廣州市批發(fā)市場(chǎng)供應(yīng)物流空間格局研究

廣州市批發(fā)市場(chǎng)供應(yīng)物流空間格局研究

1物流空間研究的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)理論應(yīng)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)理論最初由德國(guó)社會(huì)科學(xué)家simmel提出。在20世紀(jì)60年代和70年代，它形成了一系列連接大型理論和具體因果模型的中型理論。后來(lái)在社會(huì)學(xué)、生物學(xué)、工管學(xué)和政治藝術(shù)等學(xué)科中廣泛傳播。它的核心是從“關(guān)系”的角度來(lái)研究社會(huì)現(xiàn)象和社會(huì)結(jié)構(gòu)。所謂社會(huì)網(wǎng)絡(luò)就是具有相互關(guān)系的行動(dòng)者的集合,行動(dòng)者之間的這些關(guān)系構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)分析的基礎(chǔ)。按照行動(dòng)者的集合類(lèi)型,可將網(wǎng)絡(luò)分為1-模網(wǎng)絡(luò)和2-模網(wǎng)絡(luò),前者是由一類(lèi)行動(dòng)者集合內(nèi)部各成員之間的關(guān)系構(gòu)成,后者是由兩類(lèi)行動(dòng)者集合之間的關(guān)系構(gòu)成。運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)理論可從多角度對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析,包括中心性、凝聚子群、結(jié)構(gòu)洞、塊模型分析等。其中,中心性分析可以顯示出網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中行動(dòng)者所處的位置,在分析中較為常見(jiàn)。運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)理論來(lái)分析地理流現(xiàn)象的研究主要集中在旅游流領(lǐng)域,如國(guó)外學(xué)者對(duì)旅游目的地體系演化、旅游者流動(dòng)的研究,國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)珠三角、福建省及南京市等地域的旅游網(wǎng)絡(luò)空間研究。目前,運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)理論來(lái)分析物流活動(dòng)的文獻(xiàn)并不多見(jiàn)。物流活動(dòng)屬于社會(huì)現(xiàn)象的一種,也是一個(gè)由多因素、多環(huán)節(jié)構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng);這些因素、環(huán)節(jié)相互作用、相互依賴(lài),最終使得物流系統(tǒng)得以暢順運(yùn)作。由于研究物流的兩個(gè)傳統(tǒng)學(xué)科是管理學(xué)和運(yùn)輸學(xué),它們對(duì)這一主題的空間特性關(guān)注不多。從空間角度看,物流活動(dòng)網(wǎng)絡(luò)涉及點(diǎn)—線(流)—面等要素,運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)理論分析物流網(wǎng)絡(luò)空間,就是從物流結(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系來(lái)揭示貨物流動(dòng)及其形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征。城市的批發(fā)市場(chǎng)是集商流、物流和信息流于一體的商品集散地,其產(chǎn)生的物流活動(dòng)屬于城市物流的一部分。