阿勒泰客運(yùn)站2019年旅客運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃編制

阿勒泰客運(yùn)站2019年旅客運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃編制阿勒泰客運(yùn)站2019年旅客運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃編制摘要客運(yùn)站旅客運(yùn)輸是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，客運(yùn)站同時(shí)也是旅客出行的重要場(chǎng)所，因此為了旅客運(yùn)輸安全，舒適和提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，編制科學(xué)合理運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃具有重要意義。本設(shè)計(jì)以阿勒泰客運(yùn)站為對(duì)象，結(jié)合阿勒泰市的經(jīng)濟(jì)狀況和交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展情況，通過(guò)調(diào)查分析阿勒泰市歷年交通運(yùn)輸量、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、人口和GDP，運(yùn)用回歸分析模型、指數(shù)平滑法等模的方法進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸?shù)男枨箢A(yù)測(cè)，在此礎(chǔ)上進(jìn)行阿勒泰客運(yùn)站2019年旅客運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃、車輛運(yùn)用劃的編制，最后，以阿勒泰--烏魯木齊客運(yùn)班線為例，編制阿勒泰--烏魯木齊的客運(yùn)班次及客運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃。關(guān)鍵詞：客運(yùn)站；旅客運(yùn)輸；運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃編制；客運(yùn)班次及客車運(yùn)行計(jì)劃THEPASSENGERTRANSPORTPRODUCTIONPLANNINGOFALTAYCENTRALBUSSTATIONFOR2019ABSTRACTPassengertransportationatpassengerstationsisanimportantpartofthetransportationsystem.Thepassengerstationisalsoanimportantplaceforpassengerstotravel.Therefore,itisofgreatsignificancetopreparescientificandrationaltransportationproductionplansforpassengertransportationsafety,comfortandimprovementofenterpriseoperationefficiency.ThisdesigntakestheAltayPassengerStationasthetarget,combinestheeconomicsituationofAltayCityandthedevelopmentofthetransportationindustry,andanalyzesthetrafficvolume,transportationturnover,populationandGDPofAltayCityovertheyears,usingregressionanalysismodel,exponentialsmoothingmethod,etc.Themodelmethodisusedtoforecastthedemandofsocialeconomyandtransportation.Onthisbasis,thetransportationplan,vehicleplanandvehicleutilizationplanforpassengertransportationintheAltayBusTerminalarecarriedout.Finally,theAltay-Urumqipassengerlineistakenasanexample.,thepreparationofthepassengertrainandpassengeroperationplanofAltay-Urumqi.Keywords：passengerstation；passengertransportion；transportationproductionplanning；passengerflightsandpassengertrainplan目錄30321_WPSOffice_Level11概述 729870_WPSOffice_Level21.1概況 714870_WPSOffice_Level21.2編制原則與依據(jù) 81556_WPSOffice_Level21.3編制內(nèi)容 929870_WPSOffice_Level12現(xiàn)狀調(diào)查與分析 10231_WPSOffice_Level22.1市場(chǎng)客源與客流調(diào)查 106581_WPSOffice_Level22.2客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查 11616_WPSOffice_Level22.3企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析 11556_WPSOffice_Level22.4運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃 1214870_WPSOffice_Level13旅客運(yùn)輸量計(jì)劃編制 137093_WPSOffice_Level23.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集 1329007_WPSOffice_Level23.2運(yùn)輸量預(yù)測(cè) 15976_WPSOffice_Level23.3運(yùn)輸量計(jì)劃表編制 201556_WPSOffice_Level14車輛計(jì)劃編制 2225745_WPSOffice_Level24.1確定車輛數(shù) 2217138_WPSOffice_Level24.2確定車輛增減時(shí)間 222450_WPSOffice_Level24.3車輛計(jì)劃編制 23231_WPSOffice_Level15車輛運(yùn)行計(jì)劃編制 249568_WPSOffice_Level25.1編制方法選擇 241050_WPSOffice_Level25.2車輛運(yùn)用指標(biāo)計(jì)算 246581_WPSOffice_Level16客運(yùn)班次和車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制 2717683_WPSOffice_Level26.1編制說(shuō)明 2725580_WPSOffice_Level26.2阿勒泰至烏魯木齊日均旅客人數(shù) 278936_WPSOffice_Level26.3阿勒泰至烏魯木齊站旅客運(yùn)輸量計(jì)劃綜合表 286473_WPSOffice_Level26.4阿勒泰至烏魯木齊線客流密度圖 3019030_WPSOffice_Level26.5阿勒泰至烏魯木齊班線旅客班次編制 3012308_WPSOffice_Level26.6阿勒泰至烏魯木齊線旅客班次時(shí)刻表 3113277_WPSOffice_Level26.7阿勒泰至烏魯木齊班線客車運(yùn)行周期表編制 3227239_WPSOffice_Level26.8阿勒泰至烏魯木齊車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 337753_WPSOffice_Level27.1計(jì)劃評(píng)價(jià) 3425749_WPSOffice_Level27.2措施保障 34616_WPSOffice_Level1參考文獻(xiàn) 35556_WPSOffice_Level1致謝 367093_WPSOffice_Level1附表一客班運(yùn)行時(shí)刻簡(jiǎn)表 3729007_WPSOffice_Level1附表二客車運(yùn)行周期表 397850_WPSOffice_Level1附表三客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃表 481概述概況1自然地理概括阿勒泰市是阿勒泰地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，位于新疆維吾爾自治區(qū)北部，阿爾泰山南麓，額爾齊斯河北岸。,地理坐標(biāo)北緯47°47′、東經(jīng)88°22′.阿勒泰市轄區(qū)約大部分位于阿爾泰地槽褶皺系中段，僅西南一角跨入準(zhǔn)噶爾地槽褶皺系的北緣。兩褶皺系間以額爾齊斯大斷列相隔。具有典型的山麓地貌牲。自北向南，呈明顯的梯降式垂直分布，自上而下，可分為北部山區(qū)、南部丘陵區(qū)、山間沖積平原區(qū)3個(gè)自然地貌單元。