國開城市軌道交通客運組織期末復習題

中央電大歷屆城市軌道交通客運組織試題庫一,名詞配伍1.客運組織(D)2.客運量(C)3.客運周轉(zhuǎn)量(E)4.列車運轉(zhuǎn)流程(A)5.運輸市場(B)A.是指每日列車運用過程,包括列車出車/列車正線運營/列車回庫收車及列車場內(nèi)檢修及整備四個作業(yè)環(huán)節(jié).B.是指為完成旅客或貨物的空間位移而提供客運或貨運的場所,即運輸需求方/運輸供給及運輸代理者進行承運交易的場所.C,是指一定時期內(nèi)運送的全部乘客人數(shù)D,是指通過合理布置客運有關(guān)設備/設施以及對客流才去有效分流或引到措施來組織客流運送的過程,其工作的核心是保證客流運送的安全,保持客流運送過程的暢通,減少擁擠及保證大客流發(fā)生時及時疏散.E.是指在一定時期內(nèi)完成的乘客人,千米數(shù).二,單項選擇1.目前,(日本)是獨軌鐵路最多的國家.2.(客運服務)工作是直接反映軌道交通系統(tǒng)運營管理水平的重要標志之一,也是反映城市文明程度的一個窗口.3.軌道交通系統(tǒng)營業(yè)時間的安排主要考慮方便乘客和(軌道交通系統(tǒng)設備檢修養(yǎng)護需要)4.備用車輛的數(shù)量可控制在運用車輛數(shù)的(10%)左右.5.地體車站按站臺形式可分為(島式車站),側(cè)式車站,混合式車站.6.票務人員離開崗位沒有按規(guī)定在票務設備商注銷,或誤用他人賬號才做票務設備屬于(一類違章).7.在軌道交通建設初期,通常采用每條線布置一個車輛段,若運營線路大于20千米以上,應在線路另一端增設一個(停車場).8.所謂營銷組合么就是企業(yè)可以控制的各種(市場營銷手段)的綜合運用.9.(技術(shù)速度)是指不包含停站時間在內(nèi)的列車在站間平均運行的速度.10.自動售檢票設備鑰匙應由(車站站長)指定人員進行逐級管理.三,多項選擇1.從運營功能看,城市軌道交通系統(tǒng)大體可分為(ABE)三大系統(tǒng).A,列車運行系統(tǒng)B客運服務系統(tǒng)C.市郊鐵路系統(tǒng)D.自動導向交通系統(tǒng)E.檢修保障系統(tǒng)2.影響城市交通需求的因素很多,有經(jīng)濟因素,也有非經(jīng)濟因素,概括起來主要有(ABCDE)等.A,城市經(jīng)濟發(fā)展水平B.城市各功能區(qū)域的布局C,人口密度D,流動人口數(shù)量E,國民收入3.客流計劃的主要內(nèi)容包括(ABCDE)等A,站間到發(fā)客流量B,各站方向別上下車人數(shù)C,全日高峰小時的斷面客流量D,全日分時最大斷面客流量E,全日低谷小時的斷面客流量4.車站客流日分布曲線類型有(ABCDE)A,單項峰型B,雙向峰型C,全峰型D,突峰型E,無峰型5.運轉(zhuǎn)值班室設有(CD),主要負責運用列車的編排,乘務人員的調(diào)配,行車信息的手機/統(tǒng)計等工作.A,行車值班員B,客運值班員C,內(nèi)勤值班員D,外勤值班員E.信號員四,判斷1.市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不同,(錯)2.小時客流量分析的準備度會給行李、乘降工作帶來影響。（對）3.車輛的不同不見有相同的技術(shù)標準。檢修級別和檢修周期。（錯）4.城市軌道交通車站是城市軌道交通系統(tǒng)最重要的組成部分，是客流集散的場所，同時有事城市軌道交通運營設備集中設置的場所。（對）5.車站只辦理當天失物的認領(lǐng)工作，隔日的失誤認領(lǐng)統(tǒng)一到失物中心辦理。（對）6.備用金不能在車站循環(huán)使用，當備用金減少時，需要報財務核銷和補充。（錯）7.列車發(fā)車計劃由運轉(zhuǎn)值班員負責編制。（對）8.軌道交通企業(yè)根據(jù)目標市場的需要及乘客欲望、直覺與偏好的分析。來實現(xiàn)盈利這一唯一目標。（錯）9.運營成本是運輸總成本的一部分。（對）10.為了改善車輛總想平穩(wěn)性，一般在車鉤的前部裝設緩沖裝置，以緩和列車沖動和撞擊。（錯）五，問答：情簡單介紹德爾菲法的主要內(nèi)容。答：（1）德爾菲法就是目前采用較多的對客流進行定性預測方法之一，它又稱專家調(diào)查法。（2）在歷史客流數(shù)據(jù)較少的情況下，借助預測者的專業(yè)只是和實際經(jīng)驗，并綜合考慮多重影響因素對客流進行定性預測是有意義的。