因此,本研究采用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法,以城市內(nèi)部的批發(fā)市場(chǎng)群為切入點(diǎn),探究貨物的來(lái)源、流動(dòng)及由此形成的物流網(wǎng)絡(luò)格局特征,并分析其形成機(jī)理,從而增進(jìn)對(duì)城市物流的認(rèn)識(shí)和了解。另外,中國(guó)學(xué)者對(duì)物流空間的研究多基于宏觀和中觀層面,如探討國(guó)家之間、省際之間或城市之間的貨物流動(dòng)[12,13,14,15,16,17,18],而城市內(nèi)部的研究成果則相對(duì)少見(jiàn);同時(shí),批發(fā)市場(chǎng)作為城市的物流結(jié)點(diǎn),其貨流研究相對(duì)薄弱,且往往只有流向而缺乏流量數(shù)據(jù),未能很好地描繪、揭示物流活動(dòng)的空間特質(zhì)。因此,本研究也是對(duì)以往研究的一個(gè)補(bǔ)充,以期能為同類(lèi)研究提供借鑒參考。2數(shù)據(jù)來(lái)源和研究方法2.1中心性分析的測(cè)度本研究的區(qū)域?yàn)檎麄€(gè)廣州市域,土地總面積7434.4km2。廣州市位于中國(guó)珠江三角洲北緣,是華南地區(qū)人口及經(jīng)濟(jì)規(guī)模最大的城市之一,現(xiàn)轄荔灣、越秀、海珠、天河、白云、黃埔、番禺、蘿崗、南沙、花都、增城和從化等10區(qū)2市(圖1)。全市常住人口1270萬(wàn)(第六次全國(guó)人口普查),2010年地區(qū)生產(chǎn)總值高達(dá)10604億元,其中第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重達(dá)61%,為6465億元。廣州歷來(lái)有“千年商都”的美譽(yù),物流業(yè)和批發(fā)業(yè)一直是城市第三產(chǎn)業(yè)中的重點(diǎn)行業(yè),批發(fā)市場(chǎng)更是廣州的一大特色。式中:xik為2-模矩陣中從供應(yīng)地i到接收地k的貨運(yùn)量;XIK為轉(zhuǎn)換后所對(duì)應(yīng)的二值矩陣元素。中心性分析包括度數(shù)中心度、接近中心度和中間中心度的測(cè)度。其中,度數(shù)中心度測(cè)量的是一個(gè)點(diǎn)與其他點(diǎn)發(fā)展交往關(guān)系的能力;另外兩者是測(cè)量一個(gè)點(diǎn)控制網(wǎng)絡(luò)中其他點(diǎn)之間的交往的能力,而不僅僅是與鄰點(diǎn)之間的直接關(guān)系。中心性分析的測(cè)度方法如下。(1)度數(shù)中心度。對(duì)于供應(yīng)地而言,某點(diǎn)的度數(shù)中心度等于該點(diǎn)所供應(yīng)的接收地?cái)?shù)量;對(duì)于接收地而言,某點(diǎn)的度數(shù)中心度等于該點(diǎn)所擁有的供應(yīng)地?cái)?shù)量。因此,度數(shù)中心度代表了某點(diǎn)與其他點(diǎn)的關(guān)聯(lián)度,值越大,節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中的位置越重要。(2)接近中心度。它反映了網(wǎng)絡(luò)中各點(diǎn)之間的接近程度。對(duì)于供應(yīng)地而言,某點(diǎn)的接近中心度是該點(diǎn)所供應(yīng)的接收地到其他供應(yīng)地和接收地的最短距離的一個(gè)函數(shù)(公式2);同理,某接收地的接近中心度是該地所擁有的供應(yīng)地到其他供應(yīng)地和接收地的最短距離的一個(gè)函數(shù)(公式3)。式中:C(ni)為供應(yīng)地ni的接近中心度;g是供應(yīng)地?cái)?shù)量;h是接收地?cái)?shù)量;j為某接收地或供應(yīng)地;接收地k與供應(yīng)地i鄰接。式中:C(mk)為接收地mk的接近中心度;g是供應(yīng)地?cái)?shù)量;h是接收地?cái)?shù)量;j為某接收地或供應(yīng)地;供應(yīng)地i與接收地k鄰接。(3)中間中心度。它反映了兩個(gè)非鄰接結(jié)點(diǎn)間的相互聯(lián)系,以及依賴(lài)于網(wǎng)絡(luò)其他結(jié)點(diǎn)的程度。具有較大中間中心度的結(jié)點(diǎn)可以看作是物流網(wǎng)絡(luò)的貨物集散地。