第2章結(jié)構(gòu)按極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)計(jì)算的原則課件

第2章結(jié)構(gòu)按極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)計(jì)算的原則概率設(shè)計(jì)按精確程度可分三個(gè)水準(zhǔn)：半概率近似概率（我國(guó)）全概率最優(yōu)失效概率經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)，用統(tǒng)計(jì)方法確定各個(gè)變量的規(guī)律，確定結(jié)構(gòu)的失效概率，來(lái)度量結(jié)構(gòu)的可靠性，用：

結(jié)構(gòu)的可靠性理論作為基礎(chǔ)的概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法作為現(xiàn)行公路工程設(shè)計(jì)的總原則。第一節(jié)概率極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)的基本概念一、結(jié)構(gòu)的可靠性與可靠度任何一個(gè)建筑物在規(guī)定的使用期限內(nèi)都應(yīng)滿足安全、適用、耐久三個(gè)方面的功能要求：（一）安全性：在正常施工和正常使用條件下，承受可能出現(xiàn)的各種功能的能力，以及各種偶然事件發(fā)生時(shí)和發(fā)生后，仍能保持必要的整體性而不至倒塌的能力。（二）適用性：結(jié)構(gòu)在正常使用條件下具有良好工作的性能。（三）耐久性：結(jié)構(gòu)在正常維護(hù)條件下，隨時(shí)間變化仍能滿足功能要求的能力。

安全性、適用性、耐久性這三者可以統(tǒng)稱為結(jié)構(gòu)的可靠性（Reliability），即：結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在規(guī)定的條件下，完成預(yù)定功能的能力。可靠性用可靠度（Degree

of

Reliability），來(lái)進(jìn)行數(shù)量描述，即：結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在規(guī)定的條件下，完成預(yù)定功能的概率。規(guī)定的時(shí)間一般是指設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，我國(guó)現(xiàn)行公路橋規(guī)規(guī)定橋梁的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（DesignReferencePeriod）為100年。規(guī)定的條件一般是指正常設(shè)計(jì)、正常施工和正常使用條件。

二、結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)（StructualLimitState）結(jié)構(gòu)或構(gòu)件能夠滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的某一功能要求的一種特定臨界狀態(tài)。極限狀態(tài)主要分為兩類：1、承載能力極限狀態(tài)（UltimateLimitState）2、正常使用極限狀態(tài)（ServiceabilityLimitState）

1、承載能力極限狀態(tài)：

結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承載力、出現(xiàn)疲勞破壞或不適于繼續(xù)承載的變形。主要表現(xiàn)：（1）構(gòu)件或連接的材料強(qiáng)度超過(guò)破壞，過(guò)度塑性變形；（2）整個(gè)結(jié)構(gòu)或其部分作為剛體失衡，如側(cè)移、傾覆等；（3）結(jié)構(gòu)體系變?yōu)闄C(jī)動(dòng)體系；（4）結(jié)構(gòu)或構(gòu)件失穩(wěn)，如壓屈等。

2、正常使用極限狀態(tài)：

結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到正常使用或耐久性能的某項(xiàng)規(guī)定限值。主要表現(xiàn)：（1）影響正常使用或外觀的變形；（2）影響正常使用或耐久性的局部損壞（包括裂縫）；（3）影響正常使用的震動(dòng)；（4）影響正常使用的其它狀態(tài)，如滲漏、腐蝕、凍害等。

★設(shè)計(jì)時(shí)是先按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)構(gòu)件，再按正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行驗(yàn)算?！锶⒔Y(jié)構(gòu)的抗力以及功能函數(shù)1、結(jié)構(gòu)的抗力（Resistance）結(jié)構(gòu)或構(gòu)件承受作用效應(yīng)的能力。

2、結(jié)構(gòu)的功能函數(shù)（Function）若R為結(jié)構(gòu)抗力，S為作用效應(yīng)，則功能函數(shù)Z=g（R、S）。Z=R–S，就是最簡(jiǎn)單的功能函數(shù)，隨條件的變化，Z有三種可能性：（1）Z=R-S>0，結(jié)構(gòu)抗力大于作用效應(yīng)，即結(jié)構(gòu)可靠；（2）Z=R-S<0，結(jié)構(gòu)抗力小于作用效應(yīng)，即結(jié)構(gòu)失效；（3）Z=R-S=0，結(jié)構(gòu)抗力等于作用效應(yīng)，即處于極限狀態(tài)。因此可以看出，結(jié)構(gòu)安全可靠的基本條件是：Z≥0或R≥S。

