10萬(wàn)字智慧城市感知建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告211Word

智慧城市感知建設(shè)項(xiàng)目智慧城市感知建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告智慧城市感知建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告目錄TOC\o"1-4"\h\z\u第1章項(xiàng)目概述 111.1項(xiàng)目名稱 111.2建設(shè)單位 111.3編制單位 111.4編制依據(jù) 111.5項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)、內(nèi)容、建設(shè)周期 131.5.1項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo) 131.5.2項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容 13硬件部分 13軟件部分 141.5.3項(xiàng)目建設(shè)周期 141.6項(xiàng)目總投資及資金來(lái)源 151.7經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益 15第2章項(xiàng)目單位概況 162.1項(xiàng)目建設(shè)單位與職能 16第3章現(xiàn)狀及需求分析 173.1項(xiàng)目背景 173.2現(xiàn)狀及需求分析 183.2.1現(xiàn)狀分析 183.2.2需求分析 19總體需求 19子系統(tǒng)需求 21第4章建設(shè)必要性及可行性分析 244.1建設(shè)必要性 244.2建設(shè)可行性 24第5章總體建設(shè)方案 265.1建設(shè)原則 265.2建設(shè)思路 275.3總體架構(gòu) 285.4總體建設(shè)內(nèi)容 28第6章分項(xiàng)建設(shè)方案 306.1路口交通感知系統(tǒng) 306.1.1設(shè)計(jì)思路 306.1.2設(shè)計(jì)原則 316.1.3系統(tǒng)架構(gòu) 33系統(tǒng)拓?fù)?33系統(tǒng)組成 336.1.4本期建設(shè)點(diǎn)位 34新建點(diǎn)位 34改造點(diǎn)位 356.1.5系統(tǒng)工作流程 36卡口過(guò)車抓拍流程 36闖紅燈違法取證流程 37其它違法行為取證流程 41人臉取證工作流程 416.1.6系統(tǒng)功能 42闖紅燈違法抓拍功能 42卡口監(jiān)測(cè)記錄功能 42機(jī)動(dòng)車不禮讓行人檢測(cè)功能 42多種違法行為檢測(cè)記錄功能 45人臉卡口功能套路口交通感知設(shè)備 54車輛牌照自動(dòng)識(shí)別功能 56背向車型識(shí)別功能 59智能環(huán)保補(bǔ)光功能 59前端備份存儲(chǔ)功能 600車輛稽查布控功能 601高清錄像功能 602數(shù)據(jù)斷點(diǎn)續(xù)傳功能 603時(shí)間校準(zhǔn)功能 604圖像防篡改功能 605網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程維護(hù)功能 606.2信號(hào)燈控制系統(tǒng) 616.2.1系統(tǒng)概述 616.2.2設(shè)計(jì)理念 61總體設(shè)計(jì)理念 61技術(shù)設(shè)計(jì)理念 626.2.3設(shè)計(jì)原則 656.2.4系統(tǒng)架構(gòu) 67控制結(jié)構(gòu) 67管理權(quán)限 68數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu) 706.2.5本期建設(shè)點(diǎn)位 71新建點(diǎn)位 71改造點(diǎn)位 716.2.6通信協(xié)議及內(nèi)容 736.2.7系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) 74控制功能 74系統(tǒng)功能 77配置管理功能 79配時(shí)服務(wù)管理 80優(yōu)化評(píng)估 846.2.8總體控制設(shè)計(jì) 846.2.9車流量檢測(cè)設(shè)計(jì) 85檢測(cè)方式 86安裝方式 886.3高點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng) 886.3.1系統(tǒng)概述 886.3.2設(shè)計(jì)原則 896.3.3系統(tǒng)組成 906.3.4布點(diǎn)原則 906.3.5建設(shè)點(diǎn)位 916.4交通誘導(dǎo)與信息發(fā)布系統(tǒng) 916.4.1系統(tǒng)概述 916.4.2系統(tǒng)架構(gòu) 926.4.3系統(tǒng)功能 926.4.4建設(shè)點(diǎn)位 946.5智能交通大腦平臺(tái) 946.5.1概述 94大數(shù)據(jù)智能交通應(yīng)用 94平臺(tái)組成與邏輯架構(gòu)架構(gòu) 966.5.2業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì) 97信號(hào)統(tǒng)一控制平臺(tái) 97車輛綜合研判平臺(tái) 107智能設(shè)施運(yùn)維平臺(tái) 1166.5.3平臺(tái)接口 120接入服務(wù)接口類型 120基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)上傳接口 121與公安業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享與交換接口 122與外部門數(shù)據(jù)接口 1236.5.4運(yùn)營(yíng)管理 123工作機(jī)制 123人員要求 1246.5.5應(yīng)急接管與備份管理 125數(shù)據(jù)備份管理 125數(shù)據(jù)恢復(fù)管理 126應(yīng)用容災(zāi)管理 1266.6數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)建方案 1276.6.1服務(wù)器系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì) 127設(shè)計(jì)原則 127服務(wù)器選擇的依據(jù) 1286.6.2存儲(chǔ)系統(tǒng)視頻云存儲(chǔ) 128系統(tǒng)概述 128存儲(chǔ)系統(tǒng)架構(gòu) 129存儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 129存儲(chǔ)系統(tǒng)功能 129存儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程 1306.7網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案 1356.7.1網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)概述 1356.7.2前端感知點(diǎn)接入 1366.7.3電子圍欄專網(wǎng)與集成指揮平臺(tái)鏈路 1366.8網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全設(shè)計(jì) 1366.8.1設(shè)計(jì)原則 136設(shè)計(jì)路線 138體系化設(shè)計(jì)方法 138等級(jí)化設(shè)計(jì)方法 139GartnerASA自適應(yīng)模型 1406.8.2設(shè)計(jì)框架 1406.8.3安全域的劃分 141安全域劃分的依據(jù) 141安全域劃分與說(shuō)明 1426.8.4等級(jí)保護(hù)技術(shù)體系設(shè)計(jì) 1426.8.5等級(jí)保護(hù)管理體系設(shè)計(jì) 1496.8.6網(wǎng)絡(luò)邊界接入平臺(tái)設(shè)計(jì) 152系統(tǒng)概述 152需求分析 153系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1546.9國(guó)密應(yīng)用設(shè)計(jì)方案 1576.9.1設(shè)計(jì)目標(biāo)及原則 157設(shè)計(jì)目標(biāo) 157設(shè)計(jì)原則與依據(jù) 1586.9.2密碼方案設(shè)計(jì) 160密碼應(yīng)用總體框架設(shè)計(jì) 160密碼應(yīng)用技術(shù)框架 162方案總體部署示意圖 165算法配用設(shè)計(jì) 1666.9.3系統(tǒng)性能 167第7章系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)方案 1707.1總體概述 1707.2項(xiàng)目運(yùn)維目標(biāo) 1707.3運(yùn)維系統(tǒng)功能 1717.4運(yùn)維資源配置 1717.5運(yùn)維服務(wù)配置 1727.6服務(wù)范圍 1727.7服務(wù)內(nèi)容及方式 1727.8維護(hù)人員安排 1727.9系統(tǒng)運(yùn)行的保障機(jī)制 173第8章項(xiàng)目招標(biāo)方案 1768.1招標(biāo)范圍 1768.2招標(biāo)方式 1768.3招標(biāo)內(nèi)容 1768.4招標(biāo)組織形式 177第9章環(huán)保、消防、職業(yè)安全和衛(wèi)生 1789.1環(huán)境影響分析 1789.2環(huán)保措施及方案 1789.3消防措施 1799.3.1防火措施 1799.3.2設(shè)置報(bào)警和滅火設(shè)備 1809.3.3建立完善的防火管理制度 1809.4職業(yè)安全和衛(wèi)生措施 1809.4.1職業(yè)安全措施 1809.4.2職業(yè)衛(wèi)生措施 181第10章節(jié)能分析 18310.1用能標(biāo)準(zhǔn)及節(jié)能設(shè)計(jì)規(guī)范 18310.1.1政策依據(jù) 18310.1.2標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 18310.2項(xiàng)目能源消耗種類和數(shù)量分析 18410.3項(xiàng)目所在地能源供應(yīng)狀況分析 18410.4節(jié)能技術(shù)措施分析 18410.4.1總體布置節(jié)能 18410.4.2工藝節(jié)能 18410.4.3電氣節(jié)能 18410.4.4通風(fēng)空調(diào)節(jié)能 18410.4.5給排水節(jié)能 18510.4.6建筑節(jié)能 185第11章項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)和運(yùn)行管理 18611.1項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)管理 18611.1.1項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)和管理機(jī)構(gòu) 18611.1.2項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu) 18611.2項(xiàng)目的運(yùn)行管理 18611.3人員培訓(xùn)方案 18711.3.1培訓(xùn)對(duì)象 18711.3.2培訓(xùn)方式 18711.3.3培訓(xùn)內(nèi)容 18811.4項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)施策略 18811.4.1充分依據(jù)項(xiàng)目建設(shè)原則 18911.4.2挑選優(yōu)秀的項(xiàng)目實(shí)施單位 18911.4.3引入項(xiàng)目監(jiān)理 19011.5保障措施 19111.5.1組織領(lǐng)導(dǎo)保障 19111.5.2政策制度保障 19111.5.3人才技術(shù)保障 19211.5.4資金投入保障 19211.5.5決策咨詢保障 19311.5.6建設(shè)運(yùn)營(yíng)保障 19311.5.7宣傳推廣保障 19411.5.8規(guī)劃銜接保障 194第12章項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 19512.1項(xiàng)目建設(shè)周期 19512.2實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 195第13章投資估算和資金來(lái)源 19613.1投資估算的有關(guān)說(shuō)明 19613.1.1軟件開(kāi)發(fā)部分費(fèi)用估算 19613.1.2硬件及系統(tǒng)軟件方面費(fèi)用估算 19613.1.3硬件費(fèi)用估算依據(jù) 19613.1.4主要投資估算依據(jù) 19713.2項(xiàng)目投資原則 19713.3項(xiàng)目總投資估算 197第14章效益與評(píng)價(jià)指標(biāo)分析 19914.1經(jīng)濟(jì)效益分析 19914.1.1提升交通安全效益 19914.1.2提高公眾出行效率，節(jié)約公眾出行成本 19914.1.3提升管理效能，降低管理成本 19914.1.4提高數(shù)據(jù)的利率，體現(xiàn)數(shù)據(jù)深度利用效益 20014.1.5促進(jìn)交通信息化發(fā)展，提升高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)效益 20014.2社會(huì)效益分析 20014.2.1優(yōu)化道路資源配置，引導(dǎo)交通健康發(fā)展 20014.2.2提升交通通行能力 20114.2.3提升管理水平 20114.2.4節(jié)能環(huán)保，改善區(qū)域環(huán)境 20114.2.5提升能源環(huán)境效益 20114.2.6促進(jìn)政府決策，注重應(yīng)用實(shí)效 20214.2.7提升交通安全 20214.2.8提升數(shù)據(jù)價(jià)值 20214.2.9促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 20214.3項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)分析 20314.3.1系統(tǒng)功能指標(biāo) 20314.3.2信息量指標(biāo) 20314.3.3系統(tǒng)性能指標(biāo) 20314.3.4數(shù)據(jù)處理需求指標(biāo) 204第15章項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理 20515.