對(duì)于接收地而言,只有當(dāng)任意一對(duì)供應(yīng)地都供應(yīng)該接收地的時(shí)候,這個(gè)接收地才獲得中間中心度(公式4);另外,若一個(gè)供應(yīng)地僅僅供應(yīng)一個(gè)接收地時(shí),該接收地得到g+h-2個(gè)中間“點(diǎn)”。同理,對(duì)于供應(yīng)地而言,如果一個(gè)供應(yīng)地僅僅是某接收地的唯一供應(yīng)源,則該供應(yīng)地得到g+h-2個(gè)中間“點(diǎn)”;對(duì)于一個(gè)供應(yīng)地所供應(yīng)的所有接收地來(lái)說(shuō),這個(gè)供應(yīng)地獲得個(gè)中間中心度。3物流空間格局3.1物流連接配置3.1.1市場(chǎng)群的分布由于貨物集散量大,流通周期短且頻繁,批發(fā)市場(chǎng)群通常布局在交通便捷的地方,以?xún)?nèi)環(huán)最為密集(布局了8個(gè)批發(fā)市場(chǎng)群,占總數(shù)的1/3強(qiáng)),其中火車(chē)站附近更是分布有流花服裝、站西鞋業(yè)和梓元崗皮具等大規(guī)模的批發(fā)市場(chǎng)群。另外,環(huán)城高速、二環(huán)、105國(guó)道、廣清高速、廣惠高速、機(jī)場(chǎng)高速、廣園快速路等廣州的城市主要通道沿線均有分布。3.1.2大水面、大設(shè)施城行政區(qū)劃調(diào)整后,廣州市的舊城區(qū)為荔灣、越秀和海珠區(qū),這3個(gè)區(qū)也是批發(fā)市場(chǎng)群的集聚區(qū)域,共分布有9個(gè)批發(fā)市場(chǎng)群。這種布局跟交通指向性布局有一定的耦合性,因?yàn)榕f城區(qū)也是交通通達(dá)性高的區(qū)域。但由于缺乏港口、物流園區(qū)(中心)等大規(guī)模的物流結(jié)點(diǎn),加上人口眾多,商業(yè)發(fā)達(dá)、交通擁堵嚴(yán)重以及土地資源稀缺等因素,區(qū)內(nèi)批發(fā)市場(chǎng)以經(jīng)營(yíng)生活資料類(lèi)產(chǎn)品為主,如服裝、鞋子、文具和海產(chǎn)品等;物流規(guī)模也相對(duì)較小。3.1.3環(huán)—圈層結(jié)構(gòu)顯現(xiàn)綜合以上兩個(gè)特征,廣州市批發(fā)市場(chǎng)群呈現(xiàn)出明顯的圈層分布特征,布局密度由內(nèi)向外遞減。第一圈以?xún)?nèi)環(huán)—環(huán)城高速為界,設(shè)有舊城區(qū)和天河區(qū)的批發(fā)市場(chǎng)群,且它們的經(jīng)營(yíng)規(guī)模普遍較大,如流花、沙河和中大布匹等批發(fā)市場(chǎng)群就有上萬(wàn)家店鋪;第二圈以二環(huán)為界,主要涉及白云、黃埔和番禺的批發(fā)市場(chǎng)群;最外圈以城市邊緣為界,布局有花都獅嶺和增城新塘兩個(gè)批發(fā)市場(chǎng)群。3.2貨物流的結(jié)構(gòu)特征對(duì)調(diào)查中所獲得的從供應(yīng)地到接收地的貨流信息進(jìn)行可視化表達(dá),得到批發(fā)市場(chǎng)群的貨物流動(dòng)格局(圖2)。3.2.1外部地域城市主要供應(yīng)源地批發(fā)市場(chǎng)群的貨物主要來(lái)源于城市外部地域,比重高達(dá)86.00%。相比而言,廣州市內(nèi)部十區(qū)二市的供應(yīng)規(guī)模所占比重較小,僅為總供應(yīng)量的14.00%。外部地域中以省外城市的供應(yīng)規(guī)模最大(貨運(yùn)量達(dá)2735t),江浙、福建、河北和云南等地是主要的供應(yīng)源;其次為珠三角和國(guó)外,貨運(yùn)量分別達(dá)1483t和1253t;粵北地區(qū)的供應(yīng)規(guī)模也相對(duì)較大(達(dá)546t),主要是來(lái)自韶關(guān)市的貨物。上述4個(gè)地域的供應(yīng)量占總供應(yīng)量的比重高達(dá)78.37%。3.2.2汽車(chē)運(yùn)輸和機(jī)場(chǎng)路-黃石路根據(jù)圖2,連線的粗細(xì)代表了批發(fā)市場(chǎng)供應(yīng)流的規(guī)模。網(wǎng)絡(luò)中的主要供應(yīng)流突出,來(lái)源地均為上述提到的省外城市、珠三角、國(guó)外和粵北4大區(qū)域。