第二節(jié)我國(guó)現(xiàn)行公路橋規(guī)的計(jì)算原則一、三種設(shè)計(jì)狀況1、持久狀況，對(duì)應(yīng)橋梁的使用階段，進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的計(jì)算；2、短暫狀況，對(duì)應(yīng)橋梁的施工階段，一般只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)的計(jì)算；3、偶然狀況，對(duì)于橋梁在使用過(guò)程中可能出現(xiàn)的偶然狀況，如地震等，其出現(xiàn)概率極小，持續(xù)時(shí)間短，只需進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)的計(jì)算。二、承載能力極限狀態(tài)計(jì)算表達(dá)式1、結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)γ0公路橋規(guī)按不同的安全等級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以體現(xiàn)不同情況橋涵的可靠度差異，如表：

安全等級(jí)破壞后果橋涵類型結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0一級(jí)很?chē)?yán)重特大橋、重要大橋1.1二級(jí)嚴(yán)重大橋、中橋、重要小橋1.0三級(jí)不嚴(yán)重小橋、涵洞0.9公路橋涵結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)2、承載能力極限狀態(tài)計(jì)算表達(dá)式

γ0——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，對(duì)結(jié)構(gòu)安全等級(jí)分為一、二、三級(jí)，分取1.1、1.0、0.9；Sd——承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的荷載效應(yīng)組合（即作用效應(yīng)）的設(shè)計(jì)值；R——結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載力（即抗力）設(shè)計(jì)值；R()——結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承載力函數(shù)；

fd

——分別為混凝土、鋼筋的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值；

ad

——幾何參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值，當(dāng)幾何參數(shù)的變異性對(duì)結(jié)構(gòu)性能有明顯不利的影響時(shí)，可另增減一個(gè)附加值。2、承載能力極限狀態(tài)計(jì)算表達(dá)式

二、持久狀況正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算結(jié)構(gòu)構(gòu)件的應(yīng)力、變形、抗裂度或裂縫寬度。由于結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到或超過(guò)正常使用極限狀態(tài)時(shí)，其危害程度上不足以引起結(jié)構(gòu)大規(guī)模的破壞，因此對(duì)它的可靠度，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該適當(dāng)?shù)慕档汀０凑Ｊ褂脴O限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，采用下列極限狀態(tài)表達(dá)式：C1——結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到正常使用要求所規(guī)定的限值，例如變形、裂縫等限值；S——正常使用極限狀態(tài)荷載效應(yīng)（變形、裂縫等）組合。S≤C1第三節(jié)材料強(qiáng)度的取值一、材料強(qiáng)度指標(biāo)的取值原則1、材料性能標(biāo)準(zhǔn)值fk（CharacteristicValue）材料性能標(biāo)準(zhǔn)值是極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式中所取材料性能的基本代表值。由于材料的離散性，同一等級(jí)的混凝土的實(shí)際強(qiáng)度并不完全一致，它構(gòu)成一種分布——正態(tài)分布（如下圖），可有兩個(gè)特征值——平均值μf

和標(biāo)準(zhǔn)差σf來(lái)確定反映其分布特性。

混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值取實(shí)測(cè)值概率分布0.05分位數(shù)確定?？捎孟率奖磉_(dá)：fk

——材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值；μf

——材料強(qiáng)度統(tǒng)計(jì)平均值；σf

——材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差；δf

——材料強(qiáng)度變異系數(shù)，δf=σf

/μf

。γfc——材料分項(xiàng)系數(shù)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)取值，規(guī)范中混凝土取1.45。2、材料強(qiáng)度的設(shè)計(jì)值fd（DesignValue）材料強(qiáng)度的設(shè)計(jì)值是材料標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度除以材料性能的分項(xiàng)系數(shù)后的值，如下：二、混凝土強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值和強(qiáng)度設(shè)計(jì)值1、混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fcu,k混凝土立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值是區(qū)分混凝土強(qiáng)度等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。