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與分析 20515.1.1技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 20515.1.2實(shí)施風(fēng)險(xiǎn) 20515.1.3需求變更風(fēng)險(xiǎn) 20515.1.4項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn) 20515.2風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策與管理 20615.2.1技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施 20615.2.2實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施 20615.2.3需求變更風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施 20615.2.4項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施 207第16章結(jié)論和建議 20816.1結(jié)論 20816.2建議 208項(xiàng)目概述項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱：XX市城區(qū)智慧城市感知建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告建設(shè)單位建設(shè)單位：XX市公安局交通警察支隊(duì)編制單位XX有限公司編制依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》《中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架》《全國(guó)公安機(jī)關(guān)視頻圖像信息整合與共享工作任務(wù)書》《全國(guó)主干公路交通安全防控體系建設(shè)三年規(guī)劃》《公安智能交通集成指揮平臺(tái)建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》《廣東省公路交通安全防控體系三年建設(shè)規(guī)劃》《安全防范視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)信息傳輸、交換、控制技術(shù)要求》（GB/T28181-2011）《全國(guó)公安機(jī)關(guān)圖像信息聯(lián)網(wǎng)總體技術(shù)方案》《全國(guó)公安機(jī)關(guān)視頻圖像信息整合與共享工作任務(wù)書》（公科信[2012]11號(hào)）《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求》（GA/T367-2001）《道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》（GA/T832-2014）《機(jī)動(dòng)車號(hào)牌圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)規(guī)范》（GA/833-2016）《數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50174-2017）《安全防范系統(tǒng)驗(yàn)收規(guī)則》（GA308-2001）《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2016）《道路交通信號(hào)控制機(jī)》（GB25280-2016）《道路交通信號(hào)控制機(jī)安裝規(guī)范》（GA/T489-2016）《公安交通指揮系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范》（GA/T445-2010）《闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T496-2014）《公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T497-2016）《交通電視監(jiān)視系統(tǒng)工程驗(yàn)收規(guī)范》(GA/T514-2004)《公安交通管理外場(chǎng)設(shè)備基礎(chǔ)施工通用要求》（GA/T652-2017）《人行橫道信號(hào)燈控制設(shè)置規(guī)范》GA/T851-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-2009《道路交通信號(hào)控制方式第1部分：通用技術(shù)條件》GA/T527.1-2015《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)安全設(shè)計(jì)技術(shù)要求》（GB/T25070-2019）《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)測(cè)評(píng)要求》（GB/T28448-2019）《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)基本要求》（GB/T22239-2019）《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)實(shí)施指南》（GB/T25058-2019）《綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50311-2016）《綜合布線系統(tǒng)工程驗(yàn)收規(guī)范》（GB/T50312-2016）《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50054-2011）《通信局（站）防雷與接地工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50689-2011）《通信局（站）防雷與接地工程驗(yàn)收規(guī)范》（GB51120-2015）《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2014）《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）《電信機(jī)房鐵架安裝設(shè)計(jì)規(guī)范》（YD/T5026-2005）《電信設(shè)備安裝抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（YD5059-2005）《通信建筑工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（YD5003-2014）《通信建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理規(guī)定》（工信部通信[2015]406號(hào))《通信建設(shè)工程安全生產(chǎn)操作規(guī)范》（YD5201-2014）《通信工程制圖與圖形符號(hào)規(guī)定》（YD/T5015-2015）《通信工程設(shè)計(jì)文件編制規(guī)定》（YD/T5211-2014）其他國(guó)家和行業(yè)現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、強(qiáng)制性要求等。項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)、內(nèi)容、建設(shè)周期項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)共建共享共治智慧城市感知系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)視頻資源的集約化；視頻感知，AI加持，構(gòu)建視頻AI資源池；融合感知數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)；實(shí)現(xiàn)城市狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、城市異常的智能預(yù)警以及對(duì)事件的主動(dòng)學(xué)習(xí)、預(yù)警和決策模型的自動(dòng)訓(xùn)練，以數(shù)據(jù)和知識(shí)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)城市日常治理、公共服務(wù)、應(yīng)急處置和發(fā)展籌劃等業(yè)務(wù)的可視化、智能化、可量化評(píng)估與持續(xù)優(yōu)化，推動(dòng)城市治理體系和治理能力現(xiàn)代化；從而有效支撐綜合類業(yè)務(wù)及探索運(yùn)營(yíng)類業(yè)務(wù)。在現(xiàn)有建設(shè)的基礎(chǔ)上，補(bǔ)全前端多維信息感知設(shè)備包括路口交通感知、規(guī)范交通標(biāo)示、人臉抓拍、信號(hào)控制、電子圍欄為政府綜合業(yè)務(wù)、承載城市運(yùn)行管理、應(yīng)急指揮、民生服務(wù)等業(yè)務(wù)，重點(diǎn)在運(yùn)行監(jiān)測(cè)、協(xié)同指揮、仿真決策、開(kāi)放服務(wù)等方面,通過(guò)全面感知城市運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)城市日常運(yùn)行管理以及突發(fā)事件應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮等全景指揮中心功能。項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容硬件部分路口交通感知系統(tǒng)新建及改造本期項(xiàng)目對(duì)11個(gè)無(wú)路口交通感知路口新建智能路口交通感知系統(tǒng)，與目前已有的37個(gè)故障及舊國(guó)標(biāo)路口交通感知路口進(jìn)行改造，使其路口交通感知系統(tǒng)符合新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)對(duì)視頻流圖像中運(yùn)動(dòng)物體進(jìn)行實(shí)時(shí)逐幀檢測(cè)、鎖定、跟蹤，根據(jù)車輛運(yùn)動(dòng)軌跡判斷車輛是否違章。所有智能路口交通感知系統(tǒng)感知數(shù)據(jù)上聯(lián)至新建車輛庫(kù)。信號(hào)控制系統(tǒng)新建及改造本期項(xiàng)目對(duì)11個(gè)無(wú)信號(hào)燈路口新建智能信號(hào)控制系統(tǒng)，與目前城區(qū)的44個(gè)非聯(lián)網(wǎng)信控路口改造為智能聯(lián)網(wǎng)信控路口，并將新建和改造的智能信號(hào)控制系統(tǒng)與原有信號(hào)控制系統(tǒng)全面聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)我市城區(qū)所有路口的信號(hào)控制系統(tǒng)全覆蓋和全聯(lián)網(wǎng)智能控制。高點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)本期項(xiàng)目需在云城區(qū)主干道新建7套高點(diǎn)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)云城區(qū)主要路口、路段的交通狀況進(jìn)行全天候的實(shí)時(shí)監(jiān)控，將監(jiān)視區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)圖像傳回交警大隊(duì)交通控制中心，使得道路交通控制中心能夠及時(shí)了解各路口的運(yùn)行狀況，及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)的交通違法和交通事故等交通事件，并迅速做出響應(yīng)。交通誘導(dǎo)與信息發(fā)布系統(tǒng)本期項(xiàng)目需在云城區(qū)主要出入口新建5套交通誘導(dǎo)與信息發(fā)布屏，以交通信息的處理和顯示為核心，面向社會(huì)提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的道路交通動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)道路交通管理和指揮調(diào)度的的科學(xué)性和有序性，提高道路交通管理現(xiàn)代化水平。軟件部分建設(shè)一套智能交通大數(shù)據(jù)綜合管理應(yīng)用系統(tǒng)，包含功能模塊有：信號(hào)統(tǒng)一控制平臺(tái)、車輛綜合研判平臺(tái)、智能設(shè)施運(yùn)維平臺(tái)。項(xiàng)目建設(shè)周期項(xiàng)目建設(shè)期12個(gè)月，具體時(shí)間以項(xiàng)目合同為準(zhǔn)。項(xiàng)目總投資及資金來(lái)源XX市城區(qū)智慧城市感知建設(shè)項(xiàng)目總投資估算為：99,220,816元。資金來(lái)源：XX市財(cái)政專項(xiàng)資金投資建設(shè)。注明：上述總投資為估算值，實(shí)際投資費(fèi)用按照信息化部門立項(xiàng)為準(zhǔn)。經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益XX市城區(qū)智慧城市感知建設(shè)項(xiàng)目是立足全城區(qū)、面向未來(lái)的公安交通管理的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是保障XX市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)穩(wěn)定的重要措施，也是引領(lǐng)城市公共管理與服務(wù)變革的重大舉措。