機場規(guī)劃課程設計結題報告

機場規(guī)劃課程設計于晗迪張鑫鑫鄭瑯白春日概括城市簡介航空業(yè)務量預測機場選址航站樓設計城市簡介福州，簡稱“榕”，位于福建東部、閩江下游沿岸，是福建會、中國歷史文化名城、東南沿海重要都市、海西現代金融服務業(yè)中心。福州既是中國東南沿海重要的貿易港口和海上絲綢之路的門戶，又是重要的文化中心。福州是國務院1984年5月首批的14個沿海港口城市之一，是福建九個設區(qū)市中的第一大城市，是祖國大陸離臺灣省最近的省會中心城市，也是中國市場化程度和對外開放度較高的地區(qū)之一。福州經濟社會持續(xù)快速協(xié)調的健康發(fā)展，初具經濟繁榮、科教發(fā)達、設施完善、環(huán)境優(yōu)美的現代城市風貌，被評為中國持續(xù)發(fā)展最快的省會城市之一。福州經濟及規(guī)劃2011年，福州市實現地區(qū)生產總值3734.78億元，比上年增長13.0%，其中：第一產業(yè)增加值325.09億元，增長4.0%；第二產業(yè)增加1737.50億元，增長16.0%；第三產業(yè)增加值1672.19億元，增長11.7%。三次產業(yè)結構由上年9.0:44.9:46.1調整為8.7:46.5:44.8。三次產業(yè)對經濟增長的貢獻率分別為2.8%、55.5%和41.7%。全市人均地區(qū)生產總值52144元，增長11.9%。全市完成財政總收入（不含基金）506.01億元，增長25.7%；地方財政收入320.04億元，增長29.1%；地方財政支出365.32億元，增長39.2%。福州市區(qū)域經濟海峽西岸經濟區(qū)，簡稱“海西”。海峽西岸經濟區(qū)是以福建為主體，面對臺灣，鄰近港澳，范圍涵蓋浙江南、廣東北部和江西部分地區(qū)，與珠江三角洲和長江三角洲兩個經濟區(qū)銜接，依托福州、廈門、泉州、溫州、汕頭五大城市所形成的對外開放、協(xié)調發(fā)展、全面繁榮的經濟綜合體，是一個不同于行政區(qū)劃的具有地緣經濟利益的區(qū)域經濟共同體。機場定位福州市是福建省的省會城市，更是福建省北部的政治經濟中心福州市我國東南沿海重要的海港城市和對臺聯系城市國家高速公路北京—臺灣線經過福州福州市是京福高鐵終點站，是東南沿海和北方的重要聯系城市機場定位地面交通：福州至寧夏銀川經過江西的福銀高速、福建至江西等的興尤高速福州段（湄渝高速公路：興化灣出福建，經過江西等）組成部分）、京福高速（京臺高速）、沈海高速、福州至廣東福廣高速、福州羅源至寧德的羅寧高速、溫福高速海運：福州港，12個大型浮筒可同時系泊萬噸輪船10艘，錨地16個；現有倉庫4萬平方米，堆場11萬平方米，各種裝卸運輸機械200多臺輛、300噸級駁船40多艘、港作船32艘。國際航線已開辟與延伸至歐美、日本、新加坡、菲律賓、泰國等30個國家港口。萬噸海輪可靠泊作業(yè)，近海航道基本上達到設計水深要求，并實現萬噸海輪乘一次海潮出港，已形成具有一定規(guī)模的內外貿易港口，是中國18個樞紐港之一。機場定位鐵道：福廈高鐵、至江西的外福鐵路，西接至江西上饒的橫南鐵路、鷹廈鐵路福州至江西鷹潭段。鐵路發(fā)展步伐的加快，東南沿海鐵路、至江西的向莆鐵路、京福鐵路建設的推進，福州火車站與福州南火車站將組成連接東南沿海鐵路、向莆鐵路、京福鐵路的鐵路客運樞紐。機場定位周邊機場競爭：廈門高崎機場、廣州白云機場二個機場同位東南沿海的重要城市的國際機場，白云機場為中國的門戶機場之一，而廈門機場為廈航的基地機場，相比之下福州機場的區(qū)域優(yōu)勢并不明顯，但是福州對于東南亞的區(qū)位優(yōu)勢明顯（僑鄉(xiāng)），可作為中國對東南亞的門戶。機場定位福州機場建成后將成為我國重要干線機場，大型客貨集散地，也是一個開辟通往東南亞、日本以及歐美各國航線的國際機場。其客運量取決于整個福建省的全省社會生產總值。設計要求航空業(yè)務量預測（機場定位，近期2017年；中遠期：一條跑道滿負荷或10-15年；終端容量：兩條跑道滿負荷或30-50年）3．C市機場（1985~2008年）客貨運量統(tǒng)計表：項目年份 年客運吞吐量（萬人） 年貨郵吞吐量（噸）1985 23.32 57841990 43.07 37681991 39.90 55161992 104.41 60761993 133.00 30381994 147.40 272871995 169.75 47591996 198.37 374561997 221.30 406001998 211.58 412001999 204.47 453262000 215.31 507892001 229.39 498532002 244.56 482422003 254.37 487512004 312.88 491282005 345.48500752006 379.41542742007 424.72 56,5122008 453.89 60,152預測計算方法計量經濟法趨勢外推法1.直線法2.指數平滑法3.曲線模型計量經濟法預測預測2010年客運量

