第一章汽車集中電子控制發(fā)動機總成的維修

第六汽車集中電子控制

發(fā)動機總成的維修第三節(jié)電控發(fā)動機機械系統(tǒng)的維修一、發(fā)動機總成修繕工藝概述

1·發(fā)動機總成修繕概述

汽車發(fā)動機總成經(jīng)過長期運用后，因其根底件和主要零部件的磨損、變形和裂損，將使發(fā)動機的技術性能顯著下降，缺點率添加，不再能滿足運用要求和廢氣排放規(guī)范。因此，應將發(fā)動機從汽車上吊下，進展解體，但需求進展鏜缸、磨削曲軸或改換發(fā)動機損傷零件的方法，來恢復其完好技術情況。

⑴發(fā)動機總成大修條件：

根據(jù)發(fā)動機氣缸磨損后的圓柱度、圓度或磨損量〔配缸間隙〕為根據(jù)，確定發(fā)動機能否需求大修。發(fā)動機氣缸的圓柱度誤差0.175～0.250㎜，圓度誤差0.050～0.063㎜時；豐田K、R、M系列的發(fā)動機氣缸的極限磨損量為0.20㎜；

發(fā)動機的最大功率較規(guī)范值降低25%以上，或氣缸壓力達不到規(guī)范值的75%；

燃料和機油的耗費量顯著添加；

⑵發(fā)動機拆下前的檢測

丈量氣缸壓力；對于運轉(zhuǎn)異?；蚬β嗜狈Φ乃托薨l(fā)動機，在對點火系、燃料供應系調(diào)整無效的情況下，應丈量氣缸壓力；

發(fā)動機功率；通?？删蛙囘\用無負荷測功儀或發(fā)動機綜合檢測儀檢查；檢測條件：發(fā)動機溫度在80℃以上，點火、供油系任務正常。當功率丈量值小于額定值75%，那么應將發(fā)動機拆下進展修繕。

檢查發(fā)動機異響；

丈量進氣管真空度；

檢查氣缸外表及活塞頂情況；

除此之外，條件允許時還可檢測曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量以及廢氣中的CO和HC的排放量；

2·發(fā)動機總成大修工藝過程

貫徹技術—經(jīng)濟目的合理的原那么；

⑴傳統(tǒng)的發(fā)動機總成大修工藝過程應包括拆裝調(diào)試工藝和零件修繕工藝兩個部分。顯著特點之一就是要進展搪缸和磨曲軸，即對根底件和關鍵零件進展修繕和機械加工；⑵以改換零件為主的發(fā)動機總成

大修工藝過程取消了對氣缸和曲軸的機械加工；兩種緣由：首先是不同型號發(fā)動機根底件的可維修性有異；其次，用“中缸〞來取代缸體、曲軸等；氣缸磨損后尺寸的丈量

丈量已磨損的氣缸直徑是確定氣缸修繕尺寸的根據(jù)；

氣缸直徑通常運用量缸表配合外徑千分尺進展丈量；

圓柱度誤差到達0.175～0.250㎜；圓度誤差到達0.005～0.063㎜；

搪缸：

目的：恢復氣缸應有的圓度、圓柱度和外表粗糙度，保證各缸中心線與曲軸主軸承孔中心線在一個平面內(nèi)并相互垂直；

搪缸工藝：留意隔缸搪削，防止熱變形；氣缸修繕新技術：激光熱處置，壓嵌碳化硅處置；⑺鑲氣缸套

無修繕尺寸的氣缸，或氣缸雖有加大修繕尺寸，但其磨損后的尺寸已接近或超越最后的一級修繕尺寸時，可用鑲氣缸套的方法進展修繕。

對于干式缸套的缸體，安裝新缸套前，應在缸體上加工承孔。承孔內(nèi)徑與缸套外徑采用過盈配合，過盈量為0.03㎜～0.08㎜，汽油機干式缸套上端面應與氣缸體上平面平齊。

濕式缸套改換時，只需拆舊裝新，不需求對承孔機械加工。裝配時留意氣缸套應高出氣缸體上平面0.03～0.10㎜，以防漏水。⑴曲軸損傷的檢查

曲軸的損傷主要是主軸頸和連桿軸頸的磨損，軸頸外表拉傷、燒蝕，曲軸彎曲或扭曲變形，嚴重時出現(xiàn)裂紋，甚至斷裂。

⑵曲軸的磨削加工

磨削前應先確定各軸頸的修繕尺寸，購買選配軸承。②曲軸的磨削

曲軸軸頸的磨削首先應選擇定位基準。磨削曲軸主軸頸時，普通采用曲軸前端起動爪螺紋倒角和曲軸后端軸承座孔為定位基準；磨削連桿軸頸時，普通采用曲軸前端正時齒輪軸頸和曲軸后端固定飛輪的突緣盤的外圓柱面為定位基準。⑶曲軸主軸承和連桿軸承的選配

