公路CAD(復(fù)習(xí)重點)

第一章 緒論1、按大路設(shè)計過程劃分，大路勘測分為勘測〔外業(yè)〕和設(shè)計〔內(nèi)業(yè)〕兩大局部?？睖y局部的設(shè)計局部主要取決于計算機(jī)硬、軟件環(huán)境和CAD爭論及應(yīng)用水平的提高。P12P3-P4⑴原始數(shù)據(jù)的采集方法單一，沒有充分利用GPS、航空攝影測量和全站儀等各種現(xiàn)代化高效的數(shù)據(jù)采集手段。⑵數(shù)字地面模型的應(yīng)用還不普及，CAD系統(tǒng)缺乏功能強(qiáng)大的數(shù)模的有力支持。⑶在大路CAD系統(tǒng)的開發(fā)方面，缺乏更深一層的理論支持。⑷大路CAD缺乏工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的支持，缺乏統(tǒng)一的設(shè)計思想，系統(tǒng)化、集成化難以實現(xiàn)。其次章 大路CAD概述1、在大路設(shè)計中承受CAD，具有哪些顯著的特點？P8⑴提高設(shè)計工作效率，縮短設(shè)計周期。⑵提高設(shè)計質(zhì)量，在數(shù)據(jù)庫、程序庫、圖形系統(tǒng)支質(zhì)量。⑶使設(shè)計人員從繁瑣重復(fù)性的設(shè)計工作中解放出來，以便將其聰明才智投入到制造性的設(shè)計工作，集中精力于決策。⑷有利于設(shè)計工作的標(biāo)準(zhǔn)化及設(shè)計成果的標(biāo)準(zhǔn)化280年月，大路CAD系統(tǒng)的進(jìn)展更加成熟，并逐步走向〔系統(tǒng)化〔集成化〔商品化。P93、CADP11使一個計算機(jī)應(yīng)用部門或行業(yè)的CADCADCAD應(yīng)用軟件連接成為一個有機(jī)的整體，使之相互支持，相互能作綜合性的優(yōu)化處理，得出經(jīng)濟(jì)上最合理、技術(shù)上最先進(jìn)的最優(yōu)化方案和設(shè)計。4、能化CADCADP115、大路CADP12CAD虛擬環(huán)境、集成系統(tǒng)的開發(fā)、工程數(shù)據(jù)庫圖形支持、專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。6、簡述大路CADP7件的輸出等一系列工作。7、完整的一個大路CADP7⑴工程數(shù)據(jù)庫，用來貯存與治理設(shè)計有關(guān)的全部信息，如設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖集、支持。⑵具有良好界面的高交互性能的圖形支撐系統(tǒng)，能對設(shè)計過程中二維及三維圖形的供便利敏捷、功能強(qiáng)大的圖形交互設(shè)計、修改的功能。⑶具有設(shè)計所需的工程設(shè)計、分析與繪圖等各種應(yīng)用程序，用以進(jìn)展工程的計算、分析，生成圖紙、表，完成工程設(shè)計。第三章 工程CAD根底1、一個完整的CADP14軟件、支撐軟件和應(yīng)用軟件三個層次組成。2、衡量主機(jī)的指標(biāo)主要有運(yùn)算速度、字長和內(nèi)存容量。P143P17性能指標(biāo)主要有：繪圖面積、繪圖速度、重復(fù)精度、步距、筆形〔單色、多色〕等。主要優(yōu)點是：繪圖速度高、精度高，在繪圖時可在臺面上看到整個作圖過程，便于監(jiān)視。4autoCAD主要基于DOS操作系統(tǒng)和基于WindowsP215、軟件生命周期有哪幾個時期組成，并簡述各自時期的特點？P22軟件生命周期由軟件定義、軟件開發(fā)、軟件維護(hù)三個時期組成。特點：軟件定義時期：該時期的任務(wù)是確定軟件開發(fā)工程必需完成的總目標(biāo)，爭論工工程需要的資源和本錢進(jìn)展估算，制定工程進(jìn)度表。開發(fā)時期：具體設(shè)計和實現(xiàn)前一時戶的增要求。