2社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況近年來(lái)，阿勒泰市堅(jiān)持走“綠水青山就是金山銀山”的綠色生態(tài)發(fā)展之路，全市經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定快速增長(zhǎng)，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)向好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力不斷增強(qiáng)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革初顯成效，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行呈現(xiàn)總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中有好的態(tài)勢(shì)。其中：地區(qū)生產(chǎn)總值、工業(yè)增加值、城鄉(xiāng)居民收入等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長(zhǎng)平穩(wěn)；旅游、固定資產(chǎn)投資、對(duì)外貿(mào)易、財(cái)政收入等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比以前明顯好轉(zhuǎn)，好于預(yù)期；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、投資結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，電氣和新能源產(chǎn)業(yè)取得成效，企業(yè)降成本、鐵路運(yùn)輸效果顯現(xiàn)。由2018年阿勒泰市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)可知，阿勒泰市2018年生產(chǎn)總值為78.26（GDP）億元，與上一年相比增長(zhǎng)了8.2%。工業(yè)增加值13.54億元，與上年相比增長(zhǎng)了4.8%。3交通運(yùn)輸情況阿勒泰市當(dāng)前的一個(gè)運(yùn)輸格局就是以公路為主，鐵路其次，航空也占重要的一部分，這三種運(yùn)輸模式共同協(xié)調(diào)展開，將阿勒泰市中心作為交通網(wǎng)絡(luò)的中心部分，向周圍的市、縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)輻射，形成一個(gè)完整的交通網(wǎng)絡(luò)體系。鐵路奎阿鐵路，路線長(zhǎng)度為556.7公里，由蘭新鐵路奎屯站引出，向北經(jīng)七師胡楊河市、克拉瑪依市、福?？h、十師北屯市至阿勒泰市。北阿鐵路，全長(zhǎng)67.05公里，由奎北鐵路北屯市站引出，經(jīng)過(guò)北屯鎮(zhèn)至阿勒泰市，這些鐵路可經(jīng)過(guò)的地方有北屯市，福海縣，烏魯木齊等，能夠很好的分配一些公路交通的壓力。（2）公路阿勒泰市已經(jīng)基本形成以國(guó)省道公路為主骨架的公路網(wǎng),境內(nèi)有G216、G217、S230、S319等干道。G3014奎屯至阿勒泰高速公路全線貫通，將成為繼奎北鐵路之后，阿勒泰又一條與外界聯(lián)通的交通大動(dòng)脈，而且也是阿勒泰通往烏魯木齊市最便捷的高速通道。（3）航空阿勒泰機(jī)場(chǎng)隸屬于機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司，是新疆建站較早的支線機(jī)場(chǎng)之一。它位于阿勒泰市南郊12公里處，進(jìn)場(chǎng)公路與國(guó)道216線相接，空中距離首府烏魯木齊450公里。每天有往返烏魯木齊的航班，每周7班。隨著阿勒泰地區(qū)旅游業(yè)的快速發(fā)展。阿勒泰機(jī)場(chǎng)的航空業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。4研究對(duì)象概況阿勒泰客運(yùn)站位于新疆阿勒泰地區(qū)阿勒泰市團(tuán)結(jié)路16號(hào),隸屬于新疆泰運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司阿勒泰地區(qū)分公司。截至2018年，阿勒泰客運(yùn)站占地10.4萬(wàn)平米，總建筑面積4.6萬(wàn)平米，客運(yùn)量達(dá)到197.37萬(wàn)人。因?yàn)樗拇笠?guī)模與有效規(guī)劃，日均發(fā)送旅客量可達(dá)5千人次以上，被評(píng)為二等級(jí)客運(yùn)站。承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)廣泛，涉及眾多地區(qū)外城市及地區(qū)內(nèi)縣城，其中地區(qū)內(nèi)較多的發(fā)車方向主要是北屯市，福海，布爾津，哈巴河縣。編制原則與依據(jù)1編制原則公路客運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃是組織運(yùn)輸生產(chǎn)的依據(jù)，為使計(jì)劃編制科學(xué)，合理，必須遵循以下原則：（1）符合國(guó)家法律，法規(guī)和各項(xiàng)相關(guān)政策。（2）貫徹綜合平衡的原則。要把客運(yùn)站內(nèi)各部門，各作業(yè)環(huán)節(jié)相互聯(lián)系，相互協(xié)調(diào)成一個(gè)有整體，齊心協(xié)力共同完成客運(yùn)生產(chǎn)任務(wù)。（3）注重市場(chǎng)研究。要了解客運(yùn)站經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，旅客的需求，掌握旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化存在的規(guī)律。（4）同時(shí)注重經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益2編制依據(jù)阿勒泰客運(yùn)站2018年運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃。阿勒泰客運(yùn)站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃編制手冊(cè)。阿勒泰客運(yùn)站2015-2020年客運(yùn)發(fā)展規(guī)劃。新疆公路客運(yùn)發(fā)展相關(guān)報(bào)告。編制內(nèi)容運(yùn)輸量計(jì)劃運(yùn)輸量計(jì)劃是反映客運(yùn)站計(jì)劃期內(nèi)預(yù)計(jì)完成的客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。汽車站的客運(yùn)量計(jì)劃可劃分為起點(diǎn)站旅客運(yùn)輸量和中間站的旅客運(yùn)輸量來(lái)計(jì)算。車輛計(jì)劃車輛計(jì)劃是客運(yùn)站在計(jì)劃期內(nèi)的運(yùn)輸能力計(jì)劃，主要反映客運(yùn)站在計(jì)劃期間營(yíng)運(yùn)車輛的類型及各類型的車輛數(shù)的增減變化情況和整個(gè)客運(yùn)站的平均運(yùn)力，它衡量客運(yùn)站運(yùn)輸生產(chǎn)能力大小的重要指標(biāo)。車輛計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：車輛的類型、額定座位，各季度車輛增減數(shù)，年初、年末車輛計(jì)劃及全年平均車輛數(shù)等。車輛運(yùn)用計(jì)劃車輛運(yùn)用計(jì)劃是指在計(jì)劃期內(nèi)客運(yùn)站全部運(yùn)營(yíng)車輛生產(chǎn)能力利用程度計(jì)劃，規(guī)定了客運(yùn)站計(jì)劃期內(nèi)營(yíng)運(yùn)車輛效率指標(biāo)應(yīng)達(dá)到的具體水平。車輛運(yùn)用計(jì)劃編制的關(guān)鍵是計(jì)算出各項(xiàng)車輛運(yùn)用效率指標(biāo)值。按照一定的原則，盡可能提高車輛在時(shí)間，速度，行程，載質(zhì)量和動(dòng)力等方面利用程度的基礎(chǔ)上確定各項(xiàng)指標(biāo)，并在客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)中采取各種技術(shù)組織措施，不斷改善運(yùn)輸組織工作，以保證這些指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，如果出現(xiàn)不正確的指標(biāo)，將嚴(yán)重影響整個(gè)客運(yùn)站的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃車輛運(yùn)行計(jì)劃是為了完成運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和實(shí)現(xiàn)具體的運(yùn)輸過(guò)程而編制的運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)性質(zhì)的計(jì)劃，它具體規(guī)定了每一輛汽車在一定時(shí)間內(nèi)的必須完成的運(yùn)輸任務(wù)、允許的作業(yè)時(shí)間和應(yīng)達(dá)到的效率指標(biāo)。車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的主要任務(wù)表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一方面是把企業(yè)基層車隊(duì)、車站和車間以及有關(guān)職能科室有機(jī)地組織起來(lái)，協(xié)調(diào)一致地開展工作；另一方面是不斷提高運(yùn)輸效率，保證企業(yè)按月、旬、日以至次，具體、合理地分配到各基層單位，保證企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃能夠按質(zhì)、按量按期完成。