通過(guò)本期項(xiàng)目建設(shè)，將大幅提升交通管理科技信息化應(yīng)用水平，全面深化交通管理服務(wù)惠民工作，對(duì)提升群眾安全感和滿意度都具有深遠(yuǎn)的意義。項(xiàng)目單位概況項(xiàng)目建設(shè)單位與職能本項(xiàng)目的建設(shè)單位為XX市公安局交通警察支隊(duì)，交警支隊(duì)主要負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督道路交通管理，維護(hù)交通秩序，處理交通事故；分析研究道路安全形勢(shì)并提出對(duì)策；開(kāi)展交通安全宣傳教育；指導(dǎo)、監(jiān)督機(jī)動(dòng)車輛安全檢測(cè)和駕駛員的考核及機(jī)動(dòng)車牌證、駕駛員牌證的核發(fā)和發(fā)證；參與道路交通安全措施的規(guī)劃；負(fù)責(zé)對(duì)高速公路刑事犯罪和治安問(wèn)題的預(yù)防和處置。XX市公安局交通警察支隊(duì)具體的各項(xiàng)職能如下：1、貫徹執(zhí)行國(guó)家有關(guān)公安交通安全管理工作的路線、方針、政策和法律法規(guī)，部署全市公安交通安全管理工作，并組織實(shí)施，督促、檢查執(zhí)行情況；2、掌握信息，分析、研究、預(yù)測(cè)道路交通安全管理情況并研究對(duì)策；3、負(fù)責(zé)道路交通事故的處理和肇事逃逸案件的偵破；4、負(fù)責(zé)全市機(jī)動(dòng)車輛登記和機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝荚嚒l(fā)證等管理工作和非機(jī)動(dòng)車以及行人的交通安全管理工作；5、負(fù)責(zé)全市城鄉(xiāng)道路交通安全、交通秩序管理工作，依法查處交通違法行為；6、指導(dǎo)全市公安機(jī)關(guān)交通管理部門的交通管理業(yè)務(wù)工作；7、負(fù)責(zé)到我市視察工作的黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)任以及重要外賓的交通安全警衛(wèi)工作；8、負(fù)責(zé)全市公安交通管理科技、計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的建設(shè)與運(yùn)用，規(guī)劃和實(shí)施全市公安交通管理部門的科技管理工作；9、指導(dǎo)、監(jiān)督和督查全市各級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門的執(zhí)法和警務(wù)活動(dòng)；10、負(fù)責(zé)全市道路交通安全宣傳和道路交通安全法律法規(guī)知識(shí)的普及教育工作；11、完成市委、市府和市公安局以及省公安廳交警總隊(duì)交辦的其他事項(xiàng)。現(xiàn)狀及需求分析項(xiàng)目背景XX市位于廣東省西南部，西江南岸，西面與廣西交界，傍西江，東接珠江三角洲。是連接廣東珠三角和大西南的樞紐。全市轄1市2縣3區(qū)，67個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，總?cè)丝诩s300萬(wàn)。由于地理位置特殊，治安形勢(shì)嚴(yán)峻復(fù)雜，全市面臨著各種矛盾糾紛凸顯、形式復(fù)雜多變、禁毒任務(wù)繁重、反恐怖工作形勢(shì)嚴(yán)峻等巨大壓力，各類影響人民群眾安全感、滿意度的問(wèn)題易發(fā)多發(fā)。XX市積極響應(yīng)智慧城市的建設(shè)規(guī)劃，感知作為實(shí)現(xiàn)智慧城市安全和社會(huì)穩(wěn)定的重要基礎(chǔ)。XX市結(jié)合自身實(shí)際情況，統(tǒng)籌推進(jìn)XX市區(qū)感知工程建設(shè)、聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)用、管理等工作。建設(shè)整合各類感知資源，同時(shí)借助大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、深度學(xué)習(xí)等先進(jìn)技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)XX市區(qū)感知資源統(tǒng)一匯聚、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)配的基礎(chǔ)上，形成多系統(tǒng)建設(shè)更加優(yōu)化、多資源共享更加便捷、多部門應(yīng)用更加深入的工作格局，充分發(fā)揮智慧城市在服務(wù)居民群眾、創(chuàng)新社會(huì)治理、建設(shè)智慧城市、維護(hù)國(guó)家安全和社會(huì)穩(wěn)定等多方面的重要作用。2014年，公安部發(fā)布《公安機(jī)關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)十三五規(guī)劃》，規(guī)劃中要求開(kāi)展新一代公安信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，打造智能化、功能完備、綠色環(huán)保、安全可靠的云計(jì)算中心；匯聚公共安全海量數(shù)據(jù)，建設(shè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，構(gòu)筑以人、車、物為重點(diǎn)關(guān)注目標(biāo)的視頻圖像信息線索、案事件、關(guān)聯(lián)研判等多類專題業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)，為公安開(kāi)展大數(shù)據(jù)和人臉、車輛等實(shí)戰(zhàn)業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)。2015年，中辦、國(guó)辦和國(guó)家發(fā)改委等九部門相繼印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)社會(huì)治安防控體系建設(shè)的意見(jiàn)》和《關(guān)于加強(qiáng)公共安全視頻監(jiān)控建設(shè)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用工作的若干意見(jiàn)》等文件要求，依托公安視頻圖像專網(wǎng)，以公安視頻圖像共享平臺(tái)為核心，分級(jí)有效整合各類視頻圖像資源，逐步對(duì)接社會(huì)面視頻資源，最大限度實(shí)現(xiàn)公共區(qū)域視頻圖像資源的全網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)共享；強(qiáng)化基于大數(shù)據(jù)分析的綜合信息研判、預(yù)警與實(shí)時(shí)防控能力。為貫徹落實(shí)中央、國(guó)務(wù)院《關(guān)于加強(qiáng)社會(huì)治安防控體系建設(shè)的意見(jiàn)》（中辦發(fā)[2014]69號(hào)），國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等九部委《關(guān)于加強(qiáng)公共安全視頻監(jiān)控建設(shè)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用工作的若干意見(jiàn)》(發(fā)改高技[2015]996號(hào))，以及“平安中國(guó)”公安裝備“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)、廣東公安智慧新警務(wù)戰(zhàn)略發(fā)展要求，推進(jìn)視頻云工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)全省視頻圖像信息資源高度共享、深度挖掘、綜合應(yīng)用的目標(biāo)，按照目標(biāo)明確、統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)組織、分步落實(shí)的原則，大力實(shí)施‘科技興警’戰(zhàn)略，著力建設(shè)智慧公安、打造數(shù)據(jù)警務(wù)”的總體要求，以及廣東省公安智慧新警務(wù)的戰(zhàn)略部署，為夯實(shí)全省視頻圖像基礎(chǔ)建設(shè)，規(guī)范全省視頻建設(shè)和管理，有效統(tǒng)籌全省視頻圖像信息資源，進(jìn)一步推進(jìn)全省視頻圖像智能化應(yīng)用，提升視頻圖像的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用支撐能力，特制定了智慧新警務(wù)總體規(guī)劃，最終實(shí)現(xiàn)全國(guó)省級(jí)行政區(qū)公共安全治理“廣東樣本”。2018年9月，中共XX市委六屆四次全會(huì)在云城召開(kāi)，全會(huì)在部署推動(dòng)全市高質(zhì)量發(fā)展中的重要精神之一是“要全面提升中心城區(qū)首位度”。中心城區(qū)首位度不高是制約XX全域發(fā)展中最大的短板。為全面提升中心城區(qū)首位度，加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特開(kāi)展XX市城區(qū)智慧城市感知項(xiàng)目建設(shè)?，F(xiàn)狀及需求分析現(xiàn)狀分析XX市城區(qū)路網(wǎng)呈現(xiàn)帶狀結(jié)構(gòu)，主干道以G324（環(huán)市路）、S368世紀(jì)大道為主要道路，橫向車流較為集中，市區(qū)華豐路、天湖路、浩林西路等道路由于基礎(chǔ)設(shè)施原因成為市區(qū)交通的“瓶頸路”，同時(shí)存在市汽車客運(yùn)總站、黃茅洞路口等交通擁堵點(diǎn)，影響市區(qū)交通的暢通。目前城區(qū)共51個(gè)路口，已有44個(gè)路口部署信號(hào)控制系統(tǒng)，其中的41個(gè)路口配備了路口交通感知系統(tǒng)，針對(duì)城市關(guān)鍵道路節(jié)點(diǎn)建有6套高清卡口。此外，市公安局交警支隊(duì)正在部署集成指揮平臺(tái)系統(tǒng)，路口交通感知和卡口數(shù)據(jù)均已經(jīng)通過(guò)視頻專網(wǎng)傳輸至交警卡口平臺(tái)，再推送至公安網(wǎng)平臺(tái)。目前部分交叉路口都已設(shè)置了信號(hào)控制機(jī)大多是單點(diǎn)定時(shí)控制信號(hào)機(jī)，無(wú)法進(jìn)行中心聯(lián)網(wǎng)控制，個(gè)別路口未設(shè)置信號(hào)機(jī)，同時(shí)交通標(biāo)示與相關(guān)規(guī)定也不一致，引起交通秩序混亂，引發(fā)交通局部擁堵，一些流量較大的路口在高峰時(shí)段使用臨時(shí)信號(hào)機(jī)，對(duì)維護(hù)交通秩序起到一些作用，但是部分車輛駕駛員不遵守臨時(shí)信號(hào)機(jī)放行順序，闖紅燈現(xiàn)象嚴(yán)重，存在較大的安全隱患，另外部分與臨時(shí)信號(hào)燈無(wú)法與上下游路口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，在高峰期間極易造成下游路口排隊(duì)溢出，造成交通擁堵。目前XX市公安局交警支隊(duì)缺乏智能化交通管理統(tǒng)一平臺(tái)，交通治理信息化程度不高，信息孤島嚴(yán)重，亟待升級(jí)改造，需要統(tǒng)一指揮平臺(tái)來(lái)幫助交警支隊(duì)有效且高效地管理城市交通。隨著XX市機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，車輛的增多帶來(lái)的交通咨詢及事故處理越來(lái)越多，交警工作量日益繁重。需求分析總體需求擴(kuò)大系統(tǒng)的交通感知管控范圍鑒于城區(qū)目前的交通感知管控范圍較小，本項(xiàng)目需將系統(tǒng)的管控范圍進(jìn)行擴(kuò)展，覆蓋主城區(qū)主干道路口、路段。實(shí)現(xiàn)這個(gè)需求的主要途徑是建設(shè)前端設(shè)備，通過(guò)前端數(shù)量，特別是信號(hào)燈控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通違法監(jiān)測(cè)等主要應(yīng)用子系統(tǒng)的前端數(shù)量上的增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)感知管控范圍的擴(kuò)大，另在交通控制中心建設(shè)相應(yīng)的配套設(shè)備，在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和容量上為以后的擴(kuò)容預(yù)留空間。提高交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制能力交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制是實(shí)現(xiàn)城市道路交通管理科學(xué)化的必要手段，交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制對(duì)道路通行能力和交通管理效率的提高具有重要意義。合理統(tǒng)籌云城區(qū)城區(qū)信號(hào)控制區(qū)域，整合改善交通信號(hào)控制效率，實(shí)現(xiàn)區(qū)域、干線信號(hào)協(xié)調(diào)控制，保障城市道路交通流的順暢、降低延誤，并提高交叉口和路段的通行效率。提升交通指揮中心綜合指揮能力建立由集成指揮平臺(tái)、通信系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)平臺(tái)有機(jī)結(jié)合構(gòu)成的交通指揮系統(tǒng)，具有對(duì)交通數(shù)據(jù)采集、處理、整合、研判、存儲(chǔ)管理、分析能力和組織協(xié)調(diào)、指揮調(diào)度輔助決策能力，提高城市道路交通管理的科學(xué)化和現(xiàn)代化程度，增強(qiáng)交通管理部門對(duì)交通情況的處理、反應(yīng)能力。