第三方物流課件

企業(yè)物流模式與企業(yè)第三方物流模式第一節(jié)企業(yè)物流模式第二節(jié)企業(yè)第三方物流模式第一節(jié)企業(yè)物流模式通常簡稱企業(yè)物流一、企業(yè)物流模式的類型1.按照企業(yè)物流活動的承擔者不同，可把企業(yè)物流模式劃分為：企業(yè)自營物流（第一方物流、第二方物流）社會化（專業(yè)化）物流（公共物流、第三方物流、第四方物流、第五方物流）。

故第三方物流是一種物流模式（也有人稱之為物流方式、物流業(yè)務模式等）！

“第三方物流”也可以稱作“第三方物流模式”，還可以稱作“第三方物流方式”等等。物流的專業(yè)化程度Specializationoflogistics第五方物流5PartyLogistics第四方物流4PartyLogistics第三方物流3PartyLogistics第二方物流2PartyLogistics第一方物流1PartyLogistics2.按照物流活動的環(huán)保特征，可把物流模式劃分為：

綠色物流、非綠色物流。3.按照物流活動的信息化特征，可把物流模式劃分為：

電子物流、非電子物流。4.按照物流活動的溫度控制特征，可把物流模式劃分為：冷鏈物流、常溫物流。5.按照物流活動的…特征，可把物流模式劃分為：二、企業(yè)物流模式的發(fā)展變化

從歷史發(fā)展的角度看，企業(yè)對物流服務的需求最初是以自我提供方式實現(xiàn)的，這種“自給自足”的方式成為企業(yè)早期物流活動的重要特征，其實質即第一方物流、第二方物流。與“自給自足”方式相對應的是“委托”方式，將一部分或全部物流活動委托給企業(yè)外部的專業(yè)物流企業(yè)來完成，即公共物流、第三方物流等等。第二節(jié)企業(yè)第三方物流模式通常簡稱第三方物流（Third-partylogistics，TPL,3PL）又可稱為契約物流or合同物流（Contractedlogistics）、外包物流or外協(xié)物流（Outsourcinglogistics），是20世紀80年代中期在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念。第三方物流作為專業(yè)化物流的一種形式，因其能提供良好的物流服務而在國內外得到了蓬勃發(fā)展，并且也得到了各行各業(yè)的廣泛認同。但第三方物流由于具有多種多樣的形式和運作方式，迄今為止仍然很難給予一個明確的界定。一、第三方物流的概念、特征（一）概念廣義的第三方物流廣義的第三方物流是相對于自營物流而言，是指由社會化的專業(yè)物流企業(yè)為客戶企業(yè)提供物流服務的物流模式。狹義的第三方物流狹義的第三方物流是指能夠提供現(xiàn)代化的、符合真正第三方物流特征的物流服務的物流模式.

是指由專業(yè)的物流企業(yè)為客戶企業(yè)提供長期合約型、定制型、相對完整和系統(tǒng)的物流服務的物流模式。我們在講第三方物流時，應當主要從狹義的角度來理解，把它看成是一種高水平、現(xiàn)代化的專業(yè)物流服務方式，看成是網(wǎng)絡經(jīng)濟時代專業(yè)物流服務發(fā)展方向。

1.“國標”第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。2.J.M.ArickandC.S.Calkings在其著作中：“TPLisarelationshipbetweenashipperandthirdpartywhich,comparedwithbasicservices,hasmorecustomizedofferings,encompassesabroadernumberofservicesandischaracterizedbyalong-term,moremutuallybeneficialrelationship.”

3.第三方物流是指由專業(yè)的物流企業(yè)為客戶企業(yè)提供長期合約型、定制型、相對完整和系統(tǒng)的物流服務的物流模式。（二）基本特征Contracted

合約型long-termrelationship、alliance

長期關系、聯(lián)盟關系customizedofferings

定制型broadernumberofservices

相對完整和系統(tǒng)的物流服務mutuallybeneficial、win-win

共享利益、雙贏二、企業(yè)物流外包發(fā)展的背景1.培育“核心競爭力”

20世紀80年代以來，市場競爭變得更加激烈。許多企業(yè)往往不得不要求它的每一個業(yè)務環(huán)節(jié)都以最高的效率運作、取得最好的經(jīng)濟效益才能使企業(yè)的整體效益達到最高、才能在競爭中優(yōu)于競爭對手而取得競爭的勝利。但是企業(yè)的業(yè)務環(huán)節(jié)卻涉及到多個方面。有些業(yè)務是企業(yè)的強項，企業(yè)可以做得很好，強于競爭對手。我們把這樣一些強項稱作企業(yè)的“核心競爭力”。2.“非核心競爭力”外包

但是也有一些業(yè)務，企業(yè)做得不好、或者不能夠做好、或者不愿意去做。這樣的事情，他們每做一件，就要比競爭對手多耗費一些成本，做得越多，虧得越多。這樣的一些業(yè)務活動，都是企業(yè)的“非核心競爭力”。那么就把這些“非核心競爭力”業(yè)務外包給其他企業(yè)去做，而承包這些業(yè)務的企業(yè)正好可能是這些業(yè)務的“核心競爭力”者，是他們的強項，他們可以以比較低的成本又快又好地做出來，這樣就可以做到雙贏。3.物流業(yè)務外包

所有業(yè)務外包中，物流業(yè)務外包是發(fā)展最快、應用最廣、最為普及、最受歡迎的一種外包業(yè)務。之所以出現(xiàn)這種情況，是由于企業(yè)物流業(yè)務的特點決定的：

1）物流業(yè)務必要且需求面廣。所有實物產品的生產、銷售企業(yè)，無論生產什么，無論在什么地方，都必然或多或少地需要有物品進、儲、運、銷，因而都需要物流。

2）物流業(yè)務成本高。只要進行物流業(yè)務，就要有車輛、倉庫，需要運儲人員，需要占用大量流動資金。如果是自己搞物流，不但要投資一大筆錢搞物流基礎設施建設，而且往往由于一個企業(yè)的物流業(yè)務量有限，因而車輛、倉庫、裝卸搬運設施的利用率低而導致物流業(yè)務的運作成本特別高。

3）物流業(yè)務對客戶服務的影響很大。三、3PL發(fā)展的動力1.從物流服務的需求方來看：

對降低物流成本的追求；

對高水平物流服務、物流質量的追求；

減少或避免物流設施、設備的投資。

2.從物流服務的提供方來看：

傳統(tǒng)儲運行業(yè)競爭加劇、利潤降低的壓力，要求尋找新途徑。物流系統(tǒng)復雜性的不斷增長，使具備專業(yè)能力的物流公司在降低物流成本、提高物流質量方面更有優(yōu)勢。地理范圍服務對象管理主體物流活動服務水平信息系統(tǒng)服務范圍全球國際地區(qū)地方少數(shù)幾家一家客戶自己第三方物流專家運輸倉儲、配送存貨控制綜合基本水平高水平標準水平全部整合有選擇地整合某些活動有獨立的信息系統(tǒng)全部供應鏈工廠內部供應鏈采購物流銷售物流四、第三方物流的市場模型

案例一：

ExelLogistics與英國的第一大食品超市商

Tesco的物流合作Tesco是英國的第一大食品超市,在全英有8個地區(qū)配送中心,過去庫存管理、運輸和配送全是由Tesco自己經(jīng)營,80年代末以來,它逐漸把配送中心的任務交給第三方承擔.1991年,全英最大的公路貨運企業(yè)NFC所屬的ExelLogistics承擔了Tesco的兩個地區(qū)配送中心的庫存管理、運輸和配送任務.其中一個設在英格蘭和威爾士交界的位置,緊靠高速公路,交通十分便利。該配送中心向英國西南地區(qū)的53個Tesco的超級市場提供配送.這個配送中心每年處理2700-3000萬箱貨物的進貨,存儲和配送,扣除各種公共假期,平均每天要處理300個供貨商的進貨和近10萬箱貨物的存儲,分裝,轉運,配送等.

