配載平衡圖表的制作課件

手工電子平衡圖一、載重平衡圖1、手工載重平衡圖的閱讀理解

手工制作艙單包括填寫裝機單、載重表和繪制平衡圖。

裝機單是由載重平衡部門填寫，交裝卸部門執(zhí)行，它是反映飛機上貨、郵、行的實際裝載情況的文件。

載重表是記錄航班業(yè)務(wù)載重的情況及提供有關(guān)航站之間業(yè)務(wù)的文件，也是運輸部門與空勤組之間辦理業(yè)務(wù)交接手續(xù)的憑證。

平衡圖是載重平衡員所填制的表明旅客、貨物、行李、郵件的裝載情況及重心位置，從而使飛機處于平衡狀態(tài)的一種圖。不同機型的平衡圖是不同的，每種機型的平衡圖是根據(jù)該機型的特點專門繪制而成的。配載平衡圖表的制作2、載重平衡圖中的內(nèi)容及有關(guān)內(nèi)容的填寫方法（1）載重表填寫的一般規(guī)定

a.每個航班均必須填制載重表。

b.載重表用圓珠筆填寫。

c.載重表上需要修改的內(nèi)容應(yīng)用橫線劃掉，在備用格重寫，但只允許修改一次。

d.載重表一式三份或四份，一份交機組，一份裝入業(yè)務(wù)袋，一份由始發(fā)站留底，如果有必要，承運留一到兩份。

e.載重平衡圖保存期為3個月。

配載平衡圖表的制作載重表的IATA格式

配載平衡圖表的制作第一部分：地址和開頭1 Priority 電報等級代號，分三級，載重報和板箱報用QU表示航班關(guān)閉5分鐘內(nèi)發(fā)報 QU 2 Addresses收電地址，載重報和板箱報收電部門的七個英文字母 CTUTZCAURCTZCA 3 Originator發(fā)電地址，本站發(fā)電部門 CANTZCA 4 Recharge雙簽字，執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司二字代碼 5 Date/time日時組 120830 6 Initials 發(fā)報人代號 7 LDM 電報識別代號

配載平衡圖表的制作

8 FlightNO. 航班號 CZ3403

9A/Crec. 飛機注冊編號 B2923

10Version 飛機座位布局 Y148

11Crew 機組人數(shù)，如：駕駛艙機組數(shù)/客艙機組數(shù) 3/5

12Date 制表日期 08JAN99

配載平衡圖表的制作第二部分：操作重量計算

13BasicWeight 飛機的基本重量或空機重量以及固定附加設(shè)備重量（包括系統(tǒng)內(nèi)的液體、不可使用燃油等）；空勤組及其所攜帶的物品、用具重量；服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量；其它應(yīng)計算在基本重量內(nèi)的重量32944

14Crew標準機組基礎(chǔ)上增減空勤組成員重量

15Pantry 食品艙單外增減的廚房用品

16備用欄

17DryOperatingWeight（修正后的基本重量）：使用空重中在營運項目時根據(jù)實際航班情況，可能有所不同，因此需要進行修正，第13、14、15項的和32944

18Take-offFuel總加油量減去起飛前要用掉的油量9600

19OperatingWeight操作重量。序號17、18的數(shù)量的和 42544

配載平衡圖表的制作第三部分：許可業(yè)載計算20MaximumweightforZeroFuel最大無油重量，填寫該機型技術(shù)性能規(guī)定的最大無油重量48307 21MaximumweightforTake-off 最大起飛重量，填寫該機型技術(shù)性能規(guī)定的最大起飛重量6123422MaximumweightforLanding 最大落地重量，填寫該機型技術(shù)性能規(guī)定的最大落地重量51709 23TripFuel 航段耗油量，即飛機從本站起飛至下一到達站航行耗油量5800 24AllowedWeightforTake-off 允許起飛重量，使用本項a，b，c的最小值57509（填寫在24C位）25AllowedTrafficLoad 許可業(yè)載，第19項減去24項a，b，c的最小值14965（填寫在25C位）

