第2章港口經(jīng)濟對地方經(jīng)濟的衡量課件

第二章現(xiàn)代港口對國民經(jīng)濟和地區(qū)經(jīng)濟貢獻的衡量第一節(jié)現(xiàn)代港口的主要功能第二節(jié)現(xiàn)代港口對國民經(jīng)濟和地區(qū)經(jīng)濟的貢獻第三節(jié)現(xiàn)代港口的范圍和業(yè)務的界定第四節(jié)增加值法第五節(jié)港口直接、間接經(jīng)濟貢獻的衡量步驟第六節(jié)現(xiàn)代港口經(jīng)濟貢獻之解釋港口的定義——是在運輸網(wǎng)絡中水路運輸?shù)臉屑~，是貨物的集散地以及船舶與其他運輸工具的銜接點；它可提供船舶靠泊、旅客上下船、貨物裝卸、儲存、駁運以及其他相關義務，并具有明確的水域和陸域范圍。由于港口是聯(lián)系內陸腹地和海洋運輸?shù)囊粋€天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。現(xiàn)代港口的運輸功能與船舶進出港口相關的設施和活動與貨物和旅客中轉相關的設施和活動港口的陸向腹地和海向腹地一、現(xiàn)代港口的主要功能

1.與船舶進出港口相關的設施和活動

防波堤、護岸、燈塔、船閘、錨地、泊位、碼頭、港池（港航部門提供）

引航、拖帶（港口內服務企業(yè)）

通信服務、淡水、燃料服務等（企業(yè)）

海關、商檢、衛(wèi)檢、港監(jiān)、船舶的檢查和修理（政府駐港機構和企業(yè)）2.與貨物和旅客中轉相關的設施和活動

主要包括碼頭、庫場、道路、通訊站、調度樓、客運站、物資供應站、給排水系統(tǒng)、港務監(jiān)督等。

生產(chǎn)設備有裝卸機械、運輸工具、動力設備、通訊設備等

另外港口的主要產(chǎn)品就是貨物在港口內的位移。貨物在港口內位移可以有各種不同的形式，比如：貨物車——船之間的位移船舶內陸運輸工具貨主船舶港內運輸工具港口內陸運輸工具貨主圖1圖2貨物在港口之間進行的船——船位移大船浮筒碼頭大船小船小船圖3圖42023/12/6船——貨主倉庫之間的位移船舶港內運輸貨主圖5垂直位移方式：一種傳統(tǒng)的貨物裝卸方法，即從船舶上用起重機械（如門吊、橋吊）經(jīng)過垂直運動將貨物卸到岸上運輸工具或者庫場上的一個過程，如果是裝船的話，那裝卸過程就是相反的。水平位移方式：指利用滾裝船、輪渡船或者載駁船，直接進行水陸之間的貨物換裝的一種方式。港口裝卸工藝港口的陸向腹地：以某種運輸方式與港口相連，為港口產(chǎn)生貨源或消耗經(jīng)該港口進口貨物的地域范圍。港口的海向腹地：通過海運船舶與某海港相連接的其他國家或地區(qū)。它可以指某一個國家或地區(qū)，也可以是幾個國家或地區(qū)，甚至可以是幾個大洲。1.受港口所在地區(qū)與其它地區(qū)是否存在貿易關系以及貿易量的大小影響。2.港口所在地區(qū)與該港口之間運輸。3.政治因素。4.國家或地區(qū)的保護主義政策。港口陸向腹地的影響因素：2023/12/6港口海向腹地的影響因素：1.港口的海向腹地與陸向腹地的互補性。2.港口與其海向腹地的距離相近性以及與國際航線的距離相近性。3.主要運輸工具船舶導致港口與其海向腹地之間的聯(lián)系遠不及與其陸向腹地的聯(lián)系那樣穩(wěn)定?，F(xiàn)代港口的商業(yè)和貿易功能現(xiàn)代港口物流與倉儲功能現(xiàn)代港口的貿易功能現(xiàn)代港口的商業(yè)功能物流——所謂物流是伴隨著商品買賣的物品流動。它涉及到從原材料產(chǎn)地到最終消費點上物資流動的全過程。在這個過程中有許多環(huán)節(jié)和活動，它們是貨物運輸、倉儲、物資處理、保護性包裝、存貨控制、工廠和倉庫的位置選擇、市場預測、海關服務、信息流管理等等。港口的貿易功能——港口的貿易功能是與港口的運輸功能和物流功能緊密相連的。但是這種功能并不是港口必須的功能。它是港口派生的功能，這種功能也可以在其他地方發(fā)展。港口的商業(yè)功能——是為港口的運輸功能、貿易功能和工業(yè)功能服務的一種功能，又稱港口的服務功能?，F(xiàn)代港口的工業(yè)功能港口工業(yè)的發(fā)展港口工業(yè)發(fā)展的因素評價港口工業(yè)的主要指標1.