主要供應(yīng)流包括:(1)從國(guó)外到黃埔魚(yú)珠批發(fā)市場(chǎng)群的木材產(chǎn)品流,供應(yīng)地為南美、非洲、馬來(lái)西亞等區(qū)域,水運(yùn)是最主要的運(yùn)輸方式。(2)省外城市到黃埔茅崗、中大布匹、花都獅嶺、花地—龍溪和增槎路等批發(fā)市場(chǎng)群的金屬材料、布匹、皮革、茶葉和果蔬、糧油產(chǎn)品流,其中鋼材主要來(lái)自首鋼、唐鋼等外省鋼鐵廠,采用鐵路和汽車(chē)聯(lián)合運(yùn)輸方式;布料、皮革以河北、江浙和福建一帶的供應(yīng)居多,除皮毛類(lèi)產(chǎn)品多采用航空運(yùn)輸以外,主要采用汽車(chē)運(yùn)輸;茶葉主要來(lái)自福建、云南等地,果蔬、糧油食品來(lái)自江西、海南等省份居多,汽車(chē)運(yùn)輸是主導(dǎo)。(3)從珠三角到黃埔茅崗、花地-龍溪和機(jī)場(chǎng)路-黃石路批發(fā)市場(chǎng)群的鋼材、花卉和家居飾品流,其中珠海粵鋼是鋼材的重要供應(yīng)源;佛山的三水、高明、順德陳村等地是芳村花卉博覽園的花卉種植基地;佛山的陶瓷和中山的燈具是機(jī)場(chǎng)路-黃石路一帶家居飾品的主要供應(yīng)源,上述這些產(chǎn)品均以汽車(chē)運(yùn)輸為主。(4)從粵北到黃埔茅崗批發(fā)市場(chǎng)群的鋼材產(chǎn)品流。3.2.3接收地的類(lèi)型從集貨規(guī)?？?可將批發(fā)市場(chǎng)群分為5個(gè)等級(jí),黃埔的兩個(gè)批發(fā)市場(chǎng)群—茅崗和魚(yú)珠位于前兩個(gè)等級(jí),接收的貨運(yùn)量分別達(dá)1500t和1442t,占總貨運(yùn)量的38.33%;中大布匹、花都獅嶺、花地—龍溪位于第三等,占總貨運(yùn)量的29.36%;余下的批發(fā)市場(chǎng)群屬于最后兩等,只占總貨運(yùn)量的32.31%。若以接收地的經(jīng)營(yíng)規(guī)模為橫軸,集貨規(guī)模為縱軸,可把接收地明確分為3種類(lèi)型(圖3),每一類(lèi)都有較強(qiáng)的經(jīng)營(yíng)特色。第一類(lèi)是雙高型,表現(xiàn)為經(jīng)營(yíng)規(guī)模龐大,集貨規(guī)模也大,中大布匹批發(fā)市場(chǎng)群屬于這一類(lèi)型。第二類(lèi)是一高一低的極端型,分為兩個(gè)亞類(lèi),一是經(jīng)營(yíng)規(guī)模小,但集貨規(guī)模最為龐大,包括黃埔的兩個(gè)以經(jīng)營(yíng)金屬材料、木材等大宗商品為主的批發(fā)市場(chǎng)群;二是經(jīng)營(yíng)規(guī)模最大,但集貨規(guī)模相對(duì)較小,有流花和沙河兩個(gè)服裝批發(fā)市場(chǎng)群。余下的批發(fā)市場(chǎng)群屬于最后一種類(lèi)型—均衡型,即經(jīng)營(yíng)規(guī)模和集貨規(guī)模都處于相對(duì)較低的水平。3.2.4東、南北不均衡格局按批發(fā)市場(chǎng)群所屬的行政區(qū)域進(jìn)行貨運(yùn)量匯總,結(jié)果顯示廣州市內(nèi)部大致形成了反y形的貨物匯集格局—西強(qiáng)東弱、南北低的不均衡格局(圖4)。東西部交匯的黃埔區(qū)是廣州市內(nèi)最大的貨物接收地域;其次是西面的白云區(qū)和海珠區(qū)。這3個(gè)區(qū)域的貨運(yùn)總量占全市的比重高達(dá)69.18%,是批發(fā)市場(chǎng)供應(yīng)物流的集聚區(qū)域。南北部的從化市、蘿崗區(qū)和南沙區(qū)由于還沒(méi)有發(fā)展起規(guī)模龐大的批發(fā)市場(chǎng)群,因此在本研究中沒(méi)有錄得集貨數(shù)據(jù)。3.3物流網(wǎng)絡(luò)的空間模式運(yùn)用Ucinet軟件對(duì)二值矩陣進(jìn)行計(jì)算,分別得出供應(yīng)地和接收地三種標(biāo)準(zhǔn)化的中心度測(cè)量結(jié)果(表1)。3.3.1外來(lái)地與外地的聯(lián)系供應(yīng)地的中心性測(cè)量結(jié)果中,3個(gè)指標(biāo)的趨勢(shì)基本一致,即度數(shù)中心度高的點(diǎn),其接近中心度和中間中心度也高。