車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃是運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的具體執(zhí)行計(jì)劃，是運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的繼續(xù)?？瓦\(yùn)班次計(jì)劃客運(yùn)班次計(jì)劃是公路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的重要內(nèi)容，是客運(yùn)服務(wù)活動(dòng)有序進(jìn)行的重要基礎(chǔ)。它是在服務(wù)區(qū)域內(nèi)的客流調(diào)查，掌握了解服務(wù)區(qū)域內(nèi)各路線、各區(qū)段（間）的旅客流量、流向、流時(shí)的基本規(guī)律的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)的客運(yùn)能力和運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)，對(duì)服務(wù)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)營(yíng)線路及起訖點(diǎn)和停靠站點(diǎn)、客運(yùn)班次數(shù)及發(fā)車時(shí)刻表的計(jì)劃和安排。運(yùn)輸量計(jì)劃跟車輛計(jì)劃是旅客運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的前提部分，車輛運(yùn)用計(jì)劃是車輛計(jì)劃的深度研究，車輛計(jì)劃必須與車輛運(yùn)用計(jì)劃緊密結(jié)合?？瓦\(yùn)班次計(jì)劃是實(shí)現(xiàn)旅客高效率運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)。2現(xiàn)狀調(diào)查與分析2.1市場(chǎng)客源與客流調(diào)查由阿勒泰市2017年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)可以得知，在整個(gè)阿勒泰市的常住人口中，城鎮(zhèn)人口115753人，占總?cè)丝诒戎貫?8.12%；鄉(xiāng)村人口83407人，占總?cè)丝诒戎貫?1.88%。阿勒泰客運(yùn)站發(fā)車班次135班，可抵達(dá)城鎮(zhèn)27個(gè)。主要客流發(fā)往烏魯木齊，石河子，奎屯，克拉瑪依等地區(qū)外城市以及福海，富蘊(yùn)，青河，吉木乃，哈巴河，北屯等地區(qū)內(nèi)縣城。主要客源為常住阿勒泰市人口和不常住人口以及還有其他的外來(lái)旅游人口。阿勒泰客運(yùn)站位置見圖2.1：圖2.1車站位置圖2.2客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查 1）周邊路況：周邊主干道分別為團(tuán)結(jié)路、銀水路。阿勒泰客運(yùn)站位于團(tuán)結(jié)路和銀水路中間，團(tuán)結(jié)路與G216國(guó)道相連，具有良好的通行能力，減少擁堵。2）阿勒泰市路網(wǎng)密度：阿勒泰市內(nèi)道路網(wǎng)均勻密度近幾年得到提高，主次干道路網(wǎng)密度達(dá)到2.6千米/平方千米左右，城市路網(wǎng)整體密度達(dá)到6.7千米/平方千米左右。3）阿勒泰市道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：主要干路為30m-40m、次級(jí)干路為20m-24m、支路為14m-18m。4）區(qū)域路網(wǎng)情況：將高速道路列為重點(diǎn)，與其他地區(qū)、城市的高速公路聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，增加阿勒泰市向外圍的道路，優(yōu)化道路等級(jí)程度，逐步建立高效的綜合道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。2.3企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析阿勒泰客運(yùn)站的主要經(jīng)營(yíng)范圍是地區(qū)外主要發(fā)往烏魯木齊，石河子，奎屯，塔城，伊寧，克拉瑪依等，地區(qū)內(nèi)主要發(fā)往吉木乃，福海，富蘊(yùn)，哈巴河，青河，布爾津等六個(gè)縣城及北屯市。每天發(fā)車班次165班，可抵達(dá)城鎮(zhèn)27個(gè)。在政府的監(jiān)督和客運(yùn)站的高效管理下，所有的工作人員共同努力，堅(jiān)守崗位，認(rèn)真完成任務(wù)，使得客運(yùn)站在為人民服務(wù)的同時(shí)也取得了很好的收益。阿勒泰客運(yùn)站目前有210名工作人員，總共有180臺(tái)車。2.4運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃阿勒泰客運(yùn)站投入運(yùn)營(yíng)后，不斷完善管理方法，逐步形成了高效率工作體系。并對(duì)整個(gè)市的交通做出了很大的貢獻(xiàn)，緩建了交通壓力，方面了人們的出行，促進(jìn)了阿勒泰市的對(duì)外聯(lián)系。阿勒泰市的今后的城市道路建設(shè)，按照《阿勒泰地區(qū)“十三五規(guī)劃”綱要》的大體布局,形成以阿勒泰市為中心、向內(nèi)輻射新疆北部地區(qū)、向外聯(lián)通俄羅斯、蒙古以及中亞各國(guó)的互聯(lián)互通高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)，逐步建成“一個(gè)樞紐和七條互聯(lián)互通大通道”的公路網(wǎng)絡(luò)體系。到2020年，公路通車總里程爭(zhēng)取達(dá)到1.7萬(wàn)公里，二級(jí)及以上高等級(jí)公路里程達(dá)到3400公里；普通干線公路里程達(dá)到3040公里，實(shí)現(xiàn)二級(jí)公路縣區(qū)節(jié)點(diǎn)全覆蓋。3旅客運(yùn)輸量計(jì)劃編制3.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的收集本計(jì)劃所采取的基本數(shù)據(jù)是阿勒泰市歷年來(lái)人口、GDP、阿勒泰客運(yùn)站歷年的客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。2008年-2018年為基礎(chǔ)年份，如表3-1和表3-2所示，通過(guò)SPSS來(lái)預(yù)測(cè)2019年的阿勒泰客運(yùn)站的客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量。表3-1阿勒泰市歷年人口、GDP、客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計(jì)年份人口(萬(wàn)人)GDP（億元）客運(yùn)量（萬(wàn)人）客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億人公里）200819.5227.04545.9723.78200919.6330.76563.0224.52201019.6634.85586.3725.54201119.8140.36614.2926.76201219.6245.37636.0927.71201319.7351.93669.8729.18201419.7655.19682.5629.73201519.7860.79714.9331.14201619.9063.84735.6932.05201719.9272.75751.7532.75201819.9578.26789.4734.39阿勒泰市歷年人口，GDP以及阿勒泰客運(yùn)站客運(yùn)量，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量變化趨勢(shì)如下圖3.1.1，圖3.1.2，圖3.1.3，圖3.1.4所示:圖3.1.1阿勒泰市2008-2018年人口趨勢(shì)圖圖3.1.2阿勒泰市2008-2018年GDP趨勢(shì)圖圖3.1.3阿勒泰市2008-2018年客運(yùn)量趨勢(shì)圖圖3.1.4阿勒泰市2008-2018年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量趨勢(shì)圖從趨勢(shì)圖可以看出，阿勒泰市這十年來(lái)經(jīng)濟(jì)的不斷地快速增長(zhǎng)，居民的生活水平的提高，旅游景點(diǎn)的開發(fā)，不僅吸引了越來(lái)越多的旅客來(lái)旅游，還吸引了外地人員的移居到阿勒泰市，導(dǎo)致了阿勒泰客運(yùn)站客流量不斷攀升。為了更好的預(yù)測(cè)2019年阿勒泰客運(yùn)站的客運(yùn)量，我們把歷年客運(yùn)量作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù),結(jié)合阿勒泰市的交通區(qū)位特點(diǎn)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)特色情況，先對(duì)2019年阿勒泰市的人口、GDP進(jìn)行預(yù)測(cè)，再采用多種預(yù)測(cè)方法分別對(duì)客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。最后對(duì)比多種預(yù)測(cè)方法的準(zhǔn)確度，確定各種預(yù)測(cè)模型所占的比重，從而得出阿勒泰站2019年客運(yùn)量的預(yù)測(cè)值。3.2運(yùn)輸量預(yù)測(cè)本設(shè)計(jì)結(jié)合阿勒泰市社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況以及阿勒泰客運(yùn)站的現(xiàn)狀，利用SPSS軟件，采用線性回歸分析、指數(shù)平滑法等預(yù)測(cè)模型對(duì)客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。