早在19世紀的后期，就有沿水設廠，利用水上運輸降低成本的工業(yè)布點。2.20世紀50年代起，隨著世界經(jīng)濟的復蘇，那些原先位于原材料產(chǎn)地的工業(yè)開始向臨海地區(qū)轉移。3.在20世界60年代出現(xiàn)了大批依賴水運的工業(yè)在港內或周圍地區(qū)建廠的情況。人們將這種依賴海運的而向臨海地區(qū)積聚的現(xiàn)象稱為工業(yè)的臨?；?.70年代開始港口重工業(yè)的發(fā)展受到全球性的抵制。5.20世紀末，發(fā)達國家在維持港口工業(yè)海運性質的基礎上，還發(fā)展了一些新興的港口工業(yè)項目，以及尖端科技為基礎的高科技工業(yè)。港口工業(yè)的發(fā)展2023/12/6港口工業(yè)發(fā)展的因素1.港口的地理位置和自然條件最為重要；2.造船技術進步和運輸方式的改進；3.港口可供工業(yè)發(fā)展的土地；4.中央政府和地方政府以及港口當局對港口工業(yè)采取的態(tài)度和政策。1.工業(yè)土地占用率工業(yè)土地占用率=２.工業(yè)用地產(chǎn)量彈性系數(shù)工業(yè)用地產(chǎn)量彈性系數(shù)＝３.港口工業(yè)水運系數(shù)港口工業(yè)水運系數(shù)＝主要指標４.港口貨流系數(shù)港口貨流系數(shù)＝５.水運的生產(chǎn)彈性系數(shù)水運的生產(chǎn)系數(shù)＝1.長期以來，我國港口的功能一直比較單一。2.我國港口工業(yè)的發(fā)展一直沒有受到重視。主要表現(xiàn)在：（1）人們沒有認識到在港口或臨海地區(qū)發(fā)展工業(yè)的優(yōu)越性。（2）在本世紀五六十年代，在沿海建立工業(yè)，還有不安全的擔心。（3）人們對港口的工業(yè)功能與由港口（港口當局或所屬公司）來經(jīng)營港口工業(yè)這兩個概念混淆不清。（4）我國的港口管理體制。我國港口的多功能發(fā)展3.我國港口多功能發(fā)展中應該注意的問題:

首先，港口多功能是充分發(fā)揮港口區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟的要求。

其次，我國現(xiàn)有的經(jīng)濟管理體制必須進一步的改革才能適應港口多功能的發(fā)展。

其三，對港口多功能有個內容上的認識。

其四，港口運輸及為此服務的業(yè)務仍應作為我國港口功能發(fā)展的重點。二、現(xiàn)代港口對國民經(jīng)濟和地區(qū)經(jīng)濟的貢獻1.現(xiàn)代港口與工業(yè)化之間的關系：港口對地區(qū)經(jīng)濟和國民經(jīng)濟的貢獻，首先體現(xiàn)在港口對國民經(jīng)濟和地區(qū)經(jīng)濟的工業(yè)化進程所作出的重要貢獻。港口不僅為工業(yè)化提供了原材料和產(chǎn)成品的運輸服務，而且不少港口本身就成為吸納工業(yè)的理想場所。工業(yè)之所以選擇港口作為其理想的位置，主要原因為：

1.一國的工業(yè)一般是與國際市場緊密相關的。2.從運輸成本的角度看，港口也是理想的工業(yè)基地。3.工業(yè)發(fā)展還需要大量勞動力。4.從物流的角度看，在港口建立工業(yè)不僅可以享受港口便利的運輸條件進行產(chǎn)品的配套以及原材料的集疏，而且，以港口為整個工業(yè)物流的集疏中心將有利于降低整個工業(yè)的物流成本。2.港口和國民經(jīng)濟及地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展之間的關系雖然復雜，但基本可以表述為：1.港口是國民經(jīng)濟和地區(qū)經(jīng)濟的一部分；2.港口為工業(yè)、貿易和其他部門提供了裝卸、堆存等相關服務；3.港口自身也消耗著本地和外地的工業(yè)、貿易等行業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品和提供的服務；4.港口由于其獨特的地理位置和具有的多種功能，對工業(yè)和其他經(jīng)濟體具有誘入、產(chǎn)生和凝聚的作用，對人口也具有誘入的作用。一、港口服務產(chǎn)業(yè)二、港口用戶三、港口建設三、現(xiàn)代港口的范圍和業(yè)務界定