珠三角、省外城市和白云區(qū)在3個(gè)指標(biāo)的測(cè)量中均位居前三位,其中珠三角的度數(shù)中心度、接近中心度和中間中心度的值最高,表明該地區(qū)是廣州批發(fā)市場(chǎng)供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)的最核心供應(yīng)地,掌握眾多的貨物資源,地位十分重要。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù),珠三角與21個(gè)接收地均有聯(lián)系,供應(yīng)的貨物品種齊全,貨運(yùn)量低于省外城市,而高于白云區(qū);省外城市與19個(gè)接收地發(fā)生聯(lián)系,供應(yīng)的貨物量最大;白云區(qū)供應(yīng)的批發(fā)市場(chǎng)群數(shù)量達(dá)18個(gè),但貨運(yùn)量相對(duì)較小。3.3.2大布匹批發(fā)市場(chǎng)群的特征接收地分析結(jié)果中,度數(shù)中心度、接近中心度兩個(gè)指標(biāo)的趨勢(shì)基本一致,但中間中心度則有所不同。流花服裝和中大布匹批發(fā)市場(chǎng)群的度數(shù)中心度、接近中心度的值相同,且為接收地中的最高值,中間中心度也相對(duì)較高,說(shuō)明這兩個(gè)批發(fā)市場(chǎng)群在接收地中處于核心地位,兩者均與19個(gè)供應(yīng)地中的16個(gè)供應(yīng)地發(fā)生直接聯(lián)系。中間中心度的最高值是黃沙—南岸批發(fā)市場(chǎng)群,其另外的兩個(gè)指標(biāo)值也較高,說(shuō)明該批發(fā)市場(chǎng)群也是網(wǎng)絡(luò)中較為重要的集散地。3.3.3貨物供應(yīng)源網(wǎng)絡(luò)分析中心度的測(cè)量結(jié)果顯示,供應(yīng)地中黃埔區(qū)、蘿崗區(qū)和南沙區(qū)的3個(gè)指標(biāo)值最低,說(shuō)明這些區(qū)域處于網(wǎng)絡(luò)的邊緣位置,與批發(fā)市場(chǎng)群的聯(lián)系不大。尤其是南沙區(qū),調(diào)查中發(fā)現(xiàn)其只與黃沙—南岸批發(fā)市場(chǎng)群聯(lián)系,供應(yīng)少量的海產(chǎn)品。接收地中,黃埔茅崗批發(fā)市場(chǎng)群的3個(gè)指標(biāo)值均最低,其次是白云太和批發(fā)市場(chǎng)群,表明他們是處于網(wǎng)絡(luò)的邊緣位置。主要是因?yàn)辄S埔茅崗批發(fā)市場(chǎng)群的貨物供應(yīng)源相對(duì)較少,只跟粵北、珠三角和省外城市3個(gè)地域相聯(lián)系;白云太和批發(fā)市場(chǎng)群以珠三角和白云區(qū)本地供應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品為主,來(lái)源也較為單一。中心性分析的可視化如圖5、6所示。4物流結(jié)構(gòu)的形成機(jī)制4.1廣州物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀批發(fā)市場(chǎng)是商品銷(xiāo)售渠道之一,某種程度上也是貨物的集散中心。不少批發(fā)商家選擇落戶(hù)廣州,并全球各地組織貨源,與廣州的城市性質(zhì)密切相關(guān)。廣州市歷來(lái)是華南地區(qū)的集散中心,服務(wù)業(yè)現(xiàn)已占地區(qū)生產(chǎn)總值的60%以上;這決定了批發(fā)市場(chǎng)貨物以外地供應(yīng)為主、本地供應(yīng)比重小的特點(diǎn)。在發(fā)達(dá)的服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)上,廣州形成了龐大的市場(chǎng)需求。城市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理論認(rèn)為城市總經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分為基本和非基本兩部分,其中基本活動(dòng)是滿(mǎn)足城市外的消費(fèi)需求的活動(dòng),是地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的首要因素。