機(jī)務(wù)工具的重要性(5篇)

第頁(yè)共頁(yè)機(jī)務(wù)工具的重要性(5篇)機(jī)務(wù)工具的重要性篇一引言：前些天去一家航運(yùn)公司面試機(jī)務(wù)，面試人員讓我談一談機(jī)務(wù)管理，由于事先沒做任何準(zhǔn)備，盡管有過兩年航海培訓(xùn)中心教學(xué)的功底，但臨場(chǎng)讓我組織這樣一個(gè)非常深?yuàn)W和復(fù)雜的話題，還真讓我有點(diǎn)困難，因?yàn)榫鸵粋€(gè)航運(yùn)公司的管理制度來(lái)講，機(jī)務(wù)管理應(yīng)該算是其管理的核心內(nèi)容之一，不同的公司，在不同的情況下，其管理方式也會(huì)各不一樣。盡管我做機(jī)務(wù)的時(shí)間不是很長(zhǎng)，對(duì)機(jī)務(wù)管理的理解也不是很透徹，但我還是想將機(jī)務(wù)管理這個(gè)話題在這里再談一次。機(jī)務(wù)管理，對(duì)于很多公司來(lái)講，我認(rèn)為最終的目的還是為公司賺錢，即以最少的消耗和管理本錢，獲取最大的利益，盡管在公司的平安管理體系文件中，很多公司都會(huì)說公司的最低管理目的是確保平安，防止海洋污染，但是我們都知道，假如公司一旦平安出了問題或是造成了海洋污染，一定會(huì)給公司帶來(lái)宏大的經(jīng)濟(jì)損失，所以確保了公司營(yíng)運(yùn)的平安和防止了海洋污染，也是為了保證公司的賺錢。為了推行公司的機(jī)務(wù)管理，實(shí)現(xiàn)公司的最終目的，公司首先必須建立一套完好的機(jī)務(wù)管理制度，也許有人會(huì)說，公司的平安管理體系已經(jīng)夠全面的了，已經(jīng)全部涵蓋了機(jī)務(wù)管理全方面的內(nèi)容，假如真是這樣理解那就錯(cuò)了，就我的理解，很多公司的平安管理體系都是那種不惜一切代價(jià)確保平安和防污染的，沒有關(guān)于如何防止浪費(fèi)和有關(guān)節(jié)約本錢方面的內(nèi)容。下面我就從我認(rèn)為對(duì)機(jī)務(wù)管理很重要的幾個(gè)方面談一談機(jī)務(wù)管理。一、強(qiáng)化船員的管理，努力做好船員日?？己伺c獎(jiǎng)懲機(jī)制的施行工作。也許有人會(huì)說，船員的管理根本不在機(jī)務(wù)管理的范疇之內(nèi)，但我認(rèn)為船員的管理不但歸屬于機(jī)務(wù)管理，而且是非常重要的，尤其是對(duì)于機(jī)務(wù)經(jīng)常有時(shí)機(jī)上船的船舶。根據(jù)權(quán)威海事機(jī)構(gòu)調(diào)查，80%的海難事故都是人為因素造成了，說明在船員的管理方面，還是有很多工作要做的。另外船上許多的操作活動(dòng)和維修活動(dòng)的主體都是船員，所以機(jī)務(wù)管理的一切工作都是離不開船員的管理的。要做好船員的管理，公司必須制定合理的和完善的考核和獎(jiǎng)懲機(jī)制。至于這個(gè)管理機(jī)制的完善，我相信還是很容易做到，但是要做到合理，只怕不是那么容易。其實(shí)在船員的管理過程中，公司除了要選拔和保存符合公司需要的優(yōu)秀船員之外，公司還要考慮一個(gè)客觀事實(shí)，即在社會(huì)上能提供給船公司的有資質(zhì)的船員并不多，所以船公司并沒有很大的選擇余地，假如把聘用船員的條件定得太高，可能等到船要開航都找不到適宜的船員，結(jié)果最后或許只能隨意請(qǐng)一個(gè)有證書的船員上去充數(shù)，所以制定一個(gè)實(shí)際可行的聘用標(biāo)準(zhǔn)是必須的，該標(biāo)準(zhǔn)既能符合大多數(shù)船員標(biāo)準(zhǔn)，又能將少數(shù)不符合公司需要的船員排除在外，但是對(duì)于船員管理來(lái)講，我認(rèn)為最重要的還是船員的日?？己撕酮?jiǎng)懲機(jī)制，既然是考核，必然有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就能告訴船員，他平常應(yīng)該怎樣做，要做到什么程度，做好了會(huì)有什么好處，沒做好又會(huì)產(chǎn)生什么樣的后果。對(duì)于機(jī)務(wù)來(lái)說，要想做好船員的管理，關(guān)鍵是如何施行船員的日常考核制度，確保船員可以執(zhí)行公司的各種規(guī)章制度和及時(shí)履行和完成其崗位職責(zé)。詳細(xì)做法可以通過各種機(jī)務(wù)報(bào)表的檢查和船員互相之間的反映來(lái)實(shí)現(xiàn)，如通過檢查和月度方案的執(zhí)行情況來(lái)考察船員的維護(hù)保養(yǎng)工作，通過船上的船風(fēng)船貌和備件物料的有效申請(qǐng)和保管來(lái)判斷船上船員的管理現(xiàn)狀，通過理解船員處理和解決技術(shù)問題的才能來(lái)理解船員本身的技術(shù)才能和狀況，通過和船員談心理解船員各種思想狀況及公司管理制度上的缺乏，通過各種平安檢查和機(jī)務(wù)檢查和監(jiān)視來(lái)催促船員認(rèn)真履行自身的職責(zé)，做好船員的維護(hù)保養(yǎng)工作。在這里考核和監(jiān)視機(jī)制很重要，但是獎(jiǎng)懲機(jī)制同樣很重要，假如缺乏后者，前者就顯得毫無(wú)意義。這種獎(jiǎng)懲機(jī)制，也叫鼓勵(lì)機(jī)制，包括正鼓勵(lì)和負(fù)鼓勵(lì)，在機(jī)務(wù)管理中可通過公司適當(dāng)表?yè)P(yáng)和批評(píng)、獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì)、勞務(wù)費(fèi)的審批、對(duì)個(gè)別船員的警告和遣返來(lái)施行。另外對(duì)于中國(guó)船員來(lái)講，正鼓勵(lì)比負(fù)鼓勵(lì)更重要。負(fù)鼓勵(lì)假如運(yùn)用不好，可能會(huì)導(dǎo)致本來(lái)是很優(yōu)秀的船員的離去。二、加強(qiáng)船舶技術(shù)的管理，利用公司資和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為船舶提供有力的技術(shù)支持和監(jiān)視。要做好船舶技術(shù)管理，對(duì)于機(jī)務(wù)來(lái)講，他首先必須有過硬的專業(yè)知識(shí)和技能，另外他還必須非常熟悉所管的船舶。因此公司在招聘機(jī)務(wù)時(shí)，一定要確保所招機(jī)務(wù)人員有過硬的專業(yè)知識(shí)技能，因?yàn)闄C(jī)務(wù)管理的許多工作其實(shí)都是通過技術(shù)的管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的，假如公司機(jī)務(wù)主管經(jīng)常表現(xiàn)很外行，會(huì)嚴(yán)重影響公司機(jī)務(wù)管理的權(quán)威和執(zhí)行效率。至于要求機(jī)務(wù)對(duì)所管船舶的熟悉，其實(shí)可通過從船上的輪機(jī)長(zhǎng)選拔機(jī)務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)或安排機(jī)務(wù)上船適當(dāng)工作一段時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)。一個(gè)優(yōu)秀的合格的機(jī)務(wù)，不但可以在一定程度上彌補(bǔ)船上技術(shù)管理力量的缺乏，給船上的管理提供有效的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和技術(shù)指導(dǎo)，又可對(duì)船員進(jìn)展有效的監(jiān)視，從而確保公司管理的有效性。另外為了確保機(jī)務(wù)能對(duì)船舶進(jìn)展有效的管理，公司應(yīng)建立完善的船舶資料技術(shù)檔案，該檔案包括各種船舶構(gòu)造圖紙、設(shè)備說明書和相關(guān)的證書，各種維修和保養(yǎng)、檢驗(yàn)記錄和資料。通過制訂和審核船舶的維修保養(yǎng)方案和船舶的維修方案，來(lái)保證和維持船舶的技術(shù)狀況。通過分析^p船舶各種故障和物料備件消耗情況、油料的消耗情況及其它各種機(jī)務(wù)報(bào)表來(lái)理解船舶設(shè)備的技術(shù)狀況和性能、船舶的管理現(xiàn)狀。三、科學(xué)管理船舶物料備件，防止不合理的物料備件申請(qǐng)，及時(shí)將必須的物料備件供給上船。在很多公司，船舶物料備件的管理可以說是機(jī)務(wù)的主要日常工作，尤其對(duì)于新成立的航運(yùn)公司或小規(guī)模的私營(yíng)公司，機(jī)務(wù)的主要職責(zé)就是船舶物料備件的采購(gòu)和修船。這里所說的科學(xué)管理船舶物料備件，它主要包括以下幾方面的內(nèi)容：1.船上所申請(qǐng)的物料備件的工程和數(shù)量是不是合理和適當(dāng)？2.船上的物料備件的消耗是否正常和適當(dāng)？3.確保合理適當(dāng)?shù)奈锪蟼浼芗皶r(shí)供給到船上；4.催促船上做好物料備件的驗(yàn)收和質(zhì)量反應(yīng)工作。在很多情況下，對(duì)船員來(lái)講，當(dāng)然希望船上庫(kù)的物料備件越多越好，但對(duì)于公司來(lái)講，當(dāng)然希望供給到船上的物料備件越少越好，以免資金的積壓和占用，而且從公司財(cái)務(wù)上看，一旦物料備件供給上船，這些機(jī)務(wù)費(fèi)用就當(dāng)作營(yíng)運(yùn)本錢而消耗掉。因此，如何在盡量少供給船上物料備件的同時(shí)確保船舶的正常營(yíng)運(yùn)平安和維持船員工作的積極性，是機(jī)務(wù)必須認(rèn)真考慮的方面。另外還有一種現(xiàn)象，假如船上物料備件供給多了，很容易造成浪費(fèi)，很多船員在維修保養(yǎng)過程中，假如發(fā)現(xiàn)船上有庫(kù)存?zhèn)浼脑?，?dòng)不動(dòng)就將備件換新，而不去考慮該備件技術(shù)狀況到底如何，是不是應(yīng)該換新，當(dāng)然這和船員的技術(shù)程度和責(zé)任心也有很大關(guān)系，因?yàn)樗麄儾⒉恢廊绾稳ヅ袛嘣摬考夹g(shù)狀況，假如機(jī)務(wù)從中進(jìn)展有效監(jiān)視，相信可很大程度上防止浪費(fèi)。有些時(shí)候船上經(jīng)常收到錯(cuò)誤的物料備件，因此機(jī)務(wù)必須催促船員做好驗(yàn)收工作，對(duì)于錯(cuò)誤申請(qǐng)者，機(jī)務(wù)要通知責(zé)任人，并進(jìn)展口頭教育，同時(shí)也要成認(rèn)自己的審核失誤，對(duì)于錯(cuò)誤供給的物料備件，堅(jiān)決退回，保障公司的利益。為了做好科學(xué)管理船舶物料備件，首先機(jī)務(wù)人員必須非常理解船舶設(shè)備的技術(shù)狀況，催促船員合理地消耗物料備件和適當(dāng)?shù)厣暾?qǐng)船舶物料備件，并且進(jìn)展科學(xué)合理的審批。其次，建立和保持船舶物料備件采購(gòu)庫(kù)存及消耗數(shù)據(jù)庫(kù)，并通過對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)展有效的分析^p，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合理和不正常的現(xiàn)象。