交通管理部門通過(guò)交通控制中心實(shí)施對(duì)道路交通的全面監(jiān)控，及時(shí)有效地發(fā)布交通信息，對(duì)車輛和行人進(jìn)行有效誘導(dǎo)，及時(shí)調(diào)動(dòng)警力，迅速處理各種突發(fā)情況，使整個(gè)城市交通保持良好、有序的狀態(tài)。提高信息的整合共享能力由于分散在各個(gè)基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)和各技術(shù)子系統(tǒng)系統(tǒng)獲取的交通數(shù)據(jù)之間存在著緊密的聯(lián)系，通過(guò)對(duì)交通信息的整合，將不同來(lái)源、不同類型的交通信息進(jìn)行綜合的研判分析，實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)間數(shù)據(jù)資源的共享應(yīng)用，可以為交通組織方案的制定、突發(fā)事件的處置等提供決策支持。為實(shí)現(xiàn)上述需求，一是建設(shè)交通信號(hào)、闖紅燈等系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)；二是建設(shè)綜合看板信息研判系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通信息的融合、處理、分析。提高交通信息服務(wù)水平一是提高政府部門間的信息共享，進(jìn)一步加強(qiáng)為政府應(yīng)急指揮，提供多樣、詳細(xì)、可靠、有效的信息，做好政府應(yīng)急的信息提供。二是提高為方便群眾出行的信息服務(wù)，通過(guò)交通誘導(dǎo)標(biāo)志、電臺(tái)、電視臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)等向廣大群眾發(fā)布道路交通實(shí)況，做好群眾日常出行的信息提供。三是完善停車信息發(fā)布設(shè)施，為駕駛員出行停車提供及時(shí)有效的停車信息。做好上述信息服務(wù)工作，在對(duì)交通信息進(jìn)行綜合研判分析的基礎(chǔ)上，一是建設(shè)LED交通誘導(dǎo)標(biāo)志，覆蓋整個(gè)城市的主干路網(wǎng)。二是加強(qiáng)交通信息發(fā)布手段的建設(shè)，利用交通誘導(dǎo)標(biāo)志、互聯(lián)網(wǎng)、廣播、微信、電視等多種信息傳播媒介為公眾提供不同方式的交通信息服務(wù)。三是提高交通信息服務(wù)的全面性，主要包括路況、交通管制、道路施工、停車場(chǎng)位置、停車狀況信息。構(gòu)建完善的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目建設(shè)的系統(tǒng)前端點(diǎn)位較多，傳輸?shù)母咔逡曨l數(shù)據(jù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的帶寬要求也較高，且傳輸?shù)囊曨l圖像、數(shù)據(jù)涉及到部分保密內(nèi)容，對(duì)安全性、可靠性要求相對(duì)較高，所構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)中大型網(wǎng)絡(luò)，涉及有線通信、無(wú)線通信，也涉及與公安信息通信網(wǎng)及其他網(wǎng)絡(luò)的信息交互。為實(shí)現(xiàn)上述需求，一是構(gòu)建視頻專網(wǎng)，前端點(diǎn)位到控制中心采用光纖傳送相關(guān)數(shù)據(jù)；二是采用防火墻、入侵檢測(cè)等設(shè)備對(duì)專網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，提高網(wǎng)絡(luò)的安全性。提高信息化整體應(yīng)用水平通過(guò)智能交通系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)交通管理信息的綜合研判分析；機(jī)動(dòng)車檢測(cè)、駕駛?cè)斯芾淼鹊缆方煌ü芾順I(yè)務(wù)的監(jiān)管；交通信息的社會(huì)化服務(wù)；重點(diǎn)企業(yè)、車輛的監(jiān)管、跨部門、跨行業(yè)的信息共享交換等，提高了警情監(jiān)測(cè)和指揮決策的水平，增強(qiáng)快速反應(yīng)和處置突發(fā)事件的能力，交通管理部門的信息化的整體應(yīng)用水平也得到了明顯提高。子系統(tǒng)需求智能交通大腦平臺(tái)需求智能交通大腦平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)交通信息的采集、匯總、融合處理、分析研判、指揮調(diào)度等，這些正是智能交通系統(tǒng)建設(shè)之關(guān)鍵，是智能交通系統(tǒng)建設(shè)的核心內(nèi)容之一。交通大腦以計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)、智能化指揮控制管理和多樣的大數(shù)據(jù)智能采集為基礎(chǔ)，建成集高新技術(shù)應(yīng)用為一體，適合于XX市云城區(qū)道路交通特點(diǎn)、具有高效快捷交通數(shù)據(jù)采集處理能力、決策能力、組織協(xié)調(diào)指揮能力以及發(fā)展移動(dòng)化辦公執(zhí)法、便民化服務(wù)水平的智能交通管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通管理指揮現(xiàn)代化、管理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)目標(biāo)，緩解道路的交通擁堵?tīng)顟B(tài)，提升民眾交通安全意識(shí)，提高政府部門交通管理效率。本期項(xiàng)目需建設(shè)一套智能交通大腦平臺(tái)，需以“一張圖”的方式，重點(diǎn)將道路交通建設(shè)為數(shù)字化路網(wǎng)，為交警業(yè)務(wù)所需的重點(diǎn)道路網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施設(shè)備、警情事件、警員警車等所有交通管理要素進(jìn)行精細(xì)化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)所有外場(chǎng)設(shè)備及業(yè)務(wù)功能在一張圖上展示，構(gòu)建全要素的完備數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，基于對(duì)象屬性的計(jì)算機(jī)全認(rèn)知，實(shí)現(xiàn)所有業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)調(diào)用基于一個(gè)庫(kù)、一張圖，使業(yè)務(wù)系統(tǒng)從繁到簡(jiǎn)方向建設(shè)，為云城區(qū)道路交通管理應(yīng)用需求提供業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)支撐。實(shí)現(xiàn)道路交通狀態(tài)研判分析與輔助決策，全面掌握道路網(wǎng)絡(luò)交通供給、需求、狀態(tài)的時(shí)空分布情況。打造更可靠的數(shù)據(jù)資源支持管理決策，面向交通違法處置（保安全）、交通運(yùn)行管理（保暢通）等業(yè)務(wù)應(yīng)用需求，建立業(yè)務(wù)決策支持應(yīng)用模型，實(shí)現(xiàn)智慧的交通管理輔助決策服務(wù)。路口交通感知系統(tǒng)需求根據(jù)《闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T496-2014）最新標(biāo)準(zhǔn)，公安機(jī)關(guān)加大了對(duì)違反交通信號(hào)燈通行（闖紅燈）交通違法行為的處罰力度。傳統(tǒng)的闖紅燈系統(tǒng)基本上都是只抓拍車尾，沒(méi)有記錄駕駛?cè)说男畔?，?duì)違法的駕駛員違法對(duì)證，造成處罰漏洞。針對(duì)此問(wèn)題，本期系統(tǒng)要求具備“人臉取證路口交通感知抓拍”功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)闖紅燈違法行為駕駛員人臉取證功能，有效打擊闖紅燈違法行為。違法駕駛行為自動(dòng)抓拍記錄：系統(tǒng)需清晰記錄車輛經(jīng)過(guò)路口時(shí)的照片，實(shí)現(xiàn)對(duì)多種違法行駛行為車輛的進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視、抓拍、識(shí)別、記錄保存，并附加綠燈卡口功能，清晰辨別車身、車牌號(hào)。聯(lián)網(wǎng)布控、實(shí)現(xiàn)對(duì)黑名單車輛的布控稽查；系統(tǒng)不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)違法行為的抓拍記錄處罰，還可以通過(guò)綠燈卡口功能實(shí)現(xiàn)對(duì)各種被盜搶車輛、交通肇事車輛等黑名單車輛可實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)布控，發(fā)現(xiàn)可疑車輛可自動(dòng)報(bào)警。多系統(tǒng)融合、更大發(fā)揮智能交通系統(tǒng)綜合效果：路口交通感知系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)與交通相關(guān)系統(tǒng)的對(duì)接和信息融合，與包括信號(hào)燈系統(tǒng)、違停抓拍系統(tǒng)、交通管理平臺(tái)等進(jìn)行綜合，實(shí)現(xiàn)交警對(duì)交通及車輛的綜合智能化管理。信號(hào)燈控制系統(tǒng)需求信號(hào)燈控制系統(tǒng)在現(xiàn)代智能交通領(lǐng)域是極其重要的組成部分。利用先進(jìn)的信號(hào)燈控制系統(tǒng)，可以有效管理交通流量，增進(jìn)城市道路暢通水平。本期項(xiàng)目要求針對(duì)現(xiàn)有交通信號(hào)控制市場(chǎng)的痛點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行提升設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“可見(jiàn)、可知、智控、開(kāi)放”的智能交通管理模式。通過(guò)信號(hào)燈控制系統(tǒng)的改造及新建，本項(xiàng)目建成后能改善事故多發(fā)路口和安全隱患路口的交通環(huán)境，滿足后續(xù)XX市配時(shí)中心建設(shè)規(guī)劃，滿足信號(hào)控制系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)控配置的要求。對(duì)存在安全管理隱患、具備信號(hào)控制條件的路口新建信號(hào)控制設(shè)施建設(shè)；對(duì)不具備聯(lián)網(wǎng)功能的信號(hào)控制機(jī)進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)路口多點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)功能；進(jìn)一步擴(kuò)建系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)路口建設(shè)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制率的提升；對(duì)前期聯(lián)網(wǎng)路口配時(shí)檢測(cè)措施不全的路口根據(jù)需求進(jìn)行雷達(dá)檢測(cè)器補(bǔ)充設(shè)計(jì)；根據(jù)業(yè)務(wù)需求對(duì)系統(tǒng)后臺(tái)管理模塊進(jìn)行升級(jí)擴(kuò)展建設(shè)。高點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)需求系統(tǒng)通過(guò)把監(jiān)視區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)圖像傳回控制中心，使控制中心管理人員及時(shí)準(zhǔn)確地掌握所監(jiān)視路口、路段周圍的車輛、行人的流量、交通治安情況等，為指揮人員提供迅速直觀的信息從而對(duì)交通事故和交通堵塞做出準(zhǔn)確判斷并及時(shí)響應(yīng)，對(duì)監(jiān)控范圍內(nèi)的突發(fā)性治安事件錄像取證，為內(nèi)外事警衛(wèi)工作服務(wù)，起到綜合治理效果。進(jìn)一步擴(kuò)建路口制高點(diǎn)監(jiān)控，擴(kuò)大城區(qū)的交通監(jiān)控覆蓋率；新建城市全景監(jiān)控，加強(qiáng)重點(diǎn)區(qū)域的全景無(wú)縫監(jiān)視；系統(tǒng)后臺(tái)預(yù)留基于圖像資源的事件檢測(cè)預(yù)警功能應(yīng)用。交通誘導(dǎo)與信息發(fā)布系統(tǒng)需求系統(tǒng)采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，以交通信息的處理和顯示為核心，面向社會(huì)提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的道路交通動(dòng)態(tài)信息，實(shí)現(xiàn)道路交通管理和指揮調(diào)度的的科學(xué)性和有序性，提高道路交通管理現(xiàn)代化水平。對(duì)交通信息發(fā)布系統(tǒng)建設(shè)，形成綜合性的信息研判發(fā)布系統(tǒng)，并統(tǒng)一管理交通信息采集與發(fā)布渠道；建設(shè)LED交通誘導(dǎo)屏，進(jìn)行統(tǒng)一管理應(yīng)用，并發(fā)布路況信息、天氣、交通等信息。建設(shè)必要性及可行性分析建設(shè)必要性根據(jù)廣東省公安廳《廣東公安智慧新警務(wù)總體規(guī)劃》的要求，未來(lái)將以互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)為依托，大力推進(jìn)交通管理科學(xué)化、智能化和精準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)鏡頭站崗、機(jī)器巡查、智能預(yù)警、智慧指揮、精準(zhǔn)打擊、貼心服務(wù)，構(gòu)建情報(bào)研判主導(dǎo)、高效扁平指揮、精準(zhǔn)機(jī)動(dòng)勤務(wù)、優(yōu)質(zhì)美好服務(wù)“四位一體”的現(xiàn)代交通管理工作新機(jī)制。