在1991年,NFC公司爭取到22個為超市集團服務的配送中心的工作.案例二：統(tǒng)一超市商與捷盟行銷公司的第三方物流合作統(tǒng)一超商（7-Eleven）是臺灣第一家引進便利商店經(jīng)營形態(tài)的公司，1978年由統(tǒng)一企業(yè)創(chuàng)辦了“統(tǒng)一超級商店股份有限公司”，至2002年一月底為止，統(tǒng)一超商在臺灣地區(qū)的總店數(shù)已經(jīng)累積到2938店?？v觀統(tǒng)一超商的競爭優(yōu)勢，除了具備專業(yè)素養(yǎng)的員工和完善的設備體系之外，最重要就是擁有一套強而有力的物流支持體系。

捷盟行銷（配送）公司則是一個專業(yè)的物流行銷公司，主要業(yè)務是對零售業(yè)提供完善的商品配送支持和服務。

主要的服務項目包括常溫商品配送、流通加工、逆向物流資源回收和協(xié)助門市及供貨商寄倉。進口部分扮演著7-Eleven國際采購業(yè)務的角色供貨商配送區(qū)抽驗揀貨區(qū)

進貨價格、條件(

商流)

進貨數(shù)量E0S捷盟行銷

印出揀貨單

EOS捷盟行銷統(tǒng)倉

輸送帶

以各店為單位

商流

物流

信息流

7-117-117-117-11總公司7-Eleven的創(chuàng)立，開啟第一次的臺灣流通革命，而捷盟行銷公司的獨立經(jīng)營，也說明了物流供應體系在零售服務業(yè)中的日趨重要。

物流企業(yè)與第三方物流企業(yè)基本理論第一節(jié)物流業(yè)、物流企業(yè)第二節(jié)第三方物流企業(yè)第一節(jié)物流業(yè)、物流企業(yè)一、物流業(yè)是一個產業(yè)物流業(yè)已經(jīng)成為一個巨大的產業(yè)，交通、運輸、倉儲速遞、配送等這些使商品發(fā)生場所變動和時間變動的行業(yè)已經(jīng)形成一個巨大的行業(yè)群體，即物流產業(yè)。產業(yè)是諸多相關行業(yè)聚合形成的群體，產業(yè)概念的外延要大于行業(yè)。物流業(yè)是個基礎性產業(yè)。二、物流產業(yè)的特征多行業(yè)性：物流產業(yè)由多個行業(yè)組成基礎性：物流產業(yè)是基礎性產業(yè)服務性：物流產業(yè)是服務業(yè)

三、物流產業(yè)的類型物流產業(yè)是由多個行業(yè)部門組成的服務性、基礎性產業(yè)，其產業(yè)構成相當復雜。可以將物流產業(yè)（廣義的物流業(yè)、大物流業(yè)）劃分為以下行業(yè)：

1.運輸業(yè)；2.貨代業(yè)；

3.速遞業(yè)；4.倉儲業(yè)；

5.流通加工業(yè)；

6.包裝業(yè)；

7.裝卸搬運業(yè);上述七類即是傳統(tǒng)的“類物流”業(yè)。

8.物流業(yè)(狹義的物流業(yè)、真正的物流業(yè)），05“國標”分為：（1）運輸型物流業(yè)（2）倉儲型物流業(yè)

（3）綜合服務型物流業(yè)

四、物流企業(yè)

目前我國業(yè)界對物流企業(yè)的稱謂很寬泛，廣義的物流企業(yè)，可以泛指：

1.運輸企業(yè)；2.貨代企業(yè)；

3.速遞企業(yè)；4.倉儲企業(yè)；

5.流通加工企業(yè)；6.包裝企業(yè)；

7.裝卸搬運企業(yè);上述七類即是傳統(tǒng)的“類物流”企業(yè)。

8.物流企業(yè)(狹義、真正的），05“國標”分為（1）運輸型物流企業(yè)（2）倉儲型物流企業(yè)

（3）綜合服務型物流企業(yè)（一）“國標”物流企業(yè)定義

（05年）物流企業(yè)

logisticsenterprise，是指至少從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務相適應的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經(jīng)濟組織。“國標”物流企業(yè)定義

（01年）

3·12物流企業(yè)Loglsticsenterprise

是指從事物流活動的經(jīng)濟組織。

（二）“國標”物流企業(yè)分類（05年）1.運輸型物流企業(yè)

運輸型物流企業(yè)應同時符合以下要求：

a)以從事貨物運輸業(yè)務為主，包括貨物快遞服務或運輸代理服務，具備一定規(guī)模；

b)可以提供門到門運輸、門到站運輸、站到門運輸、站到站運輸服務和其他物流服務；

c)企業(yè)自有一定數(shù)量的運輸設備；

d)具備網(wǎng)絡化信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對運輸貨物進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。附：運輸型物流企業(yè)評估指標（表1）

2.倉儲型物流企業(yè)

倉儲型物流企業(yè)應同時符合以下要求：

a)以從事倉儲業(yè)務為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務，具備一定規(guī)模；

b)企業(yè)能為客戶提供配送服務以及商品經(jīng)銷、流通加工等其他服務；

c)企業(yè)自有一定規(guī)模的倉儲設施、設備，自有或租用必要的貨運車輛；

d)具備網(wǎng)絡化信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對貨物進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。

附：倉儲型物流企業(yè)評估指標（表2）

3.綜合服務型物流企業(yè)

綜合服務型物流企業(yè)應同時符合以下要求：

a)從事多種物流服務業(yè)務，可以為客戶提供運輸、貨運代理、倉儲、配送等多種物流服務，具備一定規(guī)模；

b)根據(jù)客戶的需求，為客戶制定整合物流資源的運作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務；

c)按照業(yè)務要求，企業(yè)自有或租用必要的運輸設備、倉儲設施及設備；

d)企業(yè)具有一定運營范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡；

e)企業(yè)配置專門的機構和人員，建立完備的客戶服務體系，能及時、有效地提供客戶服務；

f)具備網(wǎng)絡化信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對物流服務全過程進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。附：綜合服務型物流企業(yè)評估指標（表3）

五、延伸閱讀：以標準引導物流企業(yè)健康發(fā)展

第二節(jié)第三方物流企業(yè)一、第三方物流企業(yè)定義迄今為止，我國尚未有規(guī)范的、權威的第三方物流業(yè)及第三方物流企業(yè)的界定。

我們可以把第三方物流企業(yè)理解為：主要提供第三方物流服務的企業(yè)。

05“國標”物流企業(yè)分類中，“綜合服務型物流企業(yè)”基本上就是指第三方物流企業(yè)

二、第三方物流企業(yè)的稱謂目前西方發(fā)達國家的稱謂：

3PL,TPL,3P等。發(fā)達國家還有一稱謂“LSP”,我們譯為“物流服務供應商”

或“第三方物流供應商”、“第三方物流服務商”等。

目前我國可以把第三方物流企業(yè)稱為：第三方、第三方物流供應商、第三方物流服務商、物流服務供應商等。

需要著重指出，目前無論在我國的業(yè)界還是學術界，第三方物流企業(yè)與物流企業(yè)往往被混為一談，第三方物流與第三方物流企業(yè)往往被混為一談。三、第三方物流企業(yè)的類型（一）按發(fā)展來源分類發(fā)達國家的第三方物流供應商，大多數(shù)并不是一開始就是第三方物流公司，而是漸進發(fā)展進入該行業(yè)的。大多數(shù)第三方物流公司以傳統(tǒng)的“類物流”業(yè)為起點，如倉儲業(yè)、運輸業(yè)(空運、海運、陸運)、貨代業(yè)、工商企業(yè)物流部門等。我國的第三方物流供應商也呈現(xiàn)出相似的情況?？偟膩碚f，按發(fā)展來源可以把第三方物流企業(yè)劃分為以下主要類型：

1.以運輸為基礎的第三方物流公司

這些公司都是大型運輸公司的分公司，有些服務項目是利用其他公司的資產完成的。其主要優(yōu)勢在于公司能發(fā)揮自身專業(yè)優(yōu)勢和利用母公司的運輸資源擴展運輸功能，提供更為綜合性的物流服務。

2.以倉庫和配送業(yè)務為基礎的第三方物流公司

這些公司以傳統(tǒng)的倉庫儲存業(yè)務為基礎，已介入存貨管理、倉儲與配送等物流活動，擴展到了更大范圍的物流活動。經(jīng)驗表明，基于倉儲的公司要比基于運輸?shù)墓巨D為物流服務更容易與簡單些。

3.以貨代為基礎的第三方物流公司

這些公司一般無資產，非常獨立。當前，它們已從貨運中間人角色轉為更廣范圍的第三方物流服務公司。這類公司具有把不同物流服務項目組合以滿足客戶需求的能力。

4.以托運人和企業(yè)物流管理為基礎的第三方物流公司

這一類型的公司是從大公司的物流組織演變而來的。它們將物流的專業(yè)知識和一定的設施設備資源及人力資源等，作為第三方物流作業(yè)的優(yōu)勢來源。這些物流服務供應商具有管理母公司物流的經(jīng)驗，因此，它易于對外部客戶證明它的能力。

