武科大汽車文化三講汽車工業(yè)和著名汽車公司

第三講汽車工業(yè)和著名汽車公司§1汽車工業(yè)的形成Ford發(fā)展史§2汽車工業(yè)的發(fā)展大眾汽車公司的崛起日本汽車工業(yè)的騰飛§3知名汽車品牌的商標2023/12/712023/12/7可編輯§1汽車工業(yè)的形成前言：

幾乎與汽車的發(fā)明同步，出現(xiàn)了用于商品銷售的汽車產品，但是以大規(guī)模生產為標志的汽車工業(yè)的形成是20世紀初的事。整個20世紀是汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的時期，美國、西歐、日本相繼建成了規(guī)模宏大的汽車產業(yè)。2023/12/7可編輯隨著汽車產業(yè)的國際化，汽車工業(yè)已成為全球性的支柱產業(yè)(PrestigeIndustry)，在人類的工業(yè)發(fā)展史上占有十分重要的位置。2023/12/7可編輯汽車生產公司紛紛成立從19世紀末到20世紀初，歐洲和美國相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司。德國的戴姆勒——本茨公司：DaimlerBenzAG，1890年戴姆勒發(fā)動機公司建立，1883年本茨公司和萊茵煤氣發(fā)動機廠成立，1926年兩公司合并為戴姆勒——本茨公司。美國的福特公司：Ford，1903年創(chuàng)建。2023/12/7可編輯英國的羅爾斯·羅伊斯公司(RollsRoyce)法國的雪鐵龍公司：Citroen，1919年在一個齒輪公司的基礎上創(chuàng)立。意大利的菲亞特公司：Fiat，1899年創(chuàng)建，等等。

2023/12/7可編輯但在當時，由于技術發(fā)展還不具備大規(guī)模生產汽車這種大型復雜機械產品的水平，加之汽車成為貴族們的奢侈品，一味追求豪華，售價昂貴，限制了銷售市場，無論是歐洲還是美國，都未形成汽車工業(yè)。汽車誕生于歐洲，但最早形成的汽車工業(yè)卻在美洲。Ford汽車公司開創(chuàng)了汽車工業(yè)的新紀元。Ford汽車公司的發(fā)展2023/12/772023/12/7可編輯最早的汽車制造廠——Ford的汽車作坊2023/12/7可編輯HenryFord是一位鐘表匠，他于1893年在自己簡陋的汽車制造廠試制成一輛汽油機汽車。這輛車結構非常簡單，四個車輪都是自行車輪，車上裝有兩個前進檔，最高車速約32km／h。這種車作少量銷售后，很受人們歡迎；其后在底特律市市長的支持下，福特于1899年集資成立了底待律汽車公司，開始小批量生產轎車。2023/12/7可編輯在汽車作為奢侈品的當時，汽車設計追求豪華、舒適，售價高達2700美元以上。于是在1902年，這種車很快滯銷。福特首先提出了將汽車由奢侈品變?yōu)槿藗儽匦杵返闹鲝垼笃嚳煽?、耐?當時一般在無路的鄉(xiāng)村道路上行駛)、操作簡便、售價低廉、使用和維護費用低，即生產普及型汽車。福特的主張受到公司合作者的反對。2023/12/7可編輯1903年，脫離底特律公司，成立了福特汽車公司，當年福特生產和銷售了他的A型車并首先外銷英國。1907年，T型車正式投產，開始時售價在1000美元以上，但已比一般轎車的價格便宜很多；到1909年，該車年產量過1萬輛，每輛車成本604美元，售價降到905美元。2023/12/7可編輯

以后，福特吸收了李蘭德(Leland)設計制造卡迪萊克(Cadillac)轎車采用標準互換件的經驗以及鐘表制造業(yè)采用的總成裝配法等經驗。1913年建立了世界上第一條汽車總裝生產流水線。這種各地分散生產汽車零部件，而在一個地方集中裝配成整車的批量生產方式使生產效率大大提高，成本大跌。2023/12/7可編輯到1914年，T型車產量達30萬輛，1916年，該車售價降至360美元。到1927年，最后一輛T型車在美國本土駛出流水線時，已累計生產了1500萬輛，售價僅290美元。2023/12/7可編輯小結亨利·福特（HenryFord），于1893年在自己簡陋的汽車制造廠（實際上只是一個小作坊）試制成一輛汽油機汽車。1899年合伙成立底特律汽車公司。1903年成立福特汽車公司。1908年批量生產T型車。2023/12/7可編輯Ford發(fā)展給我們的啟示可以說福特生產T型車的經驗不僅為美國，甚至為世界的汽車工業(yè)發(fā)展奠定了基礎。美國汽車工業(yè)的形成和發(fā)展與當時美國在資本、國民收入、石油資源、市場等各方面都存在優(yōu)于歐洲的具體條件有關，加之美國政府十分重視國民交通工具的現(xiàn)代化，有意識地引導人們購買汽車。2023/12/7可編輯§2汽車工業(yè)的發(fā)展摘要：汽車工業(yè)是關聯(lián)產業(yè)最廣、工業(yè)技術涉及面最大的綜合性工業(yè)，因此，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術進步，而且取決于相關產業(yè)的技術進步、汽車工業(yè)應用這些技術的投資能力、世界汽車市場的容量、能源和原材料的供應、人們對環(huán)境的要求、國家政策和意外變化等。2023/12/7可編輯20世紀初，通用汽車公司(GeneralMotor:GM)、克萊斯勒公司(Chrysler)等汽車公司紛紛建立，最多時全美國曾有181家汽車廠，到1927年通過競爭存留了44家，其中汽車三巨頭的銷售量占全國汽車總銷售量的90％以上。