6P247CADP24-P25⑴硬件支撐環(huán)境⑵軟件支撐環(huán)境⑶設(shè)計要求⑷有用化要求⑸保證軟件質(zhì)量⑹測試驗收嚴(yán)格⑺文檔編制通俗89AutoCADP29⑴供給了多種用戶連接⑵根本繪圖功能⑶圖形編輯功能⑷三維功能⑸支持二次開發(fā)的編程語言⑹與高級語言的連接⑺對IGES10、AutoCAD圖形文件?P30用AutoCAD命令在屏幕上生成的全部圖形將以圖形文件形式進(jìn)展存取，它是一種描述圖圖紙上的完全一樣,DWG11、在AutoCAD內(nèi)部使用AutoLISPADSARXP32可使用戶做比標(biāo)準(zhǔn)AutoCAD這些參數(shù)為根底，在圖形中建立實體。⑵允許用戶選擇圖形中的實體，并且對這些實體進(jìn)展AutoCADAutoCAD環(huán)境下就可以開發(fā)集設(shè)計與繪圖功能于一體的CAD12、工程數(shù)據(jù)治理系統(tǒng)？P33工程數(shù)據(jù)治理系統(tǒng)是將數(shù)據(jù)庫技術(shù)應(yīng)用于工程設(shè)計過程中進(jìn)展數(shù)據(jù)處理的產(chǎn)物,是一個以數(shù)據(jù)庫為核心，以工程數(shù)據(jù)的處理和維護(hù)為主要任務(wù)，將多種軟、硬件技術(shù)及其實際系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合在一起，以支持和實習(xí)以工程決策為目標(biāo)的綜合應(yīng)用支撐系統(tǒng)。13、工程數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)治理技術(shù)有哪幾種？P33⑴文件治理系統(tǒng)⑵基于數(shù)據(jù)字典的數(shù)據(jù)治理系統(tǒng)⑶數(shù)據(jù)庫治理方法⑷基于局域網(wǎng)的工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)⑸分布式治理系統(tǒng)14、工程數(shù)據(jù)有哪些重要特點？P33-P34⑴多媒體數(shù)據(jù)類型⑵動態(tài)數(shù)據(jù)模式⑶數(shù)據(jù)構(gòu)造簡單⑷隨機(jī)存取和過程存取數(shù)據(jù)運(yùn)行方式15P35-P36⑴支持簡單的工程數(shù)據(jù)的儲存和治理⑵支持模式的動態(tài)修改和擴(kuò)大⑶支持多版本治理和多庫操作⑷支持工程性的事務(wù)處理⑸數(shù)據(jù)類型的多釋性⑹交互的用戶接口和多用戶工作16、自行開發(fā)的EDBMSEDBMS法？P36⑴商用數(shù)據(jù)庫與圖形文件相結(jié)合，集成一個工程數(shù)據(jù)庫治理系統(tǒng)⑵利用某個已有的DBMSEDBMS，但這要求消化把握某個已有的DBMSCAD和工程治理技術(shù)，改造全的EDBMS。17CAD作庫P3718、工程數(shù)據(jù)的主要內(nèi)容有兩大類：設(shè)計環(huán)境數(shù)據(jù)和設(shè)計對象數(shù)據(jù) P3419、簡述尺寸驅(qū)動式繪圖的根本思想和這種繪圖方式的優(yōu)點？P28無須對圖元準(zhǔn)確定位，而是以草圖的形式快速繪制圖形，然后進(jìn)展必要的尺寸標(biāo)注，最終通過一個程序產(chǎn)生有尺寸標(biāo)注所掌握的準(zhǔn)確圖形，這就是尺寸驅(qū)動式繪圖的根本思想。一個原型圖，通過數(shù)值的變化，就能產(chǎn)生一系列構(gòu)造一樣而參數(shù)不同的零件族，這格外適于用來建立標(biāo)準(zhǔn)件圖庫20、軟件工程方法？P22軟件工程方法是承受工程概念、原理、技術(shù)和方法來開發(fā)與維護(hù)軟件，將工程領(lǐng)域中所廣泛承受并取得顯著效益的工程化方法引入軟件系統(tǒng)的開發(fā)過程。第四章 地形數(shù)據(jù)采集和處理1、大路設(shè)計原始地形數(shù)據(jù)的來源有哪三種？