5.以信息、管理為基礎的第三方物流公司

這種類型的第三方物流服務供應商能開發(fā)設計物流管理信息系統(tǒng)、物流信息平臺、物流信息數(shù)據(jù)庫等服務；能提供物流管理咨詢、物流系統(tǒng)設計等服務。

基本業(yè)務

附加值業(yè)務

高級的物流服務倉儲長途運輸市內配送裝卸訂單處理貨物驗收倉庫再包裝/加工代理貨物保險送貨代收款貨物回收/替換庫存分析報告庫存控制分銷中心的建立供應鏈的設計建立四、第三方物流企業(yè)的服務內容

美國及我國的3PL發(fā)展狀況第一節(jié)美國物流的主要特點第二節(jié)美國物流企業(yè)的市場定位第三節(jié)美國3PL行業(yè)的發(fā)展狀況第四節(jié)我國3PL的發(fā)展狀況第一節(jié)美國物流的主要特點美國堪稱全世界物流起步最早、技術領先的國家。與其他國家和地區(qū)相比，美國物流有以下幾個比較突出的特點，其中不少值得我們學習和借鑒。一、

物流業(yè)規(guī)模與實力占絕對優(yōu)勢二、

水、陸、空、立體交通網(wǎng)絡發(fā)達三、

降低物流成本主要靠減少倉儲費用四、放寬交通運輸管制，鼓勵競爭搞活市場五、重視物流人才培訓六、物流理論研究與物流實踐結合緊密一、

物流業(yè)規(guī)模與實力占絕對優(yōu)勢

總體上說，美國的物流發(fā)展無論在規(guī)?？偭?、企業(yè)實力和先進技術應用上都代表了世界最高水平。

資料顯示，世界前十大物流企業(yè)為：1、聯(lián)合包裹服務（UPS）；2、聯(lián)邦快遞（FedEx）;3、德國郵政世界網(wǎng)（Deutsche

Post

World

Net）;4、丹麥馬士基航運（Maersk/A.p.Moeller）;5、日本運通（Nippon

Express）;6、美國Ryder;7、荷蘭郵政（TNT

Post

Group）;8、美國Expeditors;9、泛亞班拿（Panalpina）;10、Exel。其中有5家是美國公司，占收入總和的2/3。

二、

水、陸、空、立體交通網(wǎng)絡發(fā)達

美國物流的發(fā)達，相當程度上要歸功于其密集而先進的綜合交通網(wǎng)絡。美國航空運輸幾乎占全球“半壁江山”。全球前十大貨運機場中，美國占5個：孟菲斯（1）、洛杉磯（2）、字克雷奇（4）、邁阿密（6）、紐約（9）。前20名中，美國占9個：前述5個加上路易斯維爾（11）、芝加哥（12）、印第安納波利斯（17）、紐瓦克（20）。

美國海運和內河運輸也很發(fā)達，洛杉磯港、紐約港、長灘港、奧克蘭港等都是世界大港。美國內河運輸也發(fā)揮很大作用。僅密西西比河流域的通航河段就達2千多英里長，美國內河運輸總長度約30萬公里，全球最長。

美國全國公路總長度約400萬英里（640萬公里），其中州際高速公路全長46，675英里（75，116公里），占世界高速公路總長度的一半以上。

尤其突出的是，美國政府高度重視交通設備的標準化和各種交通方式的聯(lián)合動作。頒布《多式聯(lián)運法》，強調多式聯(lián)運。

三、

降低物流成本主要靠減少倉儲費用

美國物流成本雖然不是全世界最低，但近十幾年來一直穩(wěn)中趨降。物流總開支占GDP的比重,80年代一直維持在11%以上,最低為11.4%,1991-2000年保持在10%左右

。

2000年與1990年相比，美國物流三大項開支中，運輸費用從3，510億美元增至5，900億美元，但占GDP比例只微降0.1個百分點，由6.0%減至5.9%，管理費用由250億美元增至390億美元，占GDP比例保持在0.4%，倉儲費用雖然也有較大幅度增長，但占GDP的比例卻由4.9%減至3.8%，下降了1.1個百分點。這表明

，美國的交通網(wǎng)絡成熟較早，交通費用與整體經(jīng)濟發(fā)展基本同步，下調空間有限。而倉儲業(yè)中信息技術、管理軟件和自動化的廣泛使用，成為節(jié)約物流成本的主要源泉。

四、放寬交通運輸管制，鼓勵競爭搞活市場

美國政府對物流行業(yè)的管理采用“有所管”和“有所不管”的策略，主要體現(xiàn)在運輸相關法規(guī)的變化，“管”的主要是交通安全和環(huán)境保護的監(jiān)管，“不管”的是交通運輸經(jīng)濟法規(guī)的放寬管制（deregulation）。

五、重視物流人才培養(yǎng)培訓

在美國，從企業(yè)、行業(yè)、行業(yè)協(xié)會、學校到政府，都注重對物流人才的培訓，形成一種多層次、多渠道、適應市場需要的物流人才培訓機制。

最直接的物流人才培訓來自企業(yè)本身。大型物流企業(yè)如UPS、FerEx,以及一些普通規(guī)模的物流配送企業(yè)如Guess配送中心等，都有自己的培訓機構，負責對新員工和管理人員進行物流知識和技能的培訓。如UPS，新員工招聘進來后先要接受一個星期的業(yè)務培訓，以后還有不定期培訓，平均每位員工的培訓費達幾千美元。有的企業(yè)還選派員工到大學深造，或與大學聯(lián)合辦學，對有意進入該企業(yè)的學生進行預培訓，或通過半工半讀形式培養(yǎng)物流人才。

物流行業(yè)協(xié)會如

美國物流管理協(xié)會（CLM，已更名為CSCMP）、國際物流工程協(xié)會（The

Intenational

Society

of

LogisticsEngineering,

SOLE）、倉儲教育與研究協(xié)會（Warehousing

Education

and

Research

Council,簡稱WERC）等等，除促進物流業(yè)界的聯(lián)絡、合作和開展物流研究之外，很重要的一項業(yè)務就是進行物流人才培訓。

美國物流管理協(xié)會是全美影響最大的國際性物流協(xié)會，會員超過1萬人。該協(xié)會給自己確定的三大任務分別是：1、為物流專業(yè)人士提供互相交流的機會，以提高其物流管理技能；2、對物流研究給予指導和鑒定；3、提高人們對于物流對企業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展重要意義的認識。該協(xié)會的宗旨是：通過開發(fā)，提高和傳播物流知識以推動物流發(fā)展,可見其是物流人才培訓的重要渠道。

許多大學如密歇根大學、威斯康辛大學等設有物流管理專業(yè)，路易斯維爾大學、喬治梅森大學等建立了物流研究所，更多的大學開設物流專業(yè)課程。這是培養(yǎng)物流高級專業(yè)人才的主渠道。此外，一些中學特別是職業(yè)技術學校也開設物流課程，培養(yǎng)初級的物流從業(yè)人員，或為大學物流專業(yè)輸送人才。政府對物流人才培訓也很重視。除了提供資金鼓勵大學開設物流專業(yè)和物流課程外，有的地方政府還與大學和企業(yè)合作培養(yǎng)物流人才，如肯塔基州路易斯維爾市政府支持UPS與路易斯維爾大學等三家院校合作興辦“都市學院”，為UPS輸送和培養(yǎng)物流從業(yè)人員。

六、物流理論研究與物流實踐結合緊密

美國的物流研究可以說是真正做到“理論聯(lián)系實際”?？辗旱睦碚撗芯亢苌伲鄶?shù)是技術性、應用性的研究。這與美國的風格和大學運作機制有關。教授對研究生研究課題的指導常常強調題目要小、要具體，不做“大文章”。學術刊物發(fā)表論文也特別要強調要“實”，要注重實用價值。而不少大學物流研究機構獲得企業(yè)資助，更是需要直接為企業(yè)提供可操作性的研究成果，為企業(yè)提高效益服務。因此，物流研究的成果比較集中在支持技術的應用、供應鏈管理的優(yōu)化模型、物流各環(huán)節(jié)具體問題的解決方法、以及直接為企業(yè)設計物流方案等。

相反，要想找到諸如“美國物流發(fā)展歷史”、“美國物流發(fā)展方向”之類的著述倒是很難。當就此請教美國教授時，得到的回答是：這樣的研究“沒有用”，“誰給錢”？物流協(xié)會的研究也是如此。美國物流協(xié)會發(fā)表的物流研究成果，大量集中在個案分析和管理模式研究。至于企業(yè)的物流研究，更是以經(jīng)濟效益為追求的目標。這種研究模式產生的研究成果實用性強，值得我們借鑒。

