航空公司安全生產(chǎn)月培訓(xùn)系列之航空安全紅線底線標(biāo)準(zhǔn)

安全生產(chǎn)月系列培訓(xùn)之華夏航空安全紅線底線標(biāo)準(zhǔn)華夏航空安全紅線底線標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)紅線:預(yù)警的界限底線:最后的界限警示牌距離不足，是觸碰紅線未放置警示標(biāo)志，是觸碰底線以其他物品代替警示牌，是觸碰紅線未放置警示標(biāo)志，是觸碰底線未開啟燈光提醒，是觸碰紅線未放置警示標(biāo)志，是觸碰底線不持單作業(yè)，是觸碰紅線違規(guī)放行飛機(jī)，是觸碰底線弄虛作假，是觸碰紅線隱瞞隱患，是觸碰底線違反飛行標(biāo)準(zhǔn)程序，造成不穩(wěn)定進(jìn)近，是觸碰紅線如未復(fù)飛，強(qiáng)行著陸，是觸碰底線持續(xù)安全不安全事件一般差錯(cuò)嚴(yán)重差錯(cuò)事故癥候安全是一種狀態(tài)，即通過持續(xù)的危險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)管理過程，將人員傷害或財(cái)產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)降至并保持在可接受的水平或其以下。2010年8月24日，河南航B-3130號(hào)在伊春30號(hào)跑道進(jìn)近時(shí)墜毀，44人遇難，52人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失30891萬元。該事故屬可控飛行撞地，事故原因?yàn)轱w行員失誤。安全的經(jīng)濟(jì)效益２００９年底，６１個(gè)月、１８２５萬小時(shí)整章建制實(shí)施/驗(yàn)證監(jiān)察/審核實(shí)施/驗(yàn)證安全文化倡導(dǎo)安全第一

觸碰紅線嚴(yán)處理

觸碰底線零容忍倡導(dǎo)遵章守紀(jì)

違反程序是紅線

違章違法是底線倡導(dǎo)誠(chéng)實(shí)守信

弄虛作假是紅線

隱瞞隱患是底線倡導(dǎo)主動(dòng)安全

推諉敷衍是紅線

屢錯(cuò)不糾是底線安全紅線底線倡導(dǎo)安全第一

觸碰紅線嚴(yán)處理

觸碰底線零容忍釋義：

公司倡導(dǎo)“平安航班、永續(xù)安全”的核心價(jià)值觀，從2016年起，公司設(shè)立安全的紅線和底線標(biāo)準(zhǔn)，具體標(biāo)準(zhǔn)如下：

1、觸碰紅線的處罰標(biāo)準(zhǔn)：按照公司已發(fā)布的《獎(jiǎng)懲控制程序》差錯(cuò)處罰

標(biāo)準(zhǔn)的上限處理。2、觸碰底線的處罰標(biāo)準(zhǔn)：按照公司已發(fā)布的《獎(jiǎng)懲控制程序》差錯(cuò)標(biāo)準(zhǔn)

的上限的兩倍及以上處理。倡導(dǎo)遵章守紀(jì)

違反程序是紅線

違章違法是底線

釋義：1、公司各類手冊(cè)、程序、崗位的標(biāo)準(zhǔn)操作程序是保障安全的基本準(zhǔn)

則，故意違反上述標(biāo)準(zhǔn)操作程序要求，就是觸碰公司安全的紅線，

將按照觸碰紅線處理。2、遵守國(guó)家相關(guān)法律、民航規(guī)章是我們?nèi)珕T必須做到的基本要求，

也是我們不可逾越的底線。故意違反法律、規(guī)章就是觸碰公司安

全底線，將以觸碰底線處理。

示例：（1）飛行類：1）飛行中未經(jīng)地面管制員同意擅自繞航或改變飛行高度

2）儀表進(jìn)近500英尺（含）以下或目視進(jìn)近200英尺（含）以下，未建立

穩(wěn)定進(jìn)近，機(jī)組未執(zhí)行復(fù)飛的（2）維修類：1）在航空器上使用未經(jīng)批準(zhǔn)的機(jī)載設(shè)備、零部件或客、貨艙的服務(wù)設(shè)施的

2）未對(duì)飛機(jī)進(jìn)行認(rèn)真檢查，造成飛機(jī)帶損傷飛行（3）航務(wù)類：1）提供的艙單或飛機(jī)實(shí)際裝載與艙單數(shù)據(jù)不符，超過該機(jī)型最后一分鐘修

