2023年一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)高分通關(guān)題庫

2023年一級建造師之一建鐵路工程實務(wù)

高分通關(guān)題庫

單選題（共80題）

1、巖溶隧道施工中，應(yīng)采用以（）為主的綜合地質(zhì)預(yù)報方法。

A.鉆探法

B.地震波法

C.常規(guī)地質(zhì)法

D.電磁波法

【答案】A

2、鋼筋原材料質(zhì)量評定方法中：熱軋圓盤條，熱軋光圓鋼筋，熱軋

帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的極限抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長率、冷

彎試驗有一個項目不合格時。應(yīng)（）,則該批鋼筋應(yīng)判為不合格。

A.取一批對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時

B.再取2倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時

C.再取3倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有1根不合格時

D.再取2倍數(shù)量對該項目復(fù)檢，當(dāng)仍有相同數(shù)量以上根數(shù)不合格時

【答案】B

3、用于預(yù)應(yīng)力混凝土的鋼絞線，按極限強(qiáng)度主要有（）MPa和

1860MPao

A.1450

B.1550

C.1570

D.1670

【答案】c

4、對于開挖深度810nl，地下水不發(fā)育的軟弱巖質(zhì)路塹地段，宜采

用的路基支擋結(jié)構(gòu)是（）。

A.扶壁式擋土墻

B.土釘墻

C.懸臂式擋土墻

D.加筋土擋土墻

【答案】B

5、線路竣工測量的任務(wù)是最后確定線路（），作為鋪軌的依據(jù)。

A.高程

B.誤差

C.中線位置

D.中線和高程

【答案】C

6、人工鋪軌作業(yè)連接鋼軌時，必須按規(guī)定預(yù)留合理的（）。

A.起道量

B.撥道量

C.落道量

D.軌縫量

【答案】D

7、通信網(wǎng)按運(yùn)營方式可分為（）。

A.公用通信網(wǎng)和專用通信網(wǎng)

B.固定網(wǎng)和移動網(wǎng)

C.模擬通信網(wǎng)和數(shù)字通信網(wǎng)

D.廣域網(wǎng)、城域網(wǎng)和局域網(wǎng)

