區(qū)域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

區(qū)域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究【文章摘要】隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，各地區(qū)單一的物流企業(yè)已經(jīng)難以適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，而各區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展狀況有所差異，又決定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域性特點。因此，巫需通過物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的相關(guān)性分析，明確二者在當前經(jīng)濟條件下的發(fā)展現(xiàn)狀，據(jù)此構(gòu)建有效結(jié)合的區(qū)域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策。【關(guān)鍵詞】區(qū)域經(jīng)濟；物流產(chǎn)業(yè)；發(fā)展。一、物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟。（一）物流產(chǎn)業(yè)的概念及特征。物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇，又稱為物流服務(wù)業(yè)，是一種由物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的聚合性產(chǎn)業(yè)，具體包括運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、配送服務(wù)以及信息平臺的資源整合手段。這些資源運用于產(chǎn)品市場的多個領(lǐng)域，包括農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和服務(wù)業(yè)中的大部分流通業(yè)務(wù)。不論是生產(chǎn)類企業(yè)還是流通類企業(yè)，都存在大量的物流活動或物流業(yè)務(wù)，但是這些物流活動或物流業(yè)務(wù)本身不是物流產(chǎn)業(yè)，只有將這些物流活動或物流業(yè)務(wù)獨立化、社會化為一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，才能稱其為物流產(chǎn)業(yè)。因此，相對于物流企業(yè)來講，物流產(chǎn)業(yè)跨出了單個經(jīng)營主體的狹隘約束，泛指一類物流企業(yè)集聚而成的企業(yè)群。從物流產(chǎn)業(yè)的定義，不難看出物流產(chǎn)業(yè)涉及到的不僅僅是服務(wù)性行業(yè)，只要跟物流活動有關(guān)的行業(yè)行為，都被納入物流產(chǎn)業(yè)的運作范疇。如圖1.1，綜合所涉及行業(yè)的共同特點，物流產(chǎn)業(yè)具有典型的基礎(chǔ)特性，也就是說物流產(chǎn)業(yè)鏈下具體業(yè)務(wù)的實施必須依托交通基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)的物流裝備，而且物流產(chǎn)業(yè)本身的服務(wù)行業(yè)特性決定了其通過時空屬性改變來實現(xiàn)商品價值的轉(zhuǎn)移，也就是具有服務(wù)性，在商品轉(zhuǎn)移過程中，必然涉及到多個行業(yè)和生產(chǎn)、服務(wù)、流通部門，體現(xiàn)為它的綜合性。（二）區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流。區(qū)域經(jīng)濟，是一種綜合性的經(jīng)濟發(fā)展的地理概念，在一定區(qū)域內(nèi)由經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)部因素與外部地理環(huán)境相互作用而形成的生產(chǎn)性綜合體，屬于具有特定結(jié)構(gòu)和功能的經(jīng)濟系統(tǒng)。它不僅受制于地區(qū)性的自然資源稟賦，更重要的是與投入資金、勞動密集程度、技術(shù)先進度等社會因素密切相關(guān)。隨著綠色經(jīng)濟生活觀念的深入人心，考察一個區(qū)域的經(jīng)濟效果，也不能只定位于單純的經(jīng)濟指標數(shù)據(jù)上，需要考慮社會整體效益以及地區(qū)性的生態(tài)效益，這樣構(gòu)成的區(qū)域經(jīng)濟才是較為完整的一個主體，但當前的經(jīng)濟環(huán)境和發(fā)展水平又決定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起初對環(huán)境的較小依賴度，本文正是基于這樣的思想對環(huán)境這方面不予考慮。區(qū)域物流，泛指區(qū)域經(jīng)濟中的物流產(chǎn)業(yè)，屬于宏觀范疇的概念。現(xiàn)代經(jīng)濟體系下的區(qū)域物流更多的側(cè)重于區(qū)域內(nèi)部從供應(yīng)方到需求方的商品或服務(wù)的運輸與集散的一體化，它以特定區(qū)域為腹地，在這個特定的區(qū)域地理環(huán)境中，結(jié)合各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)模和范圍，連通區(qū)域內(nèi)外商品的輸入與輸出，并通過運輸業(yè)務(wù)、倉儲服務(wù)、包裝服務(wù)、必定加劇內(nèi)部實施的運轉(zhuǎn)成本。