返回Y=379.41乘以109%=413.557萬人2010年貨運量Y=54274乘以109%=59158.66噸2015年客運量Y=413.56乘以109%=450.78萬人2015年貨運量Y=59159乘以109%=64483.31噸

趨勢外推法預測直線模型預測2015年客運量預測549.68萬人2025年客運量預測690.31萬人2015年客運量預測72434噸2025年客運量預測85636噸

返回趨勢外推法預測指數平滑法預測

返回2015年客運量915萬人2015年貨運量73499噸2025年客運量1488萬人2025年貨運量82471噸趨勢外推法預測曲線模型

返回2015年客運量1462萬人2025年客運量3619萬人2015年貨運量72434噸2025年貨運量85635噸最終預測結果通過上述幾種方法預測，可以大體了解C機場在2015和2025年客運量和貨運量，通過機場定位，我們可以看出C市機場是我國重要干線機場，大型客貨集散地，也是一個開辟通往東南亞、日本以及歐美各國航線的國際機場。比對相關資料后，我們認為趨勢外推法的預測結果是比較真實的，我們將C市機場的客運量定位在2015年1500萬人，2025年客運量3500萬人，2015年貨運量7.2萬噸，2025年客運量8.5萬噸，將C市機場發(fā)展分為2個階段：2015年前，飛行區(qū)等級4E規(guī)劃，4D建造，成為我國重要的干線機場；2025年前，雙跑道機場，飛行區(qū)等級4E，

機場設計與規(guī)劃機場選址考量機場凈空符合有關技術標準，空域條件能夠滿足機場安全運行要求.場地能夠滿足機場近期建設和遠期發(fā)展的需要地質狀況清楚、穩(wěn)定，地形、地貌較簡單供電、供水、供氣、通信、道路、排水等公用設施具備建設條件，經濟合理占用良田耕地少，拆遷量較小與城市距離適中，機場運行和發(fā)展與城市規(guī)劃協(xié)調；優(yōu)先選擇氣候地理環(huán)境對外交通區(qū)域發(fā)展未來發(fā)展規(guī)劃客貨運潛力噪音及土地開發(fā)成本和利用風力載荷北東北——南西南風速風向風力負荷0~7.9全部90.168~15以上北東北、南西南2.03+1.34+0.02+0.35+0.33+0.02=4.098~9.9西西北、東東南1/25（1.96+0.02）=0.072西北、東南、西、東1/2(1.96+0.02+0.07+0.07)=1.06北西北、南東南、西西南、東東北59/60（0.51+0.02+0.07+0.41）=0,99北、南、東北、西南0.33+0+0.55+0.46=1.0410~12.9北西北、南東南、西西北、東東北6/11(0.07+0+0.01+0.2)=0.153北、南、東北、西南0.01+0+0.22+0.1=0.2413~14.9北西北、南東南、西西北、東東北1/11（0.02+0+0+0）=0.002北、南、東北、西南0+0+0.05+0.02=0.0715以上北、南、東北、西南0.02+0.03=0.05N397.93我們最后選擇的跑道方向：北東北——南西南：97.93%場址選擇我們選擇的場址位于漳港公社以南，凈空良好，保證較大風力載荷，搬遷居民較少，附近居民較少，利于噪音控制，2號跑道需要人工處理，一期工程不存在沙漫攤問題。距離港口和s201公路不到10公里，交通運輸便利。相關參數客機機位數和機型分配（2015）小型機2機位、中型機24機位大型機13機位、巨型機5機位總計44個相關參數貨機機位數（2015）中型貨機1個大型貨機2個總計2個相關參數客機機位數和機型分配（2025）小型機3機位、中型機32機位、大型機33機位、巨型機14機位總共81機位相關參數貨機機位數（2025）中型貨機1個大型貨機1個總共2個相關參數機位總數（2015）總計46個停機位機位總數（2025）總計83個停機位相關參數高峰小時飛機起降架次（2015）107777*0.039%+13720*0.039%=47.3架次高峰小時飛機起降架次（2025） 188200*0.034%+54518*0.034%=82.6架次相關參數航站樓面積（2015）高峰小時客運量國內為4973人次，國際為878人次，建筑面積按國內24平方米/人，國際32平方米/人的標準。國內面積4973*24=119352平方米國際面積878*32=28096平方米總計面積119352+28096=147448平方米航站樓面積（2025） 高峰小時客運量國內為8568人次，國際為3672人次，建筑面積按國內24平方米/人，國際32平方米/人的標準。 國內8568*24=205632平方米 國際3672*32=117504平方米 總計323136平方米航站樓設計通過對之前的數據分析，我們提出來4套規(guī)劃方案航站樓設計方案一優(yōu)點：環(huán)形交通在機場外，與航站樓用一條貫穿式地下道路連接，布局緊密，3個航站樓分置不足：機場被兩端交通系統(tǒng)封閉，航站樓緊地下聯通道路，客流不易疏散，機場后期規(guī)劃發(fā)展不利航站樓設計航站樓設計方案二優(yōu)點：布局緊湊，各功能區(qū)相連，停車場距航站樓較近，飛機離跑道滑行道較近，方便飛機滑入劃出。缺點：布局緊密帶來的飛機調度不易，各功能區(qū)過于緊密，沒有較好的循環(huán)交通系統(tǒng)航站樓設計航站樓設計方案三優(yōu)點：有方便的立體交通系統(tǒng)，交通方便，候機大廳出發(fā)大廳分工明確，各功能區(qū)布局緊密，貨運區(qū)和客運分開缺點：占地過大，貨運區(qū)分成兩個，不易處理，飛機距跑道過遠