簡支梁橋施工-支架現(xiàn)澆簡支梁橋

鋼筋混凝土的概念一、鋼筋混凝土的概念

混凝土主要由水泥、砂、石子和水組成，凝固后堅(jiān)硬如石，受壓能力好，但抗拉能力差，容易因受拉而斷裂見圖1-21a）.為了解決這個(gè)矛盾，充分發(fā)揮混凝土的受壓能力常在混凝土受拉區(qū)域內(nèi)或相應(yīng)部位加入一定數(shù)量的鋼筋（見圖1-21b），使這兩種材料粘結(jié)成個(gè)整體，讓混凝土主要承受壓力，鋼筋主要承受拉力，以滿足工程結(jié)構(gòu)的需要。二、鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)原理1、硬化后的混凝土與鋼筋表面有很強(qiáng)的粘結(jié)力。2、鋼筋與混凝土之間有比較接近的線膨脹系數(shù)，當(dāng)溫度變化時(shí)，不致產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力而破壞兩者之間的粘結(jié)。3、鋼筋被包裹在混凝土中間，混凝土本身對鋼筋無銹蝕作用，混凝土又能很好地保護(hù)鋼筋，免受外界的侵蝕。從而保證了鋼筋混凝土構(gòu)件的耐久性。三、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及應(yīng)用范圍1、優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高，耐久性好，耐火性好，具有可模性，就地取材，降低工程造價(jià)。2、缺點(diǎn)：自重大，費(fèi)材、費(fèi)工、費(fèi)時(shí)，抗震、抗裂性較差，一旦損壞修復(fù)困難，施工時(shí)受季節(jié)影響較大。3、應(yīng)用范圍：由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)具有很多優(yōu)點(diǎn)，因此它已成為現(xiàn)代最主要的、應(yīng)用最為普遍的結(jié)構(gòu)形式之一。如一般民用建筑、公共建筑、工業(yè)廠房、市政工程、水利工程、特種結(jié)構(gòu)以及橋梁工程等。混凝土保護(hù)層和鋼筋彎鉤五、混凝土保護(hù)層和鋼筋彎鉤

1.混凝土保護(hù)層：

為了保護(hù)鋼筋，起到防腐蝕、防火以及加強(qiáng)鋼筋與混凝土的粘結(jié)力，在構(gòu)件中的鋼筋外面要留有保護(hù)層，鋼筋外邊緣至混凝土表面的距離稱為混凝土保護(hù)層厚度。

（1）梁、柱的保護(hù)層最小厚度為25mm；（2）板和墻的保護(hù)層厚度為10~15mm；（3）基礎(chǔ)中縱向受力鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度不應(yīng)小于40mm；（4）當(dāng)無墊層時(shí)不應(yīng)小于70mm。2、鋼筋彎鉤

受力鋼筋為光圓鋼筋，則兩端需要彎鉤，以加強(qiáng)鋼筋與混凝土的粘結(jié)力，避免鋼筋在受拉時(shí)滑動(dòng)。帶肋鋼筋與混凝土的粘結(jié)力強(qiáng)，兩端不必彎鉤。

支架施工技術(shù)要求一、現(xiàn)澆法的特點(diǎn)定義：就地現(xiàn)澆法是通過直接在主梁下部搭設(shè)支架，作為工作平臺，然后在其上面立模澆筑梁體結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)：是不需要大型的吊裝設(shè)備和開辟專門的預(yù)制場地，梁體結(jié)構(gòu)中橫橋向的主筋不用中斷，故其結(jié)構(gòu)的整體性能好。缺點(diǎn)：是需要大量的模板和支架；支架需要多次轉(zhuǎn)移，使工期加長；如果全橋多跨一次性立架，則投入的支架費(fèi)用又將大大增加。二、支架常用的支架形式1、按支架按構(gòu)造形式分立柱式支架梁式支架梁一柱支架2、按材料種類分木支架鋼支架：碗扣式鋼管支架、腳托架鋼管、型鋼或大直徑鋼管、萬能桿件支架、貝雷梁支架。鋼木混合結(jié)構(gòu)萬能桿件拼裝的支架（二）跨越車行道路時(shí)跨越支架布置1、腳手架鋼管+型鋼梁：立柱為型鋼或大鋼管，立柱頂部和底部設(shè)法蘭盤，基礎(chǔ)一般設(shè)計(jì)為混凝土基礎(chǔ)，設(shè)預(yù)埋件與立柱底部栓接或焊接。橫梁為型鋼橫梁，通過分配梁與立柱栓接或焊接。

2、型鋼（或大鋼管）立柱+型鋼梁：立柱為型鋼或大鋼管，立柱頂部和底部設(shè)法蘭盤，基礎(chǔ)一般設(shè)計(jì)為混凝土基礎(chǔ)，設(shè)預(yù)埋件與立柱底部栓接或焊接。3、型鋼（或大鋼管）立柱+貝雷梁：橫梁為貝雷梁，橫粱設(shè)通過分配梁與立柱連接。貝雷梁上方設(shè)型鋼分配梁，支承橫梁上方的模板支架體系。