【答案】A

8、預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)鋼筋必須采用（）。

A.經(jīng)冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋

B.未經(jīng)冷拉處理的I級熱軋光圓鋼筋

C.經(jīng)冷拉處理的II級熱軋帶肋鋼筋

D.未經(jīng)冷拉處理的II級熱軋帶肋鋼筋

【答案】B

9、組合體系拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是（）。

A.拱和吊桿

B.拱和梁

C.梁和吊桿

D.梁和立柱

【答案】B

10、硬化混凝土的彈性模量受骨料彈性模量影響最大，（）o

A.骨料彈性模量越小，混凝土彈性模量越高

B.骨料彈性模量變小，混凝土彈性模量不受影響

C.骨料彈性模量越大，混凝土彈性模量越高

D.骨料彈性模量越大，混凝土彈性模量越低

【答案】C

11、隧道采用鉆爆法開挖時，開挖工作面風(fēng)動鑿巖機(jī)風(fēng)壓應(yīng)不小于

OMPa,高壓供風(fēng)管的直徑應(yīng)根據(jù)最大送風(fēng)量、風(fēng)管長度、閘閥數(shù)量

等條件計算確定，獨(dú)頭供風(fēng)長度大于（）m時宜考慮設(shè)增壓風(fēng)站。

A.0.52000

B.0.51500

C.1.02000

D.1.01500

【答案】A

12、線下工程竣工測量線路中線樁高程應(yīng)利用（）控制點進(jìn)行測量。

A.CPO

B.CPI

C.CPII

D.CPIII

【答案】D

13、在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地帶，路塹

應(yīng)該（）,并采?。ǎ┑拇胧?。

A.逐層開挖加強(qiáng)施工振動

B.順層開挖減弱施工振動

C.逆層開挖加強(qiáng)施工振動

D.跳層開挖減弱施工振動

【答案】B

14、八流程即（）、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證

和路基修整。

A.施工測量、地下水處理、分層填土

B.施工測量、地基處理、分層填土

C.施工測量、地基處理、沖擊填土

D.施工測量、整理、分層填土

【答案】B

15、加筋土擋土墻的高度在I級干線上不宜大于（）。

A.4m

B.9m

C.10m

D.11m

【答案】c

16、路塹錨桿擋土墻施工步驟是（）。

A.自上往下

B.自下往上

C.自中間向兩端

D.自兩端向中間

【答案】A

17、橋梁承臺鋼吊箱圍堰混凝土封底厚度應(yīng)根據(jù)（）的原則計算確

定。

A.抽水時吊箱不上浮

B.抽水時吊箱不領(lǐng)斜

C.抽水時吊箱不變形

D.抽水時吊箱不下沉

【答案】A

18、現(xiàn)場試驗室建成后，必須經(jīng)（）機(jī)構(gòu)驗收合格，項目管理機(jī)構(gòu)批

準(zhǔn)后，方可投入使用。

A.設(shè)計

B.監(jiān)理

C.施工

D.質(zhì)檢

【答案】B

19、鋼管樁的制造設(shè)備較為簡單，下沉速度也較同直徑的其他管樁

快，但（）o

A.用鋼材較少,造價比預(yù)應(yīng)力管樁低

B.用鋼材較少,造價比預(yù)應(yīng)力管樁高

C.用鋼材較多,造價比預(yù)應(yīng)力管樁低

D.用鋼材較多,造價比預(yù)應(yīng)力管樁高

【答案】D

20、基床以下路堤填筑施工的四區(qū)段是指（）。

A.填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測區(qū)段

B.準(zhǔn)備區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和驗收區(qū)段

C.填土區(qū)段、整修區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測區(qū)段

D.準(zhǔn)備區(qū)段、整修區(qū)段、碾壓區(qū)段和驗收區(qū)段

【答案】A

21、隧道相向開挖施工中，由于各項測量都存在誤差，導(dǎo)致具有相

同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的閉合差稱為

（）誤差。

A.允許

B.測量

C.施工

D.貫通

【答案】D

22、鐵路橋梁墩身混凝土冬季施工時，不宜采用（）

A.大塊模板

B.翻模

C.組合模板

D.滑模

【答案】D

23、干砌片石護(hù)坡應(yīng)該（），厚度均勻。

A.自下而上逐排砌筑

B.自上而下隨挖隨砌

C.自左而右橫向推進(jìn)

D.自右而左橫向推進(jìn)

【答案】A

24、爬模施工，混凝土澆筑后，強(qiáng)度達(dá)到（）以上方可拆模翻

倒。

A.0.5MPa

B.1.OMPa

C.2.5MPa

D.5.OMPa

【答案】c

25、用于大面積混凝土質(zhì)量無損檢測的最佳方法是（）。

A.回彈法

B.地質(zhì)雷達(dá)法

C.超聲回彈綜合法

D.小應(yīng)變法

【答案】B

26、在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有（）。

A.整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌

B.一次混凝土襯砌、二次混凝土襯砌及錨噴襯砌

C.初期混凝土襯砌、永久襯砌及復(fù)合襯砌

D.混凝土襯砌、漿砌片石襯砌

【答案】A

27、拋石擠淤施工，拋填應(yīng)自地基（）進(jìn)行；有橫坡時自（）進(jìn)

行。

A.中部向兩側(cè)，高側(cè)向低側(cè)

B.兩側(cè)向中部，高側(cè)向低側(cè)

C.兩側(cè)向中部，低側(cè)向高側(cè)

D.中部向兩側(cè)，低側(cè)向高側(cè)

【答案】A

28、某段路塹抗滑樁采用人工挖孔施工，其正確的樁群施工順序是

（）o

A.從滑坡主軸向兩端間隔開挖

B.從滑坡主軸向兩端連續(xù)開挖

C.從兩端向滑坡主軸間隔開挖

D.從兩端向滑坡主軸連續(xù)開挖

【答案】C

29、粉體噴射攪拌樁噴粉量偏差不應(yīng)大于室內(nèi)配方值的（），樁

體強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計值。

A.5%

B.8%

C.10%

D.20%

【答案】B

30、在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段宜采用（）擋土墻。

A.重力式

B.短卸荷板式

C.扶壁式

D.錨桿

【答案】C

31、正線中型軌道應(yīng)使用的扣件類型是（）。

A.彈條I型

B.彈條II型

C彈條川型

D.彈條I型或II型

【答案】D

32、下列關(guān)于沉管施工法的主要特點錯誤的是（）。

A.沉管深度與其他隧道相比，在只要不妨礙通航的深度下就可以設(shè)

置

B.因為有浮力作用在隧道上，要求的地基承載力不大，適用于軟弱

地層

C.對斷面形狀無特殊要求，可按用途自由選擇，特別適應(yīng)較寬的斷

面形式

D.沉管管節(jié)沉放對接需要很長時間，因而對航運(yùn)的限制較大

【答案】D

33、鐵路建設(shè)項目申請國家驗收應(yīng)在初步驗收合格且初期運(yùn)營

()后進(jìn)行。

A.3個月

B.6個月

C.1年

D.2年

【答案】C

34、支頂危石、懸?guī)r，其砌體基礎(chǔ)應(yīng)置于完整、穩(wěn)固的巖體上，并

()。

A.整平或鑿成臺階

B.整平或鑿成斜面

C.砌平或鑿成斜面

D.砌平或開挖基坑

【答案】A

35、軌道板布設(shè)前在路基上施作水硬性支承層，支承層施工宜采用

（）的施工方案。

A.水硬性材料配比機(jī)+水硬性材料布料槽車+滑模式攤鋪機(jī)

B.水硬性材料配比機(jī)+水硬性材料布料槽車+蒸汽式養(yǎng)護(hù)機(jī)

C.水硬性材料拌合機(jī)+水硬性材料運(yùn)輸槽車+滑模式攤鋪機(jī)

D.水硬性材料拌合機(jī)+水硬性材料運(yùn)輸槽車+蒸汽式養(yǎng)護(hù)機(jī)

【答案】C

36、預(yù)應(yīng)力鋼絲的進(jìn)場檢驗項目包括外觀檢查、拉力（含伸長率）、

松弛性能和（）試驗。

A.冷彎

B.反復(fù)彎曲

C.抗壓強(qiáng)度

D.抗剪強(qiáng)度

【答案】B

37、在鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起向外各（）m

范圍內(nèi)，以及在鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各（）m范圍內(nèi)，確需從

事露天采礦、采石或者爆破作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)協(xié)商一致,

依照有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定報縣級以上地方人民政府有關(guān)部門批準(zhǔn)，