配載平衡圖表的制作第四部分：各站的載量情況和總數(shù)26 Dest. 到達站 如：CTU/URC 27 No.OfPassengers過站旅客人數(shù)（包括可拉下旅客） 28 No.OfPassengers本站出發(fā)至某站旅客人數(shù)（包括可拉下旅客） CTU40/0/1URC80/5/1 29 No.OfPassengers本站始發(fā)及過境至某站的旅客總?cè)藬?shù)（27和28項的和）可選格式：⒈成人/兒童/嬰兒（填b、c和d欄）如：120/5/2⒉男性旅客/女性旅客/兒童/嬰兒（填a、b、c和d欄） 配載平衡圖表的制作30CabBag客艙行李重量，指旅客手提行李和允許攜帶的隨身行李包括在旅客重量里面 不要求填寫 31TotalTr.根據(jù)前站LDM報或艙單填寫過境總的貨、郵、行重 32TotalB行李重量CTU200KGURC480K33Total 貨物重量 CTU320KGURC2000KG 配載平衡圖表的制作34 TotalM郵件重量 CTU10KGURC250KG 35 TotalT貨郵行小計（31至34欄的和）CTU530KGURC2730KG

36 Distribution各個艙位裝載分布（包括過境和本站始發(fā)）1H/480B（URC），2H/C900KG（URC）3H/C1100KG（URC）+M250KG（URC）

4H/C320KG（CTU）+M10KG（CTU）+B200KG（CTU）37 各艙位裝載重量小計 1/4802/9003/13504/530

REMARKS 備注欄

配載平衡圖表的制作38PAX旅客（過境）艙位等級（含PAD旅客）39旅客（出發(fā)）艙位等級（含PAD旅客）

CTU40URC85 40PAX/旅客占座情況，第38、39項的CTU.PAX/40

URC.PAX/85 41PAD可拉下旅客（過境）艙位等級 42可拉下旅客（出發(fā)）艙位等級 43PAD/ 可拉下旅客占座情況

配載平衡圖表的制作44 附加備注 45 旅客總數(shù) 120/5/2 46 客艙行李總重 不使用 47 貨郵行重量總計 3260 各艙位全部裝載總計1/4802/9003/13504/530 各等級占座旅客總數(shù)Y125 50 TotalPassengerWeight 旅客總重量 9204 51 TotalTrafficLoad 實際業(yè)載。實際業(yè)載不能大于最大允許的業(yè)載 12464 52 Underload剩余業(yè)載（在LMC之前）2501

配載平衡圖表的制作第五部分：實際重量的計算53ZeroFuelWeight 實際無油重量，第17、51項的和 45408 54Take-offWeight 實際起飛重量，第18、53項的和 55008 55LandingWeight 實際落地重量，第54項減去23項 49208 配載平衡圖表的制作第六部分：最后一分鐘修正（LMC）56 Dest. 到達站 CTU 57 Specification發(fā)生變更的項目2PAXBAGCGO58 CL/CPT 變更項目的等級/艙位 Y4H 59 +/- 變更項目加或減 + - Weight變更項目的重量 150KG10KG LMCtotal+/- 最后修正（增或減） + 62 （LMCtotalweight）最后修正總計160KG 63 LMC同第62項（根據(jù)規(guī)定填寫） 配載平衡圖表的制作第七部分：補充信息和注意事項64 SI 補充信息（自由格式） 65 Notes注意事項（不需要在載重報顯示）第八部分：平衡與占座情況66 Balance 根據(jù)要求填寫飛機平衡狀態(tài)如：無油重心/起飛重心/落地重心，水平尾翼配平等 ZFW20.8%MACTOW20.2%MAC 67 SeatingCondition占座情況 68 TotalPassengers（實際登機的）旅客總數(shù)，第45項a、b、c、d和LMC項的和Preparedby 制表人簽字 /復(fù)核人簽字Approvedby 機長簽字 配載平衡圖表的制作(2）平衡圖的填寫