《公路橋規(guī)》將混凝土強(qiáng)度等級(jí)按fcu,k共分為14級(jí)，C15～C80，等級(jí)差為5MPa。《公路橋規(guī)》規(guī)定受力構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度等級(jí)應(yīng)按下列規(guī)定采用：（1）鋼筋混凝土構(gòu)件不應(yīng)低于C20，用HRB400、KL400級(jí)鋼筋配筋時(shí)，不應(yīng)低于C25；（2）預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件不應(yīng)低于C40?；炷恋膹?qiáng)度等級(jí)C是衡量混凝土質(zhì)量好壞的重要標(biāo)志;但因?yàn)榛炷恋男螤詈褪芰μ匦耘c實(shí)際結(jié)構(gòu)構(gòu)件都不同，因此混凝土的強(qiáng)度等級(jí)一般不直接參與計(jì)算。所以要用混凝土的其他強(qiáng)度指標(biāo)，如混凝土的軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fck和軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值ftk等。2、混凝土軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fck和軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值ftk（1）混凝土軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fckC50以下混凝土αc1=0.76

，C50～C80取0.76～0.82。（2）混凝土軸心抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值ftk

3、混凝土軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fcd和軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值ftd前面提到混凝土材料分項(xiàng)系數(shù)γfc取1.45，接近按二級(jí)安全等級(jí)結(jié)構(gòu)分析的脆性破壞構(gòu)件目標(biāo)可靠指標(biāo)的要求。三、鋼筋強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fsk和強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fsd國(guó)標(biāo)中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)保證率不低于95%。規(guī)范規(guī)定：1、對(duì)熱軋鋼筋和精軋螺紋鋼筋的材料性能分項(xiàng)系數(shù)取1.2；2、對(duì)鋼絞線、鋼絲等取1.47，可得鋼筋的抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值。注意:鋼筋抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fsd’須用彈性模量乘以極限壓應(yīng)變0.002，且不得大于其抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fsd，即：或第四節(jié)作用、作用的代表值和作用效應(yīng)組合一、作用（Action）分類：按時(shí)間的變異分類：（1）永久作用：指在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，其值不隨時(shí)間變化或變化可以忽略不計(jì)，包括結(jié)構(gòu)自重、土壓力，預(yù)加力、基礎(chǔ)沉降、焊接等。（2）可變作用：指在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，其值隨時(shí)間變化或變化不可以忽略不計(jì)的作用，包括安裝荷載、人群荷載、風(fēng)、雪，溫度變化等。（3）偶然作用：指在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，不一定出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)量值又很大，持續(xù)時(shí)間很短的作用，包括地震、爆破、撞擊等。作用分類編號(hào)作用分類作用名稱1永久作用（恒載DL）結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）2預(yù)加力3土的重力4土側(cè)壓力5混凝土收縮及徐變作用6水的浮力7基礎(chǔ)變位作用編號(hào)作用分類作用名稱8可變作用（活載LL）汽車(chē)荷載9汽車(chē)沖擊力10汽車(chē)離心力11汽車(chē)引起的土側(cè)壓力12人群荷載13汽車(chē)制動(dòng)力14風(fēng)力15流水壓力16冰壓力17溫度作用（均勻溫度和梯度溫度）18支座摩阻力19偶然作用AL地震作用20船舶或漂流物的撞擊作用21汽車(chē)撞擊作用二、作用的代表值

“作用代表值”是在實(shí)用的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式中所采用的荷載規(guī)定值。公路橋規(guī)中規(guī)定設(shè)計(jì)須考慮的最常見(jiàn)的三種作用代表值：作用標(biāo)準(zhǔn)值，作用準(zhǔn)永久值，作用頻遇值。（一）作用的標(biāo)準(zhǔn)值是指在結(jié)構(gòu)的使用期間，各種作用的基本代表值，所以可由設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期荷載最大值概率分布的某一分位值來(lái)確定。