采取安全防護(hù)措施后方可進(jìn)行。

A.1000,800

B.1000,1000

C.800,1000

D.800,800

【答案】B

38、預(yù)應(yīng)力鋼絲分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和（）。

A.螺旋肋鋼絲

B.盤條鋼絲

C.高強(qiáng)鋼絲

D.冷拔鋼絲

【答案】A

39、適用于無縫線路的鎖定焊和特殊零星軌縫焊接的焊接方法是

（）o

A.鋁熱焊

B.閃光接觸焊

C.段焊

D.氣壓焊

【答案】A

40、鐵路隧道圍巖分級中，（）最適合工程建設(shè)。

A.I級

B.II級

C.Ill級

D.IV級

【答案】A

41、橋梁竣工測量中，墩、臺各部尺寸的丈量，是以墩、臺頂已有

的（）作為依據(jù)。

A.主軸線

B.縱橫軸線

C.各部尺寸

D.平面位置及高程

【答案】B

42、雙層道床宜按墊層厚度鋪足，單層道床鋪設(shè)厚度宜為（）。

A.100~150mm

B.100-200mm

C.150~200mm

D.150~250mm

【答案】c

43、CRTSI型板式無在軌道滑動層由（）構(gòu)成。

A.一層無紡布和一層聚乙烯薄膜

B.一層無紡布和兩層聚乙烯薄膜

C.兩層無紡布和一層聚乙烯薄膜

D.兩層無紡布和兩層聚乙烯薄膜

【答案】C

44、放坡開挖的基坑，基坑平面尺寸應(yīng)按基礎(chǔ)大小每邊加寬

（）,基礎(chǔ)如有凹角，基坑仍應(yīng)取直。

A.0.2~0.4m

B.0.2~0.5m

C.0.3~0.5m

D.0.3~0.6m

【答案】D

45、鐵路工程施工測量成果一般由（）單位核定后方可使用。

A.建設(shè)

B.施工

C.監(jiān)理

D.設(shè)計

【答案】C

46、橋梁變形觀測的方法需根據(jù)橋梁變形的特點、變形量的大小、

變形的（）等因素合理選用。

A.方向

B.角度

C.時間

D.速度

【答案】D

47、對于鐵路隧道在V級軟弱圍巖地段采用臺階法施工時，下列說

法正確的是（）o

A.上臺階每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不應(yīng)大于2桶鋼架間距

B.邊墻每循環(huán)開挖支護(hù)進(jìn)尺不得大于2桶鋼架間距

C.仰拱開挖每循環(huán)開挖進(jìn)尺不得大于5m

D.隧道初期支護(hù)封閉成環(huán)位置距掌子面不得大于50m

【答案】B

48、列情形中，屬于鐵路隧道錨噴支護(hù)中錨桿作用的是（）o

A.填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖

B.限制圍巖變形

C.減緩圍巖面風(fēng)化

D.提高層間摩阻力

【答案】D

49、線路中線是線路施工的平面控制系統(tǒng)，也是路基的（），在施

工中必須保持定測時的位置正確。

A.高程控制系統(tǒng)

B.縱軸線

C.主軸線

D.橫軸線

【答案】C

50、對于厚大體積混凝土，可優(yōu)先使用（）。

A.硅酸鹽水泥

B.普通硅酸鹽水泥

C.快硬硅酸鹽水泥

D.復(fù)合硅酸鹽水泥

【答案】D

51、鐵路路基工程沉降觀測應(yīng)采用（）幾何水準(zhǔn)測量。

A.一等

B.二等

C.三等

D.四等

【答案】B

52、隧道供電電壓，一般是三相五線400/230V,動力機(jī)械的電壓

標(biāo)準(zhǔn)是（）。

A.220V

B.360V

C.380V

D.480V

【答案】c

53、在營業(yè)線站線股道加寬撥移施工中，中線施工測量應(yīng)以（）

為基準(zhǔn)進(jìn)行控制。

A.站線設(shè)計中心

B.營業(yè)正線中心

C.站臺中心

D.兩正線線間距

【答案】B

54、橋梁變形觀測具有能夠提供橋墩臺和橋跨結(jié)構(gòu)的變形情況，能

夠以網(wǎng)的形式進(jìn)行測量并對測量結(jié)果進(jìn)行精度評定等主要優(yōu)點的方

法是（）O

A.傾斜測量方法

B.激光準(zhǔn)直測量方法

C.大地控制測量方法

D.地面立體攝影測量方法

【答案】C

55、軌道結(jié)構(gòu)精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內(nèi)溫度應(yīng)控制在（）