據(jù)統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，在我國目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中，直接勞動成本占總成本比重的10%不到，而物流費用占商品總成本的比重約為40％，全社會物流費用支出約占GDP的20％，在莢國和歐洲這個數(shù)字分別為5％和10％。因此，我國目前的物流行業(yè)成本明顯處于較高的不經(jīng)濟水平。除此之外，中小物流企業(yè)形式上的集聚不能達到規(guī)模上的效益共享、成本共擔，而且大量中小物流企業(yè)的存在，使得區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的綜合服務(wù)能力水平較低，大部分物流企業(yè)都難以脫身于物流市場上的激烈競爭，不能將更多的資金、時間、技術(shù)、人才應(yīng)用于本區(qū)域或區(qū)域間物流服務(wù)的建設(shè)上，只有少數(shù)的大型物流企業(yè)有些這些方面的成績，但效果也不十分明顯，因為物流產(chǎn)業(yè)最終還是要面對具體的消費群體，這樣的復(fù)雜流程和過長的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，難以保證服務(wù)水平的高質(zhì)量。（二）地區(qū)差異較大，第三方物流水平層次不齊。據(jù)統(tǒng)計，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，且其需求仍在增長，而我國的第三方物流服務(wù)的比例占比相比較發(fā)達國家還有較大差距。不僅如此，我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還呈現(xiàn)非常明顯的區(qū)域差異，這更減緩了第三方物流服務(wù)的普及性。1、東西部差距逐步加大。由于歷史及地區(qū)分布的原因，我國東、中、西部的經(jīng)濟發(fā)展水平呈現(xiàn)逐步遞減的趨勢。由區(qū)域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生關(guān)聯(lián)性，我們知道，經(jīng)濟發(fā)展水平對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生較大的影響。近些年，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，東、中、西部的經(jīng)濟發(fā)展水平都取得了長足的進步，但是經(jīng)濟水平差距也有拉大的趨勢。這樣的經(jīng)濟背景，便產(chǎn)生了物流發(fā)展的區(qū)域性差異，尤其表現(xiàn)在第三方物流的發(fā)展方面。東部的物流發(fā)展速度遠遠超過中西部，而且第三方物流的密集程度及實施效率都具有明顯的優(yōu)勢，已經(jīng)開始向?qū)I(yè)化的細分工過渡。而經(jīng)濟較為落后的中西部第三方物流帶來的產(chǎn)值比重仍舊較低，更多的是以物流企業(yè)自身為基礎(chǔ)的產(chǎn)值創(chuàng)造，這樣相比于東部，第三方物流的水平差距呈現(xiàn)逐步加大的趨勢。2、各區(qū)域內(nèi)部差距顯著。第三方物流的發(fā)展，對于本區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的依靠較深，必須是足夠規(guī)模基礎(chǔ)上才能產(chǎn)生的專業(yè)性分工。在這方面，盡管東、中、西部差距加大，但就某個區(qū)域內(nèi)部而言，存在的差距也是十分明顯。比如東部地區(qū)的滬寧杭經(jīng)濟區(qū)，第三方物流水平居于全國最優(yōu)。而位于山東南部和江蘇北部的淮海經(jīng)濟區(qū)的第三方物流水平則相形見絀，無論是絕對額還是所占份額，都存在著較大的差距，而且呈逐步加大之勢。（三）區(qū)域性物流信息系統(tǒng)缺失，宏觀調(diào)控能力不強。物流產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)之中，除去傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送等，只剩下信息平臺的建設(shè)。信息化建設(shè)是現(xiàn)代物流業(yè)的靈魂，單一的物流企業(yè)很難具有用現(xiàn)代物流技術(shù)處理物流信息的能力，但是區(qū)域性的物流產(chǎn)業(yè)便可以構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺來進行運作。但正是由于區(qū)域經(jīng)濟的差異，也產(chǎn)生了對于物流信息系統(tǒng)建設(shè)的差異，較為發(fā)達或者成熟的區(qū)域經(jīng)濟體，能夠建設(shè)成物流信息系統(tǒng)，但在全國來看還屬于極少數(shù)。大部分區(qū)域體都沒有專門對于物流信息的專業(yè)化建設(shè)平臺，這也就決定了區(qū)域內(nèi)部或者區(qū)域之間進行宏觀調(diào)控把握物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力有所欠缺。四、發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)促進區(qū)域經(jīng)濟增長的對策。明確了當前經(jīng)濟環(huán)境下的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題，必須找到途徑來解決問題改善現(xiàn)狀，只有這樣才能真正發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的促進及催化作用，真正引導(dǎo)區(qū)域經(jīng)濟走向穩(wěn)定發(fā)展的增長之路。