港口服務產(chǎn)業(yè)是指為了完成貨物和旅客在港口位移所需的各種企業(yè)和組織群體。具體的港口服務業(yè)包括與港口裝卸服務和運輸相關的活動，即貨物裝卸、中轉、堆存、分撥、及拖帶、內河運輸、鐵路運輸、公路運輸、管道運輸、船舶供給等等。

該行業(yè)是衡量港口對國民經(jīng)濟貢獻最基本的內容。1.港口服務產(chǎn)業(yè)

港口用戶是指那些需要利用港口進行貨物運輸?shù)钠髽I(yè)。

（1）從吞吐量角度看，港口用戶中，工業(yè)企業(yè)和貿易企業(yè)所運輸貨物所占比例極大。（2）從空間角度看，多數(shù)港口用戶位于港口或港口附近，然而并不是所有的港口用戶都位于港口范圍之內的，另一方面并不是所有的位于港口范圍以內的企業(yè)都是港口用戶。（3）從港口用戶對港口的依存度來看，港口用戶又可以分為完全港口用戶和不完全港口用戶。2.港口用戶

在計算港口對國民經(jīng)濟和地區(qū)經(jīng)濟貢獻時，不僅要將那些直接生產(chǎn)產(chǎn)品和服務的港口服務業(yè)和港口用戶計算在內，而且也應該將港口建設所產(chǎn)生的效益（正效益和負效益）計算在內。3.港口建設

補充：港口產(chǎn)業(yè)集群的四個層次港口服務業(yè)港口共生產(chǎn)業(yè)港口依存產(chǎn)業(yè)港口關聯(lián)產(chǎn)業(yè)第一層次是直接參與港口核心業(yè)務即直接為貨物和旅客的集散提供服務的企業(yè)和其他機構集合，這一集合可稱為港口服務業(yè)。港口服務業(yè)包括從事港口主業(yè)的港口裝卸企業(yè)、港口客運服務企業(yè)、船舶拖帶企業(yè)、引航企業(yè)或機構等組成的港口直接產(chǎn)業(yè)，還包括海關、邊防、海監(jiān)、消防等政府職能部門。臨港產(chǎn)業(yè)第一層次的經(jīng)營活動主要發(fā)生在港區(qū)范圍內。第二層次是與港口主業(yè)有著緊密聯(lián)系且共生的包括海運業(yè)、物流業(yè)（含集疏運業(yè)、倉儲業(yè)）、其他海運輔助業(yè)（船舶管理、船舶經(jīng)紀、貨運代理、船舶代理、船舶供應、理貨）等構成的港口共生產(chǎn)業(yè)。第三層次是憑借港口綜合條件而催生和發(fā)展石化、鋼鐵、電力等大型加工業(yè)，船舶修造、港口裝卸機械制造、汽車制造等機械制造業(yè)，以及糧油加工，木材加工，水產(chǎn)加工等中小型加工等構成的港口依存產(chǎn)業(yè)。

第四層次是港口直接產(chǎn)業(yè)、共生產(chǎn)業(yè)、依存產(chǎn)業(yè)相關的金融、保險、法律服務、商貿、教育、培訓、科技服務、娛樂等服務業(yè)構成的港口關聯(lián)產(chǎn)業(yè)。所謂“增加值”就是在經(jīng)濟活動中生產(chǎn)要素的報酬。

它通常由工資及福利、利潤、利息、折舊、間接稅收減去補貼組成，實際上就等于生產(chǎn)過程中產(chǎn)出和投入之間的價值差額。隨著現(xiàn)代港口功能的擴展，增加值也可以在一定程度上反映出港口的貢獻。主要表現(xiàn)在：

四、增加值法首先，由于國民經(jīng)濟其他部門均使用增加值指標來反映本產(chǎn)業(yè)部門對國民經(jīng)濟的貢獻。因而港口增加值指標不僅可以有效地反映出港口的國民經(jīng)濟中的重要作用，而且還可以保證各行業(yè)所采用指標的一致性，便于與其他行業(yè)進行比較。其次，增加值是一個價值量綜合指標，可以綜合反映出港口各項活動所做的貢獻。另外，增加值指標還優(yōu)于象就業(yè)人數(shù)之類的單一指標。1.港口服務業(yè)