3.2.1一元線性回歸預(yù)測(cè)模型 從以上分析的變化趨勢(shì)圖可以看出，阿勒泰客運(yùn)站近十年的客運(yùn)量，阿勒泰市近十年的GDP增長(zhǎng)以及人口的趨勢(shì)大致上以各自每年相同的數(shù)目增長(zhǎng)，增長(zhǎng)趨勢(shì)基本上接近于線性的。于是采用一元線性回歸模型法對(duì)2019年阿勒泰市的GDP、人口以及阿勒泰客運(yùn)站的客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等分別進(jìn)行預(yù)測(cè)。自變量X與因變量Y的關(guān)系是線性相關(guān)關(guān)系時(shí)，可以用一元線性回歸模型來(lái)表示。一元線性回歸模型：（3-1）式中：Y為因變量，X為自變量，a為回歸常數(shù)，b為回歸系數(shù)。運(yùn)用spss軟件得到以下預(yù)測(cè)模型的一元線性方程：人口預(yù)測(cè)表3-2spss檢驗(yàn)結(jié)果模型匯總b模型RR方R方調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)估計(jì)的誤差1.902.814.7940.06241a:預(yù)測(cè)變量：（常量），年份b：因變量：人口表3-3檢驗(yàn)系數(shù)結(jié)果系數(shù)a模型非標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)tSig.B標(biāo)準(zhǔn)誤差試用版1（常量）年份-55.46.037411.978.006.902-4.6306.2790.001.000a：因變量：人口表格得出方程如下：y=0.0374x-55.46其中R^2=0.814回歸模型比較準(zhǔn)確。GDP預(yù)測(cè)表3-4spss檢驗(yàn)結(jié)果模型匯總b模型RR方R方調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)估計(jì)的誤差1.997.994.9941.35075a:預(yù)測(cè)變量：（常量），年份b：因變量：GDP表3-5檢驗(yàn)系數(shù)結(jié)果系數(shù)a模型非標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)tSig.B標(biāo)準(zhǔn)誤差試用版1（常量）年份-10228.285.106297-39.45339.6500.000.000a：因變量：GDP表格得出方程如下：y=5.106x-10228.28其中R^2=0.994回歸模型比較準(zhǔn)確。客運(yùn)量預(yù)測(cè)表3-6模型匯總和參數(shù)估計(jì)值模型匯總b模型RR方R方調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)估計(jì)的誤差1.998.997.9964.99243a:預(yù)測(cè)變量：（常量），年份b：因變量：客運(yùn)量表3-7模型匯總和參數(shù)估計(jì)值模型非標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)tSig.B標(biāo)準(zhǔn)誤差試用版1（常量）年份-48164.05124.256958.208.476.998-50.26550.956.000.000a：因變量：客運(yùn)量表格得出方程如下：y=24.256x-48164.051其中R^2=0.997回歸模型比較準(zhǔn)確。表3-8spss預(yù)測(cè)結(jié)果模型匯總b模型RR方R方調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)估計(jì)的誤差1.998.997.996.21716a:預(yù)測(cè)變量：（常量），年份b：因變量：客運(yùn)周轉(zhuǎn)量表3-9模型匯總和參數(shù)估計(jì)值系數(shù)a模型非標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)tSig.B標(biāo)準(zhǔn)誤差試用版1（常量）年份-2099.0561.05741.680.021.998-50.36151.053.000.000a：因變量：客運(yùn)周轉(zhuǎn)量表格得出方程如下：y=1.057x-2099.056其中R^2=0.997回歸模型比較準(zhǔn)確。綜上所述，回歸預(yù)測(cè)結(jié)果如下表3-10所示：表3-10預(yù)測(cè)結(jié)果年份人口(萬(wàn)人)GDP（億元）客運(yùn)量（萬(wàn)人）客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億人公里）201920.0580.73808.8135.033.2.2多元線性回歸預(yù)測(cè)模型客運(yùn)站客運(yùn)量的變化與當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況有一定的聯(lián)系，于是，本設(shè)計(jì)對(duì)GDP，人口和客運(yùn)量三個(gè)因素組建多元線性回歸模型，利用SPSS軟件進(jìn)行計(jì)算分析。多元線性回歸的模型一般形式可以表示為：（3-2）式中，，，，.....是模型的參數(shù)；為誤差項(xiàng)。表3-11spss檢驗(yàn)結(jié)果模型匯總b模型RR方R方調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)估計(jì)的誤差1.997.994.9927.17202a:預(yù)測(cè)變量：（常量），GDP，人口b：因變量：客運(yùn)量表3-12模型匯總和參數(shù)估計(jì)值系數(shù)a模型非標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)系數(shù)tSig.B標(biāo)準(zhǔn)誤差試用版1（常量）GDP人口135.1644.62214.771717.861.29937.033.974.025.18815.436.399.855.000.700a：因變量：客運(yùn)量表格得出方程如下：y=4.622+14.771+135.164其中R^2=0.997回歸模型比較準(zhǔn)確。結(jié)合上面一元線性模型已預(yù)測(cè)出的2019年GDP和人口，可以得出2019年客運(yùn)量為804.48萬(wàn)人；同理可得出2019年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的35.02億人公里。3.2.3指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)模型由于人口、GDP和客運(yùn)量在一定程度上受很多其他因素的影響，并不是嚴(yán)格的直線增長(zhǎng)的，大多數(shù)情況下，是曲線形式上升。為了能夠得到更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)值，本設(shè)計(jì)將使用指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)2019年阿勒泰客運(yùn)站的客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。其中，二次指數(shù)平滑模型如下：（3-3）設(shè)指數(shù)平滑預(yù)測(cè)法參數(shù)α=0．4，β=0．6。當(dāng)參數(shù)α=0．4時(shí)，預(yù)測(cè)值的絕對(duì)誤差小于20%，表明預(yù)測(cè)值比較準(zhǔn)確。預(yù)測(cè)結(jié)果如下表3-13所示：表3-13指數(shù)平滑預(yù)測(cè)表年份客運(yùn)量（萬(wàn)人）一次平滑二次平滑2008545.972009563.02545.972010586.37556.20545.972011614.29574.30552.112012636.09598.29565.422013669.87620.97585.152014682.56650.31606.642015714.93669.66632.842016735.69696.82654.932017751.75720.14780.072018789.47739.11704.11Y=774.10+23.329t;算出2019年客運(yùn)量為797.429萬(wàn)人；同理得出2019年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量34.74億人公里。3.2.4組合預(yù)測(cè)法因?yàn)橹笖?shù)平滑法對(duì)短期的預(yù)測(cè)精度較高，為減小誤差，對(duì)一元線性回歸分析法，多元線性回歸分析法及指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)的客運(yùn)量進(jìn)行加權(quán)，取一元回歸分析法系數(shù)為0.3，多元回歸分析法系數(shù)為0.3，指數(shù)平滑法系數(shù)為0.4。綜合得出2019年客運(yùn)量預(yù)測(cè)值：808.81*0.3+804.48*0.3+797.43*0.4=802.96（萬(wàn)人）同理得到，2019年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量為34.91億人公里。3.2.5阿勒泰客運(yùn)站客運(yùn)量確定考慮到阿勒泰市內(nèi)有其他的汽車客運(yùn)站，因此考慮所研究的阿勒泰客運(yùn)站客運(yùn)量分擔(dān)系數(shù)為0.25.