a.平衡圖繪制方法飛機重心位置的計算方法有A.代數(shù)法、B.站位法、C.指數(shù)法、D、平衡圖表法手工平衡圖重心位置計算方法主要有平衡圖指數(shù)法和平衡圖圖表法。

b.平衡圖圖表法平衡圖圖表法的說明：

1平衡圖頂端印上飛機的型號和布局；每種不同的平衡圖有辨別的號碼；

2每種平衡圖上印有顯示飛機客艙布局、貨艙布局及位置號碼等的簡圖；

3燃油的重量對飛機的重量和平衡的影響可根據(jù)需要用圖或表的形式表示；

4飛機平衡的前后限制以外的區(qū)域用陰影以示區(qū)別。配載平衡圖表的制作c.圖表法平衡圖的內(nèi)容

1指數(shù)單位作為第一個標度尺；

2直或斜線作為力矩標度尺；

3在力矩標度尺的左（右）側(cè)標示艙位最大值；

4箭頭表示標度尺移動的方向和數(shù)值；

5一副飛機重心允許區(qū)域圖表。配載平衡圖表的制作(3).平衡圖圖表法在平衡圖上的填制方法

1平衡圖是以基本重量重心指數(shù)作為計算的起點，也就是以這數(shù)據(jù)作為基數(shù)，在平衡圖表的第一道指數(shù)標尺上確定相應(yīng)的位置，并垂直劃線至第一行裝載欄。

2按照前后順序每一個裝載項目都在圖上有一條橫標線，線上每一小格的長度相當于該單位裝載量的指數(shù)。配載平衡圖表的制作3將垂直線與第一行裝載欄中的斜線相交，由交點沿箭頭所示方向向左或右畫一橫線，其格數(shù)應(yīng)與實際裝載量所折合的單位數(shù)相符。4沿第一裝載欄所畫橫線所到達的一點，再向下垂直畫線與第二裝載欄中的斜線相交，再由交點沿箭頭所示方向向左或右畫一橫線并以此類推，一直畫到表下方的重心區(qū)域。5這條線與第二道指數(shù)標尺的交點為飛機無油全重的指數(shù)，與重心區(qū)域無油全重橫線相交的一點為飛機的無油重量重心位置。配載平衡圖表的制作6起飛油量的指數(shù)計算，根據(jù)不同的平衡圖表，選用以下方法之一：

A、指數(shù)法：在油量指數(shù)表中查出相應(yīng)的油量指數(shù)或在油量坐標中查出相應(yīng)的油量對應(yīng)的指數(shù)，與無油全重指數(shù)進行計算，所得數(shù)字為飛機起飛全重指數(shù)，在第二道指數(shù)標尺上確定相應(yīng)的位置，并垂直畫線至重心區(qū)域。

B、圖表法在油量配重表縱標線相應(yīng)的起飛油量重量點畫一橫線，再根據(jù)垂直畫線與油量配重表0位橫標線的交點，按油量配重曲線在起飛油量橫線上確定相應(yīng)的位置，并垂直畫線至重心區(qū)域。配載平衡圖表的制作7這條線與重心區(qū)域起飛全重橫線相交的一點為飛機的起飛全重重心位置。8根據(jù)垂直線在重心區(qū)域與飛機無油和起飛全重橫線相交的一點在MAC%線組的位置，分別算出飛機起飛全重、無油全重等重心位置的MAC%數(shù)值。9根據(jù)飛機的起飛全重重心在STABTRIM線組的位置，算出起飛水平安定面的設(shè)定單位。10根據(jù)MAC%數(shù)值，從飛機起飛重心MAC%與起飛水平安定面配平單位換算圖中查找相應(yīng)的配平單位。配載平衡圖表的制作