①軸承選配

按曲軸軸頸選配軸承：此類軸承也稱“組瓦〞，當軸頸尺寸確定后，那么軸承尺寸也就確定了，在一組主軸承或連桿軸承中，可恣意選取一片上軸瓦和一片下軸瓦配對。

以軸承承孔尺寸選配軸承：這種軸承也叫“對瓦〞，只能對號入座。例如豐田22R發(fā)動機曲軸的規(guī)范主軸承尺寸分4組，以軸承反面印的數(shù)碼1、2、3、4表示。在缸體下平面上打印出一組5位數(shù)碼，依次代表從第一至第五道主軸頸應選配的軸承號。

②軸承與軸頸油膜間隙檢查

曲軸軸頸與軸承的配合間隙，也稱油膜間隙；

軸頸與軸承的油膜間隙是根據(jù)軸承資料和軸頸尺寸來確定的；

切諾基主軸承油膜間隙為0·03㎜～0·06㎜，連桿軸承的油膜間隙為0·025㎜～0·076㎜。桑塔納主軸承和連桿軸承油膜間隙均為0·03㎜～0·08㎜，當該間隙超越極限值時，應改換軸承，必要時改換曲軸。

油膜間隙的檢查方法：用外徑千分尺丈量軸頸外徑，用內(nèi)徑千分尺丈量安裝好的軸承內(nèi)徑，內(nèi)徑與外徑的差值即為油膜間隙。

此外，也可用塑性間隙規(guī)〔用合成樹脂制成的細絲狀量具，也叫壓力量規(guī)〕進展丈量。⑷飛輪的檢修

飛輪齒圈如有龜裂、磨損、拉傷等缺陷，應予以改換。

裝配齒圈時，應將齒圈均勻加熱到250℃～300℃，然后拆下。裝配新齒圈時也應加熱到同樣溫度，按規(guī)定方向鑲?cè)氲匠氐娘w輪外圈上，然后在大氣中冷卻。

飛輪外表如有劃傷、嚴重磨損應改換。飛輪組裝到曲軸上后，應檢查其端面圓跳動量，飛輪端面圓跳動量的極限值為0·1㎜～0·2㎜。

3·活塞連桿組的檢修

⑴活塞、活塞環(huán)的選配

活塞常出現(xiàn)的損傷是環(huán)槽磨損、裙部拉傷及偏磨損或銷孔磨損。活塞環(huán)的損傷多是因光滑不良、高溫暖熄滅氣體的高壓及高速運動呵斥環(huán)外表拉傷、磨損，活塞環(huán)上下任務面異常磨損，甚至出現(xiàn)活塞環(huán)在其槽內(nèi)被積碳粘住、卡死，而失去彈性，密封不良。此外，由于氣體壓力和慣性力的作用，活塞銷與活塞銷座孔之間的相對運動，也使活塞銷與其座空磨損?；钊?、活塞環(huán)與活塞銷是易損件，大修時普通成套換新?；钊⒒钊h(huán)與活塞銷選配要點如下：

①應選擇與氣缸規(guī)范尺寸或修繕級別一樣的活塞與活塞環(huán)及相應的活塞銷。

②同一臺發(fā)動機應選用同一廠牌的一組活塞。

③同組活塞的質(zhì)量誤差不應超越規(guī)定值，否那么應適當車削裙部內(nèi)壁或重新選配。如切諾基I—4規(guī)定不超越4g。

④活塞環(huán)端隙、側(cè)隙檢查；轎車活塞環(huán)端隙普通為0·01㎜～0·05㎜，側(cè)隙為0·03㎜～0·07㎜。

端隙過大會導致漏氣，過小那么活塞環(huán)受熱膨脹后開口處會頂死，引起活塞環(huán)變形，呵斥拉缸。側(cè)隙過大使氣缸密封性變差，機油上竄嚴重；側(cè)隙過小，容易使活塞環(huán)在環(huán)槽中卡死。

檢查活塞環(huán)端隙時，先將活塞環(huán)放入氣缸內(nèi)，再把活塞倒置裝入氣缸，把活塞環(huán)推到正常行程的下極限位置，抽出活塞，把厚薄規(guī)插入活塞環(huán)開口間檢查。檢查活塞環(huán)側(cè)隙時，將活塞環(huán)平插入環(huán)槽，然后把厚薄規(guī)插入二者間隙中檢查。在上述檢查中，丈量值不符合要求時，應查明緣由，必要時重新選配。不允許用銼刀銼去環(huán)口的方法修正端隙，因銼削環(huán)的兩端會除去一些環(huán)面鍍層，導致活塞環(huán)早期磨損。⑤丈量活塞直徑的部位要正確?；钊睆綉诖怪庇诨钊N座孔中心線方向的裙部丈量。各種型號發(fā)動機活塞直徑的丈量部位均不一樣；