第二節(jié)美國物流企業(yè)的市場定位一、美國物流企業(yè)的服務范圍及地域范圍聯(lián)合定位二、美國物流企業(yè)的行業(yè)及競爭聯(lián)合定位三、美國物流企業(yè)的行業(yè)及地域聯(lián)合定位區(qū)域性全球化服務范圍功能性服務供應鏈整合服務國際性HerculesColumbiaDDFPenskeUPSNipponMitsuiSumitomoSchneiderCTITNTT&BExelFransMaasNedlloydCotiaCaliberRyderEmeryKuhneandNagelDanzasMenloFedExSchenkerACSMSAS全國性功能性整合服務UFreight地理范圍一、美國物流企業(yè)的服務范圍及地域范圍聯(lián)合定位FritzCircleExpeditorsCHRobinson主導性增長性競爭性汽車業(yè)電信業(yè)公用事業(yè)耐用消費品零售業(yè)l食品電腦/辦公設備電子產品消費品電子/高科技Note:Industryplacementisbasedonacombinationoffunctionalcapabilitiesandinputfromindustryexpertsonperformanceandmarketperceptions.SchneiderPenskeCTICellstarGTESupplyBrightptNorthExelMenloExelCaliberMenloMenloRyderRyderRyderCaliberExelTNT(CN)RollinsHowardLincLogisticsServicesGeminiUPSFedExBurnhamPenskeBurnhamMenloT&BCaliberSchneiderJ.B.HuntTNT(CN)PenskeWernerUSFMenloT&BSchneiderPenskeSuperValuMDICaliberBurnhamSkywayCaliberExelUPSUSFSchneiderBurnhamRyderRyderRyderUPSFedExFedExUPS二、美國物流企業(yè)的行業(yè)及競爭聯(lián)合定位RyderCotiaDDF南美歐洲亞洲美國汽車業(yè)FransMaasExelUFreightRyderSchneiderCTIPenskeUPSCotiaDDFDDF消費品ExelT&BDanzasACSMSASUFreight

耐用品零售業(yè)食品ExelMenloExelRyder電子/高科技產品FransMaasExelUFreightMSASACS電腦及辦公設備電子產品MenloFedExCaliberMenloFedEx電信業(yè)MSASUFreightCellstarBrightpointGTESupplyNorthSupplyUPSNotes:Companieslistedaretheindustryleadersintheirrespectiveregion.Industryplacementisbasedonacombinationoffunctionalcapabilitiesandinputfromindustryexpertsonperformanceandmarketperceptions.公用事業(yè)Ryder三、美國物流企業(yè)的行業(yè)及地域聯(lián)合定位區(qū)域第三節(jié)美國3PL行業(yè)的發(fā)展狀況從1994年至2004年10年間，《供應鏈管理》雜志和全球著名的埃森哲咨詢公司（及其合作伙伴Brooks

Bentz公司）對美國第三方物流業(yè)進行了長達10年的問卷調查，每年都要對全美最大的3PL公司中20至25家公司CEO進行調查，比如說2004年共有23位CEO接受了調查。調查內容涵蓋了3PL行業(yè)發(fā)展方向和趨勢，以及面臨的挑戰(zhàn)和未來的機遇。以下是對這些年的調查統(tǒng)計分析結果進行的總結:

一、3PL行業(yè)10年中的變革

1．行業(yè)整合2．聯(lián)盟3．大者更大4．服務項目擴大5．專業(yè)化6．行業(yè)的全球化7．市場滲透和客戶規(guī)模8．客戶選擇9．技術和3PL二、3PL行業(yè)的動力、市場機會及行業(yè)問題三、結論一、3PL行業(yè)10年中的變革

1．行業(yè)整合在過去10年中整個行業(yè)進行了整合。一開始接受調查的21家中共有8家由于收購、兼并或破產而在行業(yè)中消失了。比如Fritz,Mark

VⅡ物流公司，Tibbett&Britten，以及Skyway公司等都已成為記憶中的對象。這種變化并不令人感到驚奇，而是反映出正常的行業(yè)演進。

2．聯(lián)盟作為收購途徑的替代方式，美國許多3PL企業(yè)已發(fā)展了聯(lián)盟協(xié)議，來進一步拓展它們的服務項目和/或所服務的地域。有時這種聯(lián)盟是在不同的3PL企業(yè)之間形成；有時聯(lián)盟包含了更多的參與者，比如運輸承運人，貨運代理商、倉儲公司，軟件提供商和金融服務公司等。

值得注意的是，這種3PL企業(yè)聯(lián)盟并不是新鮮事物。1994年我們剛開始進行調查時發(fā)現(xiàn)受訪的21家公司中就有16家在當時至少有一位聯(lián)盟合作伙伴。而如今，幾乎所有主要的3PL公司都有好幾家聯(lián)盟合作伙伴。

3．大者更大在10年時間內行業(yè)的結構已經(jīng)發(fā)生了變革，收入出現(xiàn)了巨大增長。1994年平均而言，受訪的CEO表示年收入接近2億美元；只有一家公司的收入超過10億美元。而相比之下，2004年調查結果表明，平均收入為8.94億美元，有五家公司收入超過10億美元，其中還有四家公司預計2005年收入將超過10億。

4．服務項目擴大基于使用者“一站式服務”的需求，自從1994年以來，3PL公司所提供的服務范圍極大地得到拓展。這種拓展可以通過以下幾種不同的方式進行：一家3PL公司可以自身創(chuàng)立新的服務項目；通過收購其它公司提供被收購方原有的服務內容；建立3PL企業(yè)聯(lián)盟。近些年來，行業(yè)開始強調提供增值的“供應鏈末端服務”，比如設備的安裝、維護服務等。與此同時，一些3PL公司已提供了非傳統(tǒng)領域的服務項目--比如金融服務、合同生產、采購支持等。雖然說這些服務從擁有完整服務項目的觀點看很重要，但迄今為止它們所創(chuàng)造的收入還是微不足道的。運輸和倉儲功能所帶來的收入依然是主要收入。特別指出：隨著全球化的進程，貨運代理和清關服務項目日益成為3PL公司重要的收入來源。

5．專業(yè)化美國3PL行業(yè)早期的時候，許多公司想方設法決定合適的客戶群。由于來自收入的壓力迫使公司認為任何潛在的客戶都是好客戶。因此一些3PL公司試圖向每一個客戶提供任何服務--顯而易見這是海市蜃樓。如今絕大多數(shù)3PL公司都全力以赴關注有限的客戶行業(yè)。根據(jù)我們最近的調查，美國大多數(shù)被3PL公司關注的行業(yè)集中于零售業(yè)、汽車業(yè)、電子業(yè)、高科技行業(yè)、消費品生產行業(yè)以及健康保健業(yè)。許多3PL公司專門研發(fā)出適用某一行業(yè)的物流技能，采取差異化戰(zhàn)略以期和其它競爭對手區(qū)別開來。6．行業(yè)的全球化美國的3PL行業(yè)已日益全球化。公司的所有權如今已不再局限于美國人手中。2004年23家受訪者中共有8家是由歐洲或亞洲所擁有。同時3PL公司如今所提供的服務從本質上說也是全球化的服務。1994年，受訪的25家公司中只有三家在北美以外建立了運營業(yè)務。最近的調查則表明幾乎所有受訪公司在亞歐都建立了許多運營業(yè)務。這種地理范圍上的擴大主要是由于客戶本身所推動的，比如它們在北美以外開始有業(yè)務從而需要物流服務，因此3PL公司就如影隨形地緊跟上。

3PL公司的全球拓展方式主要是采取了"混合式市場進入戰(zhàn)略"。有時在國外建立自己的公司；有時收購國外現(xiàn)有的3PL企業(yè)；有時和已經(jīng)服務于當?shù)厥袌龅?PL企業(yè)建立聯(lián)盟。7．市場滲透和客戶規(guī)模

10年中由于客戶本身實力擴大，因此在物流支出上也相應擴大?！敦敻弧?00強給予3PL的預算逐步、穩(wěn)步增長。除此之外，500強中使用3PL公司提供物流服務的比例已從剛開始調查時的38％上升至如今的80％多。有時一家客戶的需求多種多樣，只有一家3PL公司所提供的服務還無法滿足，從而需要多家3PL公司共同努力，這最終促使了4PL的發(fā)展。8．客戶選擇隨著美國3PL公司的發(fā)展壯大，它們對客戶的選擇也是越來越挑剔。最近幾年我們所作的調查表明，所有受訪3PL公司的CEO們在選擇客戶時不再是來者不拒。