（3）雖然參加定性預測的專家意見是一種主觀判斷，受到對問題認識差異的影響，但主觀判斷并不就是主觀隨意性，只要有相當數(shù)量對問題有研究的專家參加定性預測，盡管專家的預測結(jié)果不會完全一樣，但會是圍繞一個中心值波動，那么，這個中心值就是確定預測結(jié)果的客觀基礎。（4）為了避免個人知識、經(jīng)驗和素質(zhì)的局限性影響預測的精確度，德爾菲法選擇一組專家作為征詢意見的對象，同時為了防止互相影響而不能做到獨立判斷，專家的一件一般以匿名方式填寫，調(diào)查的組織者將調(diào)查問卷寄給專家，征詢他們的意見，在收到專家的意見后，將專家的意見進行歸納匯總形成新的調(diào)查問卷，然后對專家進行再征詢，對經(jīng)過歸納匯總的意見進行分析、判斷和提出新的一件，經(jīng)過這樣多次反饋，當專家的意見逐步趨于一致，預測的結(jié)果也就基本形成了。請結(jié)合實際談談客運組織工作的特點和基本要求。1），客運組織工作的特點：（1）客運服務的對象是室內(nèi)交通乘客，不辦理行李包裹托運服務。（2）針對客流的變動情況，客運組織工作要賦予新的內(nèi)容，如：全日客流分布在時間上有較為明顯的高峰，和低谷之分，高峰時段客流量幾種，時間性強，在空間上又有不同的趨劍客流分布。（3）客運組織工作要預先準備，經(jīng)常演練，從容應對，如：全年客流分布在時間上按季、月、周、節(jié)假日有較大欺負。2），車站客運組織工作的要求：（1）站容整潔、完善的導向標志（2）服務質(zhì)量第一，嚴格按規(guī)章辦事（3）掌握客流變化（4）搞好聯(lián)勞協(xié)作（5）安全準時、方便迅速、熱情周到

《城市軌道交通客運組織》試題使用教材：城市軌道交通客運組織試題范圍：全冊出版社：機械工業(yè)出版社版次：第3版一、選擇題單選1、自動導向交通系統(tǒng)的優(yōu)點是（）。A．技術(shù)簡單B．噪聲較低C．速度快D．輸送能力強2、從乘客進站到上車、下車、出站，這幾個環(huán)節(jié)的服務應該是以售檢票和（）為中心的。A．安全檢查B．車輛維護C．乘客導向D．乘客3、定量預測方法有時間序列客流預測方法和（）客流預測方法兩類。A．距離遠近B．客流數(shù)量C．因果關(guān)系D．德爾菲法4、一級大客流的判定標準是：站臺聚集人數(shù)達到或大于站臺有效區(qū)域的（），并且持續(xù)時間大于實際行車間隔時間。A．90%B．80%C．70%D．60%5、票務人員離開崗位沒有按規(guī)定在票務設備上注銷或誤用他人賬號操作票務設備屬于（）。A．一類違章B．二類違章C．三類違章D．四類違章多選6、城市軌道交通的換乘方式主要有（）。A．站臺換乘B．站廳換乘C．通道換乘D．組合式換乘7、營銷組合分為四大類，即（）。A．產(chǎn)品策略B．分銷渠道策略C．促進銷售策略D．價格策略E．營銷策略8、軌道交通車輛的檢修級別通常分為（）。A．日檢B．雙周檢和雙月檢C．定修D(zhuǎn)．架修E．大修9、售檢票系統(tǒng)的運營模式有（）A.正常運營模式B.列車故障運營模式C.高峰/非高峰運營模式D．超時、超程運營模式E.大客流、緊急運營模式10、（）是提供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維修及清洗的場所。A．車輛段B．停車場C．車體D．出車E．列車發(fā)車二、填空題1、地鐵站按其運營功能劃分為、和。2、列車自動控制系統(tǒng)的英文縮寫是，它是由、和3個子系統(tǒng)組成。3、車站吸引區(qū)域是以為圓心、以為半徑的圓來確定的。4、城市軌道交通的需求具備的特征有：、、、。5、進站乘客最基本的流線是——————。6、車輛定員的多少取決于、和。7、車站應用管理系統(tǒng)一般由、和構(gòu)成。8、自動售檢票系統(tǒng)必須具備相應的、、、、和。9、屏蔽門系統(tǒng)的運行模式包括、和。10、環(huán)控系統(tǒng)的運行模式分為、和。三、名詞解釋1、備用車輛2、全日行車計劃3、大客流4、地鐵突發(fā)公共事件5、自動售檢票系統(tǒng)6、城市軌道交通客流7、乘客服務標準8、票卡管理9、城市軌道交通市場營銷10、技術(shù)速度四、判斷題（）1、車站設備的通過能力根據(jù)遠期高峰客流量以及考慮留有余地地進行。（）2、市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不相同。其特點是裝備重型化，最高運行速度比干線鐵路高。（）3、在斷面客流量不均衡時，運營部門常采用在客流量較大的區(qū)段加開區(qū)段列車的措施。