通過(guò)計(jì)算得出阿勒泰客運(yùn)站2019年客運(yùn)量的預(yù)測(cè)推薦值為200.74萬(wàn)人。3.3運(yùn)輸量計(jì)劃表編制根據(jù)阿勒泰市的歷年中每個(gè)季度的客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量推算出阿勒泰客運(yùn)站每個(gè)季度的客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，如下表3-14。采用線性回歸預(yù)測(cè)模型和指數(shù)平滑預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)出2019年客運(yùn)站每個(gè)季度的客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，如表3-15。表3-14阿勒泰客運(yùn)站歷年每個(gè)季度客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成情況表年份客運(yùn)量（萬(wàn)人）客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億人公里）第一季度第二季度第三季度第四季度第一季度第二季度第三季度第四季度200832.7634.1234.1235.491.431.491.491.55200933.7835.1935.1936.601.471.531.531.59201035.1836.6536.6538.111.531.601.601.66201136.8638.3938.3939.931.611.671.671.74201238.1739.7639.7541.351.661.731.731.80201340.1941.8741.8743.541.751.821.821.90201440.9542.6642.6644.371.781.861.861.93201542.9044.6844.6846.471.871.951.952.02201644.1445.9845.9847.821.922.002.002.08201745.1146.9846.9848.861.972.052.052.13201847.3749.3449.3451.322.062.152.152.24表3-15運(yùn)輸量計(jì)劃表指標(biāo)單位上年實(shí)際本期（年）計(jì)劃本期計(jì)劃上年實(shí)際計(jì)劃的（%）全年

合計(jì)第一

季度第二

季度第三

季度第四

季度備注客運(yùn)量P（萬(wàn)）197.37200.7448.1850.1950.1852.19101.7客運(yùn)周轉(zhuǎn)量p.km(億)8.608.732.102.182.182.27101.54車輛計(jì)劃編制4.1確定車輛數(shù)年初車輛數(shù)及座位數(shù)根據(jù)上年末實(shí)有數(shù)據(jù)列入。增減車輛數(shù)及增減車輛的類型根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有車輛的實(shí)際運(yùn)用情況，以及編制的運(yùn)輸量計(jì)劃和運(yùn)輸市場(chǎng)需求資料，在進(jìn)行車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性和車輛類型適應(yīng)性分析的基礎(chǔ)上綜合確定。對(duì)于新增車輛包括自購(gòu)新增的和由其他單位調(diào)入的車輛，需遵循技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理，生產(chǎn)上適用，維修上方便的基本原則。對(duì)于需要增加的車輛，應(yīng)該確保車輛可靠性、安全性、節(jié)能性，考慮車型是否合適、是否具備相應(yīng)的零配件供應(yīng)及技術(shù)人員進(jìn)行維修等情況。對(duì)于減少車輛，既包括淘汰車輛及報(bào)廢車輛、也包括調(diào)給其它單位的車輛、經(jīng)批準(zhǔn)封存或改為非經(jīng)營(yíng)的車輛，應(yīng)想出一個(gè)合理可行的處置方法。增減車輛的類型確定，應(yīng)結(jié)合已經(jīng)編制好的運(yùn)輸量計(jì)劃和預(yù)測(cè)的具體運(yùn)輸情況，確定那些多余的車輛和缺少的車輛類型，從而總結(jié)出不同類型車輛增減情況。（1）平均營(yíng)運(yùn)車數(shù):在一定統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)日均擁有的營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)：（2）平均總座位：：阿勒泰客運(yùn)站在具體計(jì)劃期內(nèi)日均實(shí)際營(yíng)運(yùn)車輛的總座位數(shù)：（3）平均座位:運(yùn)營(yíng)車輛座位的平均數(shù)值：（4）車座位日：車子工作的天數(shù)與座位數(shù)的乘積：4.2確定車輛增減時(shí)間編制計(jì)劃時(shí)確定車輛增減時(shí)間很重要，通常采用“季中值”法確定。也就是說(shuō)車輛無(wú)論是季初還是季末投入使用或退出運(yùn)營(yíng)，車日增減都按照每季中間的那天算起。4.3車輛計(jì)劃編制表4-1車輛運(yùn)力計(jì)劃表類型座位數(shù)量年初年尾今年平均1季度2季度3季度4季度汽車數(shù)量總座位汽車數(shù)量總座位汽車數(shù)量總座位汽車數(shù)量總座位汽車數(shù)量總座位汽車數(shù)量總座位汽車數(shù)量總座位數(shù)量大高一級(jí)5034170034170034170035175035175035175034.51725中高一級(jí)3092276092276092276092276090270090270091.52745中型中級(jí)2443103243103245108044105643103243103243.71050小型中級(jí)1820360203602036022396213782137820.7373.5合計(jì)122189585218958521915900193596218958601895860190.45893.5注：以上“今年平均”代表的今年內(nèi)平均每天的數(shù)據(jù)。5車輛運(yùn)行計(jì)劃編制編制方法選擇車輛運(yùn)行計(jì)劃編制方法選擇采用“順編法”。以“可能”為出發(fā)點(diǎn)，首先確定各項(xiàng)車輛效率指標(biāo)值，再根據(jù)這些值推算出能完成的運(yùn)輸量。其計(jì)算過(guò)程是：先確定應(yīng)該得到的效率指標(biāo)，逐步去計(jì)算這些指標(biāo)的值，這些指標(biāo)要盡可能的符合實(shí)際情況，再計(jì)算保持相同水平時(shí)，可以完成的運(yùn)輸量。最后計(jì)算得到的運(yùn)輸量與運(yùn)輸量量計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比，若差異較小，進(jìn)行車輛運(yùn)用計(jì)劃編制。若兩者差異較大，則需要調(diào)整各項(xiàng)輛車運(yùn)用效率指標(biāo)直到兩者大致相同的時(shí)，再進(jìn)行車輛運(yùn)用計(jì)劃編制。車輛運(yùn)用指標(biāo)計(jì)算編制車輛運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，要根據(jù)已經(jīng)編制好的運(yùn)輸量計(jì)劃和車輛運(yùn)力計(jì)劃，合理設(shè)定每個(gè)指標(biāo)的計(jì)劃值，保證指標(biāo)的計(jì)劃值比較科學(xué)。車輛運(yùn)用計(jì)劃的一些重要要指標(biāo)具體計(jì)算方法如下：營(yíng)運(yùn)速度：根據(jù)實(shí)地的考察情況結(jié)合的歷年數(shù)據(jù)，確定技術(shù)速度為120km/h，出車時(shí)間的利用系數(shù)為0.6，則計(jì)算出運(yùn)營(yíng)速度為：營(yíng)運(yùn)速度=120×0.6=72km/h車日行程：根據(jù)客運(yùn)站的數(shù)據(jù)資料得知，車輛日均出車時(shí)間是8小時(shí)。則平均車日行程為：平均車日行程=平均每日出車時(shí)間×營(yíng)運(yùn)速度=8×72=576km/車日總行程：設(shè)一年每輛車的工作車日為365天，則得到總行程為：總行程=平均車日行程×工作車日=864×365km=210240km（4）里程利用率：每輛車的載運(yùn)行程為195523km，行程總數(shù)為210240km，則計(jì)算出里程利用率為：里程利用率=195523/210240=93%（5）車輛工作率：設(shè)一年每輛車工作車日為345天，則計(jì)算出車輛工作率為：車輛工作率=345/365=94.5%（6）車輛完好率：設(shè)完好車日為350天，則車輛完好率為：（7）實(shí)有載客率：R(座位利用率)=80%，則實(shí)載率為：（8）行程利用率：（9）載客行程載客量：（10）旅客平均運(yùn)距：旅客平均運(yùn)距=人公里/乘客人數(shù)=432公里（11）客運(yùn)周轉(zhuǎn)量：計(jì)劃編制期內(nèi)運(yùn)送旅客周轉(zhuǎn)量，即：（12)單車期產(chǎn)量：是客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與車站平均營(yíng)運(yùn)車數(shù)的比值，如下所示：式中：Wpt——單車期產(chǎn)量（萬(wàn)人公里），計(jì)劃期內(nèi)每輛車完成的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。P——計(jì)劃期內(nèi)全部營(yíng)運(yùn)車輛實(shí)際完成的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量之和（億人公里）。A——平均營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)，計(jì)劃期總車日數(shù)/日歷天數(shù)。（13）車座期產(chǎn)量：是照客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與平均座位的比值，如下所示：式中：——車座期產(chǎn)量P——計(jì)劃期內(nèi)全部營(yíng)運(yùn)車輛實(shí)際完成的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量之和，單位：（億人公里）A——平均總座位數(shù)，計(jì)劃期內(nèi)平均每天營(yíng)運(yùn)車輛的總座位數(shù)通過(guò)計(jì)算得到的結(jié)果與預(yù)測(cè)的運(yùn)輸量誤差不大，因此可以編制車輛運(yùn)用計(jì)劃表表5-1運(yùn)用計(jì)劃匯總表指標(biāo)單位去年今年各年度今年1