再次就是要與多家實(shí)力雄厚的物料備件供給商保持嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)，確保保質(zhì)保量的物料備件的及時(shí)供給。最后是加強(qiáng)船舶物料備件的驗(yàn)收和質(zhì)量反應(yīng)，及時(shí)對(duì)不合格的物料備件退貨，并告知供給商原因，根據(jù)各個(gè)供給商的效勞質(zhì)量和供給物品的質(zhì)量，每年對(duì)各供給商進(jìn)展評(píng)價(jià)。四、加強(qiáng)船舶油料管理，確保設(shè)備使用合格油料，親密注意異常消耗。這里所指油料包括各種燃油、光滑油等。以前不少公司機(jī)務(wù)只管理光滑油，燃油歸航運(yùn)部門管理，但是近年來(lái)由于一些船上的燃油的不正常消耗，于是不少公司，特別是國(guó)內(nèi)公司也將燃油納入機(jī)務(wù)管理。要做好船舶油料管理，首先應(yīng)根據(jù)機(jī)器設(shè)備的工作條件和性能，向船舶供給合格油品的燃油和光滑油。其次就是要催促船上做好燃油的凈化和管理工作，防止混油和錯(cuò)用油品。再次就是要催促船員做好航次燃、潤(rùn)料的消耗報(bào)表，機(jī)務(wù)通過分析^p一段時(shí)間以來(lái)的各種油料的消耗情況來(lái)判斷設(shè)備技術(shù)狀況和消耗是否合理，最后就是要保證船舶各種油料的適當(dāng)庫(kù)存，以防意外消耗和堅(jiān)持到下一方便港口供給。至于公司對(duì)燃油不正常消耗的疑心，我覺得公司只要針對(duì)廢油處理和燃油的添加制定一套合理的管理制度和程序就可以了，沒必要疑神疑鬼，一方面可以防止少數(shù)船員鉆空子賣油，另一方面可以防止冤枉船員，導(dǎo)致矛盾的產(chǎn)生，影響船員工作情緒，特別是一些比擬正直的船員，假如一旦受到猜疑，在這種船員市場(chǎng)比擬自由的情況下，很容易導(dǎo)致其離任。在這套管理制度中，我認(rèn)為催促船員做好各艙燃油的日常測(cè)量與記錄很重要，關(guān)于這個(gè)記錄，作為機(jī)務(wù)管理人員，一定要確保這份記錄必須事實(shí)求是和多人參與〔譬如值班人員測(cè)量，三軌計(jì)算，老軌核實(shí)并計(jì)算口袋油〕，而且每次機(jī)務(wù)上船時(shí)當(dāng)場(chǎng)測(cè)量并記錄，查閱審核前一段時(shí)間船上的測(cè)量記錄和口袋油的變化規(guī)律，同時(shí)也要相信，由于吃水差、船傾和油溫的變化，盡管有糾正，但每次燃油的測(cè)量結(jié)果必然會(huì)有誤差的，允許適宜的有記錄的口袋油的存在。假如真能實(shí)在執(zhí)行好這種管理制度，相信既能有效防止船員賣油，又可防止公司的胡亂猜疑，影響船員的工作積極性。五、合理安排船舶檢驗(yàn)與修船，節(jié)省相關(guān)費(fèi)用。每開場(chǎng)，機(jī)務(wù)應(yīng)根據(jù)船舶的詳細(xì)狀況及年檢與證書的狀況，與航運(yùn)部門商定制訂好船舶相關(guān)的檢驗(yàn)與修船方案，機(jī)務(wù)通過對(duì)船員技術(shù)程度的理解，對(duì)于一些完全可通過船員自行修理或檢查、或在機(jī)務(wù)的協(xié)助下進(jìn)展修理或檢查的工程，盡量自行修理或檢查，公司可通過適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)或以勞務(wù)費(fèi)的形式鼓勵(lì)船員自行修理的積極性。如船舶需停下來(lái)修理，如塢檢，應(yīng)結(jié)合證書的到期情況盡早與航運(yùn)部門商定安排在航運(yùn)淡季進(jìn)展，對(duì)于所有需要驗(yàn)船機(jī)構(gòu)上船檢驗(yàn)的工程，應(yīng)盡量安排在一起進(jìn)展檢驗(yàn)。船舶在進(jìn)展廠修或塢修前，必須提早作好修理方案，準(zhǔn)備好各種需更換的備件和物料，尤其象尾軸承、軸封等備件，這些備件不是臨時(shí)就能隨意采購(gòu)到的。修船期間，機(jī)務(wù)務(wù)必催促船廠和船員抓緊船期，盡量按期保質(zhì)保量地完成修船方案。六、做好機(jī)務(wù)費(fèi)用的預(yù)算，合理控制和分配機(jī)務(wù)費(fèi)用，協(xié)助財(cái)務(wù)做好各種機(jī)務(wù)費(fèi)用的分類和統(tǒng)計(jì)。每開場(chǎng)，機(jī)務(wù)應(yīng)根據(jù)船舶上幾年的各種機(jī)務(wù)費(fèi)用及本的修船內(nèi)容及物價(jià)行情，分別對(duì)本的物料費(fèi)用、備件費(fèi)用、航修費(fèi)用、船舶廠修費(fèi)用、船舶檢驗(yàn)費(fèi)用、光滑油費(fèi)用、機(jī)務(wù)辦公費(fèi)用等各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用進(jìn)展預(yù)算，以便公司各項(xiàng)資金的安排。通過公司審核認(rèn)可的各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算，本著節(jié)約的原那么，合理安排和使用本的各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用預(yù)算。所有發(fā)生的各項(xiàng)機(jī)務(wù)費(fèi)用，分別以航次或季度、半年、為間隔單位進(jìn)展統(tǒng)計(jì)匯總，及時(shí)上報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)，標(biāo)注解釋異常超標(biāo)的原因，正常情況下，盡量做到不超預(yù)算。七、充分利用計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代化的通信手段，加強(qiáng)船舶管理信息的搜集和分析^p，及時(shí)掌控船上各種情況的變化，使公司對(duì)船舶的管理更加詳細(xì)和合理，從面促使機(jī)務(wù)管理從技術(shù)管理向信息化管理方向開展。雖然一些大型航運(yùn)企業(yè)，有專門針對(duì)本公司的計(jì)算機(jī)信息化管理軟件，但是很多航運(yùn)企業(yè)還是沒有這種專門的管理軟件，因此機(jī)務(wù)人員假如可以掌握和藹于使用一些常用的軟件和通信手段，將會(huì)大大進(jìn)步機(jī)務(wù)管理的效率。例如船上假如能及時(shí)地將各船員所管設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)記錄以電子文檔的形式發(fā)往公司機(jī)務(wù)，將有利于公司機(jī)務(wù)及時(shí)理解船員的維護(hù)保養(yǎng)情況和設(shè)備的運(yùn)行狀況。公司機(jī)務(wù)假如將船舶的維護(hù)保養(yǎng)方案及執(zhí)行情況輸入到一個(gè)具有簡(jiǎn)單分析^p和運(yùn)算功能的常用計(jì)算機(jī)程序中，如office辦公軟件中的excel和access中，便能對(duì)船上各個(gè)設(shè)備是否按方案進(jìn)展定期保養(yǎng)的情況一目了然，同時(shí)還可以對(duì)將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)各船員應(yīng)做維護(hù)保養(yǎng)方案進(jìn)展提醒。對(duì)于船舶物料備件的庫(kù)存采購(gòu)和消耗、燃潤(rùn)料的消耗、機(jī)務(wù)費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)與報(bào)告，假如善用一些常用的計(jì)算機(jī)程序，將會(huì)大大進(jìn)步機(jī)務(wù)的管理效率，并利用一些圖表功能，使各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更直觀?！踩缦卤怼秤捎谄邢?，以上就對(duì)機(jī)務(wù)管理作些簡(jiǎn)單的介紹，關(guān)于機(jī)務(wù)管理，其實(shí)證書的管理，體系文件的維護(hù)，和其他各船舶主管部門，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，修船公司，船舶物料備件供給商，船舶代理等各單位部門保持良好關(guān)系仍然至關(guān)重要，在這里就不一一表達(dá)。對(duì)于機(jī)務(wù)來(lái)講，我認(rèn)為專業(yè)技能和協(xié)調(diào)才能很重要，責(zé)任心和管理才能更重要。機(jī)務(wù)工具的重要性篇二機(jī)務(wù)常用工具：民航工作人員稱呼：航空器相關(guān)名詞：bairliner：班機(jī)monoplane：?jiǎn)我盹w機(jī)glider：滑翔機(jī)traineraircraft：教練機(jī)passengerplane：客機(jī)propeller-drivenaircraft：螺旋槳飛機(jī)jet(aircraft)：噴射飛機(jī)hibian：水陸兩用飛機(jī)seaplane/hydroplane：水上飛機(jī)turbofanjet：渦輪風(fēng)扇飛機(jī)turboprop：渦輪螺旋槳飛機(jī)turbojet：渦輪噴射飛機(jī)transportplane：運(yùn)輸機(jī)helicopter：直升機(jī)supersonic：超音速hypersonic：高超音速transonic：跨音速subsonic：亞音速airbus：空中客車boeing：波音concord：協(xié)和ilyusin：依柳辛mcdonald-douglas：麥道trident：三叉戟tupolev：圖波列夫hatch：艙口aeroengine，airengine：航空發(fā)動(dòng)機(jī)navigationlight：航行燈aileron：副翼wingflap：襟翼tailplane：程度尾翼starboardwing：右翼portwing：左翼cockpit：駕駛艙parachute：降落傘passengercabin：客艙propeller：螺旋槳pressurizedcabin：密封艙undercarriage：起落架undercarriagewheel：起落架輪elevator：升降舵radionavigationdevice：無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備radiodirectivedevice：無(wú)線電定向設(shè)備luggagepartment：行李艙(fuel)tank：油箱auxiliary(fuel)tank：副油箱main(fuel)tank：主油箱autopilot：自動(dòng)駕駛儀飛行區(qū)相關(guān)名詞：airport：航空港，機(jī)場(chǎng)airportbeacon：機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)airportmeteorologicalstation：機(jī)場(chǎng)氣象站mainairportbuilding，terminalbuilding：機(jī)場(chǎng)主樓emergencylandingrunway，forcedlandingrunway：緊急著陸跑道taxiway：滑行跑道runway：跑道omnirangeradiobeacon：全向式無(wú)線電航空信標(biāo)fueldepot：燃料庫(kù)controltower：塔臺(tái)tarmac：停機(jī)坪radiobeacon：無(wú)線電信標(biāo)航班相關(guān)：boardingpass：登機(jī)牌planeticket：飛機(jī)票bumpyflight：不平穩(wěn)的飛行smoothflight：平穩(wěn)的飛行r：扶梯altitude，height：高度airroute，airline：航線extraflight：加班economyclass/touristclass：經(jīng)濟(jì)座飛行相關(guān)：：連續(xù)飛行climbing/gainheight：爬升circling：盤旋forcedlanding：迫降connectingflight：轉(zhuǎn)機(jī)航班speed/velocity：速度ceiling：上升限度cruisingspeed：巡航速度topspeed：最高速度f(wàn)irstclass：頭等艙nightservice：夜航airsick：暈機(jī)directflight，straightflight：直飛landing：著陸rock/toss/bump：顛簸taxialong：滑行alightfromaplane：下飛機(jī)facethewind：迎風(fēng)airconditioning：空氣調(diào)節(jié)autoland：自動(dòng)落地autopilot：自動(dòng)駕駛airspeed：空速autothrottle：自動(dòng)油門adjustment/test：調(diào)整/測(cè)試abnormal：不正常的alternatingcurrent：交流電accelerate：使增速aircyclemachine：空氣循環(huán)機(jī)airdataputer：大氣資料電腦automaticdirectionfinder：自動(dòng)方位尋找器attitudedirectorindicator：姿態(tài)指示器airdrivenpump，airdrivenhydraulicpump：氣動(dòng)液壓泵advance：推進(jìn)automaticflightcontrolsystem：飛控系統(tǒng)abovegroundlevel：地標(biāo)位anti-ice：防冰aircraftintegrateddatasystem：整合資料系統(tǒng)aileron：副翼altitude：高度altimeter：高度計(jì)alternate：交替的alternate：交替的ambient：環(huán)繞的airplanemaintenancemanual：修護(hù)手冊(cè)announcement：通告annunciator：通告器antenna：天線auxiliarypowerbreaker：輔助的動(dòng)力斷電器approachprogressdisplay：接近行進(jìn)顯示approach：接近aeronautical：航空學(xué)的autolandstatusannunciator：自動(dòng)落地狀況通告器audioselectorpanel：音頻選擇面板asymmetrical：非對(duì)稱的airtrafficcontrol：空中交通管制attitude：姿態(tài)automatic：自動(dòng)裝置的auxiliary：輔助的airbornevibrationmonitor：空中震動(dòng)監(jiān)視器backcourse：回程barometric：氣壓計(jì)的battery：電池；蓄電池frequencyoscillator：頻率振湯器built-intestequipment：裝備自我測(cè)試background：(干擾錄音或無(wú)線電播送的)雜音buspowercontrolunit：匯流排電力控制單元breaker：斷電器bright：發(fā)亮的circuitbreaker：斷路器，斷路開關(guān)centralairdataputer：中央大氣資料電腦centralcontrolactuator：中央控制致動(dòng)器counterclockwise：逆時(shí)針方向的controldisplayunit：控制顯示器channel：頻道channel：頻道change：改變chronograph：記時(shí)器charger：充電器check：檢查circuit：電路；回路close：關(guān)閉；蓋上；合上climb：傾斜向上closed：關(guān)閉的；封閉的；閉合的mand：命令cancelled：取消，廢除；中止column：圓柱，(報(bào)紙的)欄，段munication：通訊pressor：壓縮機(jī)partment：隔間continuous：連續(xù)的，不斷的connection：連接control：控制controlpanel：控制面板cabinpressurecontrolsystem：艙壓控制系統(tǒng)cyclespersecond：每秒循環(huán)course：方向cathode：陰極ray：射線cruise：巡航controlsystemelectronicsunit：控制系統(tǒng)電子元件current：電流transformer：變壓器caution：注意center：中央controlunit：控制元件customer：顧客；買主clockwise：順時(shí)針方向的controlwheelsteering：掌舵drift：漂移digitalairdataputer：數(shù)位化大氣資料電腦decrease：減少decrement：減少率decelerate：降低速度degree：度數(shù)depressurize：泄壓；壓下departure：分開；出發(fā)destination：目的，目的地detector：探測(cè)器detent：(機(jī)械上的)止動(dòng)裝置；棘爪deviation：誤差；偏航directional：方向的decision：決定height：高度，海拔differential：依差異而定的；鑒別性的disconnect：使別離，分開，斷開discharge：釋放，排出(液體，氣體等)discontinued：停頓，中斷disengage：解開，解除；使脫離dispatch：派遣distance：間隔；路程deck：(船的)艙面，甲板distancemeasuringequipment：測(cè)距儀datamanagementunit：資料管理單元down：向下differentialprotectioncurrenttransformer：變壓器door：門discrete：別離display：顯示enviro____entalcontrolsystem：環(huán)控系統(tǒng)enginedrivenpump，enginehydraulicpump：引擎液壓泵electronicenginecontrol：引擎電控electronicflightinstruments：電子化飛行儀表exhaustgastemperature：排氣尾溫electronichorizontalsituationindicator：程度狀況方位指示器engineindicatingandcrewalertingsystem：引擎狀況警告指示electrical：與電有關(guān)的，電氣科學(xué)的elevation：高度；海拔emergency：緊急情況engage嚙合，接合entrance入口，門口entertai____ent：娛樂externalpowercontactor：外電接觸器enginepressureratio：推力比enginepressureratiolimit：推力比范圍equipment：裝備error：錯(cuò)誤essential：必需品evacuation：撤空；排泄物enginevaneandbleedcontrol：引擎放氣控制exhaust：排出；排氣external：外部的extinguishing：熄滅flightdirector：飛行引向器fuelflow：燃油流量flightcontrolputer：飛行控制電腦flightcontrolselectronicunit：飛控電子單元fuelcontrolunit：燃油控制器faultisolationmanual：故障隔離手冊(cè)flight：(飛機(jī)的)班次fluorescent：發(fā)亮的flightmanagementputer：飛行管理電腦flightmanagementsystem：飛行管理系統(tǒng)frequency：頻率faultreportingmanual：錯(cuò)誤報(bào)告手冊(cè)flap/slatelectronicunit：副翼電控單元glideslope，groundslope：下滑坡度go-around：重飛generatorbreaker：發(fā)電機(jī)斷電器generatorcircuitbreaker：發(fā)電機(jī)斷路器generatorcontrolrelay：發(fā)電機(jī)控制繼電器generatorcontrolunit：發(fā)電機(jī)控制組件generator：發(fā)電機(jī)groundhandlingrelay：地面操作繼電器ground：地面groundproximitywarningsystem：地面接近警告gear：齒輪；傳動(dòng)裝置；(飛機(jī)的)起落架groundspeed：地速groundserviceselectrelay：地面勤務(wù)選擇繼電器groundservicetransferrelay：地面勤務(wù)轉(zhuǎn)換繼電器grossweight：總重high/low：高/低heading航向highfrequency：高頻horizontal：程度highpressure：高壓horizontalsituationindicator：程度狀況方位指示器heater：加熱器hydraulic：液壓的indicatedairspeed：指示空速identification：識(shí)別；鑒定ignition：點(diǎn)火，imperial：(度量衡)英制的input：輸入inboard：內(nèi)側(cè)的incorporated結(jié)合的increase：增加inflight：飛行過程中的inhibit：抑制，制止initiation：入門；開場(chǎng)施行inoperative：不活動(dòng)的interphone：對(duì)講機(jī)instrument：儀器；儀表interphone：對(duì)講機(jī)interlock：連結(jié)interphone：對(duì)講機(jī)intermittent：時(shí)斷時(shí)續(xù)的；周期性的intermediatepressure：中間的壓力inertialreferencesystem：慣性參考系統(tǒng)inertial：慣性的referenceunit：慣性參考組件isolation：隔離instantaneous：瞬時(shí)的verticalspeedindicator：垂直速度指示器maintenancecontroldisplaypanel：修護(hù)控制顯示面板modecontrolpanel：形式控制面板minimumdecisionaltitude：最小判斷高度microphone：擴(kuò)音器；麥克風(fēng)minimum：最小量，最小數(shù)；最低限度maintenancemanual：修護(hù)手冊(cè)module：組件；單元monitor：監(jiān)視器；監(jiān)控器motion：(機(jī)械的)裝置，運(yùn)轉(zhuǎn)magicpickup：檢波器message：信息master：主要的；總的modeselectorunit：形式選擇組件managementunit：管理組件multiplexer：多路傳輸nacelle：引擎艙；氣球吊籃navigation：導(dǎo)航noputeddata：無(wú)法計(jì)算資料negative：否認(rèn)的；反面的負(fù)的，陰極的負(fù)的neutral：中立的normal：正常的，正規(guī)的，標(biāo)準(zhǔn)的non-volatilememoryreaderror：故障讀錯(cuò)誤排除才能消除non-volatilememorywriteerror：故障寫錯(cuò)誤排除才能消除observer：觀察員operate：運(yùn)轉(zhuǎn)option：選擇權(quán)operation：操作output：輸出outboard：外部的overhead：頭頂(船艙)頂板overheat：過熱override：權(quán)利高於；優(yōu)先於；越過oxygen：氧氣presstoreset：壓下去除故障pitot：皮托管(流速計(jì))；皮托靜壓管static：靜態(tài)的passengeraddress：客艙播送powercontrolactuator：電控致動(dòng)器pictorialdeviationindicator：偏航圖指示器permanamaggenerator：永磁發(fā)電機(jī)pneumatic：氣動(dòng)panel：配電盤；控電板pointofregulation：調(diào)節(jié)position，positive：(電池的)陽(yáng)極；正的pressure：壓力flowprogramflowerror：流量程序錯(cuò)誤primary：首要的，主要的procedure：程序；手續(xù)；步驟memrommemoryerror：唯讀記憶體錯(cuò)誤projector：投射器protection：保護(hù)，防護(hù)；pitotstatic：皮托管(流速計(jì))；皮托靜壓管poundspersquareinch：每平方寸上的壓力磅數(shù)passengerservicesystem：客服系統(tǒng)passengerserviceunit：客服組件powertransferunit動(dòng)力傳送組件quick-attach-detach：快拆卸；使別離quarts：夸脫quantity：數(shù)量rateofturn：回轉(zhuǎn)速率radioaltimeter/radioaltitude：雷達(dá)高度ramairturbine：沖壓驅(qū)動(dòng)reciever：承受radiodistancemagicindicator：磁場(chǎng)間隔指示recorder：記錄器recirculate：再循環(huán)reference：參考refrigeration：冷凍regulator：調(diào)節(jié)器release：釋放，解放representative：代表性的，典型的reserve：儲(chǔ)藏powerinterruptrestarterror：動(dòng)力中斷重新起動(dòng)錯(cuò)誤reverse：倒退，使倒轉(zhuǎn)rightfront：右前release：釋放，解放relay：繼電器radiomagicindicator：磁場(chǎng)方位指示rotation：旋轉(zhuǎn)revolutions：循環(huán)reporting：報(bào)導(dǎo)reset：重新設(shè)定rejected：丟棄staticairtemperature：靜壓空氣溫度standbyengineindicator：緊急直接引擎指示selectivecalling：飛航呼叫service：效勞signalgenerator：信號(hào)產(chǎn)生器selector：選擇器shutoffvalve：關(guān)斷閥speed：速度surface：外表switch：開關(guān)synchronous：同步的thrustreverser：反推力器tachometer：轉(zhuǎn)速計(jì)thermal：熱的trueairspeed：真空速totalairtemperature：總溫turbinecasecooling：渦輪(機(jī))冷卻trailingedge：后緣(飛機(jī)的)襟翼，阻力板temperature：溫度，氣溫transfer：轉(zhuǎn)換thrust：推力throttle：節(jié)流閥threshold：門檻thrust：推力thrustleverangle：推力桿角度thrustmanagementputer：推力管理電腦thrustmanagementsystem：推力管理系統(tǒng)thrustmodeselectpanel：推力選擇面板akeoff：起飛tolerance：公差，容限transformer：變壓器rectifier：整流器thrustratingpanel：推力等級(jí)面板tuner：調(diào)諧器turbine：渦輪(機(jī))turbulent，turbulence：湍流；紊流busrelay：匯流排繼電器verticalnavigation：縱向結(jié)合的；導(dǎo)航verticalspeed：垂直的速率vertical：垂直的verticalspeed：垂直的速率verify：驗(yàn)證verticalgyro：垂直回轉(zhuǎn)儀羅盤veryhighfrequency：超高頻無(wú)線電vibration：震動(dòng)valid：合法的；有效的valve：閥，活門volume：量；額voltage：電壓；伏特?cái)?shù)omnirangereceiver：方向無(wú)線識(shí)標(biāo)voice：聲音videotapereproducer(錄音，錄影的)播放裝置wiring：線路diagram：圖解warning：警告；警報(bào)crosschannel：穿插頻道transducer：變換器transmission：傳送transmit：發(fā)射transmitter：發(fā)射機(jī)transponder：詢答機(jī)alternateairfield：備用機(jī)場(chǎng)hangar：機(jī)庫(kù)fuelfarm：油庫(kù)emergencyservice：急救站localizer：航向信標(biāo)臺(tái)/定位信標(biāo)weatheroffice：氣象站parkingbay：停車位置maintenancearea：維修區(qū)航站樓相關(guān)名詞：terminaldeparturebuilding：機(jī)場(chǎng)大廈；候機(jī)樓internationaldeparturebuilding：國(guó)際航班出港大廈seeing-offdeck：送客臺(tái)domesticdeparturelobby：國(guó)內(nèi)線出港候機(jī)廳coffeeshop：咖啡室specialwaitingroom：特別休息室quarantine：檢疫customs：海關(guān)emigrationcontrol：出境檢查snackbar：快餐部automaticdoor：自動(dòng)出入門arrivallounge：到達(dá)大廳departurelounge：離港大廳transitlounge：過站大廳telephone/telegram/faxroom：/電報(bào)/間stand-byticketcounter：補(bǔ)票處flightinformationboard：航班顯示板check-incounter：辦理登機(jī)手續(xù)柜臺(tái)transfercorrespondence：中轉(zhuǎn)柜臺(tái)carousel：旋轉(zhuǎn)行李傳送帶publicaddress：播送室dispatchoffice：簽派室policeoffice：機(jī)場(chǎng)公安局〔警察局〕bobytemperaturescanner：體溫檢測(cè)儀medicalcentre：醫(yī)療中心escalator：自動(dòng)扶梯elevator：〔升降式〕電梯moving/automaticwalkway：自動(dòng)步道airbridge：登機(jī)廊橋airportfireservice：機(jī)場(chǎng)消防隊(duì)cateringdepartment：配餐供給部門duty-freeshop：免稅商店airtel/airporthotel：機(jī)場(chǎng)賓館viproom：貴賓室mainlobby：主廳freightbuilding/cargocentre：貨運(yùn)大廈/貨運(yùn)中心securitycentre：保安中心importsshop：進(jìn)口商品店passengerroute：旅客通道informationcounter/office問詢處lavatory：衛(wèi)生間internationalarrivalbuilding：國(guó)際航班到達(dá)大廈taxistand：出租汽車站demesticconnectioncounter：國(guó)內(nèi)線聯(lián)運(yùn)柜臺(tái)exit：出口hotelandlimousineservice：旅館及機(jī)場(chǎng)交通效勞處limousinestand：機(jī)場(chǎng)交通車站waitingroom：休息室exchangeandtaxpayment：兌換及付稅customspersonnel：海關(guān)人員customsinspectioncounter：海關(guān)檢查柜臺(tái)baggageclaimarea：行李認(rèn)領(lǐng)區(qū)immigrationcontrol：入境檢查plantquarantine：植物檢疫animalquarantine：動(dòng)物檢疫connectioncounter：聯(lián)運(yùn)柜臺(tái)arrivallobby：入境旅客休息室securitycounter：安檢柜臺(tái)securitycheckstation：平安檢查站airporttaxsales：機(jī)場(chǎng)稅購(gòu)置柜臺(tái)passportcontrol：護(hù)照檢查柜臺(tái)internationalpassenger：國(guó)際旅客domesticpassenger：國(guó)內(nèi)旅客connectingpassenger：轉(zhuǎn)機(jī)旅客transitpassenger：過境旅客stand-by：候補(bǔ)旅客no-show：誤機(jī)者unacpaniedpassenger：無(wú)人陪伴兒童handicappedpassenger：殘疾旅客departingpassenger：出港旅客arrivingpassenger：進(jìn)港旅客機(jī)務(wù)工具的重要性篇三中國(guó)民航大學(xué)本科生《民航信息系統(tǒng)概論》大作業(yè)航空機(jī)務(wù)維修工具的顯色尋找和高效管理aviationaircraftmaintenancetoolstofindandefficientmanagementofchromogenic班級(jí)：100241114專業(yè)：信息與計(jì)算科學(xué)學(xué)生姓名：李娜學(xué)院：理學(xué)院2024年5月航空機(jī)務(wù)維修工具的顯色尋找和高效管理李娜摘要：如今航空公司不斷擴(kuò)大規(guī)模，不斷引進(jìn)新機(jī)型，工具數(shù)量日益增多，品種日趨繁雜，機(jī)務(wù)維修工具遺失后難以快速尋找以及工具借出、歸還、識(shí)別等過程程序繁瑣效率低的問題，提出了以下三種解決方案。