航路與導(dǎo)航 大圓航線和等角航線

二、大圓航線和等角航線地球上的兩點可以有許多種連線，但作為航線，除特殊情況外，一般只使用兩種航線。一種是大圓航線，一種是等角航線。（一）大圓航線（二）等角航線（三）大圓航線和等角航線的應(yīng)用二、大圓航線和等角航線——大圓航線（1）航線（航段）的方向，用航線角（Course）表示，即從航線起點的經(jīng)線北端順時針量到航線（航段）去向的角度，如右圖所示。航線角范圍0°～360°。因為經(jīng)線有真經(jīng)線NT、磁經(jīng)線NM，所以航線角用真航線角（TC）和磁航線角（MC）兩種來表示。航線角二、大圓航線和等角航線——大圓航線（2）以通過兩航路點間的大圓圈線作為航線的叫大圓航線，大圓航線上各點的真航線角不相等，但航線距離最短。如右圖所示。大圓航線的航線角、距離和途中所經(jīng)各點的地理坐標(biāo)，是航行的基本參數(shù)，可以根據(jù)球面三角公式導(dǎo)出各參數(shù)的計算公式。實際飛行中，通過自動導(dǎo)航設(shè)備，飛行人員只需輸入位置坐標(biāo)，即可計算出所需的參數(shù)。大圓航線二、大圓航線和等角航線——等角航線等角線是指是地球表面上與經(jīng)線相交成相同角度的曲線，以通過兩航路點間的等角線作為航線的叫等角航線，等角航線上各點的航線角相等，但它的距離一般都比大圓航線長。經(jīng)線和緯線都是等角航線。在地球表面上除經(jīng)線和緯線以外的等角航線，都是以極點為漸近點的螺旋曲線。如右圖所示。等角航線的航線角、距離和途中所經(jīng)各點的地理坐標(biāo)等等各種飛行所需的參數(shù)，同樣也可以根據(jù)球面三角公式導(dǎo)出。等角航線二、大圓航線和等角航線——大圓航線和等角航線的應(yīng)用（1）地球上任意兩點間都有一條大圓航線和一條等角航線，只有當(dāng)兩點都在赤道上或同一條經(jīng)線上時，這兩條航線才互相重合，否則就一定是兩條不重合的航線。等角航線一般比大圓航線的距離長，二者相差的距離隨航線長度的增加而增加，且與起點和終點的航線方向及緯度、經(jīng)度差有關(guān)。經(jīng)度差越大，航線角越接近90°或270°，距離差越大；緯度越高，航線方向越接近東西方向，等角航線和大圓航線的距離相差越大，在中緯度地區(qū)，距離差最大。大圓航線距離雖短，但在飛行中需要經(jīng)常改變航線角以保持航線，這給飛行員帶來不便，但正是因為大圓航線距離短，節(jié)省航油和時間，因此大圓航線經(jīng)常被采用。等角航線大圓航線二、大圓航線和等角航線——大圓航線和等角航線的應(yīng)用（2）而在等角航線上飛行，航線角始終不變，為飛行帶來方便。等角航線多數(shù)情況下都比大圓航線距離長，但可以在飛行中不改變航線角一直飛達目的地。因此，實際飛行中必須根據(jù)不同的情況來進行航線的選擇。一般在近程飛行，相差距離很小時，選用等角航線；遠程飛行時，則必須計算出兩者相差的數(shù)值，然后根據(jù)相差值的大小選擇一種或者兩種飛行方式搭配使用。最常用的方法是全程采用大圓航線，然后將大圓航線根據(jù)實際情況分成幾個航段，每一航段按等角航線分別飛行，這樣，可以減少不必要的麻煩，既便于領(lǐng)航的空中實施，同時也能得到較好的經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代