永久作用采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。（二）可變作用頻遇值在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期間，可變作用超越的總時(shí)間為規(guī)定的較小比率或超越次數(shù)為規(guī)定次數(shù)的作用值。簡(jiǎn)言之就是指結(jié)構(gòu)上頻繁出現(xiàn)且量值較大的荷載作用取值。正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)（頻遇）組合設(shè)計(jì)時(shí)，采用頻遇值作為可變作用的代表值，采用標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù)ψ1表示。（三）可變作用準(zhǔn)永久值在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期間，可變作用超越的總時(shí)間為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期一半的作用值。簡(jiǎn)言之就是指結(jié)構(gòu)上經(jīng)常出現(xiàn)且量值較小的荷載作用取值。正常使用極限狀態(tài)按長(zhǎng)期效應(yīng)（準(zhǔn)永久）組合設(shè)計(jì)時(shí)，采用準(zhǔn)永久值作為可變作用的代表值，采用標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù)ψ2表示。實(shí)際上是考慮可變作用的長(zhǎng)期效應(yīng)而對(duì)標(biāo)準(zhǔn)值的折減。三、作用效應(yīng)組合（CombinationforActionEffects）1、承載能力極限狀態(tài)計(jì)算時(shí)作用效應(yīng)組合此時(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)按作用效應(yīng)的基本組合進(jìn)行計(jì)算，必要時(shí)還要考慮到偶然作用。1、不考慮偶然作用的稱為“基本組合”（FundermentalCombinationforActionEffects）；2、考慮偶然作用的稱為“偶然組合”（AccidentalCombinationforActionEffects）。基本組合的內(nèi)力組合設(shè)計(jì)值按下式計(jì)算：永久作用效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)汽車(chē)荷載效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)2、正常使用極限狀態(tài)計(jì)算時(shí)作用效應(yīng)組合在計(jì)算正常使用極限狀態(tài)的荷載效應(yīng)組合值S時(shí)，需要首先確定荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)組合和準(zhǔn)永久組合。荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)組合（短期效應(yīng)）和準(zhǔn)永久組合（長(zhǎng)期效應(yīng)）應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算：（1）作用短期效應(yīng)組合（CombinationforShort-termActionEffects）：（2）作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合（CombinationforLong-termActionEffects）:可變作用頻遇值可變作用準(zhǔn)永久值[例1]鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋主梁在結(jié)構(gòu)重力、汽車(chē)荷載和人群荷載作用下，分別得到在主梁的1/4跨徑處截面的彎矩標(biāo)準(zhǔn)值為：結(jié)構(gòu)重力產(chǎn)生的彎矩MGk

=552kN·m；汽車(chē)荷載彎矩MQ1k

=459.7kN·m（已計(jì)入沖擊系數(shù)）；人群荷載彎矩MQ2k

=40.6kN·m。進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)的作用效應(yīng)組合計(jì)算。

解：1、承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)作用效應(yīng)的基本組合鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋主梁現(xiàn)按結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)為二級(jí)，取結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為γ0=1.0。永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，因恒載作用效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力不利，故取γG1=1.2。汽車(chē)荷載效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)為γQ1=1.4。對(duì)于人群荷載其他可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)γQj=1.4。本組合為永久作用與汽車(chē)荷載和人群荷載組合，故取人群荷載的組合系數(shù)為ψc=0.80。按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)作用效應(yīng)值基本組合的設(shè)計(jì)值為：2、正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)作用效應(yīng)組合（1）作用短期效應(yīng)組合根據(jù)《公路橋規(guī)》規(guī)定，汽車(chē)荷載作用效應(yīng)應(yīng)不計(jì)入沖擊系數(shù)，計(jì)算得到不計(jì)沖擊系數(shù)的汽車(chē)荷載彎矩標(biāo)準(zhǔn)值為

MQ1k=385.98kN·m。汽車(chē)荷載作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)ψ11=0.7，人群荷載作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)ψ12=1.0。歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用[自讀教材·填要點(diǎn)]一、鐵路，更多的鐵路1．地位鐵路是

建設(shè)的重點(diǎn)，便于國(guó)計(jì)民生，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈。2．出現(xiàn)1881年，中國(guó)自建的第一條鐵路——唐山

