大陸與臺(tái)灣交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理之比較

大陸與臺(tái)灣交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理之比擬大陸與臺(tái)灣交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理之比擬大陸與臺(tái)灣交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理之比擬概述：針對(duì)交通平安日益嚴(yán)峻的現(xiàn)狀，本文旨在通過比照分析大陸與臺(tái)灣地區(qū)道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理的相關(guān)規(guī)定的比擬，探討兩地區(qū)交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理的一般流程的區(qū)別與聯(lián)系，并對(duì)于不同點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致分析。結(jié)合分析結(jié)果，對(duì)現(xiàn)行的兩岸交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理流程進(jìn)行總體比擬。對(duì)道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理程序的靈活運(yùn)用具有一定的借鑒意義。關(guān)鍵字：大陸臺(tái)灣地區(qū)交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理比擬1．前言：隨著現(xiàn)代化交通的普及，道路交通系統(tǒng)的多樣化與復(fù)雜化開展，道路交通事故所涉及的因素越來越多，加之交通事故處理手段相對(duì)落后,這些都為交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理提出了更高的要求。道路交通事故處理面臨著新的挑戰(zhàn)。如何在交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理中合理組織協(xié)調(diào)各方面因素，以最快速度收集事故現(xiàn)場(chǎng)的絕大局部有用信息？如何最大限度的提高交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理效率？如何最大限度降低交通事故的損失？這些都為交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理的水平提出了嚴(yán)峻的要求。結(jié)合我國(guó)道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理的現(xiàn)狀，與臺(tái)灣地區(qū)的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行了比擬分析，從比照的角度，分析我國(guó)道路交通事故中所存在的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)。2．文獻(xiàn)回憶和現(xiàn)況分析：2.1大陸交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理現(xiàn)狀據(jù)數(shù)據(jù)表1.1分析，我國(guó)道路交通事故總數(shù)呈現(xiàn)先增長(zhǎng)后下降的趨勢(shì)，而且下降趨勢(shì)比擬明顯，但事故死亡人數(shù)相對(duì)穩(wěn)定，相對(duì)受傷人數(shù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的2023年全國(guó)道路交通事故情況顯示，2023年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元，與去年同期相比，分別下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，同比減少5起。全國(guó)萬車死亡率為3.6，同比減少0.7。據(jù)預(yù)測(cè)，得出2023年和2023年中國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)的預(yù)測(cè)值分別為l4萬人和l7萬人，死亡人數(shù)由上升轉(zhuǎn)為下降的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)時(shí)間約在20l0年到20l5年之間。2023年8月27日，公安部發(fā)布了新修訂的《道路交通事故處理程序規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱“新規(guī)〞)，新規(guī)于2023年1月1日起正式施行，取代2004年發(fā)布的《交通事故處理程序規(guī)定》。新規(guī)是在2004年“舊規(guī)〞根底上作出的進(jìn)一步完善與細(xì)化，它是在原有根底上延續(xù)和開展的，是為保證《中華人民共和國(guó)道路交通平安法》順利實(shí)施推出的部門規(guī)章，以確保對(duì)道路交通事故進(jìn)行公正、有效處理。近年來,國(guó)內(nèi)外對(duì)交通平安相當(dāng)重視,,事故處理系統(tǒng)的理論及應(yīng)用將具有更大的研究和開展?jié)摿Α＝陙?道路交通事故處理面臨著新的挑戰(zhàn)。道路交通事故的處理包括事故現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè),事故分析和責(zé)任認(rèn)定3局部。事故現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)完成的主要任務(wù)是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量(包括事故現(xiàn)場(chǎng)定位測(cè)量及事故現(xiàn)場(chǎng)各事故元素的測(cè)量)、繪制現(xiàn)場(chǎng)圖、拍攝現(xiàn)場(chǎng)照片等。