P38⑴承受航測方法從航攝照片上獲得數(shù)據(jù)⑵已有大比例尺地形圖的數(shù)字化⑶野外實測采集地形數(shù)據(jù)2、野外數(shù)據(jù)采集目前主要有全站儀、GPSP403、簡述用解析測圖儀供數(shù)據(jù)點的分布形式和及其對應(yīng)特征？P42⑴離散點方式：主要按特征點采集，需要人工判讀地形，速度較慢，數(shù)據(jù)質(zhì)量易受主管影⑶規(guī)章格網(wǎng)方式：按x、y方向給定的間距進(jìn)展數(shù)據(jù)采集⑷串狀方式：按串的方式采集數(shù)據(jù)，如地形按等高線串方式采集，地物、斷裂線均沿輪廓線或地性線按點串方式采集記錄4P45⑴將航測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為數(shù)模原始數(shù)據(jù)⑵原始數(shù)據(jù)預(yù)處理⑶抽取檢查點數(shù)據(jù)⑷建立數(shù)字地面模型⑸地形檢查點的高程內(nèi)插及誤差統(tǒng)計⑹顯示與繪制檢查點高程誤差分布圖⑺進(jìn)展誤數(shù)據(jù)文件5P466、由解析測圖儀得到的地形原始數(shù)據(jù)，主要通過航空攝影，外業(yè)掌握，電算加密，測圖大地定向，數(shù)據(jù)采集等過程完成。P437、解析測圖儀一般由機(jī)械根本裝置、計算機(jī)和電子繪圖桌三個根本局部組成，以聯(lián)機(jī)方式作業(yè)。第五章 數(shù)字地面模型1、數(shù)字地面模型？P55數(shù)字地面模型是一個表示地形特征的、空間分布的、有規(guī)章的數(shù)字陣列，也就是將地形外表用密集的三維坐標(biāo)X、Y、Z2、數(shù)模的分類按其構(gòu)造可分為面狀、線狀與點狀三大類。P573、依據(jù)數(shù)模中數(shù)據(jù)點的形式和數(shù)據(jù)輸出格式及數(shù)據(jù)處理方式，數(shù)字地面模型可分為哪幾類，并簡述特點？P57-P59數(shù)字地面模型分為規(guī)章數(shù)模、半規(guī)章數(shù)模和不規(guī)章數(shù)模三大類。特點：規(guī)章數(shù)模是指原始數(shù)據(jù)地形點之間均有固定的聯(lián)系。測量地形點簡潔，客觀，不需判讀地形，易于實現(xiàn)數(shù)地形變化，內(nèi)插精度較高，但數(shù)據(jù)采集不能實現(xiàn)自動化，原始數(shù)據(jù)的分布與密度易受操作內(nèi)插精度較高。4、建立數(shù)字地面模型，一般要經(jīng)過地形數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)預(yù)處理、原始數(shù)據(jù)的排序與檢索、待定點的高程內(nèi)插等主要過程。 P595、對數(shù)模數(shù)據(jù)的排序排格思想算法的思想是什么？P62⑴將全部數(shù)據(jù)對X方向進(jìn)展排序⑵依據(jù)原始數(shù)據(jù)的密度。自動確定格網(wǎng)寬度dc，格網(wǎng)寬度dc確定后，等到XXY方向進(jìn)展排序⑸依據(jù)該列地形數(shù)據(jù)的點首點序號及總點數(shù)6類型、數(shù)模的目的、數(shù)模的精度要求，以及所爭論地區(qū)的地形特征等諸多因素。P607、爭論數(shù)模數(shù)據(jù)構(gòu)造及數(shù)據(jù)組織時，主要應(yīng)考慮的兩個因素是什么？P61一是所建數(shù)模應(yīng)占有最小的存儲空間，削減數(shù)據(jù)冗余。二是在最小存儲空間根底上，數(shù)模應(yīng)供給完整的數(shù)據(jù)信息，以利快速檢索、內(nèi)插和各種應(yīng)用。第六章 路線優(yōu)化設(shè)計1、路線最優(yōu)化設(shè)計的方法？P68⑴對于平面或縱面各種方案比較，利用數(shù)字地面模型和路線計算機(jī)關(guān)心設(shè)計軟件，快速準(zhǔn)確優(yōu)化設(shè)計方案。