至胥各莊鐵路建成通車(chē)。1888年，宮廷專用鐵路落成。交通運(yùn)輸開(kāi)平

3．發(fā)展(1)原因：①甲午戰(zhàn)爭(zhēng)以后列強(qiáng)激烈爭(zhēng)奪在華鐵路的

。②修路成為中國(guó)人

的強(qiáng)烈愿望。(2)成果：1909年

建成通車(chē)；民國(guó)以后，各條商路修筑權(quán)收歸國(guó)有。4．制約因素政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)凋敝，鐵路建設(shè)始終未入正軌。修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路

二、水運(yùn)與航空1．水運(yùn)(1)1872年,

正式成立，標(biāo)志著中國(guó)新式航運(yùn)業(yè)的誕生。(2)1900年前后，民間興辦的各種輪船航運(yùn)公司近百家，幾乎都是在列強(qiáng)排擠中艱難求生。2．航空(1)起步：1918年，附設(shè)在福建馬尾造船廠的海軍飛機(jī)工程處開(kāi)始研制

。(2)發(fā)展：1918年，北洋政府在交通部下設(shè)“

”；此后十年間，航空事業(yè)獲得較快發(fā)展。輪船招商局水上飛機(jī)籌辦航空事宜處三、從驛傳到郵政1．郵政(1)初辦郵政：1896年成立“大清郵政局”，此后又設(shè)

，郵傳正式脫離海關(guān)。(2)進(jìn)一步發(fā)展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國(guó)首次參加

。郵傳部萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)大會(huì)2．電訊(1)開(kāi)端：1877年，福建巡撫在

架設(shè)第一條電報(bào)線，成為中國(guó)自辦電報(bào)的開(kāi)端。(2)特點(diǎn)：進(jìn)程曲折，發(fā)展緩慢，直到20世紀(jì)30年代情況才發(fā)生變化。3．交通通訊變化的影響(1)新式交通促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的通訊手段和

，

轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念。(2)交通近代化使中國(guó)同世界的聯(lián)系大大增強(qiáng)，使異地傳輸更為便捷。(3)促進(jìn)了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展，也使人們的生活

。臺(tái)灣出行方式多姿多彩[合作探究·提認(rèn)知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟(jì)南章丘朱家峪人朱開(kāi)山一家，從清末到九一八事變爆發(fā)闖關(guān)東的前塵往事。下圖是朱開(kāi)山一家從山東輾轉(zhuǎn)逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。依據(jù)材料概括晚清中國(guó)交通方式的特點(diǎn)，并分析其成因。

提示：特點(diǎn)：新舊交通工具并存(或：傳統(tǒng)的帆船、獨(dú)輪車(chē)，近代的小火輪、火車(chē)同時(shí)使用)。

原因：近代西方列強(qiáng)的侵略加劇了中國(guó)的貧困，阻礙社會(huì)發(fā)展；西方工業(yè)文明的沖擊與示范；中國(guó)民族工業(yè)的興起與發(fā)展；政府及各階層人士的提倡與推動(dòng)。[串點(diǎn)成面·握全局]

一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點(diǎn)及影響1．原因(1)先進(jìn)的中國(guó)人為救國(guó)救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進(jìn)中國(guó)社會(huì)發(fā)展。(2)列強(qiáng)侵華的需要。為擴(kuò)大在華利益，加強(qiáng)控制、鎮(zhèn)壓中國(guó)人民的反抗，控制和操縱中國(guó)交通建設(shè)。(3)工業(yè)革命的成果傳入中國(guó)，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。2．特點(diǎn)(1)近代中國(guó)交通業(yè)逐漸開(kāi)始近代化的進(jìn)程，鐵路、水運(yùn)和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。(2)近代中國(guó)交通業(yè)受到西方列強(qiáng)的控制和操縱。(3)地域之間的發(fā)展不平衡。3．影響(1)積極影響：促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；加強(qiáng)了中國(guó)與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：有利于西方列強(qiáng)的政治侵略和經(jīng)濟(jì)掠奪。1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成為長(zhǎng)江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之勢(shì)”。這說(shuō)明該企業(yè)的創(chuàng)辦 (