季度2

季度3

季度4

季度車量數(shù)輛185190總座位數(shù)座56895893.5平均座位座3031車輛工作率百分?jǐn)?shù)9394.5車輛完好率百分?jǐn)?shù)95.496營(yíng)運(yùn)速度千米/時(shí)7072日均出車時(shí)間時(shí)88平均車日行程千米560576行程總數(shù)千米204400210240車座利用率百分?jǐn)?shù)7980行程利用率百分?jǐn)?shù)91.493.7載客行程載客量千米萬(wàn)1689.81691.15實(shí)載率百分?jǐn)?shù)76.575.12客運(yùn)量萬(wàn)人197.37200.74旅客均勻運(yùn)距千米432432客運(yùn)周轉(zhuǎn)量?jī)|人公里8.528.67單車期產(chǎn)量萬(wàn)人公里455.36車座期產(chǎn)量萬(wàn)人公里14.76客運(yùn)班次和車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制6.1編制說(shuō)明客運(yùn)班次計(jì)劃是公路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的重要內(nèi)容，是客運(yùn)服務(wù)活動(dòng)有序進(jìn)行的重要基礎(chǔ)。它是在服務(wù)區(qū)域內(nèi)的客流調(diào)查，掌握了解服務(wù)區(qū)域內(nèi)各路線、各區(qū)段（間）的旅客流量、流向、流時(shí)的基本規(guī)律的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)的客運(yùn)能力和運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)，對(duì)服務(wù)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)營(yíng)線路及起訖點(diǎn)和停靠站點(diǎn)、客運(yùn)班次數(shù)及發(fā)車時(shí)刻表的計(jì)劃和安排?？瓦\(yùn)班次計(jì)劃一經(jīng)公布，不應(yīng)變更頻繁。除冬夏兩季為適應(yīng)季節(jié)客流變化需進(jìn)行調(diào)整外，就盡力避免臨時(shí)變動(dòng)，更不能輕率地停開班次、減少班次或變動(dòng)行車時(shí)刻?？瓦\(yùn)班次計(jì)劃的編制要本著減少中轉(zhuǎn)、多開直達(dá)，保證旅客及時(shí)運(yùn)送的基本要求，遵循以下的原則:①與旅客的流向、流量、流時(shí)要求相一致。②與客運(yùn)能力、車型相符合。③與其他交通工具的到發(fā)時(shí)間相銜接。④支線長(zhǎng)短途相結(jié)合。⑤一次發(fā)出的班次數(shù)與車位數(shù)相協(xié)調(diào)；兩輪班次的間隔時(shí)間與站務(wù)作業(yè)所需時(shí)間相接近。⑥班車在中途各站的停留時(shí)間與旅客有序上下車、駕駛?cè)说男菹ⅰ⒂貌秃屯局屑夹g(shù)作業(yè)等時(shí)間相適應(yīng)。⑦車站到達(dá)發(fā)送班次不宜過(guò)于集中。由于阿勒泰客運(yùn)站所發(fā)班次較多，本文僅選取阿勒泰至烏魯木齊班線進(jìn)行客運(yùn)班線及客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃編制。其它班線參照此班線編制方法來(lái)進(jìn)行編制。6.2阿勒泰至烏魯木齊日均旅客人數(shù)阿勒泰至烏魯木齊的主要站點(diǎn)：阿勒泰A—北屯B—福海C—克拉瑪依D—奎屯E—石河子F—烏魯木齊G這條線路的客運(yùn)量是阿勒泰客運(yùn)站客運(yùn)總量的2/5。所以該線路今年完成運(yùn)輸量為80.18萬(wàn)人（2197人/日），編制阿勒泰至烏魯木齊站每天平均發(fā)送旅客數(shù)量。表6-1阿勒泰至烏魯木齊每站每日平均發(fā)送旅客人數(shù)線路距離（km）平均每日發(fā)送旅客總計(jì)下行上行運(yùn)量（P）周轉(zhuǎn)量（P*km）A-B6045146691755020A-C9826724351049980A-D398228194422167956A-E529148149297157113A-F630121122243153090A-G7018485169118469B-C3816219239615048B-D33811111222375374B-E4699910120093800B-F570515410559850B-G64115213623076C-D300999819759100C-E431756514060340C-F53236417740964C-G60322254728341D-E131635311615196D-F23242337517400D-G30323163911817E-F1013430646464E-G1721514294988F-G711817352485合計(jì)734822062131433712158716.3阿勒泰至烏魯木齊站旅客運(yùn)輸量計(jì)劃綜合表編排結(jié)果如下表6-2所示:表6-2運(yùn)輸量計(jì)劃綜合表到站下車發(fā)站上車ABCDEFG平均發(fā)送人數(shù)/P區(qū)間流動(dòng)人數(shù)/P匯總下行上行下行上行A45126722814812184129912990無(wú)無(wú)12991259B46616211199511590443846612861231C2431929975362266723243510891028D19411298634223532128404779752E1491016553341541749368443433F122544133302530525280184178G8521251614171780178無(wú)無(wú)注釋：1）表格中所顯示的人數(shù)都指日平均數(shù)。2）表格交叉斜線一欄中，上、下格寫下行、上行到達(dá)該站的下車人數(shù)；左右格填寫由該站發(fā)送的上、下行人數(shù)。3）區(qū)段流動(dòng)人數(shù)=車輛到站時(shí)的車上實(shí)際人數(shù)-下車人數(shù)+上車人數(shù)，指的是由該站發(fā)車時(shí)車上的載客人數(shù)總量。表6-3運(yùn)輸量計(jì)劃綜合表交叉格交叉格上下左右AA0125901299BB451480466438CC429229435232DD438102404128EE3854436849FF2841730525GG184017806.4阿勒泰至烏魯木齊線客流密度圖上行上行下行阿勒泰A北屯B福海C克拉瑪依D奎屯E石河子F603830013110112991286108977912591231102875243326輛25輛22輛16輛9輛單位:人6輛4434輛184178烏魯木齊G71圖6-4-1客流密度圖注釋：站點(diǎn)與站點(diǎn)間都繪制有橫線，橫線上注釋是站點(diǎn)間上行以及下行的流動(dòng)人數(shù)；b)結(jié)合路線所安排車輛定員，再選擇區(qū)段上、下行人數(shù)中較多的折算成所需求的車輛數(shù)，注釋在各個(gè)區(qū)段上；c)區(qū)段下標(biāo)注的是相鄰兩個(gè)站點(diǎn)之間的距離，單位（公里）。6.5阿勒泰至烏魯木齊班線旅客班次編制結(jié)合客運(yùn)站的實(shí)際情況，按車輛定員為50人的大型高一級(jí)客車來(lái)安排班次，故A-G安排4輛，A-F安排5輛，A-E安排7輛，A-D安排6輛，A-C安排3輛，A-B安排1輛。表6-4班次編排計(jì)劃表線路每日平均運(yùn)量/人周轉(zhuǎn)量/億P*km億班次計(jì)劃日總行程/km運(yùn)力/客位*km阿勒泰—烏魯木齊線總共下行上行起終距離/km座位/p每天對(duì)開班次AG7015045608280400AF6305056300315000AE5295077406370300AD3985064776238800AC9850358829400AB605011206000總計(jì)4337220621311215871241630026247981239900進(jìn)行運(yùn)力運(yùn)量平衡，參考書籍得到公式為：注：C:車子數(shù)量（輛）Ld:日均車日行程L:日總行程（千米）αd:工作率（百分?jǐn)?shù)）其中：客車工作率是94.5%，平均車日行程576km，所以計(jì)算出需要的車輛數(shù)是：46輛。根據(jù)車站的一些規(guī)定，考慮平均車日行程的限制，在一定的班期補(bǔ)充運(yùn)力投入系數(shù)下，增加1輛車，另考慮到車輛的保修也應(yīng)該增加1輛車，因此可定為共有48輛車。6.6阿勒泰至烏魯木齊線旅客班次時(shí)刻表客運(yùn)班次運(yùn)行時(shí)刻簡(jiǎn)表是客運(yùn)班次計(jì)劃的最初方案，主要是擬訂各班次的始發(fā)時(shí)間，沿途停靠站點(diǎn)，并預(yù)估到達(dá)時(shí)間，憑此銜接班次。