港口服務業(yè)中，那些直接為貨物海運服務的業(yè)務所創(chuàng)造的增加值應該全部計入港口貢獻中。

對于流動性較大的服務企業(yè)應該根據(jù)這些企業(yè)在本港口的業(yè)務份額來劃分在其總增加值中有多少屬于該港口。

企業(yè)對港口的經(jīng)濟貢獻=總增加值×（港口相關業(yè)務/企業(yè)總業(yè)務量）衡量范圍和計算方法對于業(yè)務份額的劃分，可以根據(jù)在該港口創(chuàng)造的實際營業(yè)額占全公司營業(yè)額的百分比來作為權重來確定在該港所產(chǎn)生的增加值，即某運輸公司在該該公司全年該公司該公司港口創(chuàng)造的增加=或某一時間×在該港/全年總值單位里）創(chuàng)造創(chuàng)造的營業(yè)額

的增加值總額營業(yè)額也可以根據(jù)本公司在該港口的實際工作人員人數(shù)占全公司工作人員的百分比來確定在該港口所產(chǎn)生的增加值，即：某運輸公司該公司全年該公司與該公在該港口創(chuàng)=創(chuàng)造的增加×該港口相關/司全部

造的增加值值總額工作人員人數(shù)工作人

員人數(shù)對于金融、保險等行業(yè)，由于其服務對象不僅局限于港口和運輸業(yè)，因而其增加值中只有一部分屬于港口的貢獻，因而也需要將這部分增加值從全部增加之中劃分出來。劃分的辦法可以根據(jù)業(yè)務額（對于保險業(yè)而言可用投保額，對于銀行而言可用貸款額或資金流動額）中港口業(yè)所占的比重來進行劃分，即：

某銀行或保險該機構全該機構該機構

公司在該港口=年創(chuàng)造增加×在港口業(yè)/全部業(yè)創(chuàng)造得到增加值值總額務額務額2.港口建筑業(yè)對于港口的建筑業(yè)，由于其業(yè)務范圍和空間范圍都是為港口服務的，因而其創(chuàng)造的增加值應該（相對）全部計入港口的貢獻中去。兩種方法：

一是根據(jù)工程項目計算增加值，然后將增加值全部計入港口的貢獻中；

二是工程項目不計算增加值的情況下，則可以根據(jù)建筑公司全年業(yè)務中該港口工程項目費用所占比重來進行計算。具體公式為：某建筑公司在該港口=該公司全年

×該項目該公司創(chuàng)造的增加值增加值總額

工程款年工程款／

對于港口用戶而言，其增加值是否應該計入港口的貢獻中，如何計算，在學術界有很多爭議。這主要是因為各國對港口的定義不同，同時，對港口用戶與港口服務業(yè)之間認識上也有較大差異。

我們認為應該根據(jù)港口用戶所處的地理位置，以及對港口的依存程度來確定將其增加值總額的多少計入港口貢獻之中。3.港口用戶港口用戶與港口服務之間存在著兩種聯(lián)系，一種是前向聯(lián)系，一種是后向聯(lián)系：前向聯(lián)系：指港口為港口用戶（工業(yè)或貿易企業(yè)）提供貨物裝卸等服務。具體包括有三種系數(shù)：貨物聯(lián)系系數(shù)=成本聯(lián)系系數(shù)=勞動力聯(lián)系系數(shù)=該企業(yè)在該港口所裝卸的貨物該企業(yè)所有的進出口總量該企業(yè)支付給港口的裝卸等服務費用額該企業(yè)全部成本總額該企業(yè)從事該港口相關業(yè)務的勞動人數(shù)該企業(yè)勞動人數(shù)總和后向聯(lián)系（從港口的角度看）是指港口業(yè)接受工業(yè)企業(yè)和貿易企業(yè)的產(chǎn)品和服務。后向聯(lián)系系數(shù)=該企業(yè)為該港口提供的產(chǎn)品和服務該企業(yè)生產(chǎn)的全部產(chǎn)品和服務港口用戶增加值的計算：由于港口用戶與港口之間存在著各種復雜的關系，為了比較準確地反映港口用戶所創(chuàng)造的增加值中有多少應該劃入港口的貢獻之中，我們認為應該借助于以上分析的港口用戶對港口的依存程度，也就是港口與港口用戶之間的聯(lián)系系數(shù)為權重來劃分企業(yè)增加值中應該屬于港口貢獻的部分，即