通過(guò)全面感知路面交通信息，多渠道采集交通管理信息，通過(guò)實(shí)時(shí)、持續(xù)掌握交通基礎(chǔ)信息、交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)，與警力勤務(wù)緊密相結(jié)合，形成交通管理信息資源一張圖，建立道路交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析、交通警情分布分析、重點(diǎn)車輛、駕駛?cè)孙L(fēng)險(xiǎn)積分預(yù)警、車駕管異常業(yè)務(wù)預(yù)警、執(zhí)法執(zhí)勤監(jiān)督風(fēng)險(xiǎn)分析等模型，合理調(diào)配各類交通管理資源，實(shí)現(xiàn)“路面感知”、“勤務(wù)調(diào)度”、“執(zhí)法管控”的閉環(huán)管控體系，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的警務(wù)新機(jī)制。目前我市前端智能感應(yīng)感知設(shè)備部署較少。道路信號(hào)控制系統(tǒng)不足，尚未實(shí)現(xiàn)主城區(qū)路口全覆蓋。且路口交通感知、卡口的數(shù)量不足，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全域覆蓋。甚至主要路口的重點(diǎn)監(jiān)控點(diǎn)位都無(wú)法有效覆蓋。已經(jīng)部署的路口交通感知設(shè)備誤拍和廢片情況非常多，對(duì)后端執(zhí)法研判帶來(lái)很大負(fù)擔(dān)。因后端都采用人工方式處理，因此耗費(fèi)大量人員，且效率較低。此外，目前已經(jīng)部署的路口交通感知設(shè)備還無(wú)法對(duì)新能源車牌進(jìn)行識(shí)別。電子圍欄等前端感知設(shè)備部署點(diǎn)位少，難以適應(yīng)移動(dòng)終端的迅速普及。全城無(wú)人臉設(shè)備攝像頭部署，即便是在重要的場(chǎng)所如火車站、大型商超、重要路口等，也無(wú)法對(duì)重點(diǎn)人群進(jìn)行預(yù)警和布控。無(wú)法形成有效的新型監(jiān)控圈。建設(shè)可行性（1）政策方面根據(jù)《廣東省公安交通管理科技信息化三年規(guī)劃（2019-2021）》，提出共享共建交通大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)，提升交通智慧化水平。充分利用交通大數(shù)據(jù)資源，積極與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)采取共享共建模式推進(jìn)智能交通大數(shù)據(jù)信息平臺(tái)建設(shè)，完善平臺(tái)系統(tǒng)功能，整合各區(qū)、各部門已建智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源。根據(jù)《廣東省公共安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)十三五規(guī)劃》中提出應(yīng)在2020前實(shí)現(xiàn)，重點(diǎn)公共區(qū)域視頻監(jiān)控覆蓋率達(dá)到100%，新建、改建高清攝像機(jī)比例達(dá)到100%；重點(diǎn)行業(yè)、領(lǐng)域的重要部位視頻監(jiān)控覆蓋率達(dá)到100%，逐步增加高清攝像機(jī)的新建、改建數(shù)量。（2）技術(shù)方面我國(guó)的智能交通系統(tǒng)已發(fā)展多年，國(guó)內(nèi)各大城市交通管理部門利用大型賽事、社會(huì)活動(dòng)機(jī)會(huì)，對(duì)各類交通資源進(jìn)行整合。其中，上海交通信息化平臺(tái)提供的交通狀態(tài)指數(shù)采集發(fā)布系統(tǒng)；北京市交委將交通數(shù)據(jù)中心定位為數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)中樞；廣州和深圳提出的智能交通保障服務(wù)與體驗(yàn)等都值得本項(xiàng)目借鑒。以往的項(xiàng)目是建設(shè)如：交通信號(hào)控制系統(tǒng)、高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)，發(fā)揮了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，在充分證明項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)可行性的同時(shí)，也為本期項(xiàng)目建設(shè)打下了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。（3）人員方面在以往項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，培養(yǎng)了一批技術(shù)人員和管理人員，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，提高了理論水平；在系統(tǒng)的使用過(guò)程中對(duì)科學(xué)化的交通管理手段有了進(jìn)一步的了解和認(rèn)識(shí)，對(duì)智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)、交通管理業(yè)務(wù)需求更加明確，對(duì)系統(tǒng)的理解也更加深入，這為項(xiàng)目的正確實(shí)施提供了良好的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。綜上所述，本項(xiàng)目已有較完備的政策、技術(shù)、人員等方面條件，項(xiàng)目建設(shè)具備可行性?？傮w建設(shè)方案建設(shè)原則在滿足國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，遵照以下指導(dǎo)原則進(jìn)行智能交通項(xiàng)目建設(shè)，以便滿足未來(lái)系統(tǒng)升級(jí)、擴(kuò)展和增容需要。（1）建設(shè)前瞻性和先進(jìn)性建設(shè)應(yīng)緊扣城市未來(lái)建設(shè)方向，在信息化建設(shè)中使用的技術(shù)和系統(tǒng)應(yīng)該留有充分的擴(kuò)展余地，保證系統(tǒng)具有良好的兼容性與前瞻性。從更高起點(diǎn)和總體架構(gòu)的角度進(jìn)行智能化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，從而解決產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的重復(fù)建設(shè)問(wèn)題和一建就落后的問(wèn)題。在信息化建設(shè)時(shí)充分體現(xiàn)“四結(jié)合”：近期與遠(yuǎn)期結(jié)合：建設(shè)與管理結(jié)合；功能與景觀結(jié)合；自然和人文結(jié)合。理解未來(lái)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，以保證在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，保持前瞻性和先進(jìn)性。（2）架構(gòu)開(kāi)放性和可擴(kuò)展性本項(xiàng)目采用和遵循國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并注重開(kāi)放性設(shè)計(jì)，允許符合標(biāo)準(zhǔn)的用戶共享信息化平臺(tái)資源，同時(shí)還具有良好的靈活性、兼容性和可移植性。使系統(tǒng)在運(yùn)行使用過(guò)程中，具有很長(zhǎng)的生命周期。采用可擴(kuò)展性設(shè)計(jì)方案和開(kāi)放式架構(gòu)，便于今后功能擴(kuò)展和容量和速度擴(kuò)展。（3）可操作性和統(tǒng)一性在實(shí)現(xiàn)智能交通設(shè)計(jì)的同時(shí)，要注重切合實(shí)際，要具有彈性，確保技術(shù)方案的可操作性和可調(diào)節(jié)性。在技術(shù)層面應(yīng)遵循“統(tǒng)一管理，統(tǒng)一模式，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一接口”的原則，確保在分層逐步推進(jìn)過(guò)程中能夠發(fā)揮系統(tǒng)整體效益。（4）可靠性和穩(wěn)定性項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中將采取有效的措施來(lái)保證系統(tǒng)的可靠性，包括提高系統(tǒng)的冗余能力，增加關(guān)鍵設(shè)備的容錯(cuò)性等。確保系統(tǒng)出故障的概率很小，萬(wàn)一出故障后，停車維修的時(shí)間很短。本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)過(guò)程中，將充分考慮采用設(shè)備的成熟性，保證系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。（5）系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和保密性數(shù)據(jù)系統(tǒng)應(yīng)具備高度的安全性和保密性，包括系統(tǒng)運(yùn)行的安全保密性和數(shù)據(jù)信息資料本身的安全保密性。在方案設(shè)計(jì)時(shí)將對(duì)重要資料和信息進(jìn)行備份處理，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)分級(jí)保護(hù)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)權(quán)限的控制，來(lái)防止各種形式的對(duì)系統(tǒng)的非法侵入，確保系統(tǒng)運(yùn)行的安全保密。（6）資源共享的便捷性和經(jīng)濟(jì)性便捷性包括上傳資料的便捷性和共享資源使用的便捷性。有效地控制信息化建設(shè)的成本，不僅要達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)要求，同時(shí)也要在合理地范圍內(nèi)控制系統(tǒng)建設(shè)成本、運(yùn)行管理成本和租賃成本。在項(xiàng)目設(shè)計(jì)、建設(shè)過(guò)程中充分考慮今后的運(yùn)行維護(hù)，并能有效降低機(jī)房運(yùn)行、維護(hù)和營(yíng)運(yùn)成本，實(shí)現(xiàn)信息化資源的最高性能價(jià)格比。（7）高效率性和可管理性項(xiàng)目高效率性包括以下幾個(gè)方面：系統(tǒng)的實(shí)時(shí)響應(yīng)和控制能力；網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器在線事務(wù)處理的能力；網(wǎng)絡(luò)的吞吐能力：通信的傳輸速率和帶寬等。本項(xiàng)目建成后，應(yīng)同時(shí)具有良好的可管理性，信息化網(wǎng)絡(luò)是本項(xiàng)目正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，采取切實(shí)可行的管理措施，來(lái)保證系統(tǒng)高效、可靠、安全地運(yùn)行。建設(shè)思路本期項(xiàng)目具體設(shè)計(jì)思路如下：根據(jù)智能交通功能定位，制定智能交通總體設(shè)計(jì)框架；根據(jù)外場(chǎng)踏勘情況，明確外場(chǎng)設(shè)備點(diǎn)位的布設(shè)方案。包括信號(hào)控制設(shè)施、視頻監(jiān)控設(shè)施、鳴笛抓拍設(shè)施、路口交通感知設(shè)施等的選型和點(diǎn)位布設(shè)；開(kāi)展外場(chǎng)調(diào)研以及走訪相關(guān)通信運(yùn)營(yíng)商，明確智能交通的網(wǎng)絡(luò)通信方案，并制定每個(gè)節(jié)點(diǎn)的通信鏈路圖；智能交通管理系統(tǒng)機(jī)房和通信網(wǎng)絡(luò)升級(jí)方案?？傮w架構(gòu)圖5-SEQ圖\*ARABIC\s11系統(tǒng)總體架構(gòu)圖總體建設(shè)內(nèi)容硬件部分：（1）路口交通感知感知改造及新建：37個(gè)故障及舊國(guó)標(biāo)路口交通感知路口改造，11個(gè)無(wú)路口交通感知路口新建路口交通感知系統(tǒng)；（2）信號(hào)控制感知改造及新建：44個(gè)非聯(lián)網(wǎng)信控路口改造為聯(lián)網(wǎng)信控路口，11個(gè)無(wú)信號(hào)燈路口新建信號(hào)控制系統(tǒng)；軟件部分：建設(shè)一套智能交通大腦平臺(tái)，包含功能模塊有：智能違法預(yù)審系統(tǒng)、信號(hào)統(tǒng)一控制平臺(tái)、車輛綜合研判平臺(tái)、智能交通大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)、情指勤督一體化平臺(tái)、智能設(shè)施運(yùn)維平臺(tái)。分項(xiàng)建設(shè)方案路口交通感知系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，致力于將路口交通感知從“組合式系統(tǒng)”向“一體化集成系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變。在抓拍端：將車輛視頻檢測(cè)、違章判斷、圖片抓拍、車牌識(shí)別、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、在線存儲(chǔ)集成于一體化抓拍單元當(dāng)中；在路口匯聚端：將傳統(tǒng)路口機(jī)柜內(nèi)的終端服務(wù)器、紅綠燈信號(hào)檢測(cè)器、電源、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、光纖收發(fā)器等設(shè)備集成于綜合管控一體機(jī)當(dāng)中。