(4)平衡圖指數(shù)法

a.指數(shù)法平衡圖的內(nèi)容：

1每個貨艙和客艙的指數(shù)修正表；

2油量指數(shù)修正表；

3裝載指數(shù)計算欄；

4一副飛機重心允許區(qū)域圖表。配載平衡圖表的制作b.指數(shù)法平衡圖的填寫方法：1基本重量的指數(shù)填寫在裝載指數(shù)計算欄的相應(yīng)位置；2將各貨艙實際重量填寫在貨艙指數(shù)修正表中，并找出相對應(yīng)的指數(shù)；3按照前后順序?qū)⒚總€貨艙重量相對應(yīng)的指數(shù)填寫在裝載指數(shù)計算欄的對應(yīng)位置；4將各區(qū)域?qū)嶋H旅客人數(shù)填寫在客艙指數(shù)修正表中，并找出相對應(yīng)的指數(shù)；按照前后順序?qū)⒚總€客艙旅客人數(shù)相對應(yīng)的指數(shù)填寫在裝載計算欄的對應(yīng)位置；5在指數(shù)計算欄中，將基本重量指數(shù)與貨艙指數(shù)、客艙指數(shù)相加（或減）的值為飛機無油全重指數(shù)；配載平衡圖表的制作6將飛機無油全重指數(shù)在平衡圖的指數(shù)標尺上找出相對應(yīng)的一點，垂直畫一條直線與重心允許區(qū)域無油全重橫線相交，這一點為飛機的無油重量重心的位置；7在油量指數(shù)修正表中查找出相對應(yīng)油量的指數(shù)，填寫在裝載指數(shù)計算欄中；8將飛機無油全重指數(shù)與油量指數(shù)的值為飛機起飛全重指數(shù)；配載平衡圖表的制作9將飛機起飛全重指數(shù)在平衡圖的指數(shù)標尺上找出相對應(yīng)的一點，垂直畫一條直線與重心允許區(qū)域起飛全重橫線相交，這一點為飛機的起飛重量重心位置；10根據(jù)垂直線在重心區(qū)域與飛機無油和起飛全重橫線相交的一點在MAC%線組的位置，分別算出飛機的起飛全重、無油全重等重心位置的MAC%數(shù)值；根據(jù)飛機的起飛全重重心在STABTRIM線組的位置，算出起飛水平安定面的設(shè)定單位；11或根據(jù)MAC%的數(shù)值，從飛機起飛重量的MAC%與起飛水平安定面配平單位換算圖中查找相應(yīng)的配平單位。 配載平衡圖表的制作

c.舉例說明載重表的具體操作步驟：

1根據(jù)執(zhí)行航班的飛機號準備好對應(yīng)的裝機單，載重表和平衡圖。如CZ3403航班，飛機號B2923，機組3/5，航段CAN－CTU－URC為例，飛機B2923對應(yīng)的平衡圖為BOEING737-3YO。注：平衡圖上提供的座位布局，最大起飛重量，最大落地重量，最大無油重量，貨艙艙位，貨艙艙位限重等必須與飛機提供的數(shù)據(jù)相一致方可。配載平衡圖表的制作2報頭填寫：填寫載重表中對應(yīng)航班的電報地址、航班號、飛機號、飛機座位布局、機組、目的站、日期3.性能數(shù)據(jù)的填寫：填寫執(zhí)行航班的飛機基本重量、最大起飛重量、最大無油重量、最大落地重量。（注：以上數(shù)據(jù)可在飛機數(shù)據(jù)表上查得）如：B2923基本重量：32944KG，最大起飛重量：61235KG，最大無油重量：48307KG，最大落地重量：51709KG。配載平衡圖表的制作4預(yù)計航班業(yè)載的計算：如：3403航班訂座人數(shù)為CTU40人，URC82人，貨運預(yù)配的貨郵為CTU1000KG，URC2000KG，那么航班預(yù)計業(yè)載為：貨郵預(yù)計重量（3000KG）+旅客重量（75KG*122）+預(yù)計行李重量（20KG*122）=14224KG5確認航班油量： 航班油量有兩種方法取得：A.通過油量表查得，B.航務(wù)部門通過油量電報。如：航務(wù)處提供的航線加油為9600KG，航線耗油為5800KG，分別將以上油量填寫在圖6、表1的序號18、23。并可計算得出序號19。配載平衡圖表的制作6航班最大商務(wù)業(yè)載的計算根據(jù)業(yè)載計算的三公式計算業(yè)載，如：公式1：51709+5800-（32944+9600）=14965