應計入港口貢獻的=該企業(yè)全年×前向聯(lián)系系數(shù)港口用戶增加值全部增加值（或后向聯(lián)系系數(shù)

港口對地區(qū)經(jīng)濟的影響范圍是有限的，我們有必要從地理角度出發(fā)討論港口貢獻應衡量的范圍。

一般地說，港口的直接腹地構成了港口影響的主要范圍。

主觀劃分法在實踐中起到重要的作用。即將與港口密切聯(lián)系的主要地區(qū)，根據(jù)一定的行政區(qū)域和地理地形劃歸為港口的直接腹地，而忽視其他一些聯(lián)系不太密切的地區(qū)。4.港口貢獻的地理范圍劃定對于港口經(jīng)濟貢獻的衡量可以分為如下幾步來進行：第一步,首先應該確定研究的范圍（具體規(guī)模和區(qū)域范圍，并確定該港口的影響范圍）；第二步，應該計算或估計港口的直接貢獻；第三步，根據(jù)港口對國民經(jīng)濟或地區(qū)經(jīng)濟的直接貢獻，確定和計算其間接經(jīng)濟貢獻；第四步，對港口的經(jīng)濟貢獻進行邏輯分析、合理甄別和必要的調整。

五、港口直接、間接經(jīng)濟貢獻的衡量步驟

港口的直接經(jīng)濟貢獻是指港口及相關產(chǎn)業(yè)對地區(qū)經(jīng)濟和國民經(jīng)濟的第一輪影響，共分四個步驟：

1.港口服務業(yè)直接貢獻的衡量2.港口用戶直接貢獻的衡量3.港口建筑業(yè)直接貢獻的衡量4.港口直接經(jīng)濟貢獻的匯總1.港口直接經(jīng)濟貢獻的衡量方法1.港口服務業(yè)直接經(jīng)濟貢獻的衡量

港口服務業(yè)是整個港口及相關行業(yè)綜合體中最為主要的行業(yè)，其增加值構成了港口直接貢獻的最主要的內容，因而應該仔細計算。

具體調查方法可分為全面調查、抽樣調查。2.港口用戶直接貢獻的衡量

港口用戶直接貢獻可以用港口用戶企業(yè)因貨物進出港口而產(chǎn)生的增加值衡量。具體的調查方法可以采用“自下而下法”和“自上而下法”。抽樣調查的關系式為：某行業(yè)增加值總額=該行業(yè)總產(chǎn)量×單位產(chǎn)量樣本（增加值）均值其中:

單位產(chǎn)量樣本=（增加值）均值樣本企業(yè)增加值總額=∑某樣本企業(yè)（工資+利潤+稅收—補貼）樣本企業(yè)增加值總額樣本企業(yè)總產(chǎn)量

××港經(jīng)濟影響調查表致：航運公司1.貴公司在19××年所運貨物中有多少是由××港口產(chǎn)生的？總運量占貴公司百分比為多少？2.貴公司19××年提供貨主倉庫到港口到貨主倉庫服務獲得了多少利潤？3.貴公司19××年中為客戶提供了下列服務中的哪些服務？請在下列打鉤：4.貴公司19××年共有多少名雇員？5.貴公司19××年工資支出總額和折舊各位多少？6.請預估一下貴公司19××年總稅金支出數(shù)？7.貴公司19××年享受了什么樣的政府補貼？補貼額為多少？

請將該表寄回：××港務局××計劃處××先生收電話：××××傳真：××××清關貨代保險公司運輸倉儲其他服務請列明1.為船舶提供的服務2.為貨物提供的碼頭服務3.貨物內陸運輸4.為船員提供的服務5.為貨物提供的其他服務1.靠泊2.話務3.拖輪4.海關5.入境清關6.移民服務7.檢疫8.清潔、設備租賃9.看守10.裝卸11.貨物安全12.修理13.特殊貨物裝備14.船舶供給15.系纜16.伙食17.硬件設備18.清洗19醫(yī)療20.垃圾回收21.燃油22.水23.裝卸24.重件裝卸25.儲存26.港內運輸27.駁船28.火車29.卡車30.管道31.服飾用品32.個人用品33.娛樂餐飲34.交通35.其他36.廣告促銷37.汽車停靠38.銀行39.通訊40.集裝箱41.通關42.出口包裝43.貨運代理44.薰艙45.咨詢46.保險47.船檢48.列車運輸49.貨物稱重50.冷凍51.樣品、計算52.船舶代理53.食用油、非食用油儲存和裝卸。54.翻譯55.倉儲（1）與港口之間存在前向聯(lián)系的港口用戶的直接貢獻。第一，對于聯(lián)系系數(shù)等于1的用戶，這部分企業(yè)的增加值采用全面調查法來進行。第二，對于聯(lián)系系數(shù)在0到1之間的港口用戶，我們可以假定一個聯(lián)系系數(shù)作為分界系數(shù)，對于大于這個分界系數(shù)的企業(yè)，采用全面調查法來進行，對于小于分界系數(shù)的企業(yè)，主要采用抽樣調查來獲取增加值。港口用戶=（某港口用戶全×前向聯(lián)系系數(shù)）直接貢獻年增加值總額其中：n——港口用戶數(shù)；一、自下而上法對于與港口之間的前向聯(lián)系系數(shù)為正數(shù)，但小于分界系數(shù)值的港口用戶，為了減少工作量，往往可以采取外推的方法，具體步驟如下：（a)根據(jù)聯(lián)系系數(shù)大于和等于分界值的港口用戶求出的屬于港口貢獻的增加值與港口貨物處理量之間關系，求出經(jīng)過港口每噸貨物平均創(chuàng)造出的增加值，即