3PL公司特別關注在特定領域有著特定規(guī)模的公司，并且對方愿意和3PL公司建立合作型的工作關系。3PL公司關注的是長期合作關系。9．IT技術和3PL公司自從1994年以來，IT技術在3PL服務中的作用發(fā)生了極劇的變化。那時大家全力以赴推動銷售，以及注重運輸和倉儲技術。一些先行者通過強化IT技術來建立競爭優(yōu)勢?，F(xiàn)在大多數(shù)客戶都認為3PL公司所提供的基礎物流服務中，IT支持是必須提供的服務內容。IT技術和3PL公司已經(jīng)是密不可分了。二、3PL行業(yè)的動力、市場機會及行業(yè)問題

在每年的調查中，我們都會向CEO們提出有關“行業(yè)動力、市場機會、最大挑戰(zhàn)”三個問題。這幾個問題的答案驚人的一致，在10年中沒有發(fā)生太多的變化。1．行業(yè)動力

我們問卷調查中有這樣一個問題：“美國驅動3PL市場幾個最重要的因素是什么？”基本上都如此回答：客戶們將越來越多的物流服務進行外包；物流服務價格持續(xù)降低；客戶日益增強的一站式服務需求；經(jīng)濟全球化。

2．市場機會

CEO們認為最大的市場機會存在于"進一步集成供應鏈"。其次的機會是"公司所提供服務進一步全球化"。

3．行業(yè)問題

問及CEO們在平常業(yè)務所面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？大家?guī)缀跻恢卤硎荆?發(fā)現(xiàn)和留下合乎要求的管理人員；應對不斷降價的壓力；滿足客戶需求。"三、結論1．

首先，美國3PL行業(yè)發(fā)展健康良好，并且預計在今后的幾年中依然會保持良好的贏利狀況，但發(fā)展速度不再像上個世紀90年代那樣迅猛。2．

行業(yè)整合將繼續(xù)推進，大型3PL公司數(shù)目將減少，同時在利基市場上提供服務的3PL公司數(shù)目將會增加，因為大型3PL將不再關注小型客戶，從而留下市場機會。3．

3PL公司將更重視進出口業(yè)務。特別是隨著越來越多客戶將他們的生產活動轉移到海外，擁有貨運代理和清關能力的3PL公司將成為競爭的成功者。4．

從技術的角度上說，有關IT投資的高成本和低回報將依然是行業(yè)的老大難問題。5．

管理人員問題將繼續(xù)成為困擾行業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著競爭的加劇，對人才的爭奪日益白熱化，這將促使公司在招聘上下大功夫；拓展內部培訓機制；建立管理層培訓發(fā)展課程等等。第四節(jié)我國3PL的發(fā)展狀況

一、我國企業(yè)對3PL的需求現(xiàn)狀二、我國3PL存在的主要的問題、原因三、我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展對策一、我國企業(yè)對第三方物流的需求現(xiàn)狀1.企業(yè)使用第三方物流的比重一項由經(jīng)貿委和南開大學物流研究中心組織的調查顯示，中國使用第三方物流模式的企業(yè)占２２．２％。這與發(fā)達國家５０％以上的差距（比如美國占５８％，日本占８０％）相比，還有較大的空間。

目前世界第三方物流平均僅占物流市場總額的５％，即使在物流較發(fā)達的國家，第三方物流在物流市場中的份額也只有３０％左右，如德國占２３％，法國占２７％，英國為３４％，美國和日本在３０％以上。中國物流與采購聯(lián)合會與美智（Ｍｅｒｃｅｒ）管理顧問公司的調查，在中國真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流僅占國內物流市場的不足２％。因此，第三方物流在中國潛在的增長空間是顯而易見的。摩根斯坦利的研究報告認為自２００２年始未來１０年中國第三方物流年增長率將在１６％－２５％之間。

２.

企業(yè)對第三方物流的需求內容

由于我國企業(yè)總體的管理水平與發(fā)達國家相比還比較低，現(xiàn)代管理意識還不是太強，而且企業(yè)很多時候也受到體制等諸多因素的限制，對采用高水平的物流服務還不能很快接受。

目前我國工商企業(yè)對第三方物流服務的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規(guī)項目的需求上。生產企業(yè)外包的物流服務第一是干線運輸，第二是市內配送，第三是儲存保管。商業(yè)企業(yè)外包的的服務第一是市內配送，第二是儲存保管，其次是干線運輸。這表明生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流服務內容的側重點有所不同。企業(yè)對增值性高、綜合的物流服務如庫存管理、物流系統(tǒng)設計、物流總代理等的需求還很少。與發(fā)達國家相比，顯出了較大差距。

即使從發(fā)達國家對第三方物流服務的需求來看，需求最多的也是倉儲管理和運輸管理，只不過這兩項服務已被賦予了新的內涵，服務內容已經(jīng)擴展，不再是單純的儲存保管和運輸，但都是從基本的物流功能中延伸出來的。增值性高的服務如訂單處理、庫存補充、物流系統(tǒng)規(guī)劃等也沒有被發(fā)達國家的企業(yè)所普遍采用。

這一方面是因為基本的常規(guī)服務不僅操作比較簡單，而且協(xié)作也比較容易。另一方面是因為高層次的增值服務需求是合作雙方長期互動協(xié)作才形成的，在確立第三方物流聯(lián)盟關系之前往往要經(jīng)過必要的磨合期。而且企業(yè)的物流運作優(yōu)化也是根據(jù)市場的變化分階段實施的。

因此，我國的物流企業(yè)在推進第三方物流服務時，要充分考慮到企業(yè)的現(xiàn)實需求，從基本的服務功能入手，從簡單的服務開始，在不斷鞏固自身提供常規(guī)服務能力的前提下擴展延伸服務。一開始就定位在高級形態(tài)的第三方物流運作上并不現(xiàn)實。不應一味追求時髦的理念與模式，舍本逐末，放棄對常規(guī)服務質量的重視。

３.

企業(yè)選擇第三方物流服務的標準

我國企業(yè)由于受諸多因素的制約，對第三方物流的選擇還比較謹慎，大部分企業(yè)還沒有考慮成熟以什么樣的標準來選擇第三方物流服務商。對于很多企業(yè)來說，成本還是首先要考慮的因素。

據(jù)快步公司對天津泰達開發(fā)區(qū)生產企業(yè)的調查，受訪企業(yè)對第三方物流服務商的選擇主要是建立在價格基礎上的。企業(yè)大都想把自己的某些物流外包出去，而且表示在一定條件下更換現(xiàn)有的第三方物流服務商，條件包括：允許企業(yè)保留足夠的控制權，根據(jù)不同需求（包括質量和準時性）提出相應的要求。

此外，不少企業(yè)對第三方物流供應商的選擇標準已發(fā)生了變化，對服務質量的要求越來越重視了?？紤]過選擇第三方物流服務商的標準的企業(yè)中，作業(yè)質量和提供延伸物流服務的能力成為了衡量第三方物流企業(yè)的首要標準。這說明，企業(yè)已經(jīng)意識到物流效率的重要性，對物流能力開始重視，物流企業(yè)在進行服務策略的定位時，要有針對性。

4.企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量生產企業(yè)使用第三方的數(shù)量主要為２－１０家，商業(yè)企業(yè)則為１０家以上。這表明，我國企業(yè)采用第三方物流的方式主要是“分包”，即將不同的物流業(yè)務或同樣的物流業(yè)務分割開來，交給不同的物流企業(yè)來承擔，采取總代理的方式外包物流業(yè)務的還比較少，在這種現(xiàn)狀下，物流運作被人為地分離開來，尤其是商業(yè)企業(yè)，物流系統(tǒng)的優(yōu)化難以實現(xiàn)。

5.