序號24C序號19公式2：48307+9600-（32944+9600）=15363

序號24A序號19公式3：61235-（39244+9600）=18691

序號21=24B序號19

以上結(jié)果取最小值14965KG，為本次航班的最大業(yè)載，填寫在序號25配載平衡圖表的制作

注：以上1—6步驟為航班的準備階段配載平衡圖表的制作7提供裝機單：貨運部門提前1小時供貨郵實際重量。如：3403航班實際貨物CTU：C320KG、M10KG；URC：C2000KG、M250KG。根據(jù)實際貨郵重量和估計的行李重量填寫裝載通知單：1H/B（URC），2H/C900KG（URC），3H/C1100KG（URC）+M250KG（URC），4H/C320KG（CTU）+M10KG（CTU）+B（CTU),將裝載通知單提供給裝卸部門。配載平衡圖表的制作注：裝機單的填寫內(nèi)容及注意事項：a裝機單的內(nèi)容包括：航班號、飛機號、日期、出發(fā)站、到達站、貨郵行的裝載艙位以及重量（寬體飛機還應(yīng)填寫集裝設(shè)備編號）及填表人姓名。b注意事項：填寫裝機單時必須考慮飛機艙位限重及貨郵行的實際重量、體積等情況，合理安排裝機單，保證飛機艙位合理利用，確保飛機重心在理想狀態(tài)。8鎖定座位：根據(jù)定座人數(shù)，貨郵實際重量通知離港安排旅客座位。9根據(jù)實際貨郵重量和裝載情況填寫載重表。配載平衡圖表的制作配載平衡圖表的制作a填寫實際旅客和行李重量、件數(shù)、旅客艙位。如：3403航班關(guān)閉后，通過離港系統(tǒng)或手工報載得到數(shù)據(jù)：CTU—PAX:40/0/1、BAG:40/200KG，URC—PAX:80/5/1、BAG85/480KG，由此得出航班總?cè)藬?shù)127，占座125。將實際旅客和行李重量、件數(shù)，旅客艙位填寫在載重表中。配載平衡圖表的制作b計算航班實際業(yè)載：旅客重量：120×75+38×5+8×2=9204KG

貨郵行重量：（2000+320）+（10+250）+（200+480）=3260KG

實際業(yè)載：9204+3260=12464KGc計算航班剩余業(yè)載：最大業(yè)載14965KG-實際業(yè)載12464KG=剩余業(yè)載2501KG配載平衡圖表的制作10計算實際無油重量、起飛重量、落地重量并填寫載重表。實際無油重量（53）=實際業(yè)載（51）12464+修正后基本重量（17）32944=45408

實際起飛重量（54）=實際無油重量（53）45408+起飛油量（18）9600=55008

實際落地重量（55）=實際起飛重量（54）55008-航段耗油（23）5800= 49208配載平衡圖表的制作配載平衡圖表的制作11最后一分鐘修正說明：（詳見表1中的56、57、58、59、60、61、62項）如果航班關(guān)閉后，值機臨時加2PAX去成都（CTU），行李1件10KG，放4H。 旅客重量：2×75=150KG

行李重量：10KG12根據(jù)圖表法求得飛機無油重心為20.8%MAC，起飛重心為20.2%MAC配載平衡圖表的制作配載平衡圖表的制作e.平衡圖繪制范例和具體操作步驟：平衡圖圖表法分為油量指數(shù)法和油量圖表法1油量指數(shù)法a將旅客人數(shù)分區(qū)填寫在平衡圖上面的旅客區(qū)域內(nèi)；如：CZ3001航班，旅客為86人，其中OA區(qū)6人，OB區(qū)50人，OC區(qū)30人