即輸入一個可行方案，通過數(shù)學(xué)迭代方法來完成最優(yōu)方案的求解。2、路線優(yōu)化設(shè)計的目的？P69〔的最優(yōu)位置，從而使大路建設(shè)工程的社會、經(jīng)濟(jì)效益最大。3、土石方計算包括哪三個步驟？ P71橫斷面設(shè)計、面積計算和體積計算。4、汽車運(yùn)營費(fèi)？P74在道路使用壽命期內(nèi)，汽車的汽油消耗、汽車磨損、修理和折舊等各種費(fèi)用的總和稱為營運(yùn)費(fèi)。5、對縱斷面地面線的平順處理，一般可承受什么方法進(jìn)展？P80直線擬合法和高程加權(quán)平均法6、承受梯度投影法設(shè)計初始縱斷面方案的步驟？P80⑴程序依據(jù)地樣子況自動形成鏈?zhǔn)狡露微朴锰荻韧队皟x法進(jìn)展優(yōu)化，得到最正確鏈?zhǔn)狡露微钦?按標(biāo)準(zhǔn)要求選擇)變坡點位置⑷重復(fù)優(yōu)化和整飾，直至滿足要求。第七章 路線設(shè)計1、平曲線分成哪兩種曲線？P91圓曲線和緩和曲線2、目前我國大路鐵路承受盤旋曲線作為緩和曲線。P913、復(fù)曲線與卵形曲線的定義？P97復(fù)曲線：指兩圓曲線〔半徑不等〕直接相接的組合線型。卵形曲線：指兩圓曲線之間通過盤旋曲線相連接的組合線型。4、凸形曲線、回頭曲線的定義？凸形曲線：在兩個同向盤旋線間不插入圓曲線由兩盤旋線徑相連接的曲線形式。P100回頭曲線：連接山坡上下兩條路線的一種特別平面曲線。P1025、交互式平面設(shè)計的根本計算型式有哪三種？P108⑴直線與圓弧線連接⑵同向圓弧的連接⑶反向圓弧的連接6、視距曲線的定義？P112將彎道的平面圖按比例展繪出，在曲線上截取一系列弧長等于行車視距的弦，與這些弦相切的曲線〔包括線〕稱為視距曲線。7P114繞車道內(nèi)側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)、繞中線旋轉(zhuǎn)和繞車道外側(cè)邊緣旋轉(zhuǎn)。 對于有中間帶的大路有繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)、繞中心分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)、繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)等。對于分別式大路，標(biāo)準(zhǔn)要求將其作為兩條無中間帶的大路分別予以處理。8P114直線方式過度和分段過渡9P115直線和高次拋物線的方式過度.10、計算速度》40KM/h的分路其凸形豎曲線的頂部和凹形豎曲線的底部，不得插入小半徑平曲線進(jìn)展計算。P12111、縱斷面設(shè)計主要計算哪三個方面的內(nèi)容？P120縱坡度及坡度差的計算(2)豎曲線要素計算(3)設(shè)計高程及填挖高計算。12、目前，路線橫斷面地面線產(chǎn)生的兩種方式？P123⑴將常規(guī)的野外測量獲得的橫斷面地面線圖輸入計算機(jī)，得到橫斷面地面線數(shù)據(jù)上測點的平面坐標(biāo)，由數(shù)模內(nèi)插出地面線高程數(shù)據(jù)。13、為了較準(zhǔn)確地確定橫斷面填、挖面積，一般承受條分法進(jìn)展計算。P12614、土石方調(diào)配的概念？P130填缺土石方路段的安排工作。15、土石方調(diào)配的主要原則？P130盡可能追求合理的移挖作填，并合理的借方或廢方數(shù)量及借、棄土的位置，使土石方工程費(fèi)用完量削減。16、累計曲線法進(jìn)展土石方調(diào)配是國內(nèi)路線CADP13117、免費(fèi)運(yùn)距和經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的概念？P131土方作業(yè)在某一特定距離內(nèi)，只按方計價不另計費(fèi)用，這一特定距離稱為免費(fèi)運(yùn)距d。