企業(yè)對第三方物流的需求趨勢

我國企業(yè)對增值物流服務的需求將增多，需求水平將進一步提高，今后能夠提供更多增值服務的物流企業(yè)將具有更大的競爭優(yōu)勢。

①一方面，第三方物流市場潛力巨大，今后需求量將大大增加，我國物流企業(yè)將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業(yè)由于擁有物流設施，自營物流的比例很大，有待物流企業(yè)去主動開發(fā)、挖掘潛在的客戶需求。

②目前第三方物流需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點。需求主要來自東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，來自市場發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)如汽車、家電、電子、醫(yī)藥等，而且不同行業(yè)有著不同的個性化需求。因此，物流企業(yè)要做好市場定位，合理確定業(yè)務重點、配置資源，同時兼顧今后第三方物流需求地域擴大的趨勢，做好進入新市場的準備。

③企業(yè)目前對第三方物流服務需求的層次還不高，外包的主要是銷售物流業(yè)務，服務需求仍集中在傳統(tǒng)倉儲、運輸?shù)然痉丈?。物流企業(yè)應做好顧客目前及潛在需求的調查，從最基本的服務入手，貼近顧客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求時髦理念與高層次服務。

④企業(yè)正逐漸向按需生產和零庫存過渡，對成本和服務越來越重視，加上入世后跨國經(jīng)營將增多，需要快速響應的物流系統(tǒng)和全球化的物流系統(tǒng)來支持。而物流企業(yè)要做到這兩點，實現(xiàn)信息化運作是關鍵。要求物流企業(yè)一方面要加快自身的信息化建設步伐，另一方面要能夠為客戶開發(fā)出合適的物流信息系統(tǒng)，以實現(xiàn)系統(tǒng)的無縫鏈接，達到物流運作的高效率。

第三方物流本來就應具有創(chuàng)新性和開拓性，因此，中國第三方物流市場的潛在需求還有待我們的物流企業(yè)來努力挖掘和開拓。

二、

我國3PL存在的主要的問題、原因

1、企業(yè)對第三方物流的需求并不旺盛2、第三方物流企業(yè)小、弱、散

3、第三方物流服務范圍狹窄

4、第三方物流服務滿意度偏低

5、政府管理體制滯后

1、企業(yè)對第三方物流的需求并不旺盛

第三方物流能為企業(yè)帶來諸多好處，但事實上，我國企業(yè)目前對第三方物流的需求并不是很旺盛。是什么阻礙了企業(yè)選擇第三方物流服務？

（1）企業(yè)管理觀念上的滯后

長期以來，我們所接受的經(jīng)濟理論重生產、輕流通。在規(guī)劃企業(yè)、安排企業(yè)生產經(jīng)營管理活動時，往往對物流重視不足。有時候最終發(fā)現(xiàn)由于物流的問題而吃了大虧，才領悟到物流不可輕視。

（2）一些企業(yè)在決定是否選擇第三方物流服務時，往往是看自己是否擁有物流資源，很少以物流的效率和服務水平為主要標準。長期以來，我國企業(yè)受小農經(jīng)濟思想影響，總希望小而全、大而全，大大小小的企業(yè)都有自己的倉庫和車隊等設施。許多企業(yè)的倉庫和車隊等設施都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動”。另外，將一部分業(yè)務外包給第三方物流公司去做，意味著大批員工將要失業(yè)，這會使企業(yè)，尤其是國有企業(yè)面臨巨大的風險和壓力。

（3）有人將物流的外包比作“將雞舍的鑰匙交給狐貍保管”，這說明企業(yè)在選擇第三方物流服務時往往充滿疑慮和不安全感，擔心自己在物流的某些環(huán)節(jié)上過度依賴第三方物流公司從而對整個供應鏈失去控制。事實上，從來就沒有人建議企業(yè)將所有的業(yè)務外包出去，只要能在自營物流和外包上尋找到最佳平衡點，企業(yè)就可以大膽地與第三方物流公司發(fā)展戰(zhàn)略合作伙伴關系。

（4）物流外包本身就是一個復雜的操作過程。況且，標書制作不規(guī)范、工作范圍理解上產生分歧、沒有深入分析而匆忙選擇了不專業(yè)、不合格的合作伙伴等問題經(jīng)常給企業(yè)帶來眾多麻煩，使其飽受蛇咬之痛，從而對選擇優(yōu)秀的第三方物流服務失去了信心。

（5）我國物流指標體系有待建立和完善，企業(yè)普遍缺乏衡量物流供應商物流水平的標準，也很難對第三方物流服務為自己帶來的效益做出準確評價，因此，面對自營物流和第三方物流，不知如何選擇。現(xiàn)在，一些計算物流成本的方法已經(jīng)被逐漸開發(fā)出來，有助于企業(yè)進行決策。

（6）短暫的發(fā)展歷史和多種因素的影響，使第三方物流存在供給能力不強、服務水平落后、形式不靈活等問題，難以滿足企業(yè)多樣化、個性化的物流需求，降低了企業(yè)的滿意度。更有一些運輸和倉儲企業(yè)功能單一，提供的服務還停留在傳統(tǒng)的業(yè)務層面上。另外一方面，一些自營物流的成功案例卻使企業(yè)倍受鼓舞，對自己做物流充滿信心。這些因素都促使企業(yè)選擇第三方物流服務的機率大大減少。

工作繁忙的家長一方面沒有足夠的精力照顧孩子，另一方面對于保姆又沒有足夠的信心，這是一個反映企業(yè)物流需求心態(tài)和現(xiàn)狀的恰當比喻。然而，一個企業(yè)要單獨、高效地完成所有業(yè)務，能力畢竟有限。類似于企業(yè)內部的分工合作，企業(yè)和第三方物流公司之間密切、高效地合作畢竟是大勢所趨。

2、第三方物流企業(yè)小、弱、散

我國目前的第三方物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小的現(xiàn)象。

3、第三方物流服務范圍狹穿

在歐美，第三方物流的服務的品種已經(jīng)由最初的簡單倉儲運輸發(fā)展到了具有一定寬度的階段，在很大程度上滿足了客戶的多樣需求。而在我國，根據(jù)中國倉儲協(xié)會于2001年2-4月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查的結果，第三方物流的服務范圍仍局限在傳統(tǒng)的運輸、簡單倉儲等方面。

生產企業(yè)外包的服務類型仍然是以干線運輸為主，其次是市內配送和儲存保管。商業(yè)企業(yè)需求的服務首先是市內配送，其次才是儲存保管和干線運輸。企業(yè)對增值性高、綜合的物流服務如庫存管理、物流系統(tǒng)設計、物流總代理等的需求還很少。與前兩次的調查結果相比較，盡管各項服務的組成比例有了變化，但物流系統(tǒng)設計、物流總代理等高增值、綜合性服務仍然未能成為我國第三方服務的主流服務項目。

4、第三方物流服務滿意度偏低

由美國Tennessee大學物流研究中心進行的年度調查表明，約有80%的客戶對第三方物流提供的服務表示滿意。而根據(jù)中國倉儲協(xié)會于2001年2-4月組織的第三次全國范圍內的物流供求狀況調查的結果，只有54%的生產企業(yè)和53%的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務表示滿意。由此可見，我國第三方物流服務的滿意程度是相對偏低的。

5、政府管理體制滯后我國現(xiàn)有的運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流企業(yè)在邁向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)的過程中還存在著許多實際問題。這些問題的解決,當然有賴于物流企業(yè)的自身努力和改造,但也離不開政府管理體制的改革。

同傳統(tǒng)物流企業(yè)相比,現(xiàn)代第三方物流企業(yè)的主要標志在于物流服務的信息化、網(wǎng)絡化和綜合化,中國物流企業(yè)改造或轉型的要義是推進三化的實現(xiàn)。但以上任何一個目標的實現(xiàn),都有賴于政府的公共權威發(fā)揮作用。換言之,現(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下,公共權威部門相應職能的扭曲或缺失,正是我國第三方物流發(fā)展遲緩的重要制約。

第一，物流服務的信息化,其目的既在于提高物流企業(yè)自身的效率,更在與提高物流服務的質量,協(xié)助客戶隨時控制或跟蹤物流的節(jié)奏。沒有業(yè)務流程的電子信息化,提供現(xiàn)代第三方物流服務就無從談起。然而,目前我國的多數(shù)物流企業(yè)很難以做到這一點,一個重要的原因在于控制貨物流動節(jié)奏的并不是第三方物流企業(yè)一方能夠決定的。

一方面,政府官員執(zhí)行政策的不規(guī)范和行政性壟斷企業(yè)的無效率,給物流企業(yè)的經(jīng)營活動在許多環(huán)節(jié)上帶來不確定性;另一方面,部門與部門之間的條塊分割和地區(qū)分割,無法做到貨物信息的連續(xù)跟蹤。比如,在國際物流流程中,海關有一套獨立的EDI電子報關系統(tǒng),港口也能為客戶在港務、航政上提供EDI電子跟蹤服務,貨站也有一套貨物位置的電子信息,但是對于提供第三方物流服務的企業(yè)來說,卻難以為客戶連續(xù)或隨時跟蹤貨物,因為如上部門的信息系統(tǒng)通常是相互隔離的,貨物在從一個部門流轉到另一個部門時,有關貨物的信息就掉到幾不管的地帶去了。