首先，針對(duì)維修工具遺失如何快速尋找問題，我們提出為維修工具部分著色的想法，要求所著顏色醒目易識(shí)別且著色層抗腐蝕不易脫落。該方案本錢低，可操作性強(qiáng)，易于推廣使用。其次，為高效管理維修工具，防止借還工具中繁瑣的人工登記過程，以及杜絕工作人員因工具喪失而上交同樣規(guī)格替代品的現(xiàn)象，提出了激光標(biāo)刻與二維條碼相結(jié)合的維修工具直接標(biāo)識(shí)方法，為維修工具建立一個(gè)信息庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了條碼識(shí)別設(shè)備和維修工具管理系統(tǒng)的集成，從而實(shí)現(xiàn)維修工具的高效數(shù)字信息自動(dòng)化管理。此外，為防止條形碼磨損劃傷而造成的條形碼無(wú)法識(shí)別以及紙質(zhì)條碼容易脫落的問題，我們還提出了用激光直接在工具外表標(biāo)刻代碼的方案，利用專用條碼識(shí)別工具，實(shí)現(xiàn)利用標(biāo)刻代碼來(lái)獲取工具的，進(jìn)步工具管理效率。期望通過此研究可以解決目前航空維修工具管理的問題。關(guān)鍵字：激光標(biāo)刻條形碼識(shí)別代碼識(shí)別工具著色航空維修工具管理aviationaircraftmaintenancetoolstofindandefficientmanagementofchromogenic目錄引言????????????????????????????1第1章機(jī)務(wù)維修工具管理現(xiàn)狀?????????????????21.1利用標(biāo)識(shí)管理工具???????????????????21.2基于rfid的機(jī)務(wù)維修工具管理?????????????31.3基于條形碼的機(jī)務(wù)維修工具管理?????????????3第2章工具的著色和激光標(biāo)刻條形碼及代碼???????????52.1工具的著色??????????????????????52.2條形碼????????????????????????52.2.1工具信息編碼???????????????????52.2.2激光標(biāo)刻?????????????????????62.2.3條碼識(shí)別?????????????????????62.3代碼的制定??????????????????????7結(jié)論????????????????????????????8【參考文獻(xiàn)】：^p??????????????????????????9民航信息系統(tǒng)概論論文引言在現(xiàn)代民航系統(tǒng)中，工具的管理是否科學(xué)，在很大程度上決定了航空維修的可靠性與工作效率的上下。同時(shí)，工具設(shè)備的管理是航空維修工作正常進(jìn)展的物質(zhì)先決條件，是航空平安的重要保證?？梢哉f，對(duì)工具、設(shè)備管理和應(yīng)用的才能是表達(dá)現(xiàn)代航空維修企業(yè)維修程度的一個(gè)重要標(biāo)志。眾所周知，工具對(duì)于機(jī)務(wù)維修是不可或缺的。就維修飛機(jī)而言，需要借助到各種工具，僅拆卸螺釘?shù)穆萁z刀頭就有幾十種之多，其他諸如扳手、套筒、剪鉗、魚口鉗等工具也是種類繁多，更別提一些僅用于某項(xiàng)特殊工作的特種工具設(shè)備了。在這些工具中，最小的工具如開口銷，一旦掉在某個(gè)接縫處或者卡槽里，不仔細(xì)看根本難以發(fā)現(xiàn)。工具喪失絕不是重新?lián)Q一個(gè)工具這樣簡(jiǎn)單的事，更不能持有丟了就丟了的無(wú)所謂的態(tài)度，對(duì)于飛機(jī)平安而言，喪失工具是對(duì)于飛機(jī)平安性的一種潛在威脅。當(dāng)工具遺失在飛機(jī)上而不知就放行飛機(jī)，會(huì)造成飛機(jī)帶外來(lái)物飛行的嚴(yán)重過失，而當(dāng)該遺失工具對(duì)飛機(jī)平安造成影響的時(shí)候，其后果就可想而知。所以，機(jī)務(wù)維修工具的尋找顯得尤為重要，給金屬染色可以解決工具的易于識(shí)別問題。這其中涉及染色劑的選取及染色的方法和條件等工藝技術(shù)問題。力求通過實(shí)驗(yàn)，解決染色劑耐磨損、抗氧化、抗油污、易著色等特性。民航信息系統(tǒng)概論論文第一章工具管理現(xiàn)狀隨著我國(guó)民航事業(yè)的不斷開展，各航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，所需維修工具的品種和數(shù)量也日益增多．這就使維修工具的使用、管理面臨很多新的問題，而這些問題時(shí)刻威脅著民航的平安．其中問題集中表達(dá)在工具設(shè)備出借和歸還效率低，所需工具設(shè)備的分類歸位、查找都需人工完成，耗時(shí)耗力且受人為因素影響宏大．隨著現(xiàn)代民航飛機(jī)所需維修工具種類的增多，僅僅依靠人工管理費(fèi)時(shí)費(fèi)力且受人為因素影響宏大．如何進(jìn)步工具設(shè)備管理的現(xiàn)代化程度，是我國(guó)民航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)急需要解決的一個(gè)難題。1.1利用標(biāo)識(shí)管理工具目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有利用標(biāo)識(shí)來(lái)識(shí)別管理機(jī)務(wù)維修工具的方法，其主要是在工具外表用模子或手工刻上標(biāo)識(shí)。這種方法能解決機(jī)務(wù)之間互借工具歸還時(shí)用其它工具頂替的問題，也相應(yīng)的增加了飛機(jī)的平安系數(shù)，但是上述方法無(wú)論是標(biāo)刻還是識(shí)別工作效率低下，不符合民航維修科技開展的需求。目前，常用的信息采集與標(biāo)識(shí)技術(shù)手段包括條碼技術(shù)、射頻技術(shù)和直接標(biāo)識(shí)技術(shù)。射頻識(shí)別(rfid)技術(shù)在消費(fèi)領(lǐng)域的典型應(yīng)用是跟蹤消費(fèi)裝配過程。rfid技術(shù)用于刀具的識(shí)別也有一些文獻(xiàn)報(bào)道，有的應(yīng)用e5550射頻卡識(shí)別工具，有的提出了數(shù)控加工中工具rfid技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方法，然而rfid用于工具的標(biāo)識(shí)有很大的局限性。首先，對(duì)于小尺寸的工具來(lái)說，要選擇適宜的電子標(biāo)簽，并將其嵌入到刀具中是非常困難的；其次，電子標(biāo)簽被嵌入工具之后，可能會(huì)改變維修工具的物理參數(shù)。直接標(biāo)識(shí)(dpm)技術(shù)是近年來(lái)國(guó)外的重要研究方向。dpm指直接在物體外表標(biāo)識(shí)機(jī)器可識(shí)別的代碼。90年代末以來(lái)，美國(guó)航空航天局、國(guó)防部與工業(yè)界(如波音、空客、aim等)一起研究和試驗(yàn)零件直接標(biāo)識(shí)方法。經(jīng)過五年多的努力，最終選定點(diǎn)撞擊、電化學(xué)標(biāo)識(shí)、直接激光標(biāo)刻、墨水噴射等作為零件的主要標(biāo)識(shí)方法，dpm技術(shù)正在全球包括汽車、電子、航空航天等領(lǐng)域的許多企業(yè)如波音、空客、勞斯萊斯、通用電氣綜合國(guó)內(nèi)外標(biāo)識(shí)技術(shù)的研究，本文提出采用直接激光標(biāo)刻和條碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)工具的直接標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)維修工具消費(fèi)加工過程的信息采集和信息追蹤。民航信息系統(tǒng)概論論文修工具合理的著色，就像給工具穿上了一層“華美外衣”，這在全國(guó)乃至全世界都是首創(chuàng)，這樣在黑暗等不利的條件下就能方便維修人員收回及尋找工具，能有效防止維修工具落在飛機(jī)上而久久找不到的情況。將維修工具打上唯一的條形碼，從而代替如今的模子刻印法，可以極大地縮減消費(fèi)本錢，并且在工具性能上還有所進(jìn)步。而且條形碼就像是維修工具的“身份證”，能實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)量宏大，種類繁多的工具進(jìn)展高效管理，對(duì)頻繁的出入庫(kù)操作進(jìn)展簡(jiǎn)化，對(duì)使用中的工具進(jìn)展追蹤，從而能從頭上防止了維修工具丟了而找其他一樣工具替代的現(xiàn)象，防止工具使用出現(xiàn)混亂。民航信息系統(tǒng)概論論文第二章工具的著色和激光標(biāo)刻條形碼及代碼2.1工具的著色〔1〕使用顏色醒目的涂料。根據(jù)民航常識(shí)可知黑匣子并不是黑色而是橘紅色，即橘紅色是在惡劣環(huán)境下最醒目的顏色，那么就選定與黑匣子一樣的顏色的橘紅色涂料。〔2〕研究耐腐蝕耐高溫的涂料。由于機(jī)務(wù)維修環(huán)境的特殊性，不可防止有油污等有機(jī)物，這就可能造成工具涂層被腐蝕的問題。為解決工具使用過程中顏色涂層可能會(huì)被油污等有機(jī)物以及氧腐蝕、以及在高溫下性質(zhì)發(fā)生變化、性能下降的問題。首先，要先探測(cè)現(xiàn)階段各種耐高溫耐腐蝕涂料的性能，先選定性能符合的涂料。然后，對(duì)于不同的涂料，進(jìn)展耐腐涂料防腐才能的探究實(shí)驗(yàn)。根據(jù)外表觀察法觀測(cè)其在不同的溫度、不同ph下在油污環(huán)境中涂層外表被腐蝕的程度。設(shè)定不同的溫度、不同的ph、不同的油污下的實(shí)驗(yàn)，記錄數(shù)據(jù)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)做出表格，并畫出變化曲線，進(jìn)展比照，從而選出最耐腐蝕耐高溫的涂料?！?〕尋找強(qiáng)吸附力的涂料,加強(qiáng)涂層的結(jié)合度，并進(jìn)展物理強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)。對(duì)于選定的涂料進(jìn)展著色實(shí)驗(yàn)，對(duì)著色后的實(shí)驗(yàn)工具進(jìn)展物理強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)，即通過敲打、摩擦等方式，對(duì)工具漆層進(jìn)展強(qiáng)度及結(jié)合度的實(shí)驗(yàn)，檢驗(yàn)工具的著色后的結(jié)合度。設(shè)定不同的力，進(jìn)展敲打，記錄涂層脫落所需要的時(shí)間。記錄數(shù)據(jù)，做出表格，畫出圖表。