事故過程分析以事故現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)的結(jié)果為依據(jù),分析事故發(fā)生的原因及過程。責(zé)任認(rèn)定那么以事故過程分析的結(jié)果為根底,以政府關(guān)于“道路交通事故處理方法〞的規(guī)定為依據(jù),作最后的事故處理。目前,我國(guó)的交通事故處理,一般采用的步驟如下：首先人工判斷剎車車輪胎印、量測(cè)剎車距離和各種有關(guān)數(shù)據(jù),拍攝現(xiàn)場(chǎng)照片,訪問目擊證人;然后根據(jù)人體傷痕部位或車的破損情況,來判斷車輛與人或物相撞的情況;最后對(duì)這些資料作分析,分清駕駛員與被害者的責(zé)任大小。2004年5月1日道路交通平安法公布實(shí)施后，交通事故處理工作水平有了很大的提高。例如對(duì)于輕微的交通事故，當(dāng)事人可以自行撤離現(xiàn)場(chǎng)協(xié)商解決，提高了交通事故的處理效率，節(jié)約了一些交通事故處理的人力資源。加大了佳通管理的投入，提高了交通事故處理的能力，采取如掌上電腦之類的先進(jìn)技術(shù)，提高了交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查的效率。但從我國(guó)的總體水平來看，交通事故處理工作仍然比擬落后。具體表現(xiàn)在：交通事故發(fā)生后，處理工作處于被動(dòng)和滯后。不能及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援工作，救援工作比擬盲目，效率不高。仍然依賴于大量的手工現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，勘測(cè)質(zhì)量和效率不能適應(yīng)要求，未能擺脫手工繪制現(xiàn)場(chǎng)圖的束縛。我國(guó)交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理面臨手工勘查交通事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間長(zhǎng)、精度低、勞動(dòng)強(qiáng)度大、需要人員多,無論從勘查的質(zhì)量和效率,還是從減少事故延續(xù)損失等方面都已不能適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查的客觀要求。在事故分析處理過程中,由于處理人員的經(jīng)驗(yàn)和掌握的材料不同,處理上會(huì)產(chǎn)生偏差。因此,多年來有關(guān)科研部門一直都在研究應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)(如人工智能、專家系統(tǒng))進(jìn)行交通事故的調(diào)查和處理。這也是交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理的開展方向。彩信通快速處理輕微交通事故是指一般交通事故無需報(bào)警，發(fā)彩信到10639999確認(rèn)后便可相約去快速理賠效勞中心處理。被稱為處理交通事故的“自助餐〞模式拍照有什么要求？照片一般由雙方事故中的一方發(fā)送，可選擇三張左右的照片。如果對(duì)方有異議，也可以采用雙方共同發(fā)送。彩信通要求一條彩信的大小不能超過100K。拍照考前須知主要有一要拍清事故車輛牌號(hào)，二要拍清事故現(xiàn)場(chǎng)全貌，三要拍清具體碰擦部位?！安市磐è暤木唧w流程：1、拍照〔當(dāng)事司機(jī)不需要報(bào)案，可以用對(duì)現(xiàn)場(chǎng)車輛位置及碰擦痕跡進(jìn)行拍照?！?、發(fā)送〔將照片發(fā)送彩信至：10639999，工作人員對(duì)收到的彩信進(jìn)行審核，會(huì)馬上以或短信方式回復(fù)?！?、理賠。事故車輛立即撤離現(xiàn)場(chǎng)，將車輛移至不阻礙交通的地點(diǎn)，互相查驗(yàn)證件〔駕駛證、行駛證、交強(qiáng)險(xiǎn)〕，交換號(hào)碼，并約定時(shí)間在48小時(shí)內(nèi)，共同到快速理賠效勞中心定損理賠，保險(xiǎn)公司會(huì)根據(jù)事故的責(zé)任，給予相應(yīng)賠償。辦理程序如下：①在事故受理登記臺(tái)，說明現(xiàn)場(chǎng)處理方式〔彩信通、監(jiān)控拍攝、自行前來、民警到場(chǎng)等〕，工作人員會(huì)將根本情況輸入快速處理系統(tǒng)；②向投保的保險(xiǎn)公司報(bào)案獲取報(bào)案號(hào)，填寫《協(xié)議書》；③保險(xiǎn)公司定損員對(duì)受損車輛進(jìn)行定損；④對(duì)核定的損失無異議的，簽名認(rèn)可；⑤自行選擇汽車維修企業(yè)維修；⑥保險(xiǎn)公司理賠。哪些情形不能用“彩信通〞？①發(fā)生事故但未造成人員傷亡，僅造成各方車輛財(cái)產(chǎn)損失均在2000元以下的機(jī)動(dòng)車交通事故；②一方車輛財(cái)產(chǎn)損失超過2000元但當(dāng)事人對(duì)事故事實(shí)及成因沒有爭(zhēng)議的，也可以使用彩信通。出現(xiàn)以下情形的，不能使用“彩信通〞，且必須報(bào)警處理：①機(jī)動(dòng)車無號(hào)牌、無檢驗(yàn)合格標(biāo)志、無交強(qiáng)險(xiǎn)保險(xiǎn)標(biāo)志的；②駕駛?cè)藷o有效機(jī)動(dòng)車駕駛證的；③駕駛?cè)孙嬀啤⒎脟?guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品的；④當(dāng)事人不能自行移動(dòng)車輛的；⑤碰撞建筑物、公共設(shè)施或者其他設(shè)施并造成損失的；⑥發(fā)現(xiàn)對(duì)方有成心造成交通事故或持有假牌、假證嫌疑的；⑦一方以上車輛財(cái)產(chǎn)損失明顯超過2000元且當(dāng)事人對(duì)事故事實(shí)及成因有爭(zhēng)議的，或者單方事故保險(xiǎn)公司人員認(rèn)為損失較大并對(duì)事實(shí)及成因有異議的。