從而提升整個(gè)系統(tǒng)的集成度，減少前端設(shè)備的復(fù)雜度，去除前端多樣化的設(shè)備本身及設(shè)備間粗放耦合帶來(lái)的不穩(wěn)定因素，提高系統(tǒng)使用穩(wěn)定性及性價(jià)比。圖6-SEQ圖\*ARABIC\s11采用一體化集成設(shè)計(jì)思路在應(yīng)用設(shè)計(jì)方面，本設(shè)計(jì)致力于將路口交通感知從“單一執(zhí)法系統(tǒng)”向“交通秩序綜合管理系統(tǒng)”轉(zhuǎn)變。將道路監(jiān)控、治安卡口、交通參數(shù)采集等功能注入路口交通感知系統(tǒng)，為它賦予更豐富的內(nèi)涵。在交通違法行為抓拍功能之外，系統(tǒng)還能為道路監(jiān)控提供實(shí)時(shí)視頻圖像和高清視頻錄像；自動(dòng)獲取車輛號(hào)牌、車型、行駛方向等信息及參數(shù)并與黑名單數(shù)據(jù)庫(kù)聯(lián)網(wǎng)比對(duì)報(bào)警，自動(dòng)監(jiān)測(cè)黑名單車輛的行徑路線；自動(dòng)獲取路口、路段車流量、飽和度、占有率等交通參數(shù)，向信號(hào)燈控制系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，參與燈控路口的綠信比調(diào)整、綠波帶參數(shù)調(diào)整，向交通智能誘導(dǎo)系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，參與區(qū)域交通誘導(dǎo)；向手機(jī)或警務(wù)通等智能終端推送文字信息或圖文信息，實(shí)現(xiàn)路面警力的調(diào)度與指揮。圖6-2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)交通秩序綜合管理設(shè)計(jì)原則以GA/T496–2014《闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的功能和技術(shù)要求作為設(shè)計(jì)依據(jù)，同時(shí)注重前端設(shè)備的集成度和穩(wěn)定性，并通過(guò)智能算法的引入，使整個(gè)系統(tǒng)成為集“過(guò)車記錄、多種違法捕獲、錄像監(jiān)控、交調(diào)采集”四位一體的路口綜合管控系統(tǒng)。在總體原則上，我們按照“標(biāo)準(zhǔn)方面的符合性，取證方面的嚴(yán)謹(jǐn)性，技術(shù)方面的先進(jìn)性，使用方面的穩(wěn)定性，升級(jí)方面的可拓展性”進(jìn)行設(shè)計(jì)。1）標(biāo)準(zhǔn)化以GA/T496–2014標(biāo)準(zhǔn)的符合和響應(yīng)作為最基礎(chǔ)的要求，同時(shí)結(jié)合當(dāng)前交警業(yè)務(wù)開(kāi)展的實(shí)際需要，進(jìn)行必要的功能擴(kuò)展。2）嚴(yán)謹(jǐn)性路口交通感知建設(shè)的初衷是用于非現(xiàn)場(chǎng)的違法取證，本系統(tǒng)選用更高清的攝像機(jī)產(chǎn)品和邏輯嚴(yán)密的取證規(guī)范可為交管部門提供真實(shí)、有效的違法取證圖片，在違法行為抓得到的前提下，做到看得清，處罰無(wú)異議。同時(shí)，也可響應(yīng)GA/T496–2014標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于“駕駛?cè)嗣娌刻卣饔涗洝钡墓δ芙ㄗh，在路口交通感知桿件上增加抓拍車輛正向特征的攝像機(jī)，通過(guò)前后車牌的關(guān)聯(lián)匹配，實(shí)現(xiàn)違法行為關(guān)聯(lián)到駕駛?cè)说哪康?。有力打擊?dāng)前駕駛分買賣現(xiàn)象猖獗，交通違法處罰難以落到實(shí)處的社會(huì)現(xiàn)狀，進(jìn)一步的加強(qiáng)違法取證的嚴(yán)謹(jǐn)性。3）先進(jìn)性本系統(tǒng)采用先進(jìn)的、具有前瞻性的視頻監(jiān)控技術(shù)，包括百萬(wàn)級(jí)像素?cái)?shù)字高清技術(shù)、高清視頻編解碼技術(shù)、高清視頻存儲(chǔ)技術(shù)、高效檢索技術(shù)、視頻智能分析技術(shù)、先進(jìn)的綜合管理平臺(tái)技術(shù)等。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分借鑒、利用國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上和設(shè)備選型上精益求精，將這些代表行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的先進(jìn)技術(shù)有機(jī)結(jié)合在一起，設(shè)計(jì)出一套性能優(yōu)異的高清視頻路口交通感知系統(tǒng)。整個(gè)設(shè)計(jì)具有一定的超前意識(shí)而不局限于目前的使用條件和規(guī)模。4）穩(wěn)定性路口交通感知系統(tǒng)是一個(gè)系統(tǒng)牽涉面多、規(guī)模大、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜、使用率高的復(fù)雜系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)統(tǒng)籌考慮所用設(shè)備和控制系統(tǒng)，選用國(guó)內(nèi)外有多年使用經(jīng)驗(yàn)的成熟、可靠、標(biāo)準(zhǔn)化的知名產(chǎn)品，符合當(dāng)前技術(shù)和公安交管部門管理工作的發(fā)展方向，同時(shí)系統(tǒng)選用成熟的技術(shù)，減少了系統(tǒng)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。系統(tǒng)中核心的高清視頻路口交通感知違法抓拍設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備、重要的服務(wù)器及后臺(tái)服務(wù)軟件等，可實(shí)現(xiàn)掉電恢復(fù)后設(shè)備及軟件自動(dòng)恢復(fù)正常連接、斷網(wǎng)恢復(fù)后設(shè)備及軟件自動(dòng)恢復(fù)正常連接等故障自動(dòng)恢復(fù)的能力，啟動(dòng)過(guò)程無(wú)需過(guò)多人工干預(yù)。5）可擴(kuò)展性系統(tǒng)采用靈活、開(kāi)放的模塊化設(shè)計(jì)，賦予結(jié)構(gòu)上極大的靈活性，為系統(tǒng)擴(kuò)展、升級(jí)及可預(yù)見(jiàn)的管理模式的改變留有余地。核心設(shè)備如具有強(qiáng)大的擴(kuò)展功能，可隨著交通需求的不斷增長(zhǎng)能夠很方便的擴(kuò)充和平滑升級(jí)，為以后的擴(kuò)充和發(fā)展提供技術(shù)上的保障。各子系統(tǒng)能互聯(lián)互控，實(shí)現(xiàn)信息共享。系統(tǒng)架構(gòu)系統(tǒng)拓?fù)鋱DSEQ圖\*ARABIC27系統(tǒng)拓?fù)鋱D系統(tǒng)組成路口交通感知系統(tǒng)由前端子系統(tǒng)、傳輸與后端管理子系統(tǒng)兩部分組成，實(shí)現(xiàn)對(duì)路口機(jī)動(dòng)車闖紅燈、逆行、壓線、不按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車道、不按規(guī)定車道行駛等交通違法行為的自動(dòng)抓拍、記錄、傳輸和處理，同時(shí)系統(tǒng)還兼具卡口功能，能夠?qū)崟r(shí)記錄通行車輛信息。1）前端子系統(tǒng)負(fù)責(zé)完成前端數(shù)據(jù)的采集、分析、處理、存儲(chǔ)與上傳，前端子系統(tǒng)包括交通終端服務(wù)器、高清抓拍單元、補(bǔ)光燈、及桿件等相關(guān)組件。1）高清抓拍單元：900萬(wàn)像素?cái)z像機(jī)，在內(nèi)置車牌補(bǔ)光燈和外置環(huán)境補(bǔ)光燈的配合下，可實(shí)現(xiàn)圖像采集、成像控制、車輛檢測(cè)、車牌識(shí)別、違章檢測(cè)，可支持SD卡前端存儲(chǔ)。2）交通終端服務(wù)器：具備交換機(jī)和光纖收發(fā)器功能，同時(shí)完成路口數(shù)據(jù)的匯聚，支持前端數(shù)據(jù)暫存和數(shù)據(jù)上傳。同時(shí)可實(shí)時(shí)檢測(cè)紅燈信號(hào)，將紅燈維持狀態(tài)、紅燈切換至綠燈脈沖信號(hào)、綠燈切換至紅燈脈沖信號(hào)，發(fā)送給高清抓拍單元。單臺(tái)設(shè)備最大可以支持12路紅燈信號(hào)接入。多相位紅燈信號(hào)接口，可根據(jù)不同車道設(shè)置紅燈信號(hào)和組合紅燈信號(hào)。3）補(bǔ)光燈：選用LED燈作為光源，主要用以環(huán)境補(bǔ)光，有效提高夜間圖像顯示效果和標(biāo)識(shí)標(biāo)線的顯示效果，燈光亮度符合國(guó)家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)人眼無(wú)刺激。具有良好的防水、防塵功能，能長(zhǎng)時(shí)間適應(yīng)室外工作環(huán)境。。2）傳輸與后端管理子系統(tǒng)傳輸部分：負(fù)責(zé)完成數(shù)據(jù)、圖片、視頻的傳輸與交換。路口局域網(wǎng)主要由點(diǎn)到點(diǎn)裸光纖、光纖收發(fā)器組成；中心網(wǎng)絡(luò)主要由接入層交換機(jī)以及核心交換機(jī)組成，本期傳輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)于視頻專網(wǎng)。后端管理部分：負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)對(duì)轄區(qū)內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)的匯聚、處理、存儲(chǔ)、應(yīng)用、管理與共享，由中心管理平臺(tái)和存儲(chǔ)系統(tǒng)組成。中心管理平臺(tái)由平臺(tái)軟件模塊搭載的服務(wù)器組成，包括：管理服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、Web服務(wù)器、圖片服務(wù)器、錄像管理服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器等，后端管理利舊現(xiàn)有視頻監(jiān)控平臺(tái)。本期建設(shè)點(diǎn)位本期項(xiàng)目在XX市云城區(qū)新建11套、改造37套路口交通感知設(shè)備。新建點(diǎn)位序號(hào)路口名稱路口類型建設(shè)類型1金山路與屏峰路交叉口（五?。┦中托陆?云石大道與Y159交叉口十字型新建3云石大道與北一路T字型新建4G324與云石大道T字型新建5金山路中國(guó)移動(dòng)門口十字型新建6興云東路與蟠龍路T字型新建7錦繡路與南山路交叉口（錦繡賓館門口）十字型新建8世紀(jì)大道與城南路交叉口十字型新建9G324國(guó)道與世紀(jì)大道西交叉口T字型新建10興云西路與南山路交叉口(財(cái)政局大花壇）十字型新建11浩林東路與城南路交叉口（城南大花壇）十字型新建改造點(diǎn)位序號(hào)路口名稱路口類型建設(shè)類型1G324與新城快線交匯處十字路口改造2環(huán)市東路與興云東路交叉口不規(guī)則T字路口改造3環(huán)市東路與人民醫(yī)院交叉口T字路口改造4世紀(jì)大道東與金豐路交叉口十字路口改造5世紀(jì)大道中與富民路交叉口T字路口改造6城南路與育華路交叉口（鳳凰廣場(chǎng)）不規(guī)則五路口改造7G324與浩林西路交叉口T字路口改造8G324國(guó)道恒大路段T字路口改造9G324與河口東交叉口不規(guī)則四向路口改造10G324與河口西交叉口不規(guī)則五向路口改造11河口街河楊公路交叉口十字路口改造12G324與X870交叉口十字路口改造13河濱東路與翠石路交叉口十字路口改造14興云東路與翠石路交叉口十字路口改造15翠石路與翠豐路交叉口十字路口改造16G324國(guó)道與XX高速出口交匯十字路口改造17環(huán)市西路與興云西路交叉口十字路口改造18G324與牧羊路交叉口十字路口改造19世紀(jì)大道與寶馬路交叉口十字路口改造20興云西路與聞鶯路交叉口T字路口改造21興云西路與城中路交叉口十字路口改造22星巖三路與樂(lè)誼路交叉口十字路口改造23星巖四路與高峰路交叉口十字路口改造24星巖四路與羅桂路交叉口T字路口改造25城南路與錦繡路交叉口十字路口改造26河濱東路與浩林東路交叉口不規(guī)則五向路口改造27河濱東路與金豐路交叉口十字路口改造28興云東路與建設(shè)北路交叉口（益華廣場(chǎng)）十字路口改造29興云東與牧羊路交叉口十字路口改造30南山路與育華路交叉口十字路口改造31河南東路與金豐路交叉口十字路口改造32南山路與河濱西路交叉口十字路口改造33河濱西路與龍華路交叉口十字路口改造34河濱西路與鄧發(fā)中學(xué)路段T字路口改造35浩林西路與南山路交叉口十字路口改造36G324格木橋路口T字路口改造37G324與初城西路段T字路口改造系統(tǒng)工作流程卡口過(guò)車抓拍流程當(dāng)信號(hào)燈狀態(tài)為綠燈或黃燈時(shí)，系統(tǒng)在觸發(fā)線1位置前抓拍1張車輛尾部圖片作為卡口圖片記錄并保存。圖SEQ圖\*ARABIC28視頻觸發(fā)模式卡口車輛觸發(fā)抓拍位置闖紅燈違法取證流程系統(tǒng)對(duì)通行車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控抓拍，每條闖紅燈違法記錄由三張圖片構(gòu)成，能夠清晰表現(xiàn)機(jī)動(dòng)車未到達(dá)停止線、越過(guò)停止線、越過(guò)停止線后繼續(xù)向前位移的完整過(guò)程，違法過(guò)程的圖片位移保持適宜的距離，以清晰反映機(jī)動(dòng)車闖紅燈違法過(guò)程。抓拍圖片符合《GA/T496-2014闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》和《GA/T832-2014道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求：1）能反映機(jī)動(dòng)車未到達(dá)停止線的圖片，并能清晰辨別車輛類型、交通信號(hào)燈紅燈、停止線；2）能反映機(jī)動(dòng)車已越過(guò)停止線的圖片，并能清晰辨別車輛類型、號(hào)牌號(hào)碼、交通信號(hào)燈紅燈、停止線；3）能反映機(jī)動(dòng)車與圖片中機(jī)動(dòng)車向前位移的圖片，并能清晰辨別車輛類型、交通信號(hào)燈紅燈、停止線。