選定不同粗糙面的工具進(jìn)展摩擦，記錄涂層脫落所需時(shí)間，同樣記錄時(shí)間，做出表格，并畫出表格?！?〕研究著色的方式。由于是在金屬的外表著色，必然會(huì)有易脫落的問題存在，因此，要采用特殊的方法進(jìn)展著色?？梢赃x定用高溫著色的方法，即用高溫烤箱對(duì)涂層進(jìn)展烘烤，設(shè)定不同的溫度，研究溫度對(duì)著色的影響，記錄相應(yīng)的數(shù)據(jù)，并做出表格及圖表，從而尋找著色的最正確溫度及最正確的著色時(shí)間。2.2條形碼2.2.1工具信息編碼民航信息系統(tǒng)概論論文〔1〕明確條形碼所應(yīng)包含的信息量。根據(jù)航空維修工具所在的機(jī)型、工作崗位、工具箱、工具類型適當(dāng)?shù)木幪?hào)，將所有的信息都保存在數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，以便由條形碼識(shí)別系統(tǒng)來(lái)隨時(shí)提取。條形碼所表示的信息越多越能隨時(shí)獲得這些信息。但是條形碼標(biāo)簽的尺寸隨之增大，識(shí)讀所需的處理時(shí)間也隨之增加。因此，在應(yīng)用條形碼技術(shù)之前，必須合理地確定條形碼所應(yīng)包含的信息量?！?〕定義條形碼的編碼規(guī)那么。一個(gè)完好的條形碼是由兩側(cè)空白區(qū)、起始字符、數(shù)據(jù)字符、校驗(yàn)字符和終止字符以及供人識(shí)讀字符組成?！?〕按用戶所選擇的碼制。進(jìn)展初始化編程，依次設(shè)定條形碼碼制，數(shù)據(jù)傳輸速率，條形碼字符長(zhǎng)度，定義奇偶校驗(yàn)位等。〔4〕經(jīng)過初始化編程?？蓪⒂脩粜畔⑥D(zhuǎn)換成相應(yīng)的碼制．再通過數(shù)據(jù)庫(kù)查詢把碼字轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的條空相問的符號(hào)字符。最后在計(jì)算機(jī)上將那些條空繪出，即生成了條形碼圖像?！?〕獲取全部碼字信息.當(dāng)脈沖數(shù)字信息傳送到譯碼器時(shí)，黑白色的分界點(diǎn)橫坐標(biāo)的差值就是條空的寬度，除以單位模塊寬，即可得符號(hào)字符，獲取全部碼字信息。〔6〕碼字信息送入計(jì)算機(jī)系統(tǒng).在數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢碼字一信息對(duì)照表。即可顯示出該條形碼的信息了2.2.2激光標(biāo)刻2.2.2.1條形碼標(biāo)刻深度實(shí)驗(yàn)研究工具外表?xiàng)l碼的標(biāo)刻方法，選定用激光標(biāo)刻條形碼。為防止條形碼標(biāo)刻深度對(duì)維修工具的物理性能的影響，通過刻制不同深度的條形碼，研究不同深度對(duì)條形碼識(shí)別以及工具物理性能的影響，試驗(yàn)最正確深度。根據(jù)所查資料顯示，對(duì)應(yīng)不同外表粗糙度的工具，激光標(biāo)刻條碼深度值范圍為0．005mm～o．012mm。對(duì)于在此附近的深度進(jìn)展分組試驗(yàn)，通過數(shù)據(jù)測(cè)試，數(shù)據(jù)分析^p圖表處理，尋找最正確標(biāo)刻深度。2.2.3條碼識(shí)別2.2.3.1用專門的條形碼識(shí)別工具進(jìn)展識(shí)別2.2.3.2劃傷對(duì)條形碼的影響民航信息系統(tǒng)概論論文在機(jī)務(wù)維修環(huán)境下，難免會(huì)發(fā)生摩擦劃傷，為探測(cè)不同劃傷程度對(duì)條形碼識(shí)別的影響，通過在條碼上制作不同深度，不同密度的劃痕，模擬劃傷試驗(yàn)，對(duì)條碼劃傷對(duì)識(shí)別可靠性的影響進(jìn)展研究。用特殊的條形碼識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)展檢測(cè)，研究不同劃傷程度對(duì)條形碼識(shí)別的影響。2.2.3.3腐蝕對(duì)條形碼的影響由于激光標(biāo)刻破壞了涂層的保護(hù)層，難免造成涂層性能的改變，對(duì)于激光標(biāo)刻后的涂層進(jìn)展腐蝕試驗(yàn)。把條形碼放在不同溫度，不同ph，不同油污環(huán)境下，在特定的時(shí)間段下，檢測(cè)腐蝕的程度，并用識(shí)別系統(tǒng)檢測(cè)，觀察腐蝕對(duì)條形碼的識(shí)別影響程度。對(duì)于不同環(huán)境下的腐蝕度影響，記錄條形碼的可識(shí)別度。根據(jù)實(shí)驗(yàn)，記錄不同深度下劃傷所呈現(xiàn)的識(shí)別度。2.2.3.4數(shù)據(jù)處理當(dāng)工具被掃描后，經(jīng)過處理，可以被計(jì)算機(jī)識(shí)別。2.3代碼的制定為防止條形碼損壞所造成的工具不可識(shí)別的現(xiàn)象，在維修工具上標(biāo)刻代碼，使之與條形碼相對(duì)應(yīng)，假設(shè)條形碼損毀或者識(shí)別度降低的情況下，代碼可以起輔助作用，通過手工輸入代碼來(lái)實(shí)現(xiàn)工具的識(shí)別。利用英文字母與阿拉伯?dāng)?shù)字的有效結(jié)合，根據(jù)公司不同機(jī)型、不同工作崗位、不同工具箱、不同的工具類型，設(shè)計(jì)一套條碼序號(hào)編制規(guī)那么，便于公司相關(guān)部門對(duì)工具的有效管理。民航信息系統(tǒng)概論論文結(jié)論本文所講到的機(jī)務(wù)維修工具遺失難尋找，借還工序繁瑣效率低的難管理問題。經(jīng)分析^p理論證明，通過給工具涂層著色可以改善工具遺失后難以尋找的問題。通過為工具用激光標(biāo)刻條形碼和代碼的方法可以高質(zhì)有效的實(shí)現(xiàn)工具管理工作，節(jié)省了時(shí)間，節(jié)約了本錢，進(jìn)步了競(jìng)爭(zhēng)力，具有很好的應(yīng)用前景。民航信息系統(tǒng)概論論文【參考文獻(xiàn)】：^p【1】謝家雨，何建?；谔摂M儀器的機(jī)器視覺技術(shù)在航空維修工具管理的應(yīng)用研究。西南民族大學(xué)學(xué)報(bào)，第37卷第4期，自然學(xué)版，2024；【2】黃己酉?；趩纹瑱C(jī)的條形碼識(shí)別系統(tǒng)在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用。《商場(chǎng)現(xiàn)代化》，2024年12月(下旬刊)總第561期；【3】王蘇安，何衛(wèi)平，張維，吳振，劉福廣，席守模。刀具直接標(biāo)刻與識(shí)別技術(shù)研究。維普資訊，第13卷第6期，計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2024年6月；【4】機(jī)務(wù)維修工具防遺失裝置，百度文庫(kù)ppt；【5】郎軍成，翁興偉，肖樹臣，李相偉．基于rfid技術(shù)的工具設(shè)備管理系統(tǒng)研究【j】．航空維修與工程，2024(o3)：141-144；【6】李俊生。航材管理系統(tǒng)的研究與開發(fā)【j】。中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào)，2024(s2)：79-84。機(jī)務(wù)工具的重要性篇四機(jī)務(wù)員崗位職責(zé)1.氣象臺(tái)機(jī)務(wù)室崗位人員主要職責(zé)負(fù)責(zé)氣象設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、監(jiān)控和維護(hù)維修，對(duì)值班期間的平安消費(fèi)、設(shè)備運(yùn)行負(fù)有責(zé)任；對(duì)上一班工作負(fù)有檢查責(zé)任。杜絕人為責(zé)任原因的嚴(yán)重過失、事故和違紀(jì)現(xiàn)象。2.主要工作內(nèi)容2.1負(fù)責(zé)民航數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)、氣象網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、收發(fā)報(bào)終端、micaps及填圖系統(tǒng)、氣象衛(wèi)星云圖接收系統(tǒng)、多普勒雷達(dá)系統(tǒng)、人工遙測(cè)站和所轄其他系統(tǒng)運(yùn)行的管理和維修；2.2每日交接班前,填寫值班日志，檢查值班期間的工作、各項(xiàng)記錄，包括沒有處理完畢、尚未處理或尚未生效的事項(xiàng)、通知，清潔工作場(chǎng)所，并向接班者交待本班設(shè)施設(shè)備運(yùn)行及消費(fèi)工作情況；2.3接班者負(fù)責(zé)檢查上一班的工作情況及記錄；2.4按規(guī)定進(jìn)展日維護(hù)，填寫維護(hù)記錄，包含發(fā)現(xiàn)的不正?，F(xiàn)象和采取的措施；2.5按規(guī)定進(jìn)展特殊季節(jié)和特殊天氣的硬件維護(hù)，填寫維護(hù)記錄，包含發(fā)現(xiàn)的不正常現(xiàn)象和采取的措施；2.6按照信息通報(bào)程序，及時(shí)、準(zhǔn)確的完成信息通報(bào)并對(duì)相關(guān)情況進(jìn)展詳細(xì)記錄；2.7參加機(jī)務(wù)室組織的勞動(dòng)、講評(píng)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)施行和考核、平安教育等活動(dòng)；2.8參加氣象臺(tái)、分局組織的勞動(dòng)、講評(píng)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)施行和考核、平安教育等活動(dòng)；2.9參加本室及上級(jí)部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)施行和考核、平安教育等活動(dòng)；2.10防火、防盜；2.11清潔責(zé)任區(qū)衛(wèi)生。3.應(yīng)對(duì)突發(fā)事件3.1負(fù)責(zé)所轄設(shè)備的應(yīng)急處理；3.2突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，按照應(yīng)急予案和流程進(jìn)展保障。3.3啟動(dòng)四級(jí)響應(yīng)時(shí)，按照四級(jí)響應(yīng)方案進(jìn)展保障。4特情保障4.1負(fù)責(zé)在重要飛行、專機(jī)飛行和特殊情況下的設(shè)備保障工作；4.2在特殊天氣等情況下，按照要求進(jìn)展設(shè)備及工作環(huán)境的專項(xiàng)檢查，并做好保障工作。5主要工作權(quán)限5.1有權(quán)回絕違背規(guī)章或工作程序的指令；5.2當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障,有權(quán)采取應(yīng)急措施處理；5.3當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)影響系統(tǒng)平安運(yùn)轉(zhuǎn)的較大故障,不能提供正常效勞時(shí),及時(shí)協(xié)調(diào)搶修,并有權(quán)提出停用建議；5.4有權(quán)對(duì)設(shè)備使用單位進(jìn)展指導(dǎo)、監(jiān)視；5.5有權(quán)申領(lǐng)或申購(gòu)檢修設(shè)備中急需的零件等。