第二，綜合化是指第三方物流企業(yè)應該深入到貨主企業(yè)的生產和流通環(huán)節(jié),提供一體化的物流服務,這不僅包括傳統(tǒng)的運輸和倉儲,還包括業(yè)務外延的擴張,向上游的延伸如物流系統(tǒng)設計、銷售預測、采購等;向下游的延伸則包括產品質量控制、再包裝、維修等增值物流活動。

這種業(yè)務延伸顯然超出了傳統(tǒng)的運輸與倉儲企業(yè)所被允許的業(yè)務范圍。許多政府部門以利于管理為名,限制了物流企業(yè)由單一式的物流服務模式向綜合化的物流服務模式的轉化。在2001年交通部公布的《道路貨物運輸企業(yè)經(jīng)營資質管理辦法(試行)》的第二章中將道路貨運企業(yè)經(jīng)營資質根據(jù)資產規(guī)模分為五級,規(guī)定只有三級以上(包括三級)的企業(yè)(凈資產要求在2000萬元以上,其中貨運凈資產在1200萬元以上)才被允許從事物流業(yè)務。1200萬元以上的貨運凈資產,意味著公司至少有全新的10噸卡車60輛以上,按照此項規(guī)定將有一大批道路貨運企業(yè)尤其是民營貨運企業(yè)將被擋在提供物流服務的大門之外。那么,這些貨運企業(yè)如何能夠提供部分或全程的物流服務呢?如何能從傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)升級呢?三、我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展對策1、明確第三方物流企業(yè)的市場定位看看目前我國許多物流企業(yè)的市場定位，統(tǒng)統(tǒng)是在全國范圍內提供綜合性的物流服務，每一家都要做中國的物流老大，每一家都要通吃中國的物流市場。理由是西方人最近造了一個句子，叫贏家通吃。但即便贏家可以通吃，中國是否有這樣的贏家。沒有明確的市場定位，沒有明確的經(jīng)營策略，是中國物流業(yè)戰(zhàn)略意識低下的重要表現(xiàn)。2、創(chuàng)新第三方物流企業(yè)的服務戰(zhàn)略

樹立一體化物流服務理念。一體化物流服務不是簡單地用各個功能服務報價的匯總，而是從整個系統(tǒng)的角度出發(fā)，形成一個完整的“價值鏈”，通過對從原料、半成品和成品的生產、供應、銷售直到最終消費者的整個過程中物流與資金流、信息流的協(xié)調，以降低顧客物流總成本為目標制定解決方案，并根據(jù)優(yōu)化的方案進行整體服務報價，以此來滿足顧客的需要。3、加強物流服務管理創(chuàng)新。

面對國外物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場，我國第三方物流企業(yè)必須迅速進行服務管理創(chuàng)新，以期在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展?，F(xiàn)代物流不僅僅是實物流，更是信息流、資源流、人流和商流的協(xié)調運作。任何一個環(huán)節(jié)出問題，都會大大降低物流活動的效率，進而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。因此，第三方物流企業(yè)必須認清形勢，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，以顧客為核心，超越傳統(tǒng)功能性物流服務的轄區(qū)，為其量身制定適合其自身發(fā)展的服務管理方案，提供個性化、差異化、專業(yè)化的物流服務。

4、提供個性化的增值服務增值服務是根據(jù)顧客的需要，為顧客提供的超出常規(guī)的服務，或者是采用超出常規(guī)的服務方法提供的服務。5、建立長效的雙贏合作方式傳統(tǒng)的物流服務是為顧客提供專門解決某一問題的服務，屬于短期交易，這種形式不利于一體化物流的發(fā)展，因此，第三方物流企業(yè)應該采取長期合作的合同方式進行長期的合作，為顧客提供穩(wěn)定的令人滿意和高度信任的雙贏服務。

6、利用信息化提升物流企業(yè)的核心技術信息是沒有國界的，從行業(yè)的角度來講，我國發(fā)展物流信息化是非常有必要的。我國的物流企業(yè)要提升核心技術，核心的問題是通過信息化的方法，降低消耗、降低成本，提供和國際上的物流企業(yè)一樣的、或者比它更好的服務，增值性的服務。第三方物流企業(yè)要通過信息化提升物流管理水平、通過信息化實現(xiàn)對過程的管理、通過信息化來指導企業(yè)實際的經(jīng)營實踐。

7、選擇最佳的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴

物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟指兩個或多個物流企業(yè)為實現(xiàn)資源共享、開拓新市場等特定戰(zhàn)略目標而簽訂的長期互利的協(xié)定關系，聯(lián)盟企業(yè)分享約定的資源和能力。物流服務由于運作的復雜性，單一的物流服務提供商往往難以實現(xiàn)物流運作整體的有效控制與管理，難以實現(xiàn)低成本、高質量的物流服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過與相關物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟，可使物流企業(yè)在未進行大規(guī)模的資本投資的情況下，利用伙伴企業(yè)的物流服務資源，增加物流服務品種擴大物流服務的地理覆蓋面，為客戶提供“一站式”服務，提供市場分額和競爭能力，進而從聯(lián)合營銷和銷售活動中獲益。

具體措施包括：

第一，利用國際資源，積極與國外物流企業(yè)結盟。國外物流企業(yè)大多規(guī)模大、實力強，有著先進的技術和管理經(jīng)驗。與這些企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過股權參與或契約安排的模式，可以使我國物流企業(yè)借助國外聯(lián)盟伙伴的力量增強競爭優(yōu)勢，從而在很大程度上解決我國物流企業(yè)經(jīng)濟實力不足、經(jīng)濟效率低下、缺乏管理經(jīng)驗、學習能力弱小等問題。這對我國物流企業(yè)的成長起著引導的作用。

第二，強化聯(lián)盟中的組織學習，增強自身競爭優(yōu)勢。戰(zhàn)略聯(lián)盟為合作伙伴提供了了解對方的機會，通過物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，合作伙伴可以學到對方融化在組織之中的知識，特別是物流管理方法和技能。在這種意義上說，聯(lián)盟伙伴的競爭本質上是學習能力和學習效益的競爭，聯(lián)盟的最終目的是通過聯(lián)盟提高企業(yè)自身的競爭能力。

第三，樹立長期戰(zhàn)略目標，強化合作意識。由于我國3PL企業(yè)處在發(fā)展初期，缺乏長遠的戰(zhàn)略目標和合作意識。企業(yè)將主要精力放在當前經(jīng)營中的短期問題，如實行價格戰(zhàn)，而很少從長遠考慮與競爭對手建立合作關系。這樣的結果是企業(yè)為了滿足客戶的物流需求，在自己沒有足夠資源能力的情況下勉強為之，最終將無法長期生存下去。這也是我國目前的物流企業(yè)大量涌現(xiàn)，又很快被淘汰的原因。因此在強大的競爭壓力下，企業(yè)應該由對立競爭轉向合作競爭，以增強自身競爭能力。

第四，按照循序漸進的過程推進聯(lián)盟關系的建立。聯(lián)盟中的信任是逐步建立起來的，對于我國第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，不能急于求成。現(xiàn)階段的聯(lián)盟以股權參與為主，隨著企業(yè)的發(fā)展，對聯(lián)盟性質的認識的推進，企業(yè)將建立越來越完善的聯(lián)盟規(guī)則和監(jiān)督制度，逐漸向契約聯(lián)盟轉變，最終將建立起最具靈活性的動態(tài)聯(lián)盟合作模式

客戶企業(yè)的第三方物流策略

第一節(jié)企業(yè)物流模式的決策方法第二節(jié)企業(yè)推行第三方物流的成功要素

第三節(jié)企業(yè)選擇第三方物流供應商的方法

第一節(jié)企業(yè)物流模式的決策方法企業(yè)進行物流模式?jīng)Q策時具體選擇以下之一：

1、自營物流模式

2、外購公共物流模式

3、第三方物流模式(外包物流模式)4、混合模式(1＋2、1＋3、2＋3、1＋2＋3)5、第四方物流模式企業(yè)物流模式的決策主要有三種決策方法：

一、傳統(tǒng)決策方法

二、Ballow決策方法

三、物流能力/成本評價綜合決策方法

一、傳統(tǒng)決策方法傳統(tǒng)的決策方法是依據(jù)企業(yè)是否有能力自營物流，如果企業(yè)有設施、有技術就自營，方便控制；如果某項物流功能自營有一定困難就外購。企業(yè)在進行這種外購與自營決策時，物流總成本與顧客服務水平的考慮是放在其次的，而且通常的物流外購是企業(yè)向運輸公司購買運輸服務或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務，這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能，需求是臨時性的，物流公司沒有按照企業(yè)獨特的業(yè)務流程提供獨特的物流服務，即物流服務與企業(yè)價值鏈是松散的聯(lián)系。