以下。

A.30C°

B.40C°

C.50C°

D.60C°

【答案】c

56、樁板墻頂位移應(yīng)滿足（）o

A.小于樁懸臂端長度的1/100,且不宜大于10cm

B.小于樁懸臂端長度的1/20,且不宜大于10cm

C.小于樁懸臂端長度的1/100,且不宜大于20cm

D.小于樁懸臂端長度的1/20,且不宜大于20cm

【答案】A

57、軌道板生產(chǎn)后存放在堆放場，碼堆層數(shù)（），配備專用吊具，

進(jìn)行出車間后的起重運(yùn)輸及裝車。有絕緣軌道板和無絕緣軌道板分

區(qū)堆放。

A.不超過8層，堆放場設(shè)置40m跨度走行式龍門吊

B.不超過8層，堆放場設(shè)置20m跨度走行式龍門吊

C.不超過15層，堆放場設(shè)置40m跨度走行式龍門吊

D.不超過15層，堆放場設(shè)置20m跨度走行式龍門吊

【答案】A

58、鐵路建設(shè)項目總承包風(fēng)險費(fèi)根據(jù)合同約定的內(nèi)容和范圍據(jù)實驗

工，其計價原則是（）o

A.月度據(jù)實計價、最終總額包干

B.月度比例控制、最終總額包干

C.季度據(jù)實計價、最終總額包干

D.季度比例控制、最終總額包干

【答案】D

59、漿體噴射攪拌樁施工應(yīng)嚴(yán)格按照試樁確定的工藝操作。噴漿攪

拌不得中斷；當(dāng)因故中斷后恢復(fù)噴攪時應(yīng)重復(fù)噴攪不小于（）o

A.0.2m

B.0.5m

C.0.8m

D.1.2m

【答案】B

60、支頂危石、懸?guī)r，其砌體基礎(chǔ)應(yīng)置于完整、穩(wěn)固的巖體上，并

（）o

A.整平或鑿成臺階

B.整平或鑿成斜面

C.砌平或鑿成斜面

D.砌平或開挖基坑

【答案】A

61、鐵路建設(shè)工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)監(jiān)督從建設(shè)項目開工前辦理監(jiān)督

注冊手續(xù)開始，直至建設(shè)項目（）后結(jié)束。

A.完工

B.竣工

C.初步驗收

D.正式驗收

【答案】D

62、采用橫、豎擋板支撐、鋼（木）框架支撐護(hù)壁進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)施工

時，當(dāng)施工完畢拆除支撐時，應(yīng)（）分段進(jìn)行。

A.從下向上

B.從上向下

C.從左向右

D.從右向左

【答案】A

63、改良土路堤路拌時特別應(yīng)注意（）的拌合銜接。

A.拌合層與下承層

B.生料與熟料

C.路上與路下

D.上層與下層

【答案】A

64、施工過渡是營業(yè)線建設(shè)項目組織施工和運(yùn)輸配合的重要環(huán)節(jié),

施工過渡具體實施方案應(yīng)由（）編制。

A.建設(shè)單位

B.設(shè)備管理單位

C.設(shè)計單位

D.施工單位

【答案】D

65、板式無硝軌道標(biāo)準(zhǔn)板混凝土澆筑時應(yīng)采用（）振搗。

A.底振式

B.側(cè)振式

C.插入式

D.平板式

【答案】A

66'箱梁的運(yùn)輸和架設(shè)是施工組織的一個關(guān)鍵工序，較短的運(yùn)輸距

離可確保箱梁運(yùn)輸安全和提高架梁的施工進(jìn)度，運(yùn)距越短越合理，

一般不超過（）。

A.10km

B.15km

C.20km

D.35km

【答案】B

67、鐵路大跨度混凝土連續(xù)梁主要采用（）和頂推法施工。

A,懸臂灌注法

B.膺架法

C.懸拼法

D.拖拉法

【答案】A

68、軌道結(jié)構(gòu)精磨前，焊接接頭及兩端1m范圍內(nèi)溫度應(yīng)控制在

（）以內(nèi)。

A.30C°

B.40C°

C.50C°

D.60C°

【答案】C

69、水深在1.8m,流速0.25m/s的土，適合采用的圍堰形式是

()。

A.土圍堰

B.土袋圍堰

C.鋼板樁圍堰

D.竹籠圍堰

【答案】A

70、下列關(guān)于單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序，敘述正確的是

()。

A.施工準(zhǔn)備一＞長鋼軌抽放拖送一軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)一設(shè)備編組進(jìn)場一布枕一

鋼軌入槽就位一軌枕方正一安裝扣件一轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放

拖送

B.施工準(zhǔn)備T設(shè)備編組進(jìn)場一長鋼軌抽放拖送T軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)一布枕一

軌枕方正一安裝扣件一鋼軌入槽就位一轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放

拖送

C.施工準(zhǔn)備一設(shè)備編組進(jìn)場一長鋼軌抽放拖送T軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)一布枕一

鋼軌入槽就位一軌枕方正一安裝扣件一轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放

拖送

D.施工準(zhǔn)備一設(shè)備編組進(jìn)場一長鋼軌抽放拖送一鋼軌人槽就位一軌

枕轉(zhuǎn)運(yùn)一布枕T軌枕方正一安裝扣件一轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放

拖送

【答案】C

71、路堤碾壓時填料的施工含水量應(yīng)控制在最優(yōu)含水量的（）之內(nèi)。

A.-3%?+2%

B.%~+2%

C.-3%~+3%

D.-1%~+3%

【答案】A

72、路基施工中，隨著路基填筑高度的增加。沉降桿和隔離管不斷

接高并始終高出路基面，一般每次接高（）cm為宜。

A.50

B.100

C.150

D.200

【答案】B

73、錘擊沉樁施工，樁尖設(shè)計位于一般土層時，以樁尖（）0

A.墜錘落距控制為主，貫入度為輔

B.墜錘落距控制為輔，貫入度為主

C.設(shè)計高程控制為輔，貫入度為主

D.設(shè)計高程控制為主，貫入度為輔

【答案】D

74、下列關(guān)于普通鋼筋混凝土簡支梁預(yù)制施工程序正確的是()。

A.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板一安裝外模、內(nèi)模、端頭模板一安裝

梁體鋼筋一安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件一澆筑混凝土一養(yǎng)護(hù)一移梁至