PAX：FWD6MID50AFT30配載平衡圖表的制作b根據(jù)裝機單的具體裝載情況，將貨郵行實際重量填寫在平衡圖上的貨艙區(qū)域內(nèi)；如：CZ3001航班裝載情況：1H/1200KG，4H/1480KG配載平衡圖表的制作c確定飛機的無油重心（飛機的基本指數(shù)指數(shù)為38.5）

A以飛機的基本指數(shù)38.5為基準點，按照旅客人數(shù)在每個區(qū)域的變化方向和尺度按順序描畫；

B：按照貨郵行在每個艙位的重量及每個艙位變化方向和尺度按順序描畫；

C：最后得到的指數(shù)為飛機的無油指數(shù)；

D：將無油指數(shù)的對應(yīng)點垂直畫一條直線穿過飛機重心允許區(qū)域，找出飛機實際無油重量45408KG對應(yīng)的點畫一條水平線，兩線交點為飛機的無油重心點； 其中OA區(qū)每5個旅客向左移動1小格，OB區(qū)每10客向左移動1小格，OC每5個旅客向右移動1小格，1艙每200KG向左移動1小格，4艙每200KG向右動1小格。配載平衡圖表的制作d確定飛機的起飛重心從油量表查得總油量8000KG對應(yīng)的指數(shù)變化為2.1，以飛機的無油指數(shù)點為基點，向左移動2.1個指數(shù)單位，然后向下畫一條垂直線，找出飛機實際起飛重量55008KG對應(yīng)的點畫一條水平線，兩線交點為飛機的起飛重心點。e根據(jù)無油重心點與起飛重心點在平衡圖上找出對應(yīng)的MAC%，填寫在載重表的對應(yīng)欄中。無油重心點對應(yīng)MAC%為16.2

起飛重心點對應(yīng)MAC%為15.4f根據(jù)飛機的起飛全重重心在STABTRIM線組的位置，算出起飛水平安定面的設(shè)定單位。飛機起飛全重重心對應(yīng)起飛水平安定面的設(shè)定單位4。配載平衡圖表的制作配載平衡圖表的制作2油量圖表法a將旅客人數(shù)分區(qū)填寫在平衡圖上面的旅客區(qū)域內(nèi)； 如：CZ3001航班，旅客121人。其中OA區(qū)8人，OB區(qū)58人，OC區(qū)55人

PAX：FWD8MID58AFT55配載平衡圖表的制作b根據(jù)裝機單的具體裝載情況，將貨郵行實際重量填寫在平衡圖上的貨艙區(qū)域內(nèi)； 如：CZ3001航班裝載情況：1H/500KG，2H/500KG，3H/500KG，4H/500KG。c確定飛機的無油重心（飛機的空機指數(shù)42.3）

A：以飛機的空機指數(shù)42.3為基準點，按照旅客人數(shù)在每個區(qū)域的變化方向和尺度按順序描畫；

B：按照貨郵行在每個艙位的重量及每個艙位變化方向和尺度按順序描畫；配載平衡圖表的制作

C：最后得到的指數(shù)為飛機的無油指數(shù)；

D：將無油指數(shù)的對應(yīng)點垂直畫一條直線穿過飛機重心允許區(qū)域，找出飛機實際無油重量41000KG對應(yīng)的點畫一條水平線，兩線交點為飛機的無油重心點；