根據(jù)該理論,結(jié)合廣州市兩次全國(guó)經(jīng)濟(jì)普查成果(2004年和2008年),采用就業(yè)人口指標(biāo)對(duì)物流業(yè)和批發(fā)業(yè)進(jìn)行基本—非基本劃分,得出兩個(gè)年份的物流業(yè)、批發(fā)業(yè)的基本就業(yè)人口之和均占全市基本就業(yè)人口的34%。實(shí)地調(diào)查結(jié)果也表明了這兩個(gè)行業(yè)以服務(wù)城市外部需求為主:全市批發(fā)市場(chǎng)群的商品銷(xiāo)售總量中有46.35%的商品銷(xiāo)往珠三角和港澳臺(tái)等地(其中以珠三角為主要銷(xiāo)售地);其次是省外銷(xiāo)售,占20.69%;省內(nèi)銷(xiāo)售和國(guó)外銷(xiāo)售分別占7.02%、6.98%;廣州本地的銷(xiāo)售僅占18.96%。廣州作為商品集散地的城市職能突出,龐大的市場(chǎng)需求吸引了不少商家以各種方式在廣州設(shè)點(diǎn)。4.2城市小區(qū)內(nèi)批發(fā)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀城市的空間發(fā)展存在差異性,如交通網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施、人口密度、城市拓展、土地資源等要素在城市的空間分布上并不均衡,從而對(duì)批發(fā)市場(chǎng)的微觀區(qū)位選擇及其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)造成影響。(1)批發(fā)市場(chǎng)往往選擇在交通通達(dá)性高、物流基礎(chǔ)設(shè)施完善的地域布局,其經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品類(lèi)別也不可避免地受到這些條件的影響。例如,黃埔區(qū)有便捷的水運(yùn)條件,還有鐵路貨運(yùn)專(zhuān)線,適合木材、金屬材料等大宗商品的流動(dòng);白云區(qū)內(nèi)部貨運(yùn)站場(chǎng)密集,交通干道又大多是城市與外界聯(lián)系的北部通道,因此汽車(chē)運(yùn)輸發(fā)達(dá),加上該區(qū)也是廣州城區(qū)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)的重要區(qū)域,因此批發(fā)市場(chǎng)以經(jīng)營(yíng)果蔬、糧油等商品為主,大貨車(chē)運(yùn)輸最為常見(jiàn)。越秀、荔灣一帶的批發(fā)市場(chǎng)臨近火車(chē)站,人流高度聚集,以經(jīng)營(yíng)服裝、鞋帽、箱包等產(chǎn)品為主。(2)由于集商貿(mào)、流通于一體,加上商家集聚效應(yīng)突出,批發(fā)市場(chǎng)需要占用廣大的土地資源。這一方面,城區(qū)的批發(fā)市場(chǎng)往往受到制約,因此面臨重新規(guī)劃、甚至搬遷的可能性;黃埔、番禺、花都、增城等地區(qū)的土地資源相對(duì)豐富,批發(fā)市場(chǎng)的占地規(guī)模也較大,以經(jīng)營(yíng)大宗產(chǎn)品為主。(3)批發(fā)市場(chǎng)的圈層布局是交通指向性和地域集中性布局的綜合作用結(jié)果。除了與上述提到的交通網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施、人口密度、土地資源、貨物類(lèi)別等要素相關(guān)外,批發(fā)市場(chǎng)的布局也與城市的空間拓展密切相關(guān)。行政區(qū)劃調(diào)整前的越秀區(qū)、荔灣區(qū)、東山區(qū)長(zhǎng)期以來(lái)是廣州的城市中心,商貿(mào)活動(dòng)繁榮。越秀區(qū)一德路的海味批發(fā)起源甚至可以追溯到民國(guó)時(shí)期,有著近百年的歷史;黃沙—南岸、火車(chē)站附近及梓元崗一帶的水產(chǎn)品、文具、服裝、鞋業(yè)批發(fā)市場(chǎng)群大多自發(fā)形成于20世紀(jì)80年代,到90年代初中期開(kāi)始興旺。