存梁廠

B.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板一安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件安裝梁體

鋼筋一安裝外模、內(nèi)模、端頭模板一澆筑混凝土一養(yǎng)護(hù)一移梁至存

梁廠

C.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板一安裝梁體鋼筋T安裝外模、內(nèi)模、

端頭模板一安裝橋面鋼筋以及預(yù)埋件一澆筑混凝土一養(yǎng)護(hù)一移梁至

存梁廠

D.臺座整平、安裝支座預(yù)埋板一安裝外模、內(nèi)模、端頭模板一安裝

橋面鋼筋以及預(yù)埋件一安裝梁體鋼筋一澆筑混凝土一養(yǎng)護(hù)T移梁至

存梁廠

【答案】C

75、中等跨度鋼梁在河中不易設(shè)置臨時支墩的情況下，應(yīng)采用

()拼裝方式。

A.全懸臂

B.半懸臂

C.中間合龍懸臂

D.平衡懸臂

【答案】A

76、某客運(yùn)專線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式為32m整體箱梁，下列位置最適

合選定為預(yù)制梁場的是（）o

A.標(biāo)段起點遠(yuǎn)離橋群的山地

B.橋群重心不遠(yuǎn)的干枯河床

C.人口密集村莊附近的稻田

D.新建線路紅線內(nèi)車站位置

【答案】D

77、CRTSI型板式無在軌道滑動層由（）構(gòu)成。

A.一層無紡布和一層聚乙烯薄膜

B.一層無紡布和兩層聚乙烯薄膜

C.兩層無紡布和一層聚乙烯薄膜

D.兩層無紡布和兩層聚乙烯薄膜

【答案】C

78、對于邊坡高度大于20nl的堅硬巖石路塹開挖，嚴(yán)禁采取的爆破

方法是（）。

A.光面爆破

B.深孔爆破

C.洞室爆破

D.預(yù)裂爆破

【答案】C

79、挖孔樁基礎(chǔ)挖孔時，孔內(nèi)應(yīng)經(jīng)常檢查有害氣體濃度，當(dāng)二氧化

碳濃度超過0.3%、其他有害氣體超過允許濃度或（）時，均

應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備。

A.孔深超過5m

B.孔深超過8m

C.孔深超過10m

D.孔深超過15m

【答案】C

80、雙壁鋼圍堰的圍堰鋼殼可分層、分塊制造，塊件大小可根據(jù)制

造設(shè)備、運(yùn)輸條件和（）決定。

A.焊接能力

B.安裝起吊能力

C.基礎(chǔ)形式

D.堆放場地條件

【答案】B

多選題（共40題）

1、下列關(guān)于基床填筑要求的說法，正確的有（）。

A.基床表層填料可以采用級配碎石

B.基床底層可以選用A.B組填料

C.基床表層級配碎石可以采用路拌

D.基床表層瀝青混凝土須采用場拌

E.工藝試驗段長度不宜小于100m

【答案】ABD

2、下列軌道板存放和吊裝做法中，正確的有（）。

A.鋪設(shè)前可將軌道板運(yùn)往工點臨時存放

B.有絕緣軌道板與無絕緣軌道板分區(qū)存放

C.配備專用裝置吊裝軌道板

D.每層軌道板問設(shè)置預(yù)制混凝土塊進(jìn)行層間分隔

【答案】ABC

3、鐵路新線路塹開挖過程中，應(yīng)注意施工安全，若出現(xiàn)巖層走向、

傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時采?。ǎ┑却胧?/p>

A.順層開挖

B.不挖斷巖層

C.減弱施工振動

D.加強(qiáng)支護(hù)

E.加快開挖速度

【答案】ABC

4、水泥按其質(zhì)量可分為（）。

A.優(yōu)質(zhì)水泥

B.優(yōu)良水泥

C.合格水泥

D.不合格水泥

E.廢品

【答案】CD

5、下列指標(biāo)不符合標(biāo)準(zhǔn)，可判定水泥為廢品的有（）o

A.細(xì)度

B.初凝時間

C.終凝時間

D.三氧化硫含量

E.氧化鎂含量

【答案】BD

6、錨噴支護(hù)中鋼拱架的作用有（）。

A.減緩風(fēng)化

B.限制圍巖變形

C.阻止圍巖松動

D.作為超前支護(hù)的后支點

E.承受部分松弛荷載

【答案】BD

7、按用途和平面形狀，鐵路道岔分為（）等

A.單開道岔

B.多分道岔

C.交叉渡線

D.立開道岔

E.交分道岔

【答案】AC

8、下列關(guān)于路堤填筑方案的描述，正確的有（）。

A.基底處理由人工配合機(jī)械清除表土

B.路基填筑壓實一般采用平地機(jī)推平

C.路堤石質(zhì)填料采用中型振動壓路機(jī)碾壓

D.膨脹土路基施工采用分層鋪設(shè)土工格柵

E.過渡段填筑采取小型壓實機(jī)械薄層碾壓

【答案】AD

9、襯砌施工主要工作流程包括（）。

A.斷面檢查、放線定位

B.拱架模板整備、立模

C.混凝土制備與運(yùn)輸

D.混凝土的澆筑

E.監(jiān)控量測

【答案】ABCD

10、鐵路隧道主要開挖方法有（）。

A.鉆爆法

B.掘進(jìn)機(jī)法

C.盾構(gòu)法

D.全斷面開挖法

E.明挖法

【答案】ABC

11、大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械對線路進(jìn)行整道作業(yè)的內(nèi)容包括（）。