始發(fā)時(shí)間以各站提出的符合旅客流時(shí)要求的建議時(shí)間為基礎(chǔ)，并查核各站一次發(fā)出的班次數(shù)與車位數(shù)相協(xié)調(diào)而擬訂。預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間是安排日運(yùn)行計(jì)劃時(shí)，研究?jī)奢啺啻毋暯娱g隔時(shí)間是否符合要求的必要資料，其計(jì)算的依據(jù)是:1.分線、分區(qū)段測(cè)定的車輛平均技術(shù)速度。2.中途?？空旧舷侣每秃脱b卸行包需要的時(shí)間。3.途中用餐休息時(shí)間。一般在13:00～15:00的時(shí)間內(nèi)安排午餐休息1h。預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間可以按各?？空痉侄斡?jì)算，也可以全程一次計(jì)算。全程一次計(jì)算又分中途是否用餐兩種情況。其計(jì)算公式分別為：注釋：TA——在中途有用餐需要的到站時(shí)刻；TB——在中途不用餐的到站時(shí)刻；L2——兩地距離（km）；Vt——技術(shù)速度（km/h）；T1——開車時(shí)間；T2——中間站點(diǎn)消耗時(shí)間；T3——吃飯用時(shí)；P1——停車站數(shù)量（個(gè)）；P2——用餐站數(shù)（個(gè)）。在阿勒泰——烏魯木齊線上，第一班開車時(shí)間定為10：00，車輛行駛的技術(shù)速度為120km/h，中途點(diǎn)消耗時(shí)間為10min，用餐站點(diǎn)消耗時(shí)間為1h。編制客班運(yùn)行時(shí)刻簡(jiǎn)表見附錄一。6.7阿勒泰至烏魯木齊班線客車運(yùn)行周期表編制編制客運(yùn)周期表是充分發(fā)揮車輛運(yùn)行效率，搞好班次之間銜接的一個(gè)重要步驟，需要有一定的技巧，主要掌握以下要領(lǐng)：1.不同的營(yíng)運(yùn)方式(如普通班車、長(zhǎng)途直達(dá)班車、旅游班車等)，使用不同車型的班次應(yīng)分別編制運(yùn)行周期。2.同一天內(nèi)兩輪班次之間的銜接，一般要有1h左右的時(shí)間間隔，短途班車不得小于30min，以便有序組織旅客上車、行包裝卸和車輛技術(shù)檢查。3.除一個(gè)工作車日不能到達(dá)終點(diǎn)站的長(zhǎng)途班車外，其余班車必須在終點(diǎn)站停宿。既便于旅客當(dāng)天到達(dá)目的地，又便于組織運(yùn)行周期和調(diào)車維修或換班。4.各個(gè)日運(yùn)行計(jì)劃的工作時(shí)間要在8h左右，不宜過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短。5.各班次的始發(fā)時(shí)間基本上要與擬訂的客班運(yùn)行簡(jiǎn)表一致。6.考慮班次有長(zhǎng)有短，安排日運(yùn)行計(jì)劃時(shí)，一般的安排順序是先長(zhǎng)途，次往復(fù)和環(huán)行，然后短套班，最后將剩余短途班線組織多趟運(yùn)行，并應(yīng)使各個(gè)班次的車目行程大體相等，各單車均衡完成生產(chǎn)任務(wù)。按照以上方法，組成AG線客車運(yùn)行周期表見附錄二。6.8阿勒泰至烏魯木齊車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，是將客運(yùn)生產(chǎn)任務(wù)具體落實(shí)到單車的日歷計(jì)劃。由于公路旅客運(yùn)輸以班車為主要營(yíng)運(yùn)方式，其班期班次固定，而且必須保證正點(diǎn)開行，所以客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃一般按月度編制?？蛙囘\(yùn)行作業(yè)計(jì)劃表是單車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的總表，編制客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃表，首先要確定客車運(yùn)行方式?？蛙囘\(yùn)行的方式主要有:汏循環(huán)、小循環(huán)與定車定線三種形式。(1)大循環(huán)運(yùn)行，是指將全部計(jì)劃編號(hào)統(tǒng)一編成一個(gè)周期，全部車輛按確定的順序循環(huán)始終的運(yùn)行方式。(2)小循環(huán)運(yùn)行，是把全部計(jì)劃編號(hào)分成幾個(gè)循環(huán)周期，將車輛分為幾個(gè)小組分別循環(huán)。(3)定車定線運(yùn)行，是指將某一車型客車相對(duì)穩(wěn)定地安排在某一條營(yíng)運(yùn)路線上運(yùn)行的方式。不論采取何種運(yùn)行方式，客車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的編制都應(yīng)以二級(jí)維護(hù)日期的先后次序?yàn)榛鶞?zhǔn)，把各車的保修日期排成梯形表，而不宜按車號(hào)順序編排。交通運(yùn)輸部規(guī)定營(yíng)運(yùn)車輛級(jí)維護(hù)每三個(gè)月必須維護(hù)一次。梯形表排好后，先安排上月底在外地夜宿車輛的回程任務(wù)這時(shí)必定有一部分車輛不能從月度開始時(shí)即按新定任務(wù)安排，需做適當(dāng)調(diào)整。計(jì)劃編好后，經(jīng)復(fù)核無(wú)誤后，方可據(jù)此編制月度客車運(yùn)行效率計(jì)劃綜合表。由于在本計(jì)劃中，車型確定，線路也確定了。所以以AG線所有班次為例，采取定車定線運(yùn)行方式，編制的AG線客車輝行作業(yè)計(jì)劃表見表附錄三。7計(jì)劃評(píng)價(jià)與措施保障7.1計(jì)劃評(píng)價(jià)本文計(jì)劃編制的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)如歷年客運(yùn)量、歷年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量來(lái)自阿勒泰市年鑒資料，具有一定的科學(xué)性和真實(shí)性。利用這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過(guò)SPSS進(jìn)行回歸預(yù)測(cè)得到的2019客運(yùn)量和2019年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，從檢測(cè)結(jié)果來(lái)看擬合度很好，所以預(yù)測(cè)結(jié)果較合理。但是該評(píng)價(jià)依然存在很多需要改進(jìn)的地方，比如：在預(yù)測(cè)客運(yùn)量的過(guò)程中，最后組合法預(yù)測(cè)的時(shí)候給每一種子方法預(yù)測(cè)的結(jié)果賦予權(quán)值是自己的主觀決定的，這肯定會(huì)對(duì)最終的預(yù)測(cè)結(jié)果造成一定的影響。在季度分配過(guò)程中按照基本平均分配的原則，淡季分配少，旺季分配多，數(shù)據(jù)存在誤差，這對(duì)最終的計(jì)劃制定會(huì)有一定影響。在計(jì)算班線所需機(jī)動(dòng)車輛時(shí)，參考了以往阿勒泰客運(yùn)站的數(shù)據(jù)，然后自己主觀決定的。在編制客車運(yùn)行周期表時(shí)，各個(gè)班次的發(fā)車時(shí)間是自定義的，沒(méi)有取得比較科學(xué)的實(shí)際資料，并且本計(jì)劃只編制了一條班線，對(duì)于整個(gè)客運(yùn)站而言，這還是微不足夠的！7.2措施保障1）車站旅客計(jì)劃的編制以為旅客提供便攜為主，但是要有組織的進(jìn)行，要統(tǒng)籌全局，并且要有應(yīng)對(duì)緊急情況的備用方案。2）編制日計(jì)劃多聽取他人建議，如售票員、司機(jī)等，他們更加了解實(shí)際運(yùn)行情況，能保證計(jì)劃更加完整。3）在計(jì)劃實(shí)施的過(guò)程之中，應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門的人員來(lái)進(jìn)行監(jiān)督并且加以評(píng)價(jià)，完善好執(zhí)行情況檢查表，及時(shí)的進(jìn)行概括總結(jié)，在具體的營(yíng)運(yùn)環(huán)境下提出有效力的解決措施。4）車輛在馬路上行車時(shí)，若出現(xiàn)緊急情況，如交通事故等，應(yīng)該分配其他車輛及時(shí)前往事發(fā)地。參考文獻(xiàn)[1]交通專業(yè)人員資格評(píng)價(jià)中心、交通部職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)中心.汽車運(yùn)輸調(diào)度員[M].人民交通出版社，2008.08[2]張健、李文叔、冉斌.常規(guī)公交車輛行車計(jì)劃智能化編制及優(yōu)化方法[M].東南大學(xué)出版社，2014.03[3]顧正洪、付麗紅、金小紅.道路運(yùn)輸組織學(xué)[M].中國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社，2015.10[4]周騫、柳伍生、葉鴻.運(yùn)輸組織學(xué)[M].人民交通出版社，2015.09[5]鮑香臺(tái)、何杰.運(yùn)輸組織學(xué)[M].東南大學(xué)出版社，2015.09[6]吳文靜.公里運(yùn)輸組織學(xué)[M].人民交通出版社，2017.08[7]劉云飛.公路客運(yùn)站班線宏觀配置優(yōu)化研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué),2012.[8]劉曉輝.汽車客運(yùn)站客流特征及客運(yùn)量預(yù)測(cè)研究[J].