這種形式為快速處理交通事故提供了一個(gè)平臺(tái)，是幾年來開展起來的輔助處理方式。2.2臺(tái)灣交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理現(xiàn)狀臺(tái)灣地區(qū)道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理的開展相對(duì)成熟。其交通事故處理程序表如圖。2.3小結(jié)綜合資料顯示，臺(tái)灣地區(qū)與大陸在交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理方面存在很多相似的流程，但對(duì)于具體的實(shí)施規(guī)定那么有不同的差異。具體的差異將在下一局部進(jìn)行相應(yīng)的介紹。3．資料分析：在交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理的具體內(nèi)容中，主要包括現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)、現(xiàn)場(chǎng)搶救、勘查現(xiàn)場(chǎng)、清理現(xiàn)場(chǎng)。本次研究由于關(guān)于臺(tái)灣地區(qū)的相關(guān)資料的限制以及本組成員知識(shí)水平的限制，主要對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)處理的以下兩個(gè)方面進(jìn)行分析。3.1初步處理流程之比擬下表對(duì)于大陸與臺(tái)灣地區(qū)的交通事故處理的初步處理步驟進(jìn)行了詳細(xì)的比擬。通過比照發(fā)現(xiàn)主要有以下兩個(gè)方面的不同：第一，大陸地區(qū)的相關(guān)處理對(duì)于事故的勘察有詳細(xì)的描述。而臺(tái)灣地區(qū)那么在這方面有較少的描述。第二，臺(tái)灣地區(qū)對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的處理流程描述比擬全面，但細(xì)致不夠。而大陸那么不是很全面。大陸臺(tái)灣地區(qū)初步處理步驟1．了解事故及現(xiàn)場(chǎng)概況2．實(shí)地勘驗(yàn)〔1〕整體勘驗(yàn)。確定現(xiàn)場(chǎng)的勘驗(yàn)范圍、勘驗(yàn)。重點(diǎn)和后續(xù)勘驗(yàn)步驟，初步分析、判斷事故的發(fā)生原因及發(fā)生過程，并相應(yīng)完成方位照相、概覽照相，在現(xiàn)場(chǎng)圖和現(xiàn)場(chǎng)勘查筆錄上繪制和記錄現(xiàn)場(chǎng)的總體概貌?！?〕局部勘驗(yàn)。在不改變現(xiàn)場(chǎng)原有狀態(tài)的情況下，發(fā)現(xiàn)和記錄與事故有關(guān)的各種痕跡、物品，分析其形成原因、特點(diǎn)及其與周圍其他事故車輛、尸體、物品、痕跡等的關(guān)系，了解現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)局部在事故中發(fā)生的變化、變動(dòng)情況，研究和記錄各個(gè)局部與整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的內(nèi)在聯(lián)系，分析判斷事故發(fā)生的原因和過程?！?〕個(gè)體勘驗(yàn)。逐個(gè)并全面地觀察、發(fā)現(xiàn)和記錄現(xiàn)場(chǎng)中與事故有關(guān)的各車輛、物品、尸體上的細(xì)微痕跡、散落物和附著物的狀態(tài)及特征，分析研究其形成原因和相互間關(guān)系。3．調(diào)查訪問〔現(xiàn)場(chǎng)勘查人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)向在現(xiàn)場(chǎng)和現(xiàn)場(chǎng)周邊的當(dāng)事人、目擊證人了解交通事故的根本情況，以搜集事故證據(jù)并指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)勘查工作的開展?！?．現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)及測(cè)試〔應(yīng)當(dāng)結(jié)合交通事故的特點(diǎn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)道路的平面與縱面線形、駕駛視野盲區(qū)、視距、路面附著系數(shù)、交通流情況、事故車輛的制動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、車輪等機(jī)構(gòu)的平安技術(shù)性能及其乘員、裝載情況、駕駛?cè)孙嬀?、醉酒、疲勞等情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)、測(cè)試?！?．檢查復(fù)核與分析研究〔在現(xiàn)場(chǎng)勘查根本結(jié)束時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)勘查的指揮人員應(yīng)當(dāng)組織所有勘驗(yàn)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)勘查情況進(jìn)行匯總和檢查復(fù)核，并重點(diǎn)檢查復(fù)核案件的性質(zhì)及損害后果是否清楚；現(xiàn)場(chǎng)的有關(guān)證據(jù)是否都已按照要求提取、測(cè)試和保全，還有無遺漏；現(xiàn)場(chǎng)勘查筆錄、現(xiàn)場(chǎng)圖、現(xiàn)場(chǎng)照相等各項(xiàng)勘查記錄材料的內(nèi)容是否齊全、形式是否符合要求；事故的發(fā)生原因和過程是否已根本清楚；事故當(dāng)事人的根本情況是否已查清；現(xiàn)場(chǎng)勘查還有哪些遺留問題，是否已落實(shí)解決措施等?！?．記錄報(bào)案時(shí)間、詢明報(bào)案人身分、事故時(shí)地、傷亡狀況、有無采取救護(hù)措施及現(xiàn)場(chǎng)概況等。