E：其中OA區(qū)每2個旅客向左移動1小格，OB區(qū)每10客向左移動1小格，OC每5名旅客向右移動1小格，1艙和2艙每250G向左移動1小格，3艙和4艙每250G向右移動1小格。配載平衡圖表的制作d確定飛機的起飛重心；在油量配重表縱標線相應(yīng)的起飛油量重量8000KG點畫一條橫線，再根據(jù)飛機的無油指數(shù)點與油量配重表0位橫標線的交點，按油量配重曲線在起飛油量8000KG橫線上確定相應(yīng)的位置，并垂直畫線至重心區(qū)域，找出飛機實際起飛重量51000KG對應(yīng)的點畫一條水平線，兩線交點為飛機的起飛重心點。配載平衡圖表的制作e根據(jù)無油重心點與起飛重心點在平衡圖上找出對應(yīng)的MAC%，填寫在載重表的相對應(yīng)欄中。 無油重心點對應(yīng)MAC%為24.00，起飛重心點對應(yīng)MAC%為22.00f根據(jù)飛機的起飛全重重心在STABTRIM線組的位置，算出起飛水平安定面的設(shè)定單位；飛機起飛全重重心對應(yīng)起飛水平安定面的設(shè)定單位3.75。配載平衡圖表的制作配載平衡圖表的制作平衡圖指數(shù)法1將旅客人數(shù)分區(qū)填寫在平衡圖上面的旅客區(qū)域內(nèi);

如：CZ0001航班，旅客370人。其中OA區(qū)20人，OB區(qū)34人，OC區(qū)190人，OD區(qū)126人。配載平衡圖表的制作2根據(jù)裝機單的具體裝載情況，將貨郵行在每個貨位實際重量填寫在平衡圖上的貨艙區(qū)域;

如：CZ0001航班裝載情況：1H/2500KG，2H/5860KG，3H/5550KG，4H/5670KG，5H/200KG。3填寫指數(shù)表；a將操作空重（基本重量）的重心指數(shù)填寫在裝載指數(shù)計算欄的相應(yīng)位置；如：CZ0001航班，B-2051飛機的重心指數(shù)為35。將重心指數(shù)35填寫在平衡圖左邊指數(shù)計算欄的空重指數(shù)欄上。配載平衡圖表的制作b按照前后順序?qū)⒚總€貨艙重量相對應(yīng)的指數(shù)填寫在裝載指數(shù)計算欄的對應(yīng)位置。如:1H/2500KG對應(yīng)指數(shù)為-102H/5860KG對應(yīng)指數(shù)為-13

3H/5550KG對應(yīng)指數(shù)為+84H/5670KG對應(yīng)指數(shù)為+15

5H/200KG對應(yīng)指數(shù)為+1分別將上面的指數(shù)填寫在裝載指數(shù)計算欄中的貨艙指數(shù)上。c按照前后順序?qū)⒚總€客艙旅客人數(shù)相對應(yīng)的指數(shù)填寫在裝載計算欄的對應(yīng)位置；如：OA區(qū)PAX20，對應(yīng)的指數(shù)為-6

OB區(qū)PAX34，對應(yīng)的指數(shù)為-9

OC區(qū)PAX190，對應(yīng)的指數(shù)為-8

OD區(qū)PAX126，對應(yīng)的指數(shù)為+27配載平衡圖表的制作4空機基本指數(shù)、貨艙變化指數(shù)與客艙旅客變化指數(shù)之和為飛機無油全重指數(shù)；如：飛機無油全重指數(shù)=35-10-13+8+15+1-6-9-8+27=405將飛機無油全重指數(shù)在平衡圖的指數(shù)標尺上找出相對應(yīng)的一點，垂直畫一條直線與實際無油全重186910KG橫線相交，這一點為飛機的無油重量重心的位置；6在油量指數(shù)修正表中查找出相對應(yīng)油量的指數(shù)，填寫在裝載指數(shù)計算欄中；配載平衡圖表的制作如：起飛油量為21261KG，對應(yīng)的指數(shù)為07飛機無油全重指數(shù)與油量指數(shù)的值為飛機起飛全重指數(shù)；如：飛機起飛全重指數(shù)=40+0=408將飛機起飛全重指數(shù)在平衡圖的指數(shù)標尺上找出相對應(yīng)的一點，垂直畫一條直線與實際起飛全重208171KG橫線相交，這一點為飛機的起飛重量重心位置；9根據(jù)無油重心點與起飛重心點在平衡圖上找出對應(yīng)的MAC%，填寫在載重表的相對應(yīng)欄中。無油重心點對應(yīng)MAC%為26.5