第一次世界大戰(zhàn)中顯示了汽車運輸?shù)臋C動性。2023/12/7可編輯美國以CKD(CompletelyKnockedDown，全散件組裝)方式銷往歐洲，F(xiàn)ord公司于1911年在英國建立了一個裝配廠。注：SKD（SemiKnockedDown，半散件組裝）第二次世界大戰(zhàn)期間，各國汽車工業(yè)均為軍事目的服務，生產坦克、裝甲車等軍用裝備和物資。大眾汽車公司的崛起摘要：汽車工業(yè)在歐洲也得到迅速的發(fā)展，1970年，北美僅生產749.1萬輛，而西歐各國卻達到1037.8萬輛，超過北美產量的38.5%。2023/12/7192023/12/7可編輯上世紀20年代末，德國奔馳汽車公司的著名設計師波爾舍博士（1875-1951）力主開發(fā)小型轎車，但得不到任何支持，1928年底極度失望的波爾舍憤然辭職。1933年12月16日，波爾舍開辦的保時捷（Porsche，波爾舍）設計公司正式宣告成立。此后的兩年中，新生的公司一直在困境中掙扎。波爾舍僅用幾個月時間就設計出了一款小型轎車，但無人愿意將其投產。

2023/12/7可編輯1933年1月，阿道夫·希特勒當上了德國總理。是個真正的汽車迷。上臺不久他就召集內閣和顧問們開會，專門討論轎車普及問題。1937年，波爾舍和希特勒的親信維林組建了“德國國民轎車促銷公司”即“大眾汽車公司（Volkswagen）”。當年晚些時候，波爾舍打造出了30輛原型車，名為“國民轎車”，即“大眾汽車”，因為這種車形似甲殼蟲，被賦予了“甲殼蟲”這樣一個當初并不雅觀的綽號，但因這一名稱簡單易記，后來被大眾公司用作“國民轎車”的正式名稱。

2023/12/7可編輯1939年“甲殼蟲”正式投產，但不到一個月就停產了，因為希特勒已經決心發(fā)動世界大戰(zhàn)，汽車生產廠轉眼變成了兵工廠，“國民轎車”計劃被拋到一邊。二戰(zhàn)期間，大眾為法西斯政府生產了大量的越野汽車、坦克、炸彈等。戰(zhàn)爭結束后，1945年，“甲殼蟲”再次投產，成為戰(zhàn)后德國工業(yè)的一個亮點。2023/12/7可編輯1949年才真正大批量生產，并開始暢銷世界各地。60年代，憑借成功的廣告宣傳，“甲殼蟲”擠入了以大型車為主的美國汽車市場，并受到當時反傳統(tǒng)的“嬉皮士”一族的青睞，在美國一炮走紅。2023/12/7可編輯德國大眾公司的（Volkswagen）

甲克蟲式(Beetle)轎車

2023/12/7可編輯甲殼蟲型汽車以一種車型累計生產超過二千萬輛的記錄而著稱于世。2023/12/7可編輯大眾新甲殼蟲轎車摘要：日本五十鈴汽車公司、日產汽車公司和豐田汽車公司，都是在1920～30年代誕生或計劃建立的。70年代世界性的石油危機，使各國對轎車的需求轉向小型、省油轎車，而當時美國的汽車廠以生產大型、豪華、大排量汽車為主，銷售大受影響。日本終于在1980年以年產汽車1104.2萬輛超過了美國。日本汽車工業(yè)的騰飛2023/12/7272023/12/7可編輯日本的汽車工業(yè)，最初是從國外進口整車，然后引進技術開始萌發(fā)的。1899年，從美國進口的三輛電動車是日本土地上第一次出現(xiàn)的汽車，1904年，日本制造出第一輛以蒸汽機為動力的汽車，1907年制造出第一輛汽油機為動力的汽車。2023/12/7可編輯1923年，關東大地震改變了當時日本汽車工業(yè)的狀況。由于當時東京路面的破壞，使電車幾乎全部毀壞且無法修復，作為應急措施從美國進口了大量的T型福特車。2023/12/7可編輯GreatKantōEarthquakeof1923死亡99331人，下落不明43476人，受傷103733人。房屋毀壞128266間，嚴重受損126233間，燒毀447128間，地震中木造房屋損壞率高。地震后引發(fā)大火，東京85％的房屋毀于一旦，橫濱96％的房屋被夷為平地。地震又引發(fā)海嘯，最大浪高超過12米，海嘯卷走、沖毀的房屋也達到了868所。財產損失300億美元。2023/12/7可編輯関東大震災