2.派員趕赴事故地點(diǎn)，并作有關(guān)救護(hù)、支援、會(huì)辦等必要之通報(bào)連絡(luò)。

3.盡速通報(bào)消防機(jī)關(guān)護(hù)送傷病患送達(dá)就近醫(yī)院、診所救治，并通知其家屬。

4.四現(xiàn)場(chǎng)適當(dāng)距離處，應(yīng)放置明顯標(biāo)識(shí)警告通行車輛，并于周圍設(shè)置警戒物，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。

5.現(xiàn)場(chǎng)道路應(yīng)予適當(dāng)管制，疏導(dǎo)人、車通行，除參加救援相關(guān)人員外，應(yīng)管制民眾駐足圍觀；必要時(shí)，得全部封鎖交通。

6.現(xiàn)場(chǎng)必須變動(dòng)時(shí)，應(yīng)將未移動(dòng)前之人、車、物狀態(tài)標(biāo)繪及攝影存證。

7.現(xiàn)場(chǎng)完成勘察、搜證后，將尸體移置適當(dāng)之處所加以遮蓋，并通知其家屬及報(bào)請(qǐng)檢察官相驗(yàn)。

8.會(huì)同現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員清點(diǎn)受傷或死亡者之行李、財(cái)物，加以簽封暫時(shí)保管，并通知其家屬領(lǐng)回。