正值（LMC）飛機(jī)起飛；2）超過局方批準(zhǔn)的運(yùn)行授權(quán)放行飛機(jī)；

倡導(dǎo)誠(chéng)實(shí)守信

弄虛作假是紅線

隱瞞隱患是底線釋義：1、“誠(chéng)實(shí)守信”是公司保證安全的基石，也是作為員工必須具備的基

本職業(yè)素養(yǎng)之一。2、公司對(duì)工作中弄虛作假，部門內(nèi)部安全上做兩本賬、檢查/調(diào)查過程

中漏報(bào)關(guān)鍵性事實(shí)、事發(fā)后補(bǔ)充相關(guān)記錄等行為將按照觸碰紅線處理。3、對(duì)故意隱瞞安全隱患的行為（有問題不正確對(duì)待，不思改進(jìn)，故意

隱瞞和欺騙公司、上級(jí)，給公司帶來一定內(nèi)外部影響或損失），將

按照觸碰底線處理。示例：（1）弄虛作假：1）工作中代簽工作單、檢查單、準(zhǔn)備單卡，檢查中后補(bǔ)相關(guān)記錄、臺(tái)賬，調(diào)

查中隱瞞關(guān)鍵事實(shí)或數(shù)據(jù)；2）發(fā)生不安全事件的責(zé)任人或有報(bào)告義務(wù)的人員對(duì)事件不如實(shí)報(bào)告，不在第

一時(shí)間報(bào)告或者遲報(bào)。（2）隱瞞：1）向公司瞞報(bào)一般差錯(cuò)（含）以上事件的，或漏報(bào)、遲報(bào)嚴(yán)重差錯(cuò)以上事

件的；2）授權(quán)或迫使工作人員對(duì)違章違、規(guī)操作事件不報(bào)告，導(dǎo)致出現(xiàn)差錯(cuò)（含）

以上事件發(fā)生的。3）發(fā)生事件后認(rèn)識(shí)不到位、不配合調(diào)查、認(rèn)識(shí)和態(tài)度有問題

倡導(dǎo)主動(dòng)安全

推諉敷衍是紅線

屢錯(cuò)不糾是底線釋義：1、“主動(dòng)安全”是華夏航空安全管理期望的目標(biāo)。2、管理干部、領(lǐng)導(dǎo)崗位的人員，對(duì)待安全工作推諉、敷衍、消極等行

為，就是觸碰公司紅線，按照觸碰公司紅線處理。3、管理干部，領(lǐng)導(dǎo)崗位人員對(duì)發(fā)現(xiàn)的隱患治理不徹底、重復(fù)問題多次

發(fā)生的，屢教不改、屢錯(cuò)不糾的行為就是觸碰公司底線，將按照觸

碰底線處理。示例：（1）推諉敷衍：1）部門涉及公司內(nèi)部安全管理工作、糾正預(yù)防控制措施無正當(dāng)理由不執(zhí)行，

不整改；2）部門涉及安全、質(zhì)量專項(xiàng)工作，在確認(rèn)接收到后，無正當(dāng)理由未按時(shí)反饋，

逾期3天以上（不含）（2）屢錯(cuò)不糾：1）公司開展的安全、質(zhì)量培訓(xùn)，接到通知后無正當(dāng)理由不參加、未請(qǐng)假者

（季度內(nèi)出現(xiàn)3次）；2）長(zhǎng)期（季度內(nèi)出現(xiàn)3次）出現(xiàn)作風(fēng)、紀(jì)律或違規(guī)問題。3）教唆、指示下屬或同事違規(guī)造成差錯(cuò)。

觸碰紅線的案例：某機(jī)組在進(jìn)近過程中，未完成航空器預(yù)定構(gòu)型，并下降到較低的高度才復(fù)飛。根據(jù)公司獎(jiǎng)懲程序相關(guān)條款，定性為嚴(yán)重差錯(cuò)，按照《獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)》原有的處罰標(biāo)準(zhǔn)：主要責(zé)任人將停飛3個(gè)月、技術(shù)等級(jí)降一級(jí)、經(jīng)濟(jì)處罰3000元。該機(jī)組如果涉嫌故意違反公司《運(yùn)行手冊(cè)》及相關(guān)公司級(jí)程序規(guī)定，經(jīng)查實(shí)的，公司將按照紅線處罰標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施處理：主要責(zé)任人停飛6個(gè)月、技術(shù)等級(jí)降二級(jí)、經(jīng)濟(jì)處罰9000元。觸碰紅線的案例：在公司開展安全檢查過程中，某崗位人員無故拒不接受安全檢查，并強(qiáng)烈抵觸安全檢查的情況，按照《獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)》原有的處罰標(biāo)準(zhǔn)：主要責(zé)任人經(jīng)濟(jì)處罰1000元，視情采取停崗/停飛等措施。