かんとうだいしんさい大約有4000名不幸的朝鮮人被日本軍國主義”趕到一起，進行所謂的“街道審判”后，推到地震幸存者面前斬首示眾。日本人通過口音辨別朝鮮人，也有中國人被當作朝鮮人被打傷、打死。

2023/12/7可編輯福特在1924年于橫濱建立了流水作業(yè)式的組裝工廠；第二年，通用公司在大阪建立了雪佛蘭車（Chevrolet）的組裝廠。到1929年，這兩個公司在日本生產的汽車達29338輛，而與此相對照，由政府補貼生產的日本國產車僅有437輛。

2023/12/7可編輯為了振興日本的民族汽車工業(yè)，政府曾提出一系列措施，并加以實施。東京汽車公司(現(xiàn)五十鈴汽車公司)、日產汽車公司和豐田汽車公司，都是在那個時候誕生或計劃建立的。針對這三家公司，日本政府于1936年5月頒布了汽車制造企業(yè)法，對本國汽車制造業(yè)予以扶植，給汽車業(yè)以低息貸款、減免稅收、財政補貼等激勵政策。2023/12/7可編輯但當時日本政府的政策部分是出于軍國主義的軍事目的。由于限制外資企業(yè)，福特和通用的兩個組裝廠在1939年不得不停產，而日產、豐田和五十鈴則在1939—1941年期間不斷發(fā)展壯大，1941年僅普通車輛的年產量就達4萬輛，創(chuàng)造了戰(zhàn)時的最高紀錄。以后因戰(zhàn)事這三家公司相繼趨于停產狀態(tài)。2023/12/7可編輯戰(zhàn)后，一方面由于經濟復興對汽車產生了大量需求，另一方面由于朝鮮戰(zhàn)爭對汽車有特殊需求，日本的汽車工業(yè)迅速恢復和發(fā)展，成了日本經濟復蘇的先驅。2023/12/7可編輯1955年，日本政府發(fā)表了“國民車發(fā)展綱要”，1961年制定了購買汽車的分期付款法。到1965年左右，在高度增長的經濟促動下，日本國內出現(xiàn)了對轎車的爆炸性需求，日本的汽車產量在這一年名列世界第四位。2023/12/7可編輯到1966年，躍升為第三位；1967年則成為第二位，而且其生產的車型也由貨車為主轉為轎車為主。1958年日本轎車年產量超過了貨車年產量，各種車型的構成逐漸與歐美靠近。最后，終于在1980年以年產汽車1104.2萬輛超過了美國，奪得了世界第一汽車生產大國的桂冠。世界汽車工業(yè)發(fā)展的重心又從歐洲轉移到了日本。

2023/12/7可編輯在日本汽車業(yè)中，勞動者與經營管理者之間建立一種相互信任的終身雇傭制度。他們還組織工人成立質量管理小組，相互督促，使產品質量、生產成本、安全生產等方面得以改進。為了提高工作質量和合理化建議的水平，公司對員工的文化教育、職業(yè)技術培訓尤為重視，一般企業(yè)都設有脫產和不脫產的教育體系。

日本汽車工業(yè)給我們的啟示：2023/12/7可編輯提倡精神是一個方面，嚴格紀律則是另一方面，日本汽車業(yè)的車間中不允許在操作時抽煙、閑談、游蕩。為了降低成本，他們提出“為富裕而節(jié)約”的口號。日本汽車工業(yè)之所以能在較短時間內趕上并超過西歐、美國，主要是他們在生產組織管理方面，在先進工藝的廣泛應用方面取得了突破。2023/12/7可編輯70年代世界性的石油危機，使各國對轎車的需求轉向小型、省油轎車，而當時美國的汽車廠以生產大型、豪華、大排量汽車為主，銷售大受影響。本從一開始就根據(jù)本國都市密集、道路狹窄等實際情況，以開發(fā)制造小型和微