9.事故車輛無檢驗(yàn)、鑒定或查證必要者，由當(dāng)事人自行處理；當(dāng)事人送醫(yī)且無同車之人者，得由警察機(jī)關(guān)暫時(shí)移置不阻礙交通處所，并通知其家屬處理。3.2非常規(guī)交通事故的處理下表對(duì)于大陸與臺(tái)灣地區(qū)的非常規(guī)交通事故處理〔含重大道路交通事故〕的初步處理進(jìn)行了的比擬。比照發(fā)現(xiàn)主要有以下幾個(gè)方面的異同：第一，對(duì)于會(huì)引發(fā)次生災(zāi)害的交通事故，都作出了明確的處理標(biāo)準(zhǔn)。這也是交通事故處理的根本原那么之一——最大限度降低事故損失。第二，大陸對(duì)于有可能造成重大次生災(zāi)害的交通事故監(jiān)管較嚴(yán)格。而臺(tái)灣地區(qū)的相關(guān)規(guī)定那么較模糊，沒有在明顯的位置指出。第三，對(duì)于重大交通事故，都需要上報(bào)上級(jí)部門，其中大陸地區(qū)是轄區(qū)的直屬部門，而臺(tái)灣地區(qū)是內(nèi)政部警政署。大陸臺(tái)灣地區(qū)非常規(guī)交通事故的處理1．當(dāng)載運(yùn)爆炸物品、易燃易爆化學(xué)物品以及毒害性、放射性、腐蝕性、傳染病病源體等危險(xiǎn)物品的車輛發(fā)生交通事故后，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)查清危險(xiǎn)物品的種類、屬性，并迅速報(bào)告當(dāng)?shù)厝嗣裾屯▓?bào)有關(guān)部門及時(shí)處理。2．在有關(guān)部門的處理人員未到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)以前，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)道路采取封閉道路、斷絕交通等交通管制措施，同時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)人員的平安防護(hù)，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)穿著防護(hù)服和佩戴防護(hù)用具。3．經(jīng)有關(guān)部門確認(rèn)需要在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立平安隔離區(qū)域的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)協(xié)同其劃定隔離區(qū)，在隔離區(qū)邊沿設(shè)置警戒線，并疏散過往的車輛和人員到平安區(qū)域。4．在可能的情況下，應(yīng)當(dāng)將載運(yùn)危險(xiǎn)物品的車輛移到盡量遠(yuǎn)離人群、建筑物、高壓線、橋梁、河流的空曠地帶。5．事故車輛發(fā)生失火時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)法滅火。6．當(dāng)事故車輛及人員落水后，應(yīng)立即在其入水點(diǎn)和沿水流的下游方向?qū)ふ也⒋驌坡渌藛T或物品。7．事故現(xiàn)場(chǎng)如有瀕臨倒塌和墜落的建筑物、電桿、樹木、車輛和其他物體，應(yīng)當(dāng)在設(shè)法固定的同時(shí)迅速疏散建筑物、車輛內(nèi)的人員和圍觀人員。1．警察機(jī)關(guān)于事故地點(diǎn)發(fā)現(xiàn)有疑似身心障礙者時(shí)，應(yīng)即時(shí)通知當(dāng)?shù)厣缯鞴軝C(jī)關(guān)予以協(xié)助。2．警察機(jī)關(guān)處理運(yùn)送危險(xiǎn)物品車輛發(fā)生道路交通事故案件，應(yīng)先確認(rèn)危險(xiǎn)物品種類，適當(dāng)管制現(xiàn)場(chǎng)，并盡速通報(bào)相關(guān)目的事業(yè)主管機(jī)關(guān)、業(yè)者及消防機(jī)關(guān)到場(chǎng)理。3．發(fā)生重大道路交通事故案件，處理之警察機(jī)關(guān)應(yīng)迅即報(bào)告內(nèi)政部警政署，并通報(bào)交通部道路交通平安委員會(huì)及當(dāng)?shù)剀囕v行車事故鑒定委員會(huì)等有關(guān)單位。4．結(jié)論與建議：在論文的寫作過程中我們查閱了大量的資料，吸收了交通平安領(lǐng)域內(nèi)許多專家、學(xué)者的經(jīng)驗(yàn)，查閱了許多交通平安方面的資料和書籍〔詳見參考文獻(xiàn)〕。通過比擬我們發(fā)現(xiàn)，無論是在臺(tái)灣，還是在大陸，交通事故處理方法和技術(shù)的革新一直在進(jìn)行，只是他們的革新方向隨著地區(qū)開展的不同而不同。在大陸，在和諧社會(huì)要求的前提下必須做到以人為本，事故處理向著保證人民根本利益的方向開展，而臺(tái)灣更注重事故新技術(shù)的革新，做到事故的科學(xué)性。這里主要通過對(duì)交通平安法的制定部門〔臺(tái)灣：內(nèi)政部警政署，大陸：公安部〕、非常規(guī)交通事故的處理比擬以及事故處理步驟等的比擬和分析，讓我們對(duì)大陸和臺(tái)灣交通事故的處理有了初步的了解，由此可以看出大陸和臺(tái)灣在交通事故的處理方式、流程和根本方法方面大體一致，但也存在微小的差異。無論是大陸的“以人為本〞，還是臺(tái)灣地區(qū)的“事故的科學(xué)性〞，我們對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理和分析的最終目的都是在對(duì)所發(fā)生的交通事故的分析處理的根底上，分析總結(jié)發(fā)生交通事故的各種主、客觀原因，通過不斷地努力完善，盡量減少交通事故的發(fā)生，減少因交通事故給我們的生活和社會(huì)帶來的損失，從而實(shí)現(xiàn)人與社會(huì)的和諧開展。研究資料顯示，在許多國(guó)家，因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失約為其國(guó)民生產(chǎn)總值的1%。經(jīng)濟(jì)合作和開展組織〔OECD〕國(guó)家因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失約占GDP的2%。單路交通事故涉及社會(huì)的千家萬戶，已成為全社會(huì)廣為關(guān)注的嚴(yán)重社會(huì)問題。因而在這里對(duì)事故處理方面有幾點(diǎn)建議。1〕、將先進(jìn)的技術(shù)與事故處理融為一體。將3D—CRASH和HVE—3D等各種高科技技術(shù)運(yùn)用在事故處理中，進(jìn)行事故