隨著城市空間的不斷擴(kuò)展,海珠、天河等區(qū)域的城市化進(jìn)程加快,中大布匹批發(fā)市場(chǎng)群到90年代中期就發(fā)展成為全國(guó)最高價(jià)的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)之一;90年代末,白云、番禺和黃埔等以經(jīng)營(yíng)裝飾材料、五金、酒店用品和金屬材料為主的外圍批發(fā)市場(chǎng)群也隨著區(qū)域的發(fā)展而逐漸崛起。4.3商品供應(yīng)充足縱觀國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展,由于國(guó)際分工、歷史慣性等原因,各地均形成了一定的產(chǎn)業(yè)集群,有自身的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中,拓展外部市場(chǎng)、壯大行業(yè)發(fā)展已成為企業(yè)乃至地方的發(fā)展戰(zhàn)略。與銷(xiāo)售物流相比,批發(fā)市場(chǎng)的供應(yīng)物流具有批次少、批量大的特點(diǎn),對(duì)于商家而言,這種規(guī)模效應(yīng)是取得低成本的重要手段,對(duì)于廠家而言則是薄利多銷(xiāo)、拓寬市場(chǎng)的有效途徑。廣州的批發(fā)市場(chǎng)商品眾多,大多與各地的產(chǎn)業(yè)集群密切相關(guān)。調(diào)查顯示,97%的茶葉來(lái)自云南(普洱茶)和福建(鐵觀音)兩省;90%的木材產(chǎn)品來(lái)自南美、非洲、馬來(lái)西亞、云南、廣西等森林資源豐富的地區(qū);90%的陶瓷類(lèi)產(chǎn)品來(lái)自潮汕地區(qū)和佛山市,其中潮汕以工藝陶瓷為主,佛山以建筑陶瓷為主;81%的燈飾品來(lái)自中山古鎮(zhèn);花卉以佛山順德、三水等地供應(yīng)居多,比重為43%;電子電器產(chǎn)品主要來(lái)自東莞、深圳、中山等電子信息制造業(yè)發(fā)達(dá)的城市,比重為41%。另外,河北的皮毛(比重為60%)、珠三角和江浙、福建、粵東的成衣(比重為45%),都是批發(fā)市場(chǎng)皮毛、成衣類(lèi)產(chǎn)品的主要供應(yīng)源。從城市內(nèi)部看,最突出的是增城新塘的牛仔制衣業(yè),是批發(fā)市場(chǎng)同類(lèi)產(chǎn)品的重要供應(yīng)源。4.4良好物流服務(wù)是前提現(xiàn)代物流在當(dāng)代全球化經(jīng)濟(jì)中扮演著重要角色,它使得跨國(guó)界的生產(chǎn)合作以及商品在全球的順暢流動(dòng)成為可能。廣州批發(fā)市場(chǎng)的貨物種類(lèi)繁多,有新鮮易腐的農(nóng)產(chǎn)品,也有一般的工業(yè)品;布局上大部分既非靠近產(chǎn)地,也非靠近消費(fèi)地。因此,要克服這種時(shí)間維度和空間維度的差異,須依賴(lài)于良好的物流服務(wù)。在“對(duì)物流公司服務(wù)(即是否能將貨物準(zhǔn)時(shí)、完好地送到準(zhǔn)確地點(diǎn))進(jìn)行評(píng)價(jià)”的問(wèn)卷調(diào)查中,選擇很滿(mǎn)意、滿(mǎn)意、一般、差、很差的批發(fā)市場(chǎng)商家分別占1%、28%、62%、7%、2%。也就是說(shuō),雖然目前物流公司所提供的服務(wù)還有待改進(jìn),但基本上能讓商家接受。選擇“差、很差”的原因主要是延期送貨、送錯(cuò)貨、物流人員態(tài)度差、對(duì)待貨物不小心等。良好的物流服務(wù)在保障了批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)及其貨物順暢流動(dòng)的同時(shí),也進(jìn)一步強(qiáng)化了廣州作為集散中心、服務(wù)中心的城市性質(zhì);物流業(yè)在廣州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中起著日益重要的作用。5廣州物流空間格局的現(xiàn)狀及問(wèn)題(1)批發(fā)市場(chǎng)的布局、經(jīng)營(yíng)貨物類(lèi)別、流動(dòng)規(guī)模與城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、土地資源和城市空間拓展等要素密切相關(guān)。