平均每噸經(jīng)過港口用戶（系這些港口用港口的貨物創(chuàng)=數(shù)大于分界值）/戶每年經(jīng)過造的增加值屬于港口貢獻該港貨物重

增加值量2023/12/6（b)假設任何一噸經(jīng)過港口的貨物所產(chǎn)生的增加值相同；（c)根據(jù)港口統(tǒng)計，求出那些與港口之間前向聯(lián)系系數(shù)小于分界系數(shù)值的港口用戶每年經(jīng)過港口的貨物量；(d)根據(jù)以上數(shù)值及比例關系，求出這些企業(yè)的屬于港口貢獻的增加值，即

前向聯(lián)系系數(shù)小于平均每噸經(jīng)過這些港口分界系數(shù)值的港口=港口貨物創(chuàng)造×用戶每年用戶企業(yè)屬于港口的增加值經(jīng)過港口貢獻的增加值的貨物量（2）與港口存在后向聯(lián)系得到港口用戶的直接貢獻。

從港口的角度看，與港口存在后向聯(lián)系的企業(yè)是指那些為港口提供產(chǎn)品和勞務的企業(yè)。這些企業(yè)用于港口消費的產(chǎn)品或服務占其全年全部生產(chǎn)的產(chǎn)品和服務的百分比就是雨港口的聯(lián)系系數(shù)，用BLC來表示。第一，對BLC=1的企業(yè)，由于其產(chǎn)品或服務的百分之一百都是用于港口的消費，因而其生產(chǎn)的所有增加值都可以采用全面調查的方法。第二，對于BLC<1的企業(yè)，我們可以進一步分類，即分界系數(shù)值為β，凡是BLC>β的企業(yè)，均采用全面調查的方法。2023/12/6根據(jù)調查法獲得的這類企業(yè)的增加值總額，再使用BLC值對其進行分劈，即：BLC>β企業(yè)屬于港口=

（某BLC≥β企業(yè)×BLCi)

貢獻的增加值的增加值當BLC<β時，則采用外推的方法，具體步驟如下：（a)首先計算港口平均每元花費在購買前兩類后相聯(lián)系企業(yè)產(chǎn)品或勞務所產(chǎn)生的增加值。

港口每元花費在購買（BLC≧β)企業(yè)=(BLC≧β)企業(yè)港口用于產(chǎn)品或勞務平均屬于港口貢獻/購買這些企增加值（q)的增加值業(yè)產(chǎn)品或勞務

的費用2023/12/6（b)假設港口花費在購買（BLC<β)的企業(yè)的產(chǎn)品或勞務的任意一元費用所產(chǎn)生的增加值相同；(C)根據(jù)港口成本統(tǒng)計，求出港口用于購買（BLC<β)企業(yè)的產(chǎn)品或勞務的費用；

（d)外推出（BLC<β）企業(yè)屬于港口直接貢獻的增加值，即

（BLC<β）企業(yè)屬于=港口用于購買（BLC<β）港口貢獻的增加值企業(yè)產(chǎn)品或勞務的費用×qq——為港口每元花費在購買（BLC≥β）企業(yè)產(chǎn)品或勞務平均增加值；