采用這種決策方法的原因在于：(1)企業(yè)各職能部門的本位作風。庫存管理部門為避免缺貨希望擁有倉庫；采購運輸部門為方便提貨、配送傾向于擁有運輸設備；財務部門認為頻繁的財務手續(xù)令人討厭而偏向于企業(yè)自營物流；人事部門從員工穩(wěn)定與和諧關系出發(fā)，更愿意企業(yè)不要把物流業(yè)務外部化。各部門都從局部利益出發(fā)，從本位出發(fā)，不希望給自身帶來不必要的麻煩。

(2)出于對機會主義的擔心。簽訂物流服務外購合同后，物流業(yè)務交由物流公司打理，雙方的力量對比因此發(fā)生了變化。就物流公司來說，他們對非物流企業(yè)有依賴，但不強烈，充其量這筆交易是其眾多交易中的一單；但對非物流企業(yè)而言，服務質量與效率將對企業(yè)的正常生產經(jīng)營活動產生嚴重影響。因此物流公司往往利用這種有利的地位欺詐對方，在必要時會提高價格，并轉向那些能滿足他們利益的客戶，產生種種機會主義行為，如不按合同規(guī)定的時間配送，裝卸搬運過程中故意要挾等等。由于求人不自由，企業(yè)總是盡量采用自營的方式，然而這種方式卻削弱了企業(yè)的競爭力：自營使企業(yè)把有限的資源浪費在與核心業(yè)務關系不大的物流上，制約了企業(yè)核心能力的培養(yǎng)和鞏固。

(3)害怕喪失控制物流的能力。企業(yè)總是愿意把物流業(yè)務內部化，深層的原因就是擔心把物流業(yè)務外包后，喪失了控制物流的能力。這種擔憂是毫無道理的，因為最佳的物流設計方案是尋求自營與外購的平衡點。沒有人會建議企業(yè)必須外購一切物流業(yè)務，外購策略對外是購買價格相對較低、顧客服務水平更高的物流功能，對內則是著眼于那些能支撐本企業(yè)核心能力的物流功能。然而，這種擔憂本身卻令人擔憂，因為管理人員在對外購物流的理解上，缺乏對物流戰(zhàn)略意義的認識，他們不清楚哪些物流功能的自營會對本企業(yè)的發(fā)展有戰(zhàn)略影響，哪些則沒有。

總之，管理人員面對的是未知的技術、不可控的經(jīng)濟環(huán)境、服務提供方的易變性等一系列未能確定的因素，對決策的偏見主要來自這些不確定性因素，管理人員不清楚哪些是核心物流功能，缺乏對物流作戰(zhàn)略分析的打算和信心。

二、Ballow決策方法隨著信息技術的飛速發(fā)展，非物流企業(yè)與物流公司之間的關系也在發(fā)生變化。物流公司從提供傳統(tǒng)的公共物流服務轉向提供第三方物流服務，非物流企業(yè)則強調供應鏈管理、各職能部門的高度集成，非物流企業(yè)與物流公司更傾向于結成聯(lián)盟關系，企業(yè)間的欺詐背叛行為將會受到制約，因此與這種服務關系轉變相適應的決策標準也要隨之改變。

Ballow注意到了傳統(tǒng)決策方法的局限性，提出了二維決策方法。他認為自營還是外購服務決策主要基于兩個因素——物流對企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對物流的管理能力。物流對企業(yè)成功的重要度較高，企業(yè)處理物流的能力相對較低則采用第三方物流；物流對企業(yè)成功的重要度較低，同時企業(yè)處理物流的能力也低，則外購公共物流服務；物流對企業(yè)成功的重要度很高，且企業(yè)處理物流的能力也高，則用自營的方式。圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標，尋求物流子系統(tǒng)自身的戰(zhàn)略平衡是他建立的決策方法的最大特點。

盡管這樣，他建立的決策方法有一個致命的缺陷：沒有考慮成本的影響。一般來說，每一個特定的物流系統(tǒng)都包括倉庫數(shù)目、區(qū)位、規(guī)模、運輸政策、存貨政策及顧客服務水平等構成的一組決策。因此每一個可能的物流方案都隱含著一套總成本。

這些成本之間存在著二律背反的現(xiàn)象。例如，在考慮減少倉庫數(shù)量時，雖然是為了降低保管費用，但是在減少倉庫數(shù)量的同時，就會帶來運輸距離變長、運輸次數(shù)增加等后果，從而導致運輸費用增大；如果運輸費用的增加部分超過了保管費用的減少部分，總的物流成本反而增大了，這樣減少倉庫數(shù)量的措施就沒有了意義。在選擇和設計物流系統(tǒng)時，要對系統(tǒng)的總成本加以檢驗，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。因此，不考慮成本的決策標準是不完全的標準。

三、物流能力/成本評價綜合決策方法考慮到Ballow決策方法的缺陷，在進行企業(yè)物流模式的決策時，應從物流在企業(yè)的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流能力的基礎上，結合成本進行綜合評價。具體實施時，可遵循以下決策程序：1．企業(yè)首先要考慮其物流子系統(tǒng)是否構成企業(yè)的核心能力。

要決定物流子系統(tǒng)是否構成企業(yè)的核心能力，一般可從以下幾方面進行判明：它們是否高度影響企業(yè)業(yè)務流程?它們是否需要相對先進的技術，采用此種技術能使公司在行業(yè)中領先?它們在短期內是否不能為其它企業(yè)所模仿?2.

如能得到肯定的回答，那么就可以斷定物流子系統(tǒng)在戰(zhàn)略上處于核心地位，企業(yè)就應主要考慮自營物流。

由于物流系統(tǒng)是多功能的集合，各功能的重要性和相對能力水平在系統(tǒng)中是不平衡的，因此，還要對各功能進行分析。某項物流功能是否具有戰(zhàn)略意義，關鍵就是看它的替代性。如其替代性很弱，很少有物流公司能夠完成或物流公司很難完成，幾乎只有本企業(yè)才具備這項能力，企業(yè)就應自營該項功能，使其保持旺盛的競爭力。3.若回答是否定的，或某項物流功能替代性很強，那就需要從企業(yè)物流能力的角度決定是自營還是外購外包了。

企業(yè)物流能力在這里指的是顧客物流服務水平。顧客是個泛指的概念，它既可以是消費者，也可以是下道工序。

A、如企業(yè)不具備滿足一定的顧客物流服務水平的能力，就要進行外購或外包。

B、如企業(yè)具備滿足一定的顧客物流服務水平的能力，就應該進行物流成本分析，在相同的顧客物流服務水平下，比較自營物流和外購外包物流的總成本，低者優(yōu)先考慮。4．是外購公共物流服務還是外包給第三方物流服務商，這就要由物流子系統(tǒng)對企業(yè)成功的重要性來決定。在物流子系統(tǒng)構成企業(yè)戰(zhàn)略子系統(tǒng)的情況下，為保證物流的連續(xù)性，就應該與物流公司簽訂長期合同，由物流公司根據(jù)企業(yè)流程提供定制服務，即實施第三方物流；而在物流子系統(tǒng)不構成企業(yè)戰(zhàn)略子系統(tǒng)的情況下，采用何種服務方式就要在顧客服務水平與成本之間尋找平衡點了。

第二節(jié)企業(yè)推行第三方物流的成功要素1、正確理解物流外包

2、嚴格篩選物流供應商

3、明確列舉服務要求

4、合理選擇簽約方式

5、共同編制操作指引

6、提前解決潛在問題

7、積極理順溝通渠道

8、明確制定績效評估標準

9、適時采用激勵方法

10、持續(xù)鞏固合作關系

1、正確理解物流外包雖然外包目前是一個流行的詞語，但并不是每一家企業(yè)都應該采用外包。企業(yè)應深入分析內部物流狀況，并探討物流是否是企業(yè)的核心能力，物流是否能為企業(yè)帶來外部戰(zhàn)略經(jīng)濟利益；如何在無縫銜接的基礎上調整業(yè)務流程，進行職能變革；如何對外包的物流功能進行持續(xù)有效的監(jiān)控；企業(yè)文化是否鼓勵創(chuàng)新與變革；企業(yè)領導和員工對變革持何種態(tài)度等等。企業(yè)還應確定在行業(yè)中是否存在有能力和可供選擇的供應商，否則，實施外包不僅不能成功，