆起，暫不影響交通，或在建構筑物、墩臺周邊出現明顯的地面冒漿/泡沫盾構背后注漿/泡沫、礦山法隧道超前支護注漿等施作時引起地面冒漿線管體或接口破損、滲漏地下管線持續(xù)漏水(氣),且有擴大趨勢地下管線持續(xù)漏水(氣),暫無擴大趨勢地下通訊電纜被切斷地下輸變電管線破壞管線檢查井等附屬設施的開裂及進水施工影響范圍內地下管線的檢查井等附屬設施出現開裂或進水嚴重擾動工程周邊地質，支護結構受力變化大，對支護體系產生不利影響擾動工程周邊地質，支護結構受力變化較大，對支護體系產生不利影響要保證監(jiān)測工程的質量，除了需要有先進的監(jiān)測儀器設備及富有經驗的工程技術人員外，更重要的還應通過建立明確的責任制和檢查校核制度來予以保證。為確保監(jiān)測數據的真實性、可靠性和連續(xù)性，特制定以下工作制度和各項質量保證措施：(1)監(jiān)測點布設時要向監(jiān)理及第三方監(jiān)測報驗，并經監(jiān)理檢查，滿足要求后方可準許布設監(jiān)測點并實行初始值的監(jiān)測；(2)監(jiān)控監(jiān)測小組與監(jiān)理工程師密切配合工作，即時向監(jiān)理工程師報告相關情況和問題，并提供真實可靠的監(jiān)測資料；(3)儀器在安裝埋設的全過程中，對儀器、監(jiān)測元器件和設備工藝等實行連續(xù)性的檢驗，以保證其質量的穩(wěn)定性，并作安裝記錄。組長負責監(jiān)測工作的組織計劃、外協及監(jiān)測資料的質量審核(4)制定切實可行的監(jiān)測實施方案和相對應的測點埋設保護措施，確保監(jiān)測點的的成活率和監(jiān)(5)成立專門監(jiān)測組承擔施工監(jiān)測，監(jiān)測人員保持固定，保證資料的連續(xù)性；(6)儀器的管理采用專人專用，專人保養(yǎng)，專人校檢的方法，儀器設備和元器件