)A．打破了外商對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷B．阻止了外國(guó)對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)侵略C．標(biāo)志著中國(guó)近代化的起步D．使李鴻章轉(zhuǎn)變?yōu)槊褡遒Y本家解析：李鴻章是地主階級(jí)的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運(yùn)動(dòng)標(biāo)志著中國(guó)近代化的開(kāi)端，但不是具體以某個(gè)企業(yè)的創(chuàng)辦為標(biāo)志；洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中民用企業(yè)的創(chuàng)辦在一定程度上抵制了列強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三項(xiàng)表述都有錯(cuò)誤。答案：A二、近代以來(lái)交通、通訊工具的進(jìn)步對(duì)人們社會(huì)生活的影響(1)交通工具和交通事業(yè)的發(fā)展，不僅推動(dòng)各地經(jīng)濟(jì)文化交流和發(fā)展，而且也促進(jìn)信息的傳播，開(kāi)闊人們的視野，加快生活的節(jié)奏，對(duì)人們的社會(huì)生活產(chǎn)生了深刻影響。(2)通訊工具的變遷和電訊事業(yè)的發(fā)展，使信息的傳遞變得快捷簡(jiǎn)便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會(huì)生活。2．清朝黃遵憲曾作詩(shī)曰：“鐘聲一及時(shí)，頃刻不少留。雖有萬(wàn)鈞柁，動(dòng)如繞指柔。”這是在描寫(xiě) (

)A．電話B．汽車(chē)C．電報(bào) D．火車(chē)解析：從“萬(wàn)鈞柁”“動(dòng)如繞指柔”可推斷為火車(chē)。答案：D[典題例析][例1]

上海世博會(huì)曾吸引了大批海內(nèi)外人士利用各種交通工具前往參觀。然而在19世紀(jì)七十年代，江蘇沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造總局的汽車(chē)B．洋人發(fā)明的火車(chē)C．輪船招商局的輪船D．福州船政局的軍艦[解析]由材料信息“19世紀(jì)七十年代，由江蘇沿江居民到上?！笨膳袛嘧钣锌赡苁禽喆猩叹值妮喆答案]

C[題組沖關(guān)]1．中國(guó)近代史上首次打破列強(qiáng)壟斷局面的交通行業(yè)是(

)A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸C．輪船運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸解析：根據(jù)所學(xué)1872年李鴻章創(chuàng)辦輪船招商局，這是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個(gè)企業(yè)。具有打破外輪壟斷中國(guó)航運(yùn)業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護(hù)了中國(guó)的權(quán)利。據(jù)此本題選C項(xiàng)。答案：C2.右圖是1909年《民呼日?qǐng)?bào)》上登載的一幅漫畫(huà)，其要表達(dá)的主題是(

)A．帝國(guó)主義掠奪中國(guó)鐵路權(quán)益B．西方國(guó)家學(xué)習(xí)中國(guó)文化C．西方列強(qiáng)掀起瓜分中國(guó)狂潮D．西方八國(guó)組成聯(lián)軍侵略中國(guó)解析：從圖片中可以了解到各國(guó)舉的燈籠是火車(chē)形狀，20世紀(jì)初的這一幅漫畫(huà)正反映了帝國(guó)主義掠奪中國(guó)鐵路權(quán)益。B項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤，C項(xiàng)不能反映漫畫(huà)的主題，D項(xiàng)時(shí)間上不一致。答案：A[典題例析][例2]

(2010·福建高考)上海是近代中國(guó)茶葉的一個(gè)外銷中心。1884年，福建茶葉市場(chǎng)出現(xiàn)了茶葉收購(gòu)價(jià)格與上海出口價(jià)格同步變動(dòng)的現(xiàn)象。與這一現(xiàn)象直接相關(guān)的近代事業(yè)是(

)A．電報(bào)業(yè) B．大眾報(bào)業(yè)C．鐵路交通業(yè) D．輪船航運(yùn)業(yè)[解析]材料主要反映了信息交流的快捷，故選A。[答案]

A[題組沖關(guān)]3．假如某愛(ài)國(guó)實(shí)業(yè)家在20世紀(jì)初需要了解全國(guó)各地商業(yè)信息，可采用的最快捷的方式是 (

)A．乘坐飛機(jī)赴各地了解B．通過(guò)無(wú)線電報(bào)輸送訊息C．通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)D．乘坐火車(chē)赴各地了