城市軌道交通安全管理管理概論、看

第1章

城市軌道交通概述1.1世界城市軌道交通發(fā)展概況1.1.1城市地下鐵道的發(fā)展紐約早期地鐵北京地鐵1.1.2輕軌交通的發(fā)展輕軌交通是一種中等運(yùn)量的城市軌道交通客運(yùn)系統(tǒng)，它的客運(yùn)量在地鐵與公共汽車之間。輕軌可分為兩類：車型和軌道結(jié)構(gòu)類似地鐵，運(yùn)量較地鐵略小的輕軌交通稱為準(zhǔn)地鐵；另一類為運(yùn)量比公共汽車略大，在地面行駛，路權(quán)可以共用的新型有軌電車。特點(diǎn)：新型有軌電車是以鋼輪和鋼軌為走形系統(tǒng)的交通方式，其車輛的牽引動(dòng)力為電力，可以是直流傳動(dòng)、交流傳動(dòng)或線性電機(jī)傳動(dòng)等。作為中等運(yùn)量公共交通客運(yùn)方式的新型有軌電車，其單向高峰小時(shí)輸送旅客能力約為10000—30000人次，介于地鐵和公共汽車的客運(yùn)能力之間，對(duì)中等城市組成公交骨干線路，大城市作為公交輔助線路是一種比較經(jīng)濟(jì)的客運(yùn)方式。新型有軌電車的線路可以為地面、地下和高架。與地面道路可以部分混行，也可以完全隔離。新型有軌電車的車站設(shè)施一般比較簡(jiǎn)單，在地面車站上主要建筑就是裝有風(fēng)雨棚的站臺(tái)。對(duì)環(huán)境影響小。行車安全有保障。鑒于上述主要特點(diǎn)，新型有軌電車在世界各城市公共交通領(lǐng)域中都占有重要地位，盡管西方城市的私人小汽車擁有量還在不斷增加，但發(fā)展新型有軌電車仍然是一項(xiàng)重點(diǎn)。1.1.3城市軌道交通的技術(shù)革新軌道交通車輛的技術(shù)發(fā)展看，可以從車體結(jié)構(gòu)、車輛傳動(dòng)和走行系統(tǒng)3個(gè)方面來(lái)說(shuō)明：（一）車體結(jié)構(gòu)技術(shù)軌道車輛的車體結(jié)構(gòu)，已向不銹鋼車體和鋁合金車體發(fā)展。（二）車輛傳動(dòng)系統(tǒng)地鐵和輕軌車輛的牽引控制系統(tǒng)，通?？煞譃?種：直流變阻車、直流斬波調(diào)阻車、直流斬波調(diào)壓車和交流變壓變頻車。近年來(lái)各國(guó)為了使車輛運(yùn)行更為平穩(wěn)順暢并達(dá)到主電動(dòng)機(jī)無(wú)維修化目的，成功地開(kāi)發(fā)了交流異步電動(dòng)機(jī)變壓變頻控制技術(shù)。（三）車輛走行系統(tǒng)目前車輛走行系統(tǒng)為用橡膠輪承重和水平輪導(dǎo)向的體系。車下軌道則采用特制的混凝土結(jié)構(gòu)或鋼板結(jié)構(gòu)，使振動(dòng)和噪聲大大降低。1.2我國(guó)城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀具有建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步加快城市軌道交通建設(shè)，在城市內(nèi)形成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，在城市中發(fā)揮骨架作用；如：北京、上海、廣州等城市；具有建成一條線或正在建設(shè)城市軌道交通的城市，開(kāi)始進(jìn)行第二