A.抄平

B.起撥道

C.補(bǔ)昨

D.搗固

E.動力穩(wěn)定

【答案】ABD

12、關(guān)于有祚軌道人工鋪枕作業(yè)的說法中，正確的有（）。

A.軌枕宜用平板車或低邊車運(yùn)往工地

B.人工搬運(yùn)軌枕的距離不宜大于50m

C.同一種類的軌枕應(yīng)該集中連續(xù)鋪設(shè)

D.鋼軌接頭前后鋪設(shè)3根同種類軌枕

E.卸車時應(yīng)該防止軌枕滾落到路堤外

【答案】ABC

13、鋪設(shè)土工合成材料加筋墊層的要求有（）。

A.砂料應(yīng)采用含泥量不大于5%的中、粗砂，砂中不得含有尖石、

樹根等雜物

B.土工織物各橫幅之間采用搭接，搭接寬度不應(yīng)小于0.3~0.5m,

土工格柵可不搭接

C.鋪設(shè)多層土工合成材料時，應(yīng)使上、下層接頭互相錯開，錯開距

離不應(yīng)小于0.4m

D.鋪土工合成材料前應(yīng)先整平、壓實底層，鋪設(shè)時應(yīng)理順、拉直、

繃緊，不得有褶皺和破損

E.在加筋墊層上填第一層土?xí)r，應(yīng)先填中間、后填兩邊，避免擠壓

面砂，使土工合成材料松弛

【答案】ABD

14、鐵路隧道錨噴支護(hù)施工中，錨桿的作用包括（）。

A.阻止圍巖松動

B.支承圍巖

C.加固圍巖

D.承受部分松弛荷載

E.提高層間摩阻力

【答案】BC

15、以下關(guān)于勞務(wù)合同管理中，說法正確的有（）o

A.項目部應(yīng)配備專（兼）職勞務(wù)管理人員，負(fù)責(zé)勞務(wù)企業(yè)用工主體資

格、勞務(wù)人員勞動關(guān)系建立及工資發(fā)放等監(jiān)管，按有關(guān)規(guī)定報上級

和相關(guān)單位備案

B.公司和項目部在引入勞務(wù)承包企業(yè)與勞務(wù)派遣公司時，應(yīng)檢查驗

證勞務(wù)承包企業(yè)和勞務(wù)派遣公司與勞務(wù)人員簽訂的勞動合同

C.公司和項目部應(yīng)監(jiān)管勞務(wù)承包企業(yè)與勞務(wù)派遣公司的資質(zhì)證照，

確認(rèn)其在履約期間始終具備合法、有效的用工主體資格，杜絕非法

用工

D.項目部和架子隊要落實勞務(wù)人員工傷和人身意外傷害保險，項目

部及時為勞務(wù)人員繳納社會保險

E.公司和項目部與零散勞務(wù)工簽訂的勞動合同須符合勞動法的規(guī)定

【答案】ABC

16、接觸網(wǎng)按接觸線、承力索的相對位置分為（）懸掛。

A.直鏈型

B.半斜鏈型

C.防竄型

D.斜鏈型

E.防斷型

【答案】ABD

17、關(guān)于隧道光面爆破作業(yè)的說法，正確的有（）。

A.鉆設(shè)地眼時應(yīng)盡量利用殘孔

B.周邊眼間距應(yīng)小于輔助眼間距

C.爆破時應(yīng)使掏槽眼首先起爆

D.搗槽眼應(yīng)布置于隧道輪廓線上

E.應(yīng)采用微差爆破提高光爆效果

【答案】BC

18、施工臨時用水需求計劃編制的主要根據(jù)是（）等因素。

A.工程數(shù)量

B.職工數(shù)量

C.機(jī)械設(shè)備數(shù)量

D.施工工序

E.消防和環(huán)保要求

【答案】ABC

19、圓形涵洞在頂進(jìn)施工過程中出現(xiàn)（）情形時，應(yīng)立即停止頂

進(jìn)。

A.遇到障礙

B.后背傾斜

C.管位偏差

D.頂柱扭曲

E.頂鐵銹蝕

【答案】ABD

20、施工機(jī)械設(shè)備類型按動力裝置形式可分為（）o

A.電動式

B.內(nèi)燃式

C.氣動式

D.液壓式

E.數(shù)字式

【答案】ABC

21、懸臂式和扶壁式擋土墻使用范圍和要求有（）。

A.懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻，宜在石料缺乏、地基承載力較低

的路堤地段采用

B.懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻高度不宜大于6m,墻頂寬度不應(yīng)小

于0.2m

C.每段墻的底板、面板和肋的鋼筋應(yīng)一次綁扎，宜一次完成混凝土

灌注

D.墻體必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%后才可進(jìn)行墻背填土，?墻背反濾層

應(yīng)跟隨填土施工

E.宜在石料充足、地基承載力較低的路堤地段采用

【答案】ACD

22、目前橋梁變形觀測的方法主要有（）。

A.大地控制測量方法

B.衛(wèi)星導(dǎo)航測量方法

C.地面立體攝影測量方法

D.縱向控制測量方法

E.航空測量方法

【答案】AC

23、下列關(guān)于邊坡防護(hù)的敘述正確的有（）。

A.路基防護(hù)應(yīng)隨主體工程的完成，適時組織施工并及時完成

B.在設(shè)有擋土墻或地下排水設(shè)施地段，應(yīng)先做防護(hù)，再做好擋土墻

和排水設(shè)施

C.防護(hù)坡體表面應(yīng)先平整，有地下水露頭時應(yīng)做引排處理