在移挖作填時、如運(yùn)距過遠(yuǎn)，運(yùn)費(fèi)將超過就近借土?xí)r的這一臨界距離稱為經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。18、土石方調(diào)配的步驟？P132和經(jīng)濟(jì)運(yùn)距、最大運(yùn)距的關(guān)系，逐段確定并調(diào)整調(diào)配基線、計算各段的調(diào)運(yùn)方、運(yùn)量以及量，并計算全線調(diào)配的平均運(yùn)距⑻假設(shè)平均運(yùn)距不抱負(fù)，則調(diào)整允許最大運(yùn)距，返回⑸，重進(jìn)展土石方調(diào)配，通過這種調(diào)配方案的反復(fù)調(diào)整，以求得抱負(fù)的平均運(yùn)距，使全線的土石方調(diào)配曲線圖。19、分路透視圖可分為哪幾類？P149⑴路線線形透視圖⑵路線全景透視圖⑶路線動態(tài)透視圖⑷路線復(fù)合透視圖第八章 路線一體化系統(tǒng)1、路線設(shè)計一體化系統(tǒng)？ P160以數(shù)字地面模型為根底，利用計算機(jī)處理原始地形數(shù)據(jù)，形成集數(shù)據(jù)采集與處理、路線設(shè)計與計算、設(shè)計圖表輸出為一體的路線設(shè)計一體化系統(tǒng)。2、航測數(shù)模表達(dá)在大路路線設(shè)計中的應(yīng)用方式及其主要目的是什么？P160-P161應(yīng)用是將航測、數(shù)模與路線CAD嚴(yán)密結(jié)合成一個有機(jī)的整體，形成掩蓋數(shù)據(jù)采集與處理，施工圖實踐，以盡可能地削減野外測量工作，提高設(shè)計效率和設(shè)計質(zhì)量。3、利用航測數(shù)模進(jìn)展大路路線設(shè)計的主要爭論內(nèi)容分為航測、數(shù)模與路線CAD三大類。P1614、航測數(shù)模技術(shù)的路線設(shè)計一體化系統(tǒng)主要包括幾個設(shè)計過程？P164-P167始數(shù)據(jù)的改錯和質(zhì)量掌握⑸路線設(shè)計預(yù)處理及數(shù)據(jù)排序與檢索5、野外數(shù)據(jù)采集也處理包括野外數(shù)據(jù)采集、原始數(shù)據(jù)編碼、原始數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換及糾錯和數(shù)據(jù)預(yù)處理及數(shù)據(jù)排序與檢索P169-P1706、大路設(shè)計對三角網(wǎng)數(shù)?？偟囊笫鞘裁?？ P171三角形外形正常、網(wǎng)形唯一，應(yīng)具有對地物、地形斷裂線的處理功能，構(gòu)網(wǎng)速度快以及良好的數(shù)據(jù)組織方式等。7P175繪圖所需的地形等高線由三角網(wǎng)數(shù)模中搜尋得到；各種地物、地貌、符號由野外數(shù)據(jù)采集而得，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換與預(yù)處理階段將這類信息轉(zhuǎn)換為繪圖程序所需的格式，橫設(shè)計成果整理而得。8、簡述野外實測數(shù)模系統(tǒng)用于大路路線設(shè)計的可行性分析？P175內(nèi)插出路線縱、橫斷面地面線后，便可直接進(jìn)入路線CAD系統(tǒng)進(jìn)展路線設(shè)計。由于有功計結(jié)果，這對提高設(shè)計質(zhì)量，加快設(shè)計速度具有重要意義。9〔工程設(shè)計的需要，取決于其〔高程內(nèi)插精度〕和〔計算速度。P176第九章 路基邊坡穩(wěn)定性分析及擋土墻設(shè)計與繪圖1、對路基邊坡穩(wěn)定性進(jìn)展分析的作用？P177通過穩(wěn)定性驗算，可確定路基邊坡設(shè)計是否合理，能否滿足穩(wěn)定性要求，并通過設(shè)計，可合理確定路基的邊坡形式，邊坡高度或邊坡坡度。通過穩(wěn)定性驗算，可提出是否需調(diào)整縱坡，是否應(yīng)設(shè)置擋土墻，以及提出擋土墻高度及截面尺寸大小等參數(shù)，給路線設(shè)計供給科學(xué)、牢靠的依據(jù)。2、邊坡穩(wěn)定性分析主要有哪三類？P177-P188高路堤邊坡穩(wěn)定性分析、陡坡路堤邊坡穩(wěn)定性分析和深路塹邊坡穩(wěn)定性分析。3、什么是陡坡路堤？P1801：2.54P183大路擋土墻作為一種保證路基穩(wěn)定性和強(qiáng)度的擋土構(gòu)造性，墻身截面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以抵擋墻后的土體壓力。5、擋土墻的經(jīng)濟(jì)性、美觀性、合理性主要取決于〔墻身截面尺寸〕和〔尺寸的優(yōu)化選擇。P1906P192-P195⑴擋土墻平面圖的繪制⑵擋土墻立面圖的繪制⑶擋土墻橫斷面圖的繪制及工程量計算⑷圖紙布局與圖形出版7、擋土墻繪圖程序的優(yōu)點？ P196各有關(guān)參數(shù)可以直接由相應(yīng)設(shè)計模塊或數(shù)據(jù)庫中獵取，以避開重復(fù)輸入大量原始數(shù)據(jù)，高效。擋土墻繪圖時，擋土墻的外形，尺寸，路基邊坡的形式，強(qiáng)頂填土高，擋墻的長產(chǎn)生。8、進(jìn)展路基穩(wěn)定性驗算時，對于滲水性土，可承受直線滑動面法進(jìn)展驗算，對于粘性P177第十章 中小橋涵設(shè)計與繪圖1、中小橋涵計算機(jī)關(guān)心系統(tǒng)的作用？P199這對提高設(shè)計質(zhì)量，縮短設(shè)計周期具有格外重要的意義。2、中小橋CADP199能進(jìn)展標(biāo)準(zhǔn)跨徑和各種標(biāo)準(zhǔn)斜交角度中小橋的設(shè)計和繪圖，亦應(yīng)可以完成非標(biāo)準(zhǔn)跨徑、及不同設(shè)計階段的設(shè)計要求。3、依據(jù)預(yù)應(yīng)力梁橋施工和使用的不同階段，可將荷載分為哪幾種？這樣劃分的目的是什么？P201一期橫載主要是指自重橫載，二期恒載是指現(xiàn)澆橋面鋪裝、人行道、欄桿等后期荷載。這要劃分，使計算的構(gòu)造內(nèi)力更接近于實際狀況，使設(shè)計更加安全、經(jīng)濟(jì)。4、橋梁由承重構(gòu)造〔主梁〕和傳力構(gòu)造〔橫梁及橋面板〕兩大局部組成。P2025、目前常用的荷載橫向分布計算有用方法有：杠桿原理法、偏心壓力法、橫向鉸接板〔梁〕法、橫向剛接梁法和比較正交異性板法。P2026、中小橋梁中上部構(gòu)造內(nèi)力計算包括哪些？ P201-P203活載內(nèi)力⑷橫梁的彎矩和剪力計算⑸內(nèi)里組合及配束計算7P201-P2068、混凝土的各項應(yīng)力驗算包括哪些？P205⑴預(yù)加應(yīng)力階段應(yīng)力驗算⑵使用階段混凝土正應(yīng)力計算⑶使用階段混凝土主拉應(yīng)力和主壓應(yīng)力計算。9、輕型。薄壁的樁柱式橋墩、橋臺的優(yōu)點是輕松、構(gòu)造簡潔、承載力高、施工便利等優(yōu)點。P20610、中小橋的橋墩有輕型橋墩、薄壁橋墩和樁柱式橋墩三種形式。P206-P20911、從樁柱式橋墩設(shè)計計算而言，可分為蓋梁、柱身和樁身三大局部。 P20912P21113、橋梁參數(shù)化繪圖的第一步是什么？P216數(shù)據(jù)，為繪圖程序和后續(xù)模塊供給數(shù)據(jù)效勞。14、圖元編碼的程序?qū)崿F(xiàn)包括那幾個子程序？P214-P215〔2〕〔3〕〔4〕0”的子程序〔5〕繪圖框子程序15、什么是OOPP217OOP〔class〕根底上的程序構(gòu)造，任何對象都是一個類的實例。16、OOPP21717、圖形數(shù)據(jù)層次與類庫層次所形成類層次構(gòu)造有什么優(yōu)點？P219既有利于維護(hù)、修改，又減小了程序規(guī)模，更簡練有效。數(shù)據(jù)的治理、安全性則可由18、橋梁設(shè)計圖的自動繪圖分為那幾步？P215-P223