圖SEQ圖\*ARABIC29系統(tǒng)工作流程圖一體化路口交通感知抓拍單元對(duì)每幀圖像進(jìn)行視頻分析，實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛及紅燈信號(hào)狀態(tài)。當(dāng)有車輛進(jìn)入視頻檢測(cè)區(qū)域時(shí)，對(duì)車輛行駛軌跡進(jìn)行跟蹤分析，并結(jié)合信號(hào)燈當(dāng)前狀態(tài)和車道屬性（左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)）判斷車輛是否存在交通違法行為。下面以車輛直行闖紅燈為例，簡(jiǎn)要介紹闖紅燈的抓拍流程：當(dāng)一體化路口交通感知抓拍單元檢測(cè)到有目標(biāo)進(jìn)入停車線內(nèi)的視頻檢測(cè)區(qū)域時(shí)，立即對(duì)檢測(cè)的目標(biāo)進(jìn)行車牌識(shí)別，若能識(shí)別到車牌，則將該圖片作為第一張闖紅燈圖片保存，保證車輛未到達(dá)停止線；若識(shí)別不到車牌或車牌未露出，系統(tǒng)會(huì)在車輛到達(dá)觸發(fā)線1位置之前抓拍圖片進(jìn)行緩存，當(dāng)跟蹤車輛軌跡判定車輛存在闖紅燈違法行為時(shí)，則將該圖片作為第一張闖紅燈圖片輸出。圖SEQ圖\*ARABIC30闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置1當(dāng)一體化路口交通感知抓拍單元檢測(cè)到紅燈期間該車輛離開(kāi)觸發(fā)線1時(shí)(已越過(guò)停止線)，系統(tǒng)采集第二張闖紅燈圖片，并將抓拍的圖片連同紅燈開(kāi)啟時(shí)間、該輛車違法時(shí)間、路口名稱、車道號(hào)等信息用同一個(gè)ID號(hào)存儲(chǔ)在攝像機(jī)緩存內(nèi)。圖SEQ圖\*ARABIC31闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置2當(dāng)一體化路口交通感知抓拍單元檢測(cè)到紅燈期間該車輛離開(kāi)觸發(fā)線2時(shí)(已越過(guò)停止線)，系統(tǒng)采集第三張闖紅燈圖片。圖SEQ圖\*ARABIC32闖紅燈車輛觸發(fā)抓拍位置3這樣將形成一組完整的車輛闖紅燈違法圖片記錄，并由一體化路口交通感知抓拍單元實(shí)現(xiàn)圖片合成，轉(zhuǎn)發(fā)至路口終端進(jìn)行暫存。其它違法行為取證流程當(dāng)有車輛進(jìn)入視頻檢測(cè)區(qū)域時(shí)，一體化路口交通感知抓拍單元對(duì)車輛行駛軌跡進(jìn)行跟蹤分析，并結(jié)合信號(hào)燈當(dāng)前狀態(tài)和車道屬性（左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)）判斷車輛是否存在不按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車道行駛、不按規(guī)定車道行駛、壓線/變道、逆行、機(jī)占非、路口停車等其他交通違法行為。人臉取證工作流程車輛分別通過(guò)卡口抓拍單元和路口交通感知抓拍單元后，對(duì)應(yīng)的正向卡口圖片和闖紅燈違法合成圖片都匯聚到了綜合管控一體機(jī)上。主機(jī)通過(guò)圖片對(duì)應(yīng)的車道方向?qū)傩院蛙嚺谱R(shí)別結(jié)果，把同一車輛的闖紅燈圖片、正向卡口圖片和卡口人臉特寫圖片做匹配合成，形成完整的包含車輛頭部、尾部畫面的違法合成圖片，最終達(dá)到闖紅燈違法處罰到人的目的。圖SEQ圖\*ARABIC33人臉取證工作流程圖系統(tǒng)功能闖紅燈違法抓拍功能系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)單方向各車道闖紅燈車輛的監(jiān)測(cè)、圖像抓拍等功能。每一違法記錄拍攝連續(xù)3張反映闖紅燈過(guò)程的圖片，其中第一個(gè)位置的圖片反映機(jī)動(dòng)車未到達(dá)停止線的情況，并能清晰辨別車輛類型、交通信號(hào)燈紅燈、停止線；第二個(gè)位置的圖片反映機(jī)動(dòng)車已越過(guò)停止線的情況，并能清晰辨別車輛類型、號(hào)牌號(hào)碼、交通信號(hào)燈紅燈、停止線；第三個(gè)位置的圖片反映機(jī)動(dòng)車越過(guò)停止線繼續(xù)前行的情況，并能清晰辨別車輛類型、交通信號(hào)燈紅燈、停止線。卡口監(jiān)測(cè)記錄功能系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確捕獲、記錄車輛通行信息（車輛尾部的圖片），對(duì)通過(guò)車輛的捕獲率不小于99%。記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如日期、時(shí)間（精確到秒）、地點(diǎn)、方向、號(hào)牌號(hào)碼等。車輛信息寫入關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫(kù)，并將相關(guān)文本信息疊加到圖片上。機(jī)動(dòng)車不禮讓行人檢測(cè)功能檢測(cè)流程路口交通感知系統(tǒng)支持對(duì)機(jī)動(dòng)車不禮讓行人行為的檢測(cè)，為交管部門治理機(jī)動(dòng)車在人行橫道遇行人“不按規(guī)定讓行”提供一種執(zhí)法取證手段，對(duì)機(jī)動(dòng)車人行橫道前不避讓行人行為自動(dòng)檢測(cè)并抓拍3張過(guò)程圖片，同時(shí)完成車牌的識(shí)別及數(shù)據(jù)上傳，在輸出不禮讓行人違法的同時(shí)，截取2張信號(hào)燈攝像機(jī)的畫面，用于佐證違法過(guò)程中行人信號(hào)燈為綠燈的情況，為后期的處罰教育提供依據(jù)，整體檢測(cè)取證流程如下（需另配行人信號(hào)燈圖像采集單元）：圖SEQ圖\*ARABIC34系統(tǒng)運(yùn)行流程圖在行人信號(hào)燈為綠燈時(shí)，當(dāng)檢測(cè)到人行橫道區(qū)域內(nèi)的行人行徑方向上的數(shù)量多于X人時(shí)（閥值X可以設(shè)置，默認(rèn)為1），自動(dòng)對(duì)尚未通過(guò)人行橫道的車輛行駛軌跡進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，發(fā)現(xiàn)有車輛未停車?yán)^續(xù)通過(guò)，與行人行徑方向產(chǎn)生沖突的情況出現(xiàn)時(shí)，提取目標(biāo)車輛3張連續(xù)的行駛圖片以反映車輛不避讓行人的搶道行為，同時(shí)識(shí)別車牌號(hào)碼。在輸出不禮讓行人違法的同時(shí)，截取2張信號(hào)燈攝像機(jī)的畫面，用于佐證違法過(guò)程中行人信號(hào)燈為綠燈的情況。行人檢測(cè)規(guī)則根據(jù)行人檢測(cè)區(qū)域檢測(cè)行人個(gè)數(shù)，系統(tǒng)跟蹤行人運(yùn)動(dòng)軌跡，給出行人橫向的運(yùn)動(dòng)方向；對(duì)每個(gè)區(qū)域內(nèi)不同運(yùn)動(dòng)方向的行人數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并將該檢測(cè)結(jié)果匹配到對(duì)應(yīng)的車道上。系統(tǒng)默認(rèn)的規(guī)則是：當(dāng)行人運(yùn)動(dòng)軌跡與機(jī)動(dòng)車行駛軌跡存在交叉且行人所在檢測(cè)區(qū)域與機(jī)動(dòng)車行駛車道相鄰時(shí)進(jìn)行檢測(cè)有效人數(shù)，例如1車道行駛車輛干擾人數(shù)有效值與1車道行人檢測(cè)區(qū)域和2車道行人檢測(cè)區(qū)域向左的行人有關(guān)，與2車道行人檢測(cè)區(qū)域向右、3車道行人檢測(cè)區(qū)域的行人無(wú)關(guān)。圖SEQ圖\*ARABIC35行人檢測(cè)規(guī)則違法圖片組成1）3+1的不禮讓行人違法圖片；2）抓拍第一張違法圖片時(shí)信號(hào)燈攝像機(jī)的畫面；3）抓拍第三張違法圖片時(shí)信號(hào)燈攝像機(jī)的畫面。第一個(gè)位置能清晰辨別環(huán)境信息、機(jī)動(dòng)車尾部信息和機(jī)動(dòng)車未壓到人行橫道上的情況；第二個(gè)位置能清晰辨別環(huán)境信息、機(jī)動(dòng)車尾部信息和機(jī)動(dòng)車處于人行橫道區(qū)域?qū)π腥送ㄐ性斐筛蓴_的情況；第三個(gè)位置能清晰辨別機(jī)動(dòng)車尾部離開(kāi)人行橫道區(qū)域的情況；每張圖片中車輛的位移不小于2米；并且至少有一個(gè)位置的信息能夠清晰辨別號(hào)牌號(hào)碼。在輸出不禮讓行人違法的同時(shí)，截取2張信號(hào)燈攝像機(jī)的畫面，用于佐證違法過(guò)程中行人信號(hào)燈為綠燈的情況。違法圖片合成可設(shè)置，可選擇上述的4+2合成，也可選擇3+1合成，即3張反映機(jī)動(dòng)車不禮讓行人過(guò)程的圖片+1張反映行人未闖紅燈圖片，3+1合成效果圖如下圖所示。圖SEQ圖\*ARABIC363+1合成效果圖多種違法行為檢測(cè)記錄功能同樣基于“ALLINONE”的設(shè)計(jì)理念，系統(tǒng)通過(guò)路口交通感知抓拍單元“高性能AI硬件平臺(tái)+深度學(xué)習(xí)算法”強(qiáng)大的邊緣計(jì)算能力保證系統(tǒng)能夠在單一場(chǎng)景下完成更多違法行為的檢測(cè)、取證，助力用戶在交叉路口這一重要的交通管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行高效管控。系統(tǒng)在路口路口交通感知設(shè)備可檢測(cè)的范圍條件允許的情況內(nèi)，還同時(shí)可進(jìn)行如下違法行為的記錄功能：不按所需行進(jìn)方向駛?cè)雽?dǎo)向車道記錄圖SEQ圖\*ARABIC37違法行為示意如上圖所示，違法具體行為表現(xiàn)為，車輛未按照路口車道的導(dǎo)向標(biāo)線指示方向進(jìn)行行駛。違法代碼為：1208。違法抓拍圖片如下：圖SEQ圖\*ARABIC38抓拍圖片示意“大彎小轉(zhuǎn)”違法行為記錄圖SEQ圖\*ARABIC39“大彎小轉(zhuǎn)”違法行為示意所謂“大彎小轉(zhuǎn)”，是指路口左轉(zhuǎn)彎車輛應(yīng)該以較大的轉(zhuǎn)向半徑轉(zhuǎn)彎，卻以較小半徑轉(zhuǎn)彎的行為?！兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》第五十一條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車通過(guò)有交通信號(hào)燈控制的交叉路口，向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，靠路口中心點(diǎn)左側(cè)轉(zhuǎn)彎。違法代碼：1209。違法抓拍圖片如下：圖SEQ圖\*ARABIC40抓拍圖片示意未禮讓行人違法行為記錄圖SEQ圖\*ARABIC41“未禮讓行人”違法行為示意如上圖所示，未禮讓行人指在信號(hào)燈控路口，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車遇行人正在通過(guò)人行橫道時(shí)未停車讓行的。違法代碼：1313。違法抓拍圖片如下：圖SEQ圖\*ARABIC42抓拍圖片示意左轉(zhuǎn)/掉頭不讓直行圖SEQ圖\*ARABIC43“左轉(zhuǎn)/掉頭不讓直行”違法行為示意該違法行為是指，機(jī)動(dòng)車在轉(zhuǎn)彎的情況下（包括左轉(zhuǎn)和掉頭），未讓對(duì)向的直行機(jī)動(dòng)車和行人先行的行為。違法代碼：1313。違法抓拍圖片如下：圖SEQ圖\*ARABIC44抓拍圖片示意右轉(zhuǎn)不讓左轉(zhuǎn)圖SEQ圖\*ARABIC45“右轉(zhuǎn)不讓左轉(zhuǎn)”違法行為示意該違法行為是指，相對(duì)方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車未讓行左轉(zhuǎn)彎的車輛的行為。違法代碼：1314。其他交通違法行為記錄功能加塞：機(jī)動(dòng)車在遇有前方機(jī)動(dòng)車停車排隊(duì)等候或者緩慢行駛時(shí)，未依次排隊(duì)，而從前方車輛兩側(cè)穿插或者超越行駛的行為。闖禁令：駕駛機(jī)動(dòng)車違反禁令標(biāo)志、禁止標(biāo)線指示的行為。闖綠燈：前方路口發(fā)生交通阻塞時(shí)，當(dāng)信號(hào)燈變綠，未在路口之外等候，而駛?cè)肼房诘男袨?。除上述功能外，系統(tǒng)還具有以下違法行為記錄功能：逆行記錄越線停車不按規(guī)定車道行駛記錄壓線/變道記錄路口停車記錄機(jī)占非記錄人臉卡口功能套路口交通感知設(shè)備系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確捕獲、記錄車輛通行信息（車輛前部的圖片），對(duì)通過(guò)車輛的捕獲率不小于99%。記錄的車輛信息除包含圖像信息外，還包括文本信息，如日期、時(shí)間（精確到秒）、地點(diǎn)、方向、號(hào)牌號(hào)碼等。車輛信息寫入關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫(kù)，并將相關(guān)文本信息疊加到圖片上。同時(shí)針對(duì)車輛前部的捕獲圖片，系統(tǒng)還支持11種車身顏色識(shí)別、13種車型識(shí)別和250種車標(biāo)識(shí)別的功能，可為公安交警的緝查布控和肇事找車提供更多的可檢索信息，加快車輛查找的速度。駕駛?cè)嗣娌刻卣饔涗浌δ茉诼房诮煌ǜ兄獥U件上增加車輛正向采集的攝像機(jī)，可通過(guò)綜合管控一體機(jī)實(shí)現(xiàn)駕駛?cè)嗣娌刻卣饔涗浌δ??？蓪⑦`法行為與對(duì)應(yīng)車輛的正向圖片匹配起來(lái)，從而將違法行為固定到駕駛?cè)?，有效遏制駕駛分非法買賣現(xiàn)象。支持人臉取證的違法行為包括闖紅燈、壓線、不按導(dǎo)向行駛、逆行等，用戶可在配置界面中靈活的選擇是否啟用闖紅燈、壓線、不按導(dǎo)向行駛、逆行對(duì)應(yīng)的駕駛?cè)巳四樔∽C功能。