機(jī)務(wù)室職能1.主要職責(zé)負(fù)責(zé)氣象臺(tái)所屬設(shè)備的運(yùn)行管理、維護(hù)和維修工作。負(fù)責(zé)本室開展規(guī)劃、固定資產(chǎn)投資方案、備件申購(gòu)的施行工作，負(fù)責(zé)本室平安質(zhì)量管理工作；負(fù)責(zé)本室的人員、設(shè)備、備件的管理。2.主要工作內(nèi)容2.1組織制訂適用于本部門的規(guī)章、措施、業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及工作流程；2.2負(fù)責(zé)制訂本部門工作方案；2.3負(fù)責(zé)所轄設(shè)備的維護(hù)與維修工作；2.4負(fù)責(zé)制定本部門設(shè)備設(shè)施大修方案、設(shè)備更新、零備件需求方案；2.5負(fù)責(zé)本部門設(shè)備的性能檢測(cè)和設(shè)備評(píng)估工作；2.6負(fù)責(zé)重要飛行、專機(jī)飛行和特殊情況處置的設(shè)備保障工作；2.7負(fù)責(zé)制定本部門的突發(fā)事件應(yīng)急處置流程，并定期進(jìn)展演練；2.8負(fù)責(zé)制定本部門業(yè)務(wù)培訓(xùn)方案并組織施行和考核；2.9負(fù)責(zé)本部門平安管理和平安知識(shí)培訓(xùn)；2.10負(fù)責(zé)本部門設(shè)備運(yùn)行信息的搜集、整理、上報(bào)，定期進(jìn)展設(shè)施設(shè)備運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析^p；2.11當(dāng)設(shè)施設(shè)備有重大調(diào)整時(shí)進(jìn)展平安評(píng)估；2.12對(duì)本部門文件的發(fā)放、歸檔施行管理；2.13負(fù)責(zé)填寫、搜集、歸檔、保存本部門臺(tái)帳記錄；2.14定期主持本單位例會(huì)，傳達(dá)上級(jí)指示和要求，布置和安排本單位工作，并對(duì)特殊情況組織召開案例分析^p會(huì)；2.15制訂所屬各崗位的職責(zé)和權(quán)限規(guī)定；2.16負(fù)責(zé)本部門人員才能的考核和確認(rèn)；2.17負(fù)責(zé)本部門的網(wǎng)絡(luò)平安，保密信息管理工作，及時(shí)上報(bào)網(wǎng)絡(luò)平安信息；2.18負(fù)責(zé)本部門無(wú)后果違章行為檢查和糾正；2.19負(fù)責(zé)本部門質(zhì)量運(yùn)行監(jiān)視檢查；2.20負(fù)責(zé)本部門風(fēng)險(xiǎn)排查工作；2.21完成技術(shù)部交辦的其它事宜。機(jī)務(wù)工具的重要性篇五機(jī)務(wù)年終總結(jié)篇一我作為機(jī)務(wù)段設(shè)備車間綜合組的一名工長(zhǎng)，在車間領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)心下、在班組員工的協(xié)同幫助下，在工作中，充分發(fā)揮崗位職能，不斷改良工作方法，進(jìn)步工作效率，以“服從領(lǐng)導(dǎo)、團(tuán)結(jié)同志、認(rèn)真學(xué)習(xí)、扎實(shí)工作”為準(zhǔn)那么，始終堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，較好的完成了各項(xiàng)工作任務(wù)20__年是比擬繁忙的一年，在這一年中，公司及段里進(jìn)展了一系列的舉措。百日平安、平安消費(fèi)月活動(dòng)及五個(gè)戰(zhàn)役等，而作為最基層的一個(gè)班組，我也積極領(lǐng)導(dǎo)班組成員認(rèn)真完成公司提出的各項(xiàng)任務(wù)，首先，由我班組分管的運(yùn)用段、丹洲營(yíng)油庫(kù)，屬段內(nèi)重大危險(xiǎn)。而在這方面的工作中，我都是非常細(xì)心而慎重的去完成，每月兩次的巡檢我都會(huì)親自去檢查，巡檢中絕對(duì)認(rèn)真細(xì)心，對(duì)每一個(gè)閥門每一個(gè)接頭都認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。由于油鶴使用年久，密封狀態(tài)不良，經(jīng)常出現(xiàn)滲油現(xiàn)象，而維修油鶴又比擬費(fèi)事。但我本著“平安第一、預(yù)防為主”的工作方式，每次滲油量不管多少，只要讓我看到有一滴油在外面，我就會(huì)立馬召集員工進(jìn)展維修，不管是在大風(fēng)的春秋季，還是在炎熱的夏天以及冰冷的冬天，我都不會(huì)耽誤工作。通過我平時(shí)細(xì)心的檢查及維修，卸加油設(shè)備及加油機(jī)從未出現(xiàn)過重大故障，為機(jī)車能順利加油提供了可靠地保障。其次，由于我班組任務(wù)繁忙，而涉及工種又多。在工作中需要多方面的技能，所以我主動(dòng)申請(qǐng)?jiān)谖野嘟M培養(yǎng)電焊工兩名及車工一名，經(jīng)過近一年多的學(xué)習(xí)及理論，焊工及車工的技術(shù)都有了一定的根底。在我的帶著下，完成了中修庫(kù)牽車線的制作及焊接、電纜穿線管的焊接、機(jī)車前端維修平臺(tái)的制作及焊接、風(fēng)增壓器的制作等一系列大小工程，為車間解決了很多問題，節(jié)省了大量時(shí)間及人力。再次，作為一名工班長(zhǎng)，即是消費(fèi)者，又是不成名的管理者，我始終明確一點(diǎn)，只有以身作那么、身先士卒，班組員工才能信得過、聽得進(jìn)、齊努力。自己抱定一個(gè)宗旨，要求別人做的事，自己先做：要求別人完成的事，自己先完成。在班組擺正自己的形象，以自己的實(shí)際行動(dòng)去影響班組成員。發(fā)揮班組成員積極性和主人翁精神，實(shí)現(xiàn)班組高度的民主管理。做到凡事有人管、凡事有人做，人人責(zé)任明確各負(fù)其責(zé)，充分發(fā)揮每一職工的積極性和創(chuàng)造性，并嚴(yán)格執(zhí)行班組的一系列規(guī)章制度，做到制度面前人人平等。我今年在班組根底管理中，開展進(jìn)展自我檢查、自我控制、自我評(píng)價(jià)，使全組員工建立起強(qiáng)烈的責(zé)任感和使命感。這樣，班組管理根底扎實(shí)了，各方面工作就有了保障。最后，衷心的感謝各位領(lǐng)導(dǎo)在工作中對(duì)我的帶著和指導(dǎo)，感謝各位員工對(duì)我的配合和大力支持。今后我將更加努力，不斷進(jìn)取，為公司的開展獻(xiàn)綿薄之力，爭(zhēng)取成為更優(yōu)秀更合格的班組長(zhǎng)。機(jī)務(wù)年終總結(jié)篇二20__年機(jī)務(wù)班按照傳輸局的維護(hù)工作部署，以嶄新的整體相貌迎接新的一年維護(hù)工作的展開，機(jī)務(wù)班在認(rèn)真總結(jié)和分析^p2024年維護(hù)工作的經(jīng)歷和教訓(xùn)的根底上，積極安排部署2024年的維護(hù)消費(fèi)。2024年在全體機(jī)務(wù)員工的共同努力下，在傳輸局的領(lǐng)導(dǎo)下根本完成全年維護(hù)消費(fèi)任務(wù)，但也存在維護(hù)工作中的缺乏在第二季度的維護(hù)工作中在干線、本地網(wǎng)設(shè)備的維護(hù)工作中發(fā)生屢次通信事故，這也是對(duì)機(jī)務(wù)班的日常維護(hù)工作一次考驗(yàn)，也從中發(fā)現(xiàn)、暴露出機(jī)務(wù)班在維護(hù)工作管理、維護(hù)人員在日常的維護(hù)工作中的薄弱環(huán)節(jié)以及維護(hù)工作中的缺乏之處，五月份針對(duì)alcatel設(shè)備障礙機(jī)務(wù)班在共同總結(jié)事故發(fā)生的主、客觀因素的同時(shí)，為加強(qiáng)機(jī)務(wù)日常維護(hù)，調(diào)動(dòng)維護(hù)人員工作責(zé)任心、主動(dòng)性，出臺(tái)機(jī)務(wù)班績(jī)效管理補(bǔ)充方法，同時(shí)根據(jù)上級(jí)文件要求對(duì)維護(hù)區(qū)域(含本地網(wǎng)設(shè)備、網(wǎng)管)各類網(wǎng)管系統(tǒng)、傳輸設(shè)備聲效告警進(jìn)展全方位的全面細(xì)致的整治活動(dòng)，發(fā)動(dòng)全體機(jī)務(wù)人員參加到次此專項(xiàng)業(yè)務(wù)整治活動(dòng)中，全面解決維護(hù)區(qū)域傳輸設(shè)備聲效告警、網(wǎng)管上報(bào)無(wú)效告警的清理整治工作。為將維護(hù)工作做到精細(xì)化管理，對(duì)大武口、機(jī)房傳輸網(wǎng)管系統(tǒng)監(jiān)控的節(jié)點(diǎn)(干線、本地網(wǎng))ip地址，工作形式，保護(hù)形式等配置數(shù)據(jù)認(rèn)真進(jìn)展梳理。在確?！叭€別離”、設(shè)備“防掉電”檢查整治中，認(rèn)真進(jìn)展全網(wǎng)梳理，制定專項(xiàng)的解決方案和對(duì)策，同時(shí)制定電搶通方案。每周對(duì)銀北全網(wǎng)傳輸設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)展分析^p上報(bào)，從性能數(shù)據(jù)的比對(duì)、分析^p中，制定相應(yīng)的解決措施和方法，確保傳輸設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定。針對(duì)傳輸設(shè)備巡檢，對(duì)全網(wǎng)傳輸設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)以及需要解決的難點(diǎn)、疑點(diǎn)問題進(jìn)展匯總，集中技術(shù)力量解決網(wǎng)上存在的技術(shù)問題。在資產(chǎn)清查中，積極協(xié)助相關(guān)人員對(duì)70____個(gè)資產(chǎn)進(jìn)展逐個(gè)核對(duì)、掃描，粘貼標(biāo)簽，匯總相關(guān)資料。按照傳輸局崗位認(rèn)證要求以求真務(wù)實(shí)的工作作分，積極做好傳輸、數(shù)據(jù)、電專業(yè)崗位技術(shù)培訓(xùn)工作。按照傳輸局機(jī)線結(jié)合共同作業(yè)的工作要求，扎實(shí)穩(wěn)妥地做好結(jié)合作業(yè)?？偨Y(jié)維護(hù)經(jīng)歷，分片、分區(qū)制訂詳細(xì)的設(shè)備、電路搶修預(yù)案，進(jìn)步搶通時(shí)效?，F(xiàn)將全年維護(hù)工作總結(jié)根底維護(hù)工作的開展情況第一季度根據(jù)傳輸局運(yùn)維部維護(hù)工作傳達(dá)的對(duì)電路查詢系統(tǒng)在全區(qū)范圍進(jìn)展推廣使用的指示，平羅機(jī)務(wù)班積極安排加強(qiáng)對(duì)電路、備品、備件以及相關(guān)端口資料的錄入工作，每日機(jī)務(wù)班對(duì)資料的錄入工作進(jìn)展全程的管控進(jìn)步錄入速度和錄入質(zhì)量。