D.防護(hù)層應(yīng)和土石坡面密貼結(jié)合，背后不留空隙

E.防護(hù)砌體施工應(yīng)該符合現(xiàn)行鐵路施工規(guī)范

【答案】ACD

24、在環(huán)保工程與主體工程的建設(shè)中，要做到（）。

A.同時設(shè)計

B.同時施工

C.同時投入生產(chǎn)

D.同時使用

E.同時完工

【答案】ABCD

25、橋梁的細(xì)部放樣主要包括（）。

A.基礎(chǔ)施工放樣

B.墩臺身的施工放樣

C.梁身的細(xì)部放樣

D.頂帽及支撐墊石的施工放樣

E.架梁時的落梁測設(shè)工作

【答案】ABD

26、鐵路營業(yè)線臨時道口應(yīng)設(shè)置在瞭望條件良好的地點，且（）。

A.距道岔、橋臺在100m以內(nèi)，應(yīng)避免設(shè)置道口

B.應(yīng)能看到兩側(cè)各400m以外的列車

C.列車在800m以外可看見道口

D.道口交叉銳角不得小于3°

E.其鐵路兩側(cè)的道路應(yīng)不小于25m的直線段

【答案】ABC

27、高速鐵路箱梁制梁場應(yīng)設(shè)置的臺座有（）。

A.制梁臺座

B.存梁臺座

C.內(nèi)模存放臺座

D.外模存放臺座

E.靜載試驗臺座

【答案】ABC

28、對鐵路營業(yè)線的無縫線路區(qū)段進(jìn)行加固施工作業(yè)時，應(yīng)對線路

進(jìn)行鎖定，否則應(yīng)對施工范圍內(nèi)的無縫線路（）,然后再進(jìn)行加

固。

A.進(jìn)行應(yīng)力放散

B.臨時換為普通鋼軌

C.對鋼軌進(jìn)行灑水降溫

D.臨時撥道

E.臨時抬道

【答案】AB

29、在邊坡高度大于20m地段，對于巖質(zhì)軟弱松散的傍山路塹，施

工作業(yè)措施包括（）。

A.分級開挖

B.分級支擋

C.分級防護(hù)

D.坡腳預(yù)加固

E.逐層順坡開挖

【答案】ABCD

30、鋼絞線用于預(yù)應(yīng)力混凝土，其極限強(qiáng)度主要有（）MPa。

A.1500

B.1550

C.1570

D.1650

E.1860

【答案】C

31、鋼筋質(zhì)量檢驗時，若伸長率、（）和冷彎試驗中有一個項目不

合格，應(yīng)取雙倍數(shù)量對該項目復(fù)檢。

A.彈性模量

B.抗剪強(qiáng)度

C.屈服強(qiáng)度

D.極限抗拉強(qiáng)度

E.剪切模量

【答案】CD

32、根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預(yù)）算編制辦法》，下列費(fèi)用

中，屬于施工措施費(fèi)的有（）o

A.行車干擾施工增加費(fèi)

B.冬雨期施工增加費(fèi)

C.夜間施工增加費(fèi)

D.高原地區(qū)施工增加費(fèi)

E.風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)

【答案】BC

33、下列構(gòu)件中，屬于扶壁式擋土墻組成部分的有（）。

A.立壁板

B.墻趾板

C.扶壁

D.墻踵板

E.錨定板

【答案】ABCD

34、隧道巖溶地段施工應(yīng)符合的要求有（）。

A.施工前要對地表進(jìn)行必要的處理，對地表坍陷采取管棚支撐、地

表預(yù)注漿、錨固樁等進(jìn)行處理

B.在下坡地段遇到溶洞時，應(yīng)準(zhǔn)備足夠數(shù)量的排水設(shè)備

C.開挖方法宜采用臺階法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

D.爆破開挖時，應(yīng)做到少打眼、打深眼，嚴(yán)格控制裝藥量

E.當(dāng)隧道只有一側(cè)遇到溶洞時，應(yīng)先開挖該側(cè)，待支護(hù)完成后再開

挖另一側(cè)

【答案】ABC

35、下列關(guān)于水泥檢驗說法正確的有（）。

A.合格水泥的各項技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求

B.細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的為不合格水泥

C.強(qiáng)度達(dá)不到該強(qiáng)度等級的為不合格水泥

D.初凝時間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的為不合格水泥

E.終凝時間不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的水泥為廢品

【答案】ABC

36、總承包風(fēng)險費(fèi)是指由總承包單位為支付風(fēng)險費(fèi)用計列的金額，

風(fēng)險費(fèi)用包括的內(nèi)容有（）。

A.非不可抗力造成的損失及對其采取的預(yù)防措施費(fèi)用

B.非發(fā)包人供應(yīng)的材料、設(shè)備除政策調(diào)整以外的價差

C.實施性施工組織設(shè)計調(diào)整造成的損失和增加的措施費(fèi)

