船舶強度核算-校核船舶縱向強度

海上貨物運輸船舶總體布置對總縱彎曲變形的影響目錄船舶主機布置的影響01保證船舶總縱強度滿足要求的措施021）中機船特點：重載：中拱變形較大壓載：輕微中拱或中垂措施：貨物：中區(qū)多裝，中途少卸油水：裝時先中部，后首尾；用時相反

深艙：盡量不空1.船舶主機布置的影響2）尾機船特點：重載：大型船有中垂；普通船有輕微中拱或中垂壓載：中拱變形較大措施：壓載：中區(qū)為主，不單獨使用首尾。油水：裝時先中部，后首尾；用時相反。深艙：中部壓載。1.船舶主機布置的影響3）中尾機船特點：

介于以上兩者之間。措施：

滿載同中機船，空載

同尾機船?？蛰d（壓載）中拱大。1.船舶主機布置的影響1）用經(jīng)驗方法控制船體的總縱變形：方法：按艙容比分配各貨艙的貨物的重量。各貨艙裝貨重量的計算公式：

（t）調(diào)整值約為10Pi%2.

保證船舶總縱強度滿足要求的措施2）在安排貨物重量沿船舶縱向分布時，還應(yīng)考慮的因素：（1）貨物裝卸過程中（2）中途港裝卸貨物后（3）油水分布及使用（4）合理壓載、波浪中航行方法等2.

保證船舶總縱強度滿足要求的措施船型裝載狀態(tài)縱向變形油水分配及使用中機船空載中垂盡量配于首尾，先用中部中機船滿載中拱盡量配于中部，先用首尾尾機船空載中拱盡量配于中部，先用首尾尾機船滿載中垂盡量配于首尾，先用中部中尾機船空、滿載中拱盡量配于中部，先用首尾3）根據(jù)不同的船舶布置形式，合理地選配和使用油水2.

保證船舶總縱強度滿足要求的措施

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船舶縱向強度校核方法目錄

利用強度曲線及參數(shù)表進行縱向強度校核按照船舶總縱彎曲變形的判斷進行縱向強度校核2

利用船舶實際靜水彎矩計算進行強度校核31Ml—空船重量對船中所取的重量彎矩，特定船舶為一個特定值。Mb—正浮時的浮力對船中所取的彎矩，為平均吃水的函數(shù)。Σ|PiXi|—載荷對中彎矩，總載重量的各個組成部分對船中所取的力矩。（9.81KN.m）1.利用船舶實際靜水彎矩計算進行強度校核（1）當(dāng)︱Ms’︱＜＝Ms時，縱向強度不受損傷；當(dāng)︱Ms’︱＞Ms時，縱向強度不受損傷。（2）當(dāng)Ms’＞0時，船舶呈中拱狀態(tài)；

當(dāng)Ms’＜0時，船舶呈中垂?fàn)顟B(tài)。1.利用船舶實際靜水彎矩計算進行強度校核

縱坐標(biāo)∑︱PiXi︱為總載重量的各個組成部分對船中所取的力矩的絕對值之和。橫坐標(biāo)為平均型吃水。2.利用強度曲線及參數(shù)表進行縱向強度校核強度曲線圖的使用步驟：

（1）在dm處作垂直于橫坐標(biāo)的垂直線。（2）計算∑︱PiXi︱，作垂直于縱坐標(biāo)的

水平線。（3）上述垂直線與水平線相交于一點據(jù)

此判斷船體變形的方向和范圍。2.利用強度曲線及參數(shù)表進行縱向強度校核拱垂值：δ=|dж-dm|(m)3.按照船舶總縱彎曲變形的判斷進行縱向強度校核拱垂值：δ=|dж-dm|(m)δ的范圍船舶強度狀況結(jié)果δ＜Lbp/1200正常范圍可以開航δ=Lbp/1200～Lbp/800極限范圍只允許在好天氣時開航δ=Lbp/800～Lbp/600危險范圍不能開航不允許長時間存在δ＞Lbp/600危險值不允許3.按照船舶總縱彎曲變形的判斷進行縱向強度校核

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船體縱向受力分析目錄總縱強度概述01船體受力及其分布02

改善船體強度的策略扭轉(zhuǎn)強度

剪切變形與彎曲變形030405縱向強度：船體結(jié)構(gòu)所具有的抵御因重力和浮力沿縱向分布不一致而造成的極度變形或損壞的能力。整體平衡縱向各艙不平衡19

G1B1B2G3B3G4B4G5B5GRBRG6B61.總縱強度概述2.船體受力及其分布剪力：縱向各橫剖面上的剪力等于該剖面首向或尾向一側(cè)所受重力和浮力的差值。2.船體受力及其分布彎矩：重力對剖面所取的力矩與浮力對剖面所取的力矩的差值。2.船體受力及其分布2.船體受力及其分布拱垂變形：船體發(fā)生的總縱彎曲變形。中拱變形：當(dāng)波峰在船中時，中拱變形最大。3.剪切變形與彎曲變形中垂變形：當(dāng)波谷在船中時，中垂變形最大。3.剪切變形與彎曲變形船體拱垂變形受力及方向3.剪切變形與彎曲變形1）概念2）產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形的原因·船體斜置于波浪：影響最大·船舶橫搖·