（一）壯大物流產(chǎn)業(yè)，形成區(qū)域集群效應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的密切關(guān)系，表明了物流產(chǎn)業(yè)對于推動地方經(jīng)濟建設(shè)的重要性，必須毫不猶豫的著力壯大物流產(chǎn)業(yè)，著力引導(dǎo)物流企業(yè)的集聚，向更有效率的產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。國家對于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展擁有不可推卸的責任，有關(guān)部門必須積極負責起來，制定更適合當前我國經(jīng)濟發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)支持政策。如2010年3月5日，國家出臺政策重點支持上海建設(shè)國際金融中心、國際貿(mào)易中心、國際航運中心，這對于以后上海的物流市場將會產(chǎn)生極為遠大的影響，會使得上海的物流集聚程度邁向前所未有的高度。但相比于年產(chǎn)值占荷蘭GDP的12%的世界第一大港鹿特丹，物流業(yè)務(wù)占GDP的8%的新加坡都有較大的差距。只有建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)的目標，已不能很好的適應(yīng)當前經(jīng)濟全球化的快速發(fā)展，還必須考慮到產(chǎn)業(yè)集群的角度，區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域之間的產(chǎn)業(yè)集群缺一不可，國家應(yīng)著力推進區(qū)域內(nèi)部的物流產(chǎn)業(yè)集群，體現(xiàn)出本區(qū)域的集群優(yōu)勢，在此基礎(chǔ)上，區(qū)域間的跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群也必須得到重視，這是增強我國物流產(chǎn)業(yè)競爭力的必經(jīng)之路。（二）因地制宜，促進第三方物流集約發(fā)展隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會分工的細化，物流逐步從生產(chǎn)領(lǐng)域分離出來，形成獨立的第三方物流，這與生產(chǎn)、流通環(huán)節(jié)中物流的業(yè)務(wù)整合起來就構(gòu)成了當下的物流產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有較明顯的區(qū)域差異，這也就產(chǎn)生了第三方物流發(fā)展的差異。明確了差異和區(qū)域特點，必須因地制宜的開發(fā)物流產(chǎn)業(yè)，對于經(jīng)濟較為發(fā)達的東部區(qū)域體，集中主要業(yè)務(wù)力量發(fā)展集約化的第三方物流，就要積極引導(dǎo)自營物流和外包物流向集約化的第三方物流發(fā)展，通過提高物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的專業(yè)化水平，降低物流產(chǎn)業(yè)的成本，提高所獲得的最大收益。要想更好的達到效果，必須積極創(chuàng)新制度方式，放開市場管制，促進市場競爭，這樣能發(fā)揮第三方物流的天然優(yōu)勢，淘汰掉不適宜生存的粗放型物流企業(yè)。而區(qū)域經(jīng)濟較為落后的中西部地區(qū)，必須依托本區(qū)域特點，重點建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)的集約化發(fā)展，不可過度要求第三方物流的集聚，而應(yīng)該先把本區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平提高，進而更好的促進本區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，最終來促進日益發(fā)展成熟的第三方物流向集約化發(fā)展。（三）建立區(qū)域物流信息系統(tǒng)，加快物流信息流通?，F(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的一大特征就是現(xiàn)代物流信息的建設(shè)，誰擁有信息，誰就能在物流活動中擁有優(yōu)勢，信息系統(tǒng)越完善越全面，物流供給的水平就會越高[5]。區(qū)域物流信息系統(tǒng)，能夠最大程度的調(diào)控區(qū)域內(nèi)部和區(qū)域之間的物流信息，能夠加快區(qū)域的物流信息更新速度，更好的利于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。各主體區(qū)域必須明確物流信息系統(tǒng)的重要性，從宏觀整體角度加以把握。各區(qū)域積極設(shè)立本區(qū)域內(nèi)部的物流信息系統(tǒng)，加快物流信息的流通，提高物流信息的利用效率。一方面，中國物流協(xié)會可以組織各區(qū)域的物流企業(yè)辦理會員業(yè)務(wù)，引導(dǎo)建立全國性的物流信息流通平臺。通過信息平臺，各物流企業(yè)能夠更公平更有效的參與到本區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)和發(fā)展中來，以便為本企業(yè)的經(jīng)濟效益、本區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展水平提供最大的幫助。另一方面，各區(qū)域經(jīng)濟體都必須轉(zhuǎn)變物流信息觀念，明確物流信息建設(shè)在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要地位，各物流企業(yè)也必須注重對本企業(yè)信息系統(tǒng)人員的管理培訓(xùn)，促使企業(yè)形成物流信息系統(tǒng)調(diào)控下的有效運轉(zhuǎn)體系，最大化的利于企業(yè)生存發(fā)展?！緟⒖嘉墨I】1、孫有望。現(xiàn)代物流導(dǎo)論[M].上海：同濟大學出版