條城市軌道交通的前期工作，盡快形成城市軌道交通客運(yùn)走廊的作用，如：深圳、南京、武漢、長(zhǎng)春、大連等城市；比較多的城市正在開(kāi)展城市軌道交通建設(shè)的前期工作，例如：杭州、成都、沈陽(yáng)、西安、哈爾濱、蘇州、青島、鞍山等城市；在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，如珠江三角洲地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、京津塘地區(qū)，正在醞釀建設(shè)城市間的軌道交通建設(shè)的前期工作，廣州至佛山，廣州至珠海的軌道交通已開(kāi)始啟動(dòng)。1.2.2我國(guó)城市軌道交通發(fā)展方向1、高、大運(yùn)量快速軌道交通，一般是指地下鐵道和城市快速鐵路。2、中運(yùn)量快速軌道交通，一般指輕軌交通。3、低運(yùn)量客運(yùn)交通，指?jìng)鹘y(tǒng)的公共汽車和無(wú)軌電車等。目前我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展突出顯示以下特點(diǎn)：由最初的一個(gè)城市發(fā)展成20多個(gè)城市同時(shí)建設(shè)，引發(fā)出對(duì)統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的需求；由一個(gè)城市的一條線發(fā)展成網(wǎng)絡(luò)的多條線，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)化帶來(lái)的規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)、綜合經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、樞紐換乘等技術(shù)問(wèn)題；由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展成多種制式并存，目前已在建和準(zhǔn)備實(shí)施的制式已達(dá)6種：大運(yùn)量地鐵、中運(yùn)量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機(jī)系統(tǒng)等，引發(fā)出對(duì)新型交通方式的成套技術(shù)研究需求。1.2.3我國(guó)城市軌道交通發(fā)展策略加強(qiáng)宏觀領(lǐng)導(dǎo)和管理，構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)構(gòu)建綜合交通體系，實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃促進(jìn)技術(shù)研發(fā)，提高產(chǎn)業(yè)水平1.2.4我國(guó)城市軌道交通發(fā)展展望發(fā)展多層次的城市軌道交通進(jìn)一步實(shí)施設(shè)備和國(guó)產(chǎn)化政策，提升技術(shù)裝備水平不久的將來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的系統(tǒng)模式體系；智能化、信息化的無(wú)人駕駛衛(wèi)星定位控制系統(tǒng)；智能化的事故防范預(yù)警系統(tǒng)和應(yīng)急疏散系統(tǒng)；便捷、安全、環(huán)保、節(jié)能、低維護(hù)的新型交通體系都將實(shí)現(xiàn)，城市軌道交通無(wú)可爭(zhēng)辯地成為城市交通的骨干方式。1.3城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1.3.1地鐵系統(tǒng)根據(jù)日本的統(tǒng)計(jì)資料，地鐵系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如下所示：最小運(yùn)行時(shí)間間隔：2min每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：280人（按0.14M2/人計(jì)算）每列車編組車廂節(jié)數(shù)：6～10每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力：50400—84400人時(shí)刻表速度：30～60km/h建設(shè)投資（包括車輛）：250～300億日/km運(yùn)營(yíng)費(fèi)：6.66億日元/（km·年）最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：12200人/（km·天）（假定平均票價(jià)為150日元/人）1.3.2單軌鐵路在日本，一般單軌系統(tǒng)的主要技術(shù)特性指標(biāo)如下所示：最小運(yùn)行時(shí)間間隔：2min每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：140人（按0.14m2/人計(jì)算）每列車編組車廂節(jié)數(shù)：2～6每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力：8

400～25

200人時(shí)刻表速度：30km/h建設(shè)投資（包括車輛）：65～145億日元/km運(yùn)營(yíng)費(fèi)：2.21億日元/（km·年）最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：4000人/（km·天）（假定平均票價(jià)為150日元/人）1.3.3

LRT系統(tǒng)一般LRT的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性指標(biāo)大致如下：最小運(yùn)行時(shí)間間隔：2min每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：225人（按0.14m2/人計(jì)算，2節(jié)/組）每列車編組車廂節(jié)數(shù)：2～4節(jié)（1～2組）每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力：6750一13500人時(shí)刻表速度：20～25km/h建設(shè)投資（包括車輛）：33億日元/km及以下運(yùn)營(yíng)費(fèi)：1.13億日元/（km·年）最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：2100人/（km·天）（假定平均票價(jià)為150日元/人）1.3.4市郊鐵路系統(tǒng)一般地，市郊鐵路線路的最高速度可以達(dá)到100km/h以上。市郊鐵路主要為通勤者提供運(yùn)輸服務(wù)，故有時(shí)也稱通勤鐵路（Commuter

Rail）或地區(qū)鐵路（Regional

Rail）。市郊運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是裝備重型化，最高速度較大，加、減速度較低，通常由機(jī)車牽引一列列車，當(dāng)然也可以包括自帶動(dòng)力的車輛。機(jī)車可以由內(nèi)燃或電力驅(qū)動(dòng)，線路長(zhǎng)度一般在40～80km，雖然市郊鐵路的終點(diǎn)站可引入市中心區(qū)，但大多數(shù)車站仍在郊區(qū)。1.3.5自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)根據(jù)日本已有系統(tǒng)的情況，一般條件下，AGT的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下所示：最小運(yùn)行時(shí)間間隔：2min每節(jié)車廂的乘客人數(shù)：70人（按0.14m2/人計(jì)算）每列車編組車廂節(jié)數(shù)：4～12每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力：8

400～25

200人時(shí)刻表速度：30km/h建設(shè)投資（包括車輛）：65～165億日元/km運(yùn)營(yíng)費(fèi)：2.33億日元/（km·年）最低經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸量：4300人/（km·天）（假定平均票價(jià)為150日元/人）。寶山壁畫(huà)寶山壁畫(huà)是引人注目的昂貴文物。此壁畫(huà)發(fā)現(xiàn)于阿魯科爾沁旗東沙布鄉(xiāng)境內(nèi)。1994年列為“全國(guó)十大考古新發(fā)現(xiàn)”之一。寶山壁畫(huà)中最

引人注目的是《楊貴妃教鸚鵡圖》。該畫(huà)高0.7米、寬2.3米，用于筆重彩繪制，最突出的表現(xiàn)了晚唐風(fēng)格。唐代擅長(zhǎng)繪貴婦仕女的大師

周昉繪制了《楊貴妃教鸚鵡圖》，不僅享譽(yù)中原，而且