該機(jī)組如涉嫌故意違反公司《運(yùn)行手冊(cè)》及相關(guān)公司級(jí)規(guī)定，并嚴(yán)重?cái)_亂公司安全管理的行為，經(jīng)查實(shí)的，公司將按照紅線處罰標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施處理：主要責(zé)任人停崗/停飛3個(gè)月、經(jīng)濟(jì)處罰3000元、視情降低技術(shù)等級(jí)一級(jí)的處罰。觸碰紅線的案例：某航班在某區(qū)域飛錯(cuò)航路，按照公司標(biāo)準(zhǔn)定性為人為原因嚴(yán)重差錯(cuò)，按照《獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)》原有處罰標(biāo)準(zhǔn)：主要責(zé)任人將停飛3個(gè)月、技術(shù)等級(jí)降一級(jí)、經(jīng)濟(jì)處罰3000元。該機(jī)組如果涉嫌故意違反公司《運(yùn)行手冊(cè)》及相關(guān)公司級(jí)程序規(guī)定，經(jīng)查實(shí)的，公司將按照紅線處罰標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施處理：將處以停飛6個(gè)月、技術(shù)等級(jí)降二級(jí)、經(jīng)濟(jì)處罰9000元的措施。觸碰紅線的案例：某航班維修放行后，飛機(jī)因機(jī)械故障返航，隨后維修人員由于未按照拍故流程實(shí)施，飛機(jī)未徹底排除故障就放行，導(dǎo)致飛機(jī)帶故障上天，造成飛機(jī)二次返航不安全事件。按照《獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)》原有的處罰標(biāo)準(zhǔn)：主要責(zé)任人將處以停崗6個(gè)月、技術(shù)等級(jí)降一級(jí)、經(jīng)濟(jì)處罰3000元。該機(jī)組如果涉嫌故意違反公司《運(yùn)行手冊(cè)》及相關(guān)公司級(jí)程序規(guī)定，經(jīng)查實(shí)的，公司將按照紅線處罰標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施處理：停崗12個(gè)月，技術(shù)等級(jí)降二級(jí)，經(jīng)濟(jì)處罰9000元的處罰。觸碰底線的示例：簽派員違規(guī)放行航班，導(dǎo)致飛機(jī)起飛后返航，造成一起嚴(yán)重差錯(cuò)的情況，原有處理意見為：責(zé)任人停崗3個(gè)月，經(jīng)濟(jì)處罰3000元，技術(shù)等級(jí)降一級(jí)的處罰。

如該事件涉嫌違反局方規(guī)章，或責(zé)任人在調(diào)查期間故意隱瞞關(guān)鍵事實(shí)、不誠(chéng)信等問題，公司將按照觸碰底線進(jìn)行處理：停崗1年、降低兩級(jí)技術(shù)等級(jí)、經(jīng)濟(jì)處罰9000元、視情退回人力資源部處理。觸碰底線的示例：某機(jī)組在執(zhí)行航班過程中，未建立穩(wěn)定進(jìn)近，也未及時(shí)復(fù)飛而是繼續(xù)進(jìn)近并接近（未低于）最低決斷高和下降高才復(fù)飛的，按照《獎(jiǎng)懲標(biāo)準(zhǔn)》原有的處罰標(biāo)準(zhǔn)：主要責(zé)任人將停飛3個(gè)月、技術(shù)等級(jí)降一級(jí)、經(jīng)濟(jì)處罰3000元。