4、型鋼（或大鋼管）立柱+萬能桿件：承重跨越支架，立柱結(jié)構(gòu)同上，橫梁為萬能桿件結(jié)構(gòu)，萬能桿件端節(jié)點(diǎn)通過分配梁與立柱頂連接。萬能桿件上方一般設(shè)兩層型鋼分配，支承橫梁上方的模板支架體系。

5、萬能桿件立柱+萬能桿件梁：承重跨越支架，跨度一般大于5m，總荷載大于20kN/。一般設(shè)混凝土基礎(chǔ)，立柱與基礎(chǔ)預(yù)埋件連接牢固。橫梁為萬能桿件時(shí)，立柱采用新制板件與橫梁連接，橫梁采用貝雷梁時(shí)，在立柱頂設(shè)型鋼分配梁，橫梁螺接連接。（三）支架的基礎(chǔ)枕木（枕木下的墊基層必須夯實(shí)）：跨徑不大的滿堂式支架臨時(shí)樁基礎(chǔ)：梁—柱式支架永久結(jié)構(gòu)的墩身或基礎(chǔ)的上面（四）支架施工要點(diǎn)1、根據(jù)設(shè)計(jì)制作安裝

支架應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行制作和安裝。當(dāng)采用常備式構(gòu)建拼裝拱架時(shí)，應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。2、木支架應(yīng)盡量減少長桿件接頭，兩相鄰立柱的連接頭亦須分設(shè)在不同的水平面上。主要壓力桿的級向連接，應(yīng)使用對接法，并用木夾板或快夾板夾緊；次要構(gòu)建的連接可用搭接法。木支架的連接，應(yīng)力求簡單3、支架應(yīng)能抵抗在施工過程中可能發(fā)生的偶然沖撞和振動(dòng)；支架立柱必須安裝在有足夠承載力的地基上，立柱底端應(yīng)設(shè)置墊木，用以分布和傳遞壓力，并保證澆筑架的穩(wěn)定、混凝士后不發(fā)生超容許的沉降量。4、構(gòu)造物的模板支架不應(yīng)與施工用的腳手架和便橋相連接，以免施工振動(dòng)時(shí)影響澆筑混凝土質(zhì)量。5、船只或汽車通行孔的兩邊支架應(yīng)加設(shè)護(hù)柱，夜間應(yīng)用燈光標(biāo)明行駛方向，施工中易受漂流物沖撞的河中支架應(yīng)設(shè)堅(jiān)固設(shè)備。6、設(shè)置落模設(shè)備，安裝支架時(shí)應(yīng)考慮到支架便于拆卸，因此，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、承受的荷載大小及需要的卸落量，在支架適當(dāng)部位設(shè)置相應(yīng)的木禊、木馬、砂簡或千斤頂?shù)嚷淠ＴO(shè)備。7、支架安裝完畢后，應(yīng)對其平面為位置、頂部高程、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱、橫向穩(wěn)定性進(jìn)行全面檢查，符合要后的檢查求后，方可進(jìn)行下一工序。（五）支架的預(yù)拱度設(shè)置預(yù)拱度時(shí)考慮的因素：（1）卸架后由上部結(jié)構(gòu)自重及活載一半所產(chǎn)生的撓度

。（2）施工期間支架結(jié)構(gòu)在恒載及施工荷載（施工人員、機(jī)具、設(shè)備等）作用下的彈性壓縮

和非彈性變形

（3）支架基底土在荷載作用下的非彈性沉陷

。（4）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度

等。

第（2）、（3）項(xiàng)引起的變形可通過對支架用同等荷載預(yù)壓得到，根據(jù)梁的撓度和支架的交形所計(jì)算出來的預(yù)拱度之和就是簡支梁預(yù)拱度的最高值，應(yīng)設(shè)置在跨徑的中點(diǎn)。其他各點(diǎn)的預(yù)拱度，則按直線或干凈拋物線比例進(jìn)行分配，在兩端的支點(diǎn)處則為零。（六）支架卸落程序1、梁的落架程序應(yīng)從梁撓度最大處的支架節(jié)點(diǎn)開始，逐步卸落相鄰兩側(cè)的節(jié)點(diǎn)，并要求對稱、均勻、有順序地進(jìn)行2、同時(shí)要求各節(jié)點(diǎn)應(yīng)分多次進(jìn)行卸落，以使梁的沉落曲線逐步加大。3、應(yīng)詳細(xì)擬定卸落程序分幾個(gè)循環(huán)卸完卸落量開始宜小，以后逐漸增大。4、在縱向應(yīng)對稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時(shí)一起卸落

卸落時(shí)的注意事項(xiàng)1、在卸落前應(yīng)在卸架設(shè)備（如簡單木楔活組合木楔等）上畫好每次卸落量的標(biāo)記2、