其他卡口功能車身顏色識(shí)別功能系統(tǒng)可自動(dòng)對(duì)車身深淺和顏色進(jìn)行識(shí)別，可供用戶根據(jù)車身顏色來(lái)查詢通行車輛，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供了科技新手段。系統(tǒng)可自動(dòng)區(qū)分出車輛為深色車輛還是淺色車輛；并識(shí)別出11種常見(jiàn)車身顏色，11種顏色包括：白，銀（灰），青、黃、粉、紅、綠、藍(lán)、棕、黑、紫。車型識(shí)別功能系統(tǒng)采用車牌顏色和視頻檢測(cè)技術(shù)結(jié)合的方法對(duì)車輛類型進(jìn)行判別，可對(duì)13種車型進(jìn)行識(shí)別（SUV、MVP、兩廂轎車、三廂轎車、轎跑、小型轎車、微型轎車、面包車、皮卡車、小型貨車(包括微卡、輕卡及中卡)、大型貨車、小型客車、大型客車）。車標(biāo)別功能系統(tǒng)采用視頻檢測(cè)技術(shù)對(duì)車標(biāo)進(jìn)行識(shí)別，可對(duì)250種車標(biāo)進(jìn)行識(shí)別，可供用戶根據(jù)車標(biāo)來(lái)查詢通行車輛，為公安交通管理和交通肇事案件偵破提供了科技新手段。車輛子品牌識(shí)別功能系統(tǒng)采用視頻檢測(cè)技術(shù)對(duì)車輛子品牌進(jìn)行識(shí)別，可對(duì)3000種車輛子品牌進(jìn)行識(shí)別，可供用戶根據(jù)車輛子品牌來(lái)查詢通行車輛，為公安交通管理和刑偵案件偵破提供了科技支撐。未系安全帶檢測(cè)功能系統(tǒng)采用視頻檢測(cè)技術(shù)，對(duì)主駕駛?cè)藛T和副駕駛?cè)藛T的未系安全帶行為進(jìn)行檢測(cè)，分別輸出主副駕駛未系安全帶行為的特征摳圖，為交警查處未系安全帶違法行為提供了科技新手段，從而規(guī)范駕駛?cè)税踩{駛行為。危險(xiǎn)品車檢測(cè)功能系統(tǒng)采用視頻檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛危險(xiǎn)品標(biāo)志的檢測(cè)識(shí)別，為危險(xiǎn)品車輛管控、運(yùn)行路線規(guī)范提供了有效的數(shù)據(jù)支撐，為城市交通管理提供了更加細(xì)致的數(shù)據(jù)，保證交警對(duì)危險(xiǎn)品車輛的有效監(jiān)管。掛件檢測(cè)功能系統(tǒng)采用視頻檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛駕駛室內(nèi)掛件的檢測(cè)識(shí)別，為城市交通管理和車輛管控提供了更加細(xì)致的數(shù)據(jù)，提高車輛特征的可檢索性，為城市交通事件處理、車輛管控提供更加細(xì)致的數(shù)據(jù)支撐。正向違法壓線、變道抓拍功能利用正向的卡口抓拍單元可擴(kuò)大路口的違法檢測(cè)范圍，對(duì)進(jìn)入路口的違法壓線、變道車輛進(jìn)行檢測(cè)抓拍。車輛牌照自動(dòng)識(shí)別功能系統(tǒng)可自動(dòng)對(duì)車輛牌照進(jìn)行識(shí)別，包括車牌號(hào)碼、車牌顏色的識(shí)別。1）車牌號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)具備對(duì)符合“GA36-2014”標(biāo)準(zhǔn)的民用車牌、警用車牌、使領(lǐng)館車牌的號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別能力，并且具備對(duì)2012式軍車號(hào)牌、2012式武警部隊(duì)號(hào)牌的自動(dòng)識(shí)別能力，所能識(shí)別的字符包括：車輛號(hào)牌識(shí)別字符字符種類具體內(nèi)容阿拉伯?dāng)?shù)字“0～9”十個(gè)英文字母“A～Z”二十六個(gè)省、自治區(qū)、直轄市簡(jiǎn)稱用漢字京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝專用號(hào)牌簡(jiǎn)稱用漢字領(lǐng)、使、警、學(xué)、掛、港、澳、試、超12式武警號(hào)牌字符WJ樣式的字母、省份簡(jiǎn)稱漢字、警種字母（X、B、T、S、H、J、D）、數(shù)字12式軍車號(hào)牌字符各軍區(qū)/各軍兵種部拼音縮寫字母、各軍區(qū)/各軍兵種部下轄各部屬機(jī)構(gòu)拼音縮寫字母、數(shù)字2）車牌顏色自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)能識(shí)別黑、白、藍(lán)、黃、綠五種車牌顏色。3）新能源車牌識(shí)別功能新能源汽車號(hào)牌是為更好區(qū)分辨識(shí)新能源汽車，實(shí)施差異化交通管理而設(shè)計(jì)的全新號(hào)牌，具體分為小型新能源汽車號(hào)牌和大型新能源汽車號(hào)牌，其中小型新能源汽車號(hào)牌為漸變綠色，大型新能源汽車號(hào)牌為黃綠雙拼色（見(jiàn)下圖）。作為新能源號(hào)牌標(biāo)準(zhǔn)制定的主要參與者，率先推出了新能源號(hào)牌識(shí)別程序，并支持了首批新能源號(hào)牌試點(diǎn)城市的設(shè)備升級(jí)。本系統(tǒng)所采用的抓拍機(jī)具備新能源號(hào)牌識(shí)別的功能，保證號(hào)牌識(shí)別相關(guān)業(yè)務(wù)不受新能源號(hào)牌分批落地實(shí)施的影響。圖SEQ圖\*ARABIC46新能源號(hào)牌示例4）應(yīng)急救援專用車牌識(shí)別2018年12月，國(guó)務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《關(guān)于國(guó)家綜合性消防救援車輛懸掛應(yīng)急救援專用號(hào)牌有關(guān)事項(xiàng)的通知》。經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，國(guó)家綜合性消防救援車輛懸掛應(yīng)急救援專用號(hào)牌。汽車號(hào)牌分為前牌和后牌，前牌的所屬救援隊(duì)伍代號(hào)為紅色，后牌的所屬救援隊(duì)伍代號(hào)為黑色。本系統(tǒng)所采用抓拍機(jī)，具備應(yīng)急救援專用車牌識(shí)別的功能。圖SEQ圖\*ARABIC47應(yīng)急救援前后車牌示意圖5）系統(tǒng)識(shí)別的車牌類型部分示例：圖SEQ圖\*ARABIC48車牌識(shí)別類型示例5）前端識(shí)別技術(shù)車輛牌照自動(dòng)識(shí)別算法（車牌識(shí)別、車牌顏色識(shí)別）集成在抓拍單元中，識(shí)別結(jié)果由抓拍單元直接輸出。背向車型識(shí)別功能系統(tǒng)采用車牌顏色和視頻檢測(cè)技術(shù)結(jié)合的方法對(duì)車輛類型進(jìn)行判別，可對(duì)12種車型進(jìn)行識(shí)別（SUV、MVP、轎車(包括A級(jí)及以上車型)、小型轎車、微型轎車、面包車、皮卡車、小型貨車(包括微卡、輕卡及中卡)、大型貨車、小型客車、大型客車、油罐車）。智能環(huán)保補(bǔ)光功能系統(tǒng)前端設(shè)備能根據(jù)光線的變化或時(shí)間的控制自動(dòng)改變攝像設(shè)備的工作參數(shù)，自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉補(bǔ)光設(shè)備，確保記錄圖片的清晰。補(bǔ)光燈采用頻閃技術(shù)，與攝像機(jī)采集頻率完全匹配，在達(dá)到最大補(bǔ)光效果的同時(shí)降低燈光對(duì)周圍環(huán)境的影響，不會(huì)對(duì)駕駛?cè)嗽斐芍苯訌?qiáng)光刺激。前端備份存儲(chǔ)功能系統(tǒng)采集的圖片、視頻可在設(shè)備前端做備份存儲(chǔ)，按照數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)長(zhǎng)的要求配置不同容量的硬盤。系統(tǒng)可根據(jù)預(yù)先的空間分配，優(yōu)先保證足夠的圖片存儲(chǔ)空間，保證核心數(shù)據(jù)不丟失。車輛稽查布控功能系統(tǒng)具備車輛交通安全違法行為監(jiān)測(cè)報(bào)警和布控車輛自動(dòng)比對(duì)報(bào)警功能，比對(duì)方式包括精確比對(duì)和模糊比對(duì)。高清錄像功能系統(tǒng)支持道路交通情況的實(shí)時(shí)視頻錄像存儲(chǔ)，視頻質(zhì)量能清晰反映覆蓋區(qū)域內(nèi)行駛機(jī)動(dòng)車的車牌號(hào)碼。視頻采用預(yù)分配存儲(chǔ)機(jī)制，前端支持進(jìn)行滾動(dòng)存儲(chǔ)7天以上。數(shù)據(jù)斷點(diǎn)續(xù)傳功能系統(tǒng)支持?jǐn)帱c(diǎn)續(xù)傳功能。當(dāng)遇到網(wǎng)絡(luò)中斷或其他故障時(shí)，車輛信息存儲(chǔ)在前端設(shè)備中，待故障排除后自動(dòng)續(xù)傳。時(shí)間校準(zhǔn)功能按照《GA/T832-2014道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范》的要求，24h內(nèi)計(jì)時(shí)誤差不超過(guò)1.0s，確保所有前端設(shè)備點(diǎn)位每日至少與路口交通感知中心系統(tǒng)時(shí)鐘同步一次。圖像防篡改功能系統(tǒng)記錄的原始圖像信息具備防篡改功能，防止在傳輸、存儲(chǔ)、處理等過(guò)程中被人為篡改。網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程維護(hù)功能系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)查看前端設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程維護(hù)、遠(yuǎn)程設(shè)置和遠(yuǎn)程升級(jí)等功能。信號(hào)燈控制系統(tǒng)系統(tǒng)概述信號(hào)燈控制系統(tǒng)作為城市智慧交通核心組成部分，其建設(shè)具體目標(biāo)是提高交叉口通行效率、干線協(xié)調(diào)通行能力和路網(wǎng)交通均衡控制水平，減少交叉口沖突，提高行人過(guò)街安全性，提高道路安全性，并滿足實(shí)現(xiàn)特殊條件下的控制需求（如特勤控制、公交優(yōu)先控制、人工控制等），從而緩解城市交通擁堵、減少交通事故、保證道路安全暢通，同時(shí)提高交通管理的科技含量、科學(xué)化水平和工作效率。信號(hào)燈控制系統(tǒng)應(yīng)用效果對(duì)交叉口的通行效率有較大的影響，也決定著人們對(duì)交叉口擁堵的感受，是影響城市交通出行順暢的重要因素。整體信號(hào)控制系統(tǒng)采取兩級(jí)控制策略，一級(jí)為邊緣控制，即前端所有檢測(cè)檢測(cè)器的數(shù)據(jù)全部輸入信號(hào)機(jī)，由信號(hào)機(jī)根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)自動(dòng)切換預(yù)制方案或自適應(yīng)調(diào)整優(yōu)化方案；二級(jí)為云端控制，即所有前端的信號(hào)機(jī)、視頻檢測(cè)器全部通過(guò)內(nèi)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)接入后端平臺(tái)，由平臺(tái)根據(jù)實(shí)時(shí)采集的數(shù)據(jù)和所在時(shí)段，自動(dòng)切換選擇相應(yīng)的配時(shí)方案和控制策略并直接下發(fā)具體方案給每一個(gè)信號(hào)控制機(jī)執(zhí)行?！斑吘壐兄?、按需匯聚、分級(jí)應(yīng)用、多層管控”的設(shè)計(jì)理念形成云-端多級(jí)的信號(hào)控制系統(tǒng)，以滿足不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景下的交通控制需求，并提供評(píng)價(jià)功能、運(yùn)維功能和保障功能，以及對(duì)接第三方的能力。設(shè)計(jì)理念總體設(shè)計(jì)理念信號(hào)燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，將針對(duì)現(xiàn)有交通信號(hào)控制市場(chǎng)的痛點(diǎn)問(wèn)題和提升需求，技術(shù)發(fā)展理念上逐步落實(shí)“可見(jiàn)、可知、智控、開(kāi)放”，項(xiàng)目建設(shè)理念上持續(xù)倡導(dǎo)從交通調(diào)研、方案設(shè)計(jì)、方案實(shí)施到方案評(píng)估循環(huán)往復(fù)的全生命周期建設(shè)，通過(guò)先進(jìn)技術(shù)的深度應(yīng)用來(lái)推動(dòng)傳統(tǒng)解決方案的創(chuàng)新，通過(guò)項(xiàng)目運(yùn)作流程的閉環(huán)設(shè)計(jì)來(lái)提升解決方案的生命力，為用戶提供全面、專業(yè)、可持續(xù)發(fā)展的解決方案。業(yè)務(wù)總體規(guī)劃思路，首先是系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)——智能控制與輔助決策，由交警的業(yè)務(wù)需求決定系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)，目標(biāo)又決定了系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)思路，需要與交通管理、交通設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)緊密結(jié)合，同時(shí)業(yè)務(wù)模式上實(shí)現(xiàn)“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題—找到致因—決策輔助—采取措施—評(píng)估效果“的閉環(huán)流程。其次是技術(shù)路線和發(fā)展理念，是為了滿足系統(tǒng)目標(biāo)同時(shí)實(shí)現(xiàn)交警的應(yīng)用需求，主要是圍繞“可見(jiàn)（可視化管控）