（）4、在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時間，而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達到一定的運能。（）5、如果乘客的到站超過付費的車站，乘客出站時在出口閘機會遭拒收票。（）6、在軌道交通建設初期，通常采用每條線布置兩個車輛段的形式。（）7、運輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容，就整個運輸產(chǎn)業(yè)而言，就是要滿足顧客需要的服務。（）8、運營成本中的固定成本是指運營成本中短期內(nèi)不隨運量變化而相對固定費用支出。（）9、旅行速度指不包含停站時間在內(nèi)的列車在站間平均運行的速度。（）10、運用車輛數(shù)指為完成日常運輸任務所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。五、簡答題1、簡述乘務員應具備的基本素質(zhì)。2、2006年2月14日清晨6:25，軌道交通一號線上海火車站站至共康路站區(qū)段突然供電中斷，造成該區(qū)段上行線列車無法運行，地鐵運營公司立即采取緊急措施，短時間內(nèi)恢復運營，對早高峰客流未造成大的影響。請結(jié)合這一事件談談如何針對突發(fā)事件進行客流組織？3、什么是城市軌道交通線路位置設計？以及其與其它交通工具之間銜接的基本原則是？4、城市軌道交通地鐵車站組成。5、地鐵車站的環(huán)控設計基本上由哪五個系統(tǒng)組成？6、什么是乘客綜合信息服務系統(tǒng)？該系統(tǒng)終端設備包括哪些？7、什么是城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)？8、簡述票務系統(tǒng)及其內(nèi)涵。9、客流調(diào)查涉及哪些內(nèi)容？其統(tǒng)計指標有哪些？10、簡述城市軌道交通票務系統(tǒng)與AFC系統(tǒng)的關(guān)系。

《城市軌道交通客運組織》參考答案使用教材：城市軌道交通客運組織試題范圍：全冊出版社：機械工業(yè)出版社版次：第3版一、選擇題單選1、B2、C3、C4、B5、A多選6、ABCD7、ABCD8、ABCDE9、ABCDE10、AB二、填空1、地鐵站按其運營功能劃分為終點站、中間站和換乘站。2、列車自動控制系統(tǒng)的英文縮寫是ATC，它是由列車自動防護、列車自動運行和列車自動監(jiān)控3個子系統(tǒng)組成。3、車站吸引區(qū)域是以車站為圓心、以一定的到達車站時間或到達車站距離為半徑的圓來確定的。4、城市軌道交通的需求具備的特征有：普遍存在性、復雜多樣性、時空集散性、政策決定性。5、進站乘客最基本的流線是購票——過檢票機——通過樓梯上站臺——乘車。6、車輛定員的多少取決于車輛的尺寸、車廂內(nèi)座位布置方式和車門設置數(shù)。7、車站應用管理系統(tǒng)一般由車站服務器、票務管理終端、設備監(jiān)控終端等構(gòu)成。8、自動售檢票系統(tǒng)必須具備相應的可靠性、安全性、易用性、可擴展性和互聯(lián)性。9、屏蔽門系統(tǒng)的運行模式包括正常運行模式、非正常運行模式和緊急運行模式。10、環(huán)控系統(tǒng)的運行模式分為正常運行模式、列車阻塞模式和緊急情況運行模式。三、名詞解釋1、軌道交通系統(tǒng)為適應客流變化、確保完成臨時緊急的運輸任務以及預防運用車輛發(fā)生故障，必須把若干技術(shù)良好的車輛儲備起來，這部分車輛成為備用車輛。2、是營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務，是科學地組織運送乘客的辦法。3、是指車站在某一時段集中到達，客流量超過車站正?？瓦\設施或客運組織措施所能承載的客流量時的客流。4、是指在地鐵運營場所內(nèi)，因不可預見的或不可控制的因素造成以下一種或幾種后果并須立即處理的偶然性事件：事態(tài)發(fā)展可能或已經(jīng)導致人員傷亡；嚴重影響地鐵運營生產(chǎn)；需要依靠外部支援進行處理。5、是基于計算機、通信、網(wǎng)絡、自動控制技術(shù)，實現(xiàn)售票、檢票、收費、統(tǒng)計、管理等全過程的自動化系統(tǒng)。6、是指單位時間內(nèi)，城市軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和。7、是指車站服務工作應達到目標的衡量尺度，也是車站服務管理的主要依據(jù)。