起飛重心點對應(yīng)MAC%為26.910根據(jù)飛機的起飛全重重心在STABTRIM線組的位置，算出起飛水平安定面的設(shè)定單位。 飛機起飛全重重心對應(yīng)起飛水平安定面的設(shè)定單位6.4配載平衡圖表的制作配載平衡圖表的制作F、手工制作平衡圖時，最后一分鐘修正注意的內(nèi)容1在航班關(guān)閉后，為了提高航班正點、載運率。旅客、貨物、郵件、行李、機組、油量增減數(shù)量在規(guī)定范圍內(nèi)（如：海航規(guī)定增減旅客不超過5人，或重量不超過360公斤）不需要再重新制艙單，只要在最后一分鐘修正欄修改就可以。在修正時，載重員還要考慮到重心變化的情況。

2修正時按格式進行，特別注意要對剩余業(yè)載也做修正。配載平衡圖表的制作3最后一分鐘修正的要求

a最后一分鐘修正必須由配載人員或授權(quán)的值機員進行修改。

b最后一分鐘修正要傳達到機長和客艙乘務(wù)員。

c電報的發(fā)送要以最后一分鐘修正后的信息作為電報內(nèi)容。

d最后一分鐘修正時，載重平衡員應(yīng)控制重心和重量符合安全規(guī)定。

e最后一分鐘修正的總量不能大于剩余業(yè)載。配載平衡圖表的制作G、制作平衡圖時，合理安排旅客座位布局飛機的重心位置取決于載量在飛機上的分布，除了在重心位置以外，飛機上任何部位載重量發(fā)生變化，都會使飛機的重心位置發(fā)生移動，而且重心總是向載重量增大的方向移動。因此，飛機在執(zhí)行航班中，旅客座位的如何安排要根據(jù)旅客的訂座人數(shù)、貨物重量、郵件重量、行李重量和執(zhí)行航班的飛機重心變化規(guī)則來合理安排，保證飛機的重心在飛機允許的范圍之內(nèi)。在執(zhí)行航班的飛機中，旅客、貨物、郵件、行李越靠近飛機的重心位置，對飛機的重心影響就越小，因此，在實際工作中，當飛機的空機重心在飛機的中間附近時要盡量將旅客安排在對飛機重心影響最小的區(qū)域。配載平衡圖表的制作

在手工制作平衡圖時，各旅客區(qū)域?qū)︼w機的重心的影響主要有三種：重心向機頭移動、重心不變、重心向機尾移動。而手工制作平衡圖中的旅客無影響區(qū)域上安排的旅客將對飛機的重心不產(chǎn)生影響。

配載平衡圖表的制作h.手工艙單與離港系統(tǒng)制作載重平衡艙單誤差產(chǎn)生原因的說明

1人為產(chǎn)生的誤差。由于手工制作平衡圖時，每一個結(jié)算員的習(xí)慣不同，對各個區(qū)域的旅客或各個貨艙艙位載重量造成飛機的重心指數(shù)變化估計的不同。配載平衡圖表的制作2、系統(tǒng)產(chǎn)生的誤差。離港系統(tǒng)制作的艙單中業(yè)載對重心的影響是根據(jù)公式：

重心投影點與平均空氣動力弦的前緣的距離重心位置=---------------------------------------------×100%

平衡空氣動力弦的長度來計算的，而手工制作平衡圖時，每一區(qū)域?qū)χ匦牡挠绊懯前雌骄縼碚鬯愕摹?、手工制作平衡圖、離港系統(tǒng)制作艙單所產(chǎn)生正常的誤差是允許的，