這種方法的基本思路就是利用國家或地區(qū)有關的統(tǒng)計資料尤其是國內生產(chǎn)總值資料，根據(jù)行業(yè)與港口之間的關系進行區(qū)域化和港口化。具體步驟如下：（a)收集國家的、地區(qū)的及海運業(yè)的就業(yè)人數(shù)和運輸量(噸海里）等數(shù)據(jù)，收集國家和地區(qū)的國民收入賬戶表；收集國家和地區(qū)的分行業(yè)的詳細產(chǎn)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)；（b)根據(jù)國民生產(chǎn)統(tǒng)計以及國內生產(chǎn)總額賬戶，分析港口用戶企業(yè)（如煉油、石化、煉鋼等工業(yè)）的增加值情況，并將每一工業(yè)的增加值從國民賬戶或地區(qū)賬戶中分離出來；

2.自上而下法(c)對某一行業(yè)的增加值總值進行區(qū)域化。由于同一行業(yè)多數(shù)企業(yè)的基本特征相同，因而我們可以假設該行業(yè)不同地區(qū)的企業(yè)具有相同的勞動生產(chǎn)率。即我們可以利用該行業(yè)全國平均的勞動生產(chǎn)率來對某一行業(yè)在某地區(qū)的增加值進行劃分，即：某行業(yè)某地區(qū)的=該行業(yè)在該地×該行業(yè)全國平增加值區(qū)的就業(yè)人數(shù)均勞動生產(chǎn)

率其中：

該行業(yè)全國平均=該行業(yè)全國／該行業(yè)全國勞動生產(chǎn)率增加值總額就業(yè)人數(shù)(d)對各行業(yè)在該地區(qū)的增加值還要進行“港口化”。

根據(jù)勞動聯(lián)系系數(shù)，我們可以得出該行業(yè)在該地區(qū)生產(chǎn)的增加值中有多少屬于港口的直接貢獻，即某行業(yè)屬于港口=該行業(yè)在該地區(qū)×勞動聯(lián)系系數(shù)貢獻的增加值的增加值

港口化——就是要將各行業(yè)在該地區(qū)的增加值中屬于港口增加值的部分劃分出來。如果某行業(yè)完全依靠港口的存在而存在，我們可以將其全部的增加值看成是港口對地區(qū)經(jīng)濟的貢獻，但對于港口只有部分依存的企業(yè)則需要根據(jù)這些企業(yè)與港口的聯(lián)系程度來劃分。類似于“自上而下法”，我們可以計算出勞動聯(lián)系系數(shù)；3.港口建筑業(yè)直接貢獻的衡量

港口建筑業(yè)業(yè)務相對比較固定，施工地點也比較集中，因而該類企業(yè)的增加值以及相關的指標就比較容易取得，可以使用“自上而下法”通過調查來獲得。4.港口直接經(jīng)濟貢獻的匯總

以上各數(shù)據(jù)匯總后，可以稱為港口對國民經(jīng)濟或地區(qū)經(jīng)濟的直接貢獻。

該直接貢獻是港口經(jīng)濟貢獻的主要組成部分，也是計算港口間接貢獻的基礎。

2023/12/6

安特衛(wèi)普港直接經(jīng)濟貢獻表行業(yè)部門公司數(shù)增值額就業(yè)人數(shù)百萬比朗%人數(shù)%船代/貨代441163237.9829612.6貨物裝卸1042251010.9830512.7航運公司104108175.218772.9進出口貿易企業(yè)2537971.87141.1其他港口企業(yè)206164688.052388.0全部港口服務業(yè)8806991633.82443037.3煉油企業(yè)223452416.729444.5化學、石油化工企業(yè)35939228.71302719.9修船企業(yè)5535381.726164.0汽車企業(yè)1082613612.61161617.8其他98848622.441576.3港口用戶企業(yè)10812845362.13444152.5所有私有企業(yè)98819836995.95887189.8國家26181.319613.0城市31221.524623.7鐵路26971.322903.5

所有公共部門84384.1671310.2安特衛(wèi)普港206807100655841002023/12/6漢堡港每10萬噸貨物產(chǎn)生的就業(yè)人數(shù)表（單位：千人）行業(yè)部門液體貨干散貨件雜貨集裝箱港口營業(yè)小計16.035.0139.7128.9其中：裝卸

堆存與運輸水運其他0.02.527.414.07.821.353.065.96.18.019.931.92.13.339.417.1貿易、銀行、保險7.716.867.262.0其他2.54.821.817.8累計26.756.6228.7208.7工業(yè)53.824.957.210.4間接依靠港口的就業(yè)人數(shù)40.040.8143.0109.5總計120.1122.3428.8328.7