8、是指對乘客使用的、用于記載乘客出行和費用信息的車票的發(fā)行、使用、更新等全過程進行的有效管理。9、是指經(jīng)由交易過程來滿足人們對客運服務的需要和欲望的一切活動。10、是指不包含停站時間在內(nèi)的列車在站間平均運行的速度。四、判斷題（√）1、車站設備的通過能力根據(jù)遠期高峰客流量以及考慮留有余地地進行。（×）2、市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不相同。其特點是裝備重型化，最高運行速度比干線鐵路高。（√）3、在斷面客流量不均衡時，運營部門常采用在客流量較大的區(qū)段加開區(qū)段列車的措施。（√）4、在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時間，而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達到一定的運能。（√）5、如果乘客的到站超過付費的車站，乘客出站時在出口閘機會遭拒收票。（×）6、在軌道交通建設初期，通常采用每條線布置兩個車輛段的形式。（×）7、運輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容，就整個運輸產(chǎn)業(yè)而言，就是要滿足顧客需要的服務。（√）8、運營成本中的固定成本是指運營成本中短期內(nèi)不隨運量變化而相對固定費用支出。（×）9、旅行速度指不包含停站時間在內(nèi)的列車在站間平均運行的速度。（√）10、運用車輛數(shù)指為完成日常運輸任務所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。五、簡答題1、答題要點：(1)身體素質(zhì)乘務員作為行車工作的一線人員，需要較高的體力和腦力要求。身高要160cm以上，裸眼視力1.2以上，元色弱、色盲等視力癥狀，且無高血壓、心臟病等易突發(fā)性的疾病。要求體態(tài)靈活，思路敏捷。(2)技能素質(zhì)乘務員上崗前需經(jīng)過專業(yè)培訓，掌握基本行車規(guī)則、行車設備的基本知識、車輛構(gòu)造、列車駕駛操作、常見列車故障排除方法等技能要求，而且在實際列車駕駛中合理運用，保證行車安全生產(chǎn)。(3)職業(yè)道德素質(zhì)列車運用的目的是安全、便捷、準點、舒適地運送乘客，因此要求乘務員具備高尚的職業(yè)道德修養(yǎng)，養(yǎng)成良好的駕駛習慣，文明的操作方式，做到"安全第一，服務至上"的職業(yè)要求。2、答題要點：(1)突發(fā)事件是指在沒有任何征兆的情況下，在城市軌道交通車站內(nèi)、列車上或其他設備設施內(nèi)突然發(fā)生的危及人身安全的事件，如自然災害(地震)、人為因素(爆炸)、設備故障(火災)等。突發(fā)事件發(fā)生時在車站內(nèi)或列車上的客流均稱為突發(fā)事件客流。(2)各車站應根據(jù)本站具體情況，建立切實可行的突發(fā)事件客流組織預案，合理安排各崗位和地點的具體工作，迅速疏散客流，避免意外發(fā)生、擴大和蔓延。(3)當發(fā)生突發(fā)事件時，車站可根據(jù)實際情況采用不同的客流組織辦法對乘客進行疏導。主要有疏散、清客、隔離三種辦法。結(jié)合實際分析。3、答題要點：城市軌道線路位置的設置一般主要沿城市交通主干道修建。城市軌道交通線路與其它交通工具之間銜接的基本原則是：應緊緊圍繞整個城市交通發(fā)展規(guī)劃的整體性、協(xié)調(diào)性、便捷性、政策性和合理性，使各種交通方式能有機地結(jié)合在一起，既有分工，又有協(xié)作，充分發(fā)揮交通網(wǎng)絡的運輸能力，為城市的發(fā)展和乘客的出行很好地服務。今后城市軌道交通線路位置設計的重點是加強軌道交通與其它交通方式銜接體系的研究、充分發(fā)揮軌道交通的能力。4、答題要點：按照車站的使用功能，包括：站廳、設備區(qū)、站臺，其中站廳分為非付費區(qū)和付費區(qū)；按照車站的建筑空間位置，包括：車站主體、出入口及通道，通風道、風亭、冷卻塔及其它附屬建筑物，其中車站主體又可分為乘客使用空間和車站辦公用房。5、答題要點：（1）車站公共區(qū)域的答：環(huán)控系統(tǒng)，主要是站廳、站臺的制冷送風（包括新風）回風系統(tǒng)；（2）車站的排風（排煙）系統(tǒng)；（3）站臺層列車及車道產(chǎn)生的熱量和廢氣的排熱、排煙系統(tǒng)；（4）車站活塞風及區(qū)間隧道發(fā)生災變時的送風排煙系統(tǒng)；（5）各管理用房的小環(huán)控系統(tǒng)