⑥活塞與氣缸的選配：保證活塞與缸壁的配合間隙。

⑵連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修

①連桿彎扭的檢查和校正；

連桿彎曲和扭曲會呵斥敲缸、偏磨損和軸承偏磨損景象。修繕時應在公用的連桿彎扭丈量儀上檢查連桿的彎曲和扭曲變形量。三、配氣機構的修繕

運用中假設發(fā)動機配氣機構失調(diào)，部分零件的磨損、變形、燒蝕等損傷最終將導致配氣正時失準，使發(fā)動機功率降低。此外運用中假設正時鏈條的過度磨損、正時齒形帶與正時帶輪的牙齒缺損，將會導致氣門與活塞的運動發(fā)生干涉，嚴重時會導致活塞與氣門相碰撞而導致機械損傷。

四、發(fā)動機機械系統(tǒng)的裝配

及其調(diào)試2·發(fā)動機總裝配的要點

⑴活塞連桿組的裝配；

對于全浮式活塞銷的活塞連桿組，應預熱活塞〔約50℃～70℃〕，留意活塞頂上的向前標志與連桿桿身上的向前標志；各道活塞環(huán)不應錯位或裝反，有數(shù)碼或標志的一面應朝上，相鄰活塞環(huán)的開口應相應錯開。

對于半浮式活塞銷，應按廠家規(guī)定進展熱裝〔連桿加熱到240℃〕或常溫下壓裝配。壓裝時應采用公用承壓和導向工具，以免活塞裂損或活塞銷偏位。⑵曲軸的安裝；

軸瓦裝入缸體時，對于“組瓦〞因各道軸瓦可互換，留意上下軸瓦不可裝反，軸瓦上的油孔〔或油槽〕與缸體上的油道孔對正。對于“對瓦〞因各道不可互換，不僅上下不能裝反，每對瓦的前后位置也不能裝錯。安裝止推軸承時，應將有抗磨合金層并有油槽的一面朝向曲柄一側(cè)。各道軸承蓋應對號入座，按規(guī)定扭距和順序擰緊其螺栓。檢查曲軸軸向間隙，應符合要求。⑶活塞連桿組裝入氣缸；

裝入氣缸前要確認活塞與氣缸序號一致，把各道活塞開口方位調(diào)整好。連桿軸承蓋裝配好后，應檢查連桿大頭的軸向間隙，應符合要求。

對于輕型柴油發(fā)動機，活塞連桿組裝入氣缸后，應檢查活塞頂凸出或凹入氣缸體上平面的間隔，應符合要求。不符合規(guī)范值時，可以選用不同厚度的氣缸墊調(diào)整。⑷凸輪軸及配氣機構的安裝；

對下置凸輪軸發(fā)動機〔如豐田2Y、3Y〕，安裝曲軸后應接著安裝凸輪軸，留意各道軸承裝入座孔時，其油孔應與座孔上油道對正，軸頸與軸承配合間隙及凸輪軸軸向間隙符合要求。

頂置凸輪軸的安裝，應在氣缸蓋安裝后進展。對于雙凸輪軸的，留意區(qū)分進氣凸輪軸與排氣凸輪軸。

搖臂安裝時，應識別進、排氣搖臂和搖臂軸，兩者不可互換。

正時鏈條、齒形帶和齒輪安裝時，應留意配氣正時記號應對正；

⑸分電器的安裝；

分電器安裝時應留意其傳動環(huán)節(jié)相關零件的方位，以保證點火正時準確無誤。

3·發(fā)動機的調(diào)試

對于換用“中缸〞的發(fā)動機，總裝配后，應再裝上離合器總成，便可在車上或車下進展熱試與調(diào)整作業(yè)，普通無需進展冷磨合。

對于電控燃油放射發(fā)動機，總裝配后，只能將發(fā)動機吊裝到車上后，才干進展熱試與調(diào)整作業(yè)。調(diào)整作業(yè)包括氣門間隙、點火正時、怠速轉(zhuǎn)速和CO排放量調(diào)整。熱試時間不應少于2小時。

隨著配件質(zhì)量的提高，大修作業(yè)中手工加工量的減少，冷磨合在實踐中的運用日趨減少。

東風、解放車的磨合規(guī)范中規(guī)定冷磨合時間不少于2小時，熱試時間應在1·5小時以上。

4·發(fā)動機總成大修驗收的技術要求；

發(fā)動機驗收應在熱形狀下進展，驗收時應符合以下技術要求：

①原車用蓄電池能延續(xù)啟動汽車，每次在3~5秒鐘內(nèi)，應能使發(fā)動機