山東交通學(xué)院學(xué)報(bào),2008(03):29-31.[9]張拓.公交行車計(jì)劃的模型構(gòu)造與應(yīng)用研究[D].大連海事大學(xué),2016.[10]潘興博.城市常規(guī)公交運(yùn)力結(jié)構(gòu)配置優(yōu)化模型研究[D].吉林大學(xué),2016.[11]王太平.城市公交單車型行車計(jì)劃及駕駛員調(diào)度方法研究[D].東北大學(xué),2014.[12]TaoLiu,Avishai(Avi)Ceder.Integratedpublictransporttimetablesynchronizationandvehicleschedulingwithdemandassignment:Abi-objectivebi-levelmodelusingdeficitfunctionapproach[J].AucklandUniversity.2018:V109128-149[13]Shui,Xinguo;Zuo,Xingquan;Chen,Cheng;Smith,AliceE.Aclonalselectionalgorithmforurbanbusvehiclescheduling[J],AppliedSoftComputing,2015:V36[14]Mesa,JuanA.;Ortega,FranciscoA.;Pozo,MiguelA.Locatingoptimaltimetablesandvehicleschedulesinatransitline[J],Annalsofoperationsresearch,2014(22)[15]Guedes,PabloC.;Borenstein,Denis;.Columngenerationbasedheuristicframeworkforthemultiple-depotvehicletypeschedulingproblem[J].Computers&IndustrialEngineering,2015(9)致謝本次設(shè)計(jì)的過(guò)程中周騫導(dǎo)師一直在用心的指導(dǎo)我，幫我尋找并解決問(wèn)題,所以最應(yīng)該感謝的就是周老師。周老師對(duì)于專業(yè)知識(shí)非常了解，還有對(duì)我們的認(rèn)真指導(dǎo)。再就是感謝各位同學(xué)們?cè)谠O(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)我的幫助，我們一起面對(duì)很多問(wèn)題，在大學(xué)最后的時(shí)間給予了我很多幫助。再就是感謝我的父母，這么多年來(lái)對(duì)我的照顧，讓我順利的完成了學(xué)業(yè)。在最后，我向各位老師表示衷心的感謝！你們是我永遠(yuǎn)的老師。附表一客班運(yùn)行時(shí)刻簡(jiǎn)表線路班次數(shù)量下行上行運(yùn)行方式中途停車點(diǎn)起止距離/千米編號(hào)出發(fā)時(shí)刻達(dá)站時(shí)刻編號(hào)出發(fā)時(shí)刻達(dá)站時(shí)刻AG701410110：0017：2810210：0017：28普快BCDEF(用餐）10310：3017：5810410：0017：5810511：0018：2810611：0018：2810719：002：2810819：002：28AF630520110：0016：4520210：0016：45普快BCDE（用餐）20311：0017：4520411：0017：4520512：0018:4520612：0018:4520713:0019:4520813:0019:4520914:0019:5521014:0019:55BCDEAE529730110:3016：1430210:3016：14普快BCD（用餐）30311:3017：1430411:3017：1430512:3018：1430612:3018：1430713:3019：1430813:3019：1430914:3019：2431014:3019：24BCD31115：3020：2431215：3020：2431316：3021：2431416：3021：24續(xù)附表一路線班次數(shù)量下行上行運(yùn)行方式中途停車點(diǎn)起止距離/千米編號(hào)出發(fā)時(shí)刻到站時(shí)間編號(hào)出發(fā)時(shí)刻到站時(shí)刻AD398640111：0015：3040211：0015：30普快BC（用餐）40312：0016：3040412：0016：3040513：0017：3040613：0017：3040714：0017：3940814：0017：39BC40915：0018：3941015：0018：3941116：0019：3941216：0019：39AC98350111:3012:2950213:3014:29普快B50312:3013:2950414:3015:2950513:3014:2950615:3016:29AB60160117:0017:3060218:0018:30直達(dá)無(wú)總共26附表二客車運(yùn)行周期表周期日運(yùn)行計(jì)劃班次路線及時(shí)間車日行程/千米一二 三四五六1234567810110210310410510610710810:30到10:59到13:39到15：44到16：45到17：28到10:00開10:40開11:09開14：39開15：54開17：55開A————B————C————D————E————F————G10:35到11:35到12:50到15：30到16：49到17：28到10:00開10:45開11:45開13：00開16：30開16：59開G————F————E————D————C————B————A11:00到11:29到14:09到16：14到17：15到17：58到10:30開11:10開11:39開15：09開16：24開17：25開A————B————C————D————E————F————G11:05到12:05到13:20到16：50到17：19到17：58到10:30開11:15開12:15開14：20開17：00開17：29開G————F————E————D————C————B————A11:30到11:59到14:39到16：44到17：45到18：28到11:00開11:40開12:09開15：39開16：54開17：55開A————B————C————D————E————F————G11:35到12:35到13:50到17：20到17：49到18：28到11:00開11:45開12:45開14：50開17：30開17：59開G————F————E————D————C————B————A19:30到19:59到22:39到00：44到1：45到2：28到19:00開19:40開20:09開23：39開00：54開1：55開A————B————C————D————E————F————G19:35到20:35到21:50到1：20到1：49到2：28到19:00開19:45開20:45開22：50開1：30開1：59開G————F————E————D————C————B————A70170170170170170170170191011121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454620120220320420520620720820921030130230330430530630730830931031131231331440141240241140340440540640740840941050150250350450550660160210:30到10:59到13:39到15：44到16：45到10:00開10:40開11:09開14：39開15：54開A————B————C————D————E————F10:50到12:05到14:45到16：04到16：45到10:00開11:00開12:15開15：45開16：14開F————E————D————C————B————A11:30到11:59到14:39到16：44到17：45到11:00開11:40開12:09開15：39開16：54開A————B————C————D————E————F11:50到13:05到16:35到17：04到17：45到11:00開12:00開14:05開16：45開17：14開F————E————D————C————B————A12:30到12:59到16:29到17：44到18：45到12:00開12:40開13:59開16：39開17：54開A————B————C————D————E————F12:50到14:05到17:35到18：04到18：45到12:00開13:00開15:05開17：45開18：14開F————E————D————C————B————A13:30到13:59到17:29到18：44到19：45到13:00開13:40開14:59開17：39開18：54開A————B————C————D————E————F13:50到15:55到18:35到19：04到19：45到13:00開14:50開16:05開18：45開19：14開F————E————D————C————B————A14:30到14:59到17:39到18：54到19：55到14:00開14:40開15:09開17：49開19：04開A————B————C————D————E————F14:50到16:05到18:45到19：14到19：55到14:00開15:00開16:15開18：55開19：24開F————E————D————C————B————A11:00到11:29到14:09到16：14到10:30開11:10開11:39開15：09開A————B————C————D————E11:35到14:15到15:34到16：14到10:30開11:45開15:15開15：44開E————D————C————B————A12:00到12:29到15:09到17：14到11:30開12:10開12:39開16：09開A————B————C————D————E12:35到15:15到16:44到17：14到11:30開12:45開16:25開16：54開E————D————C————B————A13:00到13:29到16:59到