為加強(qiáng)機(jī)務(wù)班維護(hù)質(zhì)量管理，在日常維護(hù)中推成出新挖掘維護(hù)質(zhì)量潛力，根據(jù)平羅傳輸局第一季度工作安排，對(duì)機(jī)務(wù)班績(jī)效管理考核制度進(jìn)展修改，對(duì)不同崗位的維護(hù)人員制定出相應(yīng)的崗位職責(zé)，對(duì)不同類型傳輸設(shè)備較為詳細(xì)的描繪該設(shè)備的日常維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，要求每位機(jī)務(wù)人員對(duì)所包設(shè)備月運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)展認(rèn)真的分析^p和小結(jié)，依次加強(qiáng)通信維護(hù)質(zhì)量的進(jìn)步。第三季度對(duì)維護(hù)區(qū)域值班工程師進(jìn)展職責(zé)劃分和分工在日常維護(hù)工作中結(jié)合設(shè)備作業(yè)方案，開展單項(xiàng)質(zhì)量分析^p，根據(jù)設(shè)備性能數(shù)據(jù)的采集、比對(duì)對(duì)設(shè)備近期運(yùn)行情況進(jìn)展分析^p、討論，掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)每周銀北全網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量分析^p，4月份河濱u4光接收、發(fā)送單元接收b1b2誤碼情況，及時(shí)進(jìn)展分析^p、判斷，更換石嘴山u14光接收、發(fā)送單元解決了傳輸通道質(zhì)量下降問題;9月、10月份平羅機(jī)房根據(jù)區(qū)內(nèi)nokia設(shè)備光功率采集分析^p，發(fā)現(xiàn)大武口機(jī)房收平羅方向、平羅收大武口u2光功率下降3db、2.1db問題，通過纖芯測(cè)試、網(wǎng)管測(cè)試、數(shù)據(jù)的計(jì)算，分析^p數(shù)據(jù)下降的原因及時(shí)進(jìn)展解決。9月3日通過網(wǎng)管監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)平羅nokia設(shè)備u2、u14收光功率接近接收過載點(diǎn)，及時(shí)制定相應(yīng)的解決方案進(jìn)展解決，消除設(shè)備存在的隱患。10月24日大武口nokia設(shè)備u4收河濱方向出現(xiàn)b1、b2誤碼，機(jī)務(wù)班及時(shí)組織人員進(jìn)展分析^p解決運(yùn)行中存在的問題。平羅、大武口機(jī)房針對(duì)小靈通電路停閉數(shù)量大的現(xiàn)狀，及時(shí)對(duì)網(wǎng)絡(luò)資料進(jìn)展核對(duì)、匯總、上報(bào)，為資的及時(shí)核對(duì)、修改創(chuàng)造條件。9月份區(qū)運(yùn)維部到平羅局進(jìn)展設(shè)備巡檢，通過網(wǎng)管對(duì)銀北各設(shè)備性能、穿插連接、時(shí)鐘配置等數(shù)據(jù)進(jìn)展了查看、分析^p，對(duì)銀北環(huán)alcatel、nokia設(shè)備，大武口機(jī)房的2500+、metro3000設(shè)備做了倒換試驗(yàn)，本次的設(shè)備巡檢解決了alcatel設(shè)備平羅站收大武口方向的光路誤碼問題和nokia設(shè)備平羅、安樂橋時(shí)鐘跟蹤未形成保護(hù)的問題。將平羅華為本地環(huán)網(wǎng)上11槽sl2盤下光口改至12槽sl2盤上光口，解決了上、下光口組成環(huán)帶來(lái)的不平安隱患。對(duì)于平羅機(jī)房gl2000監(jiān)測(cè)設(shè)備無(wú)法測(cè)試平羅監(jiān)測(cè)站的故障進(jìn)展處理。第三季度區(qū)局王瑞東、賈順全來(lái)平羅局進(jìn)展固定資產(chǎn)卡片核查，核查人員通過掃描儀逐個(gè)設(shè)備、逐張機(jī)盤進(jìn)展掃描，和賬目逐項(xiàng)進(jìn)展核對(duì)，對(duì)有誤和缺失的卡片現(xiàn)場(chǎng)重新粘貼。為了在電路搶通時(shí)壓縮障礙歷時(shí)，更好的搞好維護(hù)工作，使線務(wù)員、機(jī)務(wù)員互相熟悉各自工作的情況和環(huán)境，到達(dá)機(jī)線結(jié)合的目的，9月3日、29日機(jī)務(wù)主管和剛交接班的機(jī)務(wù)員到平羅火車站段三二支溝改造施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)兩側(cè)各50____京呼銀蘭一級(jí)光纜和同溝的二干8芯光纜遷改沉降進(jìn)展“三盯”，完成光纜線路的平安遷改工作。機(jī)務(wù)班每周組織機(jī)務(wù)人員進(jìn)展學(xué)習(xí)、討論，屢次組織模擬演練，并安排河濱機(jī)房進(jìn)出機(jī)務(wù)員對(duì)河濱駐段線務(wù)員進(jìn)展系統(tǒng)的培訓(xùn)，從河濱機(jī)房現(xiàn)裝主要光設(shè)備，一、二干光纜在odf架的排序情況到a、b方向線路纖的直連和故障電路向備用光通道的調(diào)度，屢次配合平羅、大武口機(jī)房機(jī)務(wù)人員進(jìn)展模擬演練。在本地網(wǎng)設(shè)備巡檢、作業(yè)方案的同時(shí)，要求機(jī)務(wù)人員對(duì)本地網(wǎng)光纜線路路由走向、桿路情況進(jìn)展熟悉，加強(qiáng)機(jī)線結(jié)合作用，線務(wù)人員同時(shí)進(jìn)入本地網(wǎng)機(jī)房熟悉理解傳輸設(shè)備、系統(tǒng)纖芯的開放情況，協(xié)助機(jī)務(wù)人員開放、停閉電路，機(jī)務(wù)人員對(duì)線務(wù)人員使用儀表進(jìn)展現(xiàn)場(chǎng)的培訓(xùn)。機(jī)務(wù)班結(jié)合一、二干線路設(shè)備情況和本地網(wǎng)機(jī)房及部分大客戶組網(wǎng)構(gòu)造，組織技術(shù)骨干力量從設(shè)備、線路、電、備件等幾個(gè)方面細(xì)致深化的完善了電路搶通預(yù)案，針對(duì)于8月26日發(fā)生的西門子故障機(jī)務(wù)班及時(shí)組織召開質(zhì)量分析^p會(huì)，總結(jié)、分析^p障礙處理過程中的缺乏并討論了有關(guān)智能倒換系統(tǒng)介入后電路的調(diào)度，并將討論的可行性結(jié)果參加電路搶通預(yù)案，使其更加完善、可行。并且每周對(duì)搶通方案進(jìn)展系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和分析^p，在不斷的學(xué)習(xí)和演練的過程中，對(duì)搶通方案中的缺乏之出進(jìn)展增補(bǔ)和完善，力求搶通方案面向?qū)嶋H和可行性方向開展。通過一年的學(xué)習(xí)和對(duì)搶通方案的不斷完善，使機(jī)務(wù)班的全體成員對(duì)全網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)組成、系統(tǒng)開放以及在搶修時(shí)效上都有了長(zhǎng)足的進(jìn)展和進(jìn)步。針對(duì)4月25日alcatel設(shè)備障礙情況進(jìn)展現(xiàn)場(chǎng)的分析^p和討論，從障礙的處理、響應(yīng)、請(qǐng)示、匯報(bào)等諸多方面進(jìn)展了詳細(xì)的分析^p和總結(jié)。結(jié)合5月24日光纜線路障礙搶修超時(shí)，機(jī)房對(duì)設(shè)備、網(wǎng)管系統(tǒng)的巡視不夠及時(shí)的教訓(xùn)，平羅局、機(jī)務(wù)班嚴(yán)格按照傳輸局通報(bào)的要求對(duì)維護(hù)區(qū)域設(shè)備、電列柜告警介入，告警狀態(tài)進(jìn)展詳細(xì)的梳理、整治;已全部完成維護(hù)區(qū)域其他設(shè)備、網(wǎng)管系統(tǒng)聲效告警的介入工作。根據(jù)維護(hù)工作實(shí)際機(jī)務(wù)班適時(shí)對(duì)設(shè)備、網(wǎng)管系統(tǒng)巡視制度進(jìn)展補(bǔ)充說明討論，意在確保網(wǎng)絡(luò)平安暢通的前提下，杜絕因設(shè)備、線路發(fā)生障礙的情況下人為造成設(shè)備、線路搶通超時(shí)限事件發(fā)生。在設(shè)備網(wǎng)絡(luò)軟件版本的晉級(jí)方面：6月份配合完成區(qū)內(nèi)二長(zhǎng)華為sdh2500+設(shè)備軟件版本晉級(jí)。8月份完成alcatel設(shè)備、本地網(wǎng)烽火設(shè)備軟件版本的晉級(jí)工作。在本地網(wǎng)設(shè)備的維護(hù)工作中：協(xié)助銀北電信分公司、ut公司對(duì)平羅本地網(wǎng)西環(huán)、南環(huán)ⅰ、ⅱ3____站點(diǎn)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)改造情況進(jìn)展現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)和時(shí)隙設(shè)計(jì)。配合大武口電信分公司完成平羅西靈、水管所、曙光本地網(wǎng)機(jī)房搬遷割接。5月平羅局機(jī)線結(jié)合對(duì)大武口本地網(wǎng)大武口-成功、一顆樹、一廠、二廠共32芯光纜進(jìn)展割接，割接前期對(duì)在用系統(tǒng)太西622m、檢察、adsl共____系統(tǒng)進(jìn)展調(diào)度和恢復(fù)，同時(shí)考慮太西網(wǎng)絡(luò)平安對(duì)光纜傳輸路由進(jìn)展業(yè)務(wù)分擔(dān)傳輸方式。按要求協(xié)助開通銀北工行2m電路13條;同時(shí)協(xié)助大武口分公司驗(yàn)收、測(cè)試銀北工行網(wǎng)絡(luò)。在執(zhí)行本地網(wǎng)設(shè)備作業(yè)方案方面，嚴(yán)格按照傳輸局方案標(biāo)準(zhǔn)完成銀北第一到四季度13____站點(diǎn)的巡視頻次和設(shè)備、電路作業(yè)方案;為在障礙的第一事件確認(rèn)障礙段落和間隔，在有條件的站點(diǎn)將備用纖芯逐段連至平羅、大武口機(jī)房,創(chuàng)造各種條件壓縮障礙搶修時(shí)限。為將維護(hù)工作做到精細(xì)化管理，對(duì)大武口、平羅機(jī)房傳輸網(wǎng)管系統(tǒng)監(jiān)控的節(jié)點(diǎn)(干線、本地網(wǎng))ip地址，工作形式，保護(hù)形式等配置數(shù)據(jù)認(rèn)真進(jìn)展梳理。在將平羅ut網(wǎng)管搬入監(jiān)控室后，對(duì)其上空閑2m通道進(jìn)展核對(duì)，告警進(jìn)展屏蔽，全部消除了網(wǎng)管上存在的無(wú)效告警。對(duì)平羅本地ut設(shè)備四個(gè)環(huán)進(jìn)展倒換實(shí)驗(yàn)。通過以上工作，對(duì)進(jìn)一步掌握本地網(wǎng)設(shè)備性能提供了幫助，進(jìn)步了維護(hù)人員對(duì)告警、故障的判斷反映速度，有利于壓縮本地設(shè)