按照紅線底線原則：該機(jī)組涉嫌違反局方關(guān)于穩(wěn)定進(jìn)近的相關(guān)規(guī)定，也未認(rèn)識(shí)到自身存在的問題等情況，公司將采取觸碰底線的處罰措施：停飛12個(gè)月、降兩級(jí)技術(shù)等級(jí)、經(jīng)濟(jì)處罰9000元的處理。如果飛機(jī)繼續(xù)進(jìn)近落地的，根據(jù)安全底線處理原則，公司將直接采取終身停飛，并建議民航局吊銷該人員執(zhí)照的處理。觸碰底線的示例：某飛行人員長(zhǎng)期不執(zhí)行公司《運(yùn)行手冊(cè)》關(guān)于飛行準(zhǔn)備相關(guān)規(guī)定，1個(gè)月連續(xù)被檢查發(fā)現(xiàn)3次（含）以上飛行準(zhǔn)備不充分、遲到、不開準(zhǔn)備會(huì)或不履行其他的作為崗位人員應(yīng)當(dāng)履行的基本職責(zé)的情況，經(jīng)查實(shí)。公司將直接按照觸碰底線處理：停飛1個(gè)月、經(jīng)濟(jì)處罰3000元、視情降低一級(jí)技術(shù)等級(jí)的處罰。觸碰底線的示例：某管理干部，指示、教唆下屬違反局方規(guī)章、公司《運(yùn)行手冊(cè)》相關(guān)規(guī)定，并造成一定后果（等同于一般差錯(cuò)或嚴(yán)重差錯(cuò)）或違章已成事實(shí)的情況。公司將直接按照觸碰底線處理：免職、經(jīng)濟(jì)處罰10000元、并退回人力資源部。典型觸碰紅線、底線的事件：

1．2010年8月28日，某機(jī)組執(zhí)行石家莊-貴陽航班任務(wù)，在貴陽著陸過程中低于天氣標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)長(zhǎng)未果斷采取復(fù)飛措施，飛機(jī)著陸過程中偏差過大、機(jī)長(zhǎng)修正過量和機(jī)組資源管理缺乏，導(dǎo)致飛機(jī)翼尖擦地，造成一起人為原因的的嚴(yán)重事故征候。2.2012年12月25日凌晨03:30，特種車司在重慶機(jī)坪實(shí)施航后保障工作過程中，未取下地面電源車與飛機(jī)連接插頭，駕駛拖車將電源車托離飛機(jī)導(dǎo)致B-7762飛機(jī)地面外接電源插座與機(jī)體分離，電源線與電源插座冷接處脫開，造成一起人為原因地面事故征候。典型觸碰紅線、底線的事件：

3.2013年12月25日南寧-梧州航班，飛機(jī)在南寧區(qū)域，由于機(jī)組違反了駕駛艙資源管理、無線電守聽等相關(guān)規(guī)定，導(dǎo)致飛機(jī)在南寧區(qū)域內(nèi)通信中斷11分鐘，造成一起人為責(zé)任原因一般事故征候。4.2014年10月28日，某機(jī)組執(zhí)行執(zhí)行G52624航班，在桂林區(qū)上升高度過程中觸發(fā)了TCASRA警告，機(jī)組在隨后處置過程中違反了TCAS處置原則，造成一起人為原因一般事故征候。典型觸碰紅線、底線的事件：

5.2014年9月20日，B-3361飛機(jī)機(jī)執(zhí)行G52693大連至秦皇島航班，洗發(fā)后維修人員不正確的試車，未充分干燥發(fā)動(dòng)機(jī)引氣管路導(dǎo)致在右發(fā)至空調(diào)管路的引氣供氣管中殘留水汽，導(dǎo)致飛機(jī)起飛后出現(xiàn)煙霧警告，造成一起人為原因嚴(yán)重差錯(cuò)事件。

6.2015年10月4日，B-3368飛機(jī)執(zhí)行G52633航班地面保障過程中,損壞牽引桿，在陣雨天氣條件下，特種車駕駛員在牽引飛機(jī)過程中，為降低飛機(jī)速度，在拖把與飛機(jī)成15-16°夾角、路面濕滑的情況下，錯(cuò)誤使用了剎車。在飛機(jī)向前的動(dòng)量作用下，使拖車發(fā)生了順時(shí)針偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致拖把損壞，拖車失控與飛機(jī)危險(xiǎn)接近，造成一起人為原因嚴(yán)重差錯(cuò)事件。典型觸碰紅線、底線的事件：

7.2013年12月10日，B-7691飛機(jī)執(zhí)行G52641重慶-濰坊航班，因副駕駛調(diào)錯(cuò)進(jìn)場(chǎng)程序，導(dǎo)致該航班按照自動(dòng)駕駛儀錯(cuò)誤地飛至另一條跑道五邊，經(jīng)塔臺(tái)提醒后，飛機(jī)落地，造成一起人為原因嚴(yán)重差錯(cuò)事件。8.2014年6月21日，B-7760飛機(jī)執(zhí)行G52696襄陽-重慶航班，起飛后航路