港口的間接經(jīng)濟貢獻是指由港口服務業(yè)、港口建筑業(yè)和港口用戶等產(chǎn)業(yè)對地區(qū)經(jīng)濟直接影響的“波及效應”，即對該地區(qū)經(jīng)濟產(chǎn)生第二輪及其以后各輪的經(jīng)濟影響。這些間接影響周而復始逐漸遞減，最終趨于零。

我們可以用間接貢獻乘數(shù)來反映間接貢獻與直接貢獻的關系。2.港口間接經(jīng)濟貢獻的衡量方法間接貢獻乘數(shù)的介紹：間接貢獻乘數(shù)=港口對地區(qū)的全部貢獻/港口對該地區(qū)的直接貢獻

這里貢獻可以是以增加值來表示的，也可以是以就業(yè)人數(shù)和其他指標來表示。間接貢獻乘數(shù)的確定方法：1.確定直接貢獻乘數(shù)的邊際消費傾向，再通過該傾向求出間接影響乘數(shù)。優(yōu)點：可以從理論上很好地描述直接經(jīng)濟貢獻作用于港口所在經(jīng)濟的連續(xù)過程和步驟。缺點：由于很難得到邊際消費傾向和邊際投資傾向，該計算方法的實用性不強。我們假設直接貢獻（以增加值表示）增加ΔD，間接貢獻增加ΔI，全部貢獻共增加ΔC=ΔD+ΔI，假設直接貢獻增加值中邊際消費傾向為α，也就是全部可支配收入中花費在本地消費的比例。同時假設消費需求產(chǎn)生等量的產(chǎn)量，乘數(shù)效應作用過程如下表所示：輪次本輪增加的需求和產(chǎn)量全部收入1ΔDΔD2αΔD(1+α)ΔD3α2ΔD(1+α+α2)ΔD4α3ΔD(1+α+α2+α3)ΔD….….…..….…….港口直接貢獻收入在本地區(qū)各輪所作的全部貢獻，可表示為：

ΔC=ΔD又由于間接貢獻乘數(shù)系數(shù)=

所以

間接貢獻乘數(shù)=2.根據(jù)投入——產(chǎn)出模型求出間接貢獻乘數(shù)的方法介紹

該種方法使用投入——產(chǎn)出表來計算港口與其它行業(yè)的最初投入指數(shù)作為港口的間接貢獻乘數(shù)。

由于投入——產(chǎn)出多數(shù)情況下是用貨幣單位反映各部門之間的相互供應產(chǎn)品和服務的成本，而這些成本主要由工資、租金、稅金等組成，可以比較正確地反映港口對國民經(jīng)濟的間接影響，所以根據(jù)投入——產(chǎn)出模型可以相應的求出間接貢獻乘數(shù)。2023/12/6在投入產(chǎn)出分析中有3個重要假設，即（1）每種商品（或每組商品）是由單一的生產(chǎn)部門或行業(yè)提供；（2）每一部門購入的投入品是另外一個生產(chǎn)部門產(chǎn)出水平的函數(shù)；（3）生產(chǎn)過程中沒有聯(lián)合產(chǎn)品。投入——產(chǎn)出表基本表達式

產(chǎn)出

投入中間使用最終使用進口總產(chǎn)出部門1部門2。。。部門n合計總消費總積累...出口合計部門1部門2部門3……..部門n合計X11X21。。。。。。Xn1∑Xi1X21X22。。。。。。Xn2∑Xi2X1nX2n…….Xnn∑Xin∑X1j∑X2j….…..∑Xnj∑∑XijY11Y21。。。。。。Yn1∑Yi1Y12Y22。。。Yn2∑Yi2......Y1qY2q…..…..Ynq∑Yiq∑Y1j∑Y2j…..…..∑Ynj∑∑YijZ1Z2。。。Zn∑ZiX1X2。。。Xn∑Xi2023/12/6從該投入——產(chǎn)出表的橫向，我們可以看出+-=i=1,2,.......,nj=1,2,.......,n如果我們略去進口Z，則該等式又可以看成：即部門i中間投入加最終消費等于產(chǎn)出，該等式關系亦可寫成=2023/12/6因而投入——產(chǎn)出平衡式可寫成：+=上式可寫成：AX+Y=X因而：Y=X-AX=（I-A）X所以：X=（I-A)-1Y矩陣（I-A)-1稱為完全需要系數(shù)矩陣，表明了每行業(yè)中總產(chǎn)出與最終需求之間的依存度。如果我們假設矩陣中的典型元素為，是指第i部門每提供一個單位最終使用時對j部門產(chǎn)品或服務的直接消耗和間接消耗之和，即=++