城區(qū)缺乏大型港口、貨運(yùn)站場(chǎng)等物流結(jié)點(diǎn),土地資源稀缺,因此區(qū)內(nèi)的批發(fā)市場(chǎng)以經(jīng)營(yíng)服裝、鞋子和文具等日常消費(fèi)品為主,貨流規(guī)模也較小;白云區(qū)是整個(gè)城市貨運(yùn)站場(chǎng)的聚集地,黃埔區(qū)則發(fā)展有較為成熟的港口和鐵路貨運(yùn)專(zhuān)線,加上兩區(qū)的土地資源相對(duì)豐富,因此批發(fā)市場(chǎng)以經(jīng)營(yíng)大宗的農(nóng)產(chǎn)品、木材和金屬材料流為主。(2)服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá),商貿(mào)活動(dòng)繁榮,城市外部需求龐大等是廣州批發(fā)市場(chǎng)宏觀區(qū)位選擇的重要影響因素,也決定了商品的供給大部分依賴(lài)于城市外部區(qū)域;相比而言,廣州市內(nèi)部十區(qū)二市的供應(yīng)規(guī)模所占比重較小。同時(shí),各地形成的產(chǎn)業(yè)集群在廣州市的商品供應(yīng)中起了重要的支撐作用;良好的物流服務(wù)在保障了批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)及其貨物順暢流動(dòng)的同時(shí),也進(jìn)一步強(qiáng)化了廣州作為集散中心、服務(wù)中心的城市性質(zhì)。(3)城市批發(fā)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和物流規(guī)模并不完全對(duì)等,可分為以中大布匹批發(fā)市場(chǎng)群為代表的雙高型,以魚(yú)珠、茅崗、流花和沙河等批發(fā)市場(chǎng)群為代表的一高一低極端型,及余下的均衡型。這有助于為今后批發(fā)市場(chǎng)的空間優(yōu)化提供一定的參考依據(jù),例如雙高型應(yīng)該成為優(yōu)化的重點(diǎn),該類(lèi)批發(fā)市場(chǎng)群因其龐大的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和物流規(guī)模已對(duì)周邊環(huán)境及居民生活產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。(4)按批發(fā)市場(chǎng)所屬的行政區(qū)域進(jìn)行貨運(yùn)量匯總,得到廣州市內(nèi)部大致形成了反y形的貨物匯集格局—西強(qiáng)東弱、南北低的不均衡格局。東西部交匯的黃埔區(qū)是廣州市內(nèi)最大的貨物接收地域;其次是西面的白云區(qū)和海珠區(qū)。對(duì)于整個(gè)城市的物流空間格局而言,批發(fā)市場(chǎng)所形成的這種物流格局是否合理,是否存在城市物流資源浪費(fèi)或過(guò)渡利用的現(xiàn)象,是下一步需要深入探討的重點(diǎn)內(nèi)容。(5)從批發(fā)市場(chǎng)的供應(yīng)物流網(wǎng)絡(luò)看,珠三角、省外城市和白云區(qū)是網(wǎng)絡(luò)的核心供應(yīng)地;流花服裝和中大布匹批發(fā)市場(chǎng)群是網(wǎng)絡(luò)的核心接收地;南沙區(qū)、黃埔茅崗批發(fā)市場(chǎng)群等則屬于物流網(wǎng)絡(luò)的邊緣結(jié)點(diǎn)。把握了這些關(guān)鍵的物流結(jié)點(diǎn),可為今后的城市物流空間優(yōu)化提供決策參考依據(jù)。城市物流系統(tǒng)具有復(fù)雜性特點(diǎn),作為中國(guó)大都市之一,廣州的物流系統(tǒng)更為龐大和復(fù)雜。因此,要全面剖析廣州的物流空間格局,具有一定的難度。本文以城市的批發(fā)市場(chǎng)為切入點(diǎn),認(rèn)為其所產(chǎn)生的物流活動(dòng)屬于城市物流的一部分,試圖借助社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法對(duì)批發(fā)市場(chǎng)的貨流網(wǎng)絡(luò)空間格局進(jìn)行研究,以期增進(jìn)對(duì)城市物流空間的了解和認(rèn)識(shí)。文