D.工程保險費(fèi)

E.非承包人原因引起的I類變更設(shè)計

【答案】ABCD

37、按照《鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計管理辦法》規(guī)定，下列變更屬I

類變更的有（）o

A.重點工點的設(shè)計原則變更

B.一次增加投資200萬元

C.涉及運(yùn)輸安全的變更

D.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變更

E.重大方案變更

【答案】ACD

38、路塹開挖遇到下列（）情況時，應(yīng)及時向設(shè)計單位反映。

A.設(shè)計邊坡、基床的土石種類或巖層構(gòu)造與實際明顯不符時

B.因自然災(zāi)害危及塹底或邊坡穩(wěn)定時

C.采用新的或特殊的施工方法，需改變邊坡坡度時

D.需增設(shè)或改變支擋、防護(hù)結(jié)構(gòu)及排水設(shè)施時

E.邊坡的誤差在30cm以內(nèi)時

【答案】ABCD

39、基坑開挖方法可分為（）。

A.臺階法

B.無護(hù)壁基坑開挖

C.有護(hù)壁基坑開挖

D.全斷面法

E.圍堰基坑開挖

【答案】BC

40、隧道貫通誤差包括（）。

A.橫向誤差

B.縱向誤差

C.高程誤差

D.洞外控制測量誤差

E.洞內(nèi)控制測量無擦

【答案】AC

大題（共10題）

一、背景資料某項目部承擔(dān)一段位于北方的鐵路線下工程施工.施

工內(nèi)容包括路基、橋涵和隧道。路基填筑除利用隧道棄譴外，均為

借土填方路基，有800m長度的路基填筑高度達(dá)10m,取土場至工地

道路穿越村鎮(zhèn)。橋涵均為擴(kuò)大基礎(chǔ)，個別基礎(chǔ)開挖深度達(dá)到6.5m,

地質(zhì)為砂黏土，覆蓋層8?10m。墩臺身最高10m,無特殊結(jié)構(gòu)。橋

梁跨越的河道，水流較慢，施工期水深為2m,河面寬40m,跨河主

跨為32mo隧道除洞口60m為IV級圍巖外，其余均為II、III級圍巖。

隧道基本無水，無不良地質(zhì)，洞口段采取長管棚法進(jìn)洞施工。項目

部進(jìn)場后，對隧道的施工場地進(jìn)行了初步布置，進(jìn)出口場地充足且

較為平坦，場地內(nèi)規(guī)劃了營房區(qū)、變電配電區(qū)、高山水池區(qū)、混凝

土拌合區(qū)、炸藥庫。問題1.根據(jù)背景資料，指出該項目有哪些施

工安全控制重點。2.指出隧道洞口段的開挖方法。3.背景資料中

隧道洞口平面布置還缺少哪些重要區(qū)域?4.針對背景資料，給出跨

河橋墩基礎(chǔ)開挖采取的施工措施。

【答案】1,施工安全控制重點主要有：高路堤填筑、土石方運(yùn)輸、

深基坑開挖、隧道爆破作業(yè)、火工品管理。［分析］此題考查安全風(fēng)

險管理。解題思路是根據(jù)背景資料給出的信息進(jìn)行判斷，背景資料

中反映有一段路基高度達(dá)到10m,說明高路堤填筑屬于安全控制重

點；取土場至工地道路穿越村鎮(zhèn)，說明汽車運(yùn)輸經(jīng)過村鎮(zhèn)，運(yùn)輸安

全屬于安全控制重點；基礎(chǔ)開挖深度達(dá)到6.5m,地質(zhì)為砂黏土，

易發(fā)生邊坡坍塌，深基坑開挖屬安全控制重點，?對于隧道工程，II、

川級圍巖需爆破作業(yè)，鉆爆作業(yè)和火工品管理都屬安全控制重點。

2.隧道洞口段的開挖方法可采取三臺階法或CRD法。［分析］此題主

要考查隧道開挖施工工法的應(yīng)用。從背景資料中可以看出洞口段為

IV級圍巖，采取長管棚法進(jìn)洞。這種情況下，若地質(zhì)偏好可以采取

三臺階法開挖；如果地質(zhì)偏差，就應(yīng)采取CRD法開挖。3.洞口平面

布置缺少的重要區(qū)域是：鋼筋加工區(qū)，空壓機(jī)站。［分析］此題主要

考查隧道工程臨時生活區(qū)和生產(chǎn)區(qū)布置。從背景資料中可以看出洞

口段已經(jīng)布置了一些重要作業(yè)區(qū)，但是缺少鋼筋加工和高壓風(fēng)供應(yīng)

生產(chǎn)區(qū)域。鋼筋加工區(qū)主要進(jìn)行鋼格柵的下料和焊接，空壓機(jī)站主

要布置高壓風(fēng)機(jī)和儲風(fēng)罐及高壓風(fēng)管。這兩個作業(yè)區(qū)是重要的作業(yè)

區(qū)，不能遺漏。4.跨河橋墩基礎(chǔ)開挖應(yīng)采取土袋圍堰的施工措施。

［分析］此題主要考查橋梁工程水中墩基礎(chǔ)開挖施工方法的應(yīng)用。從

背景資料中可以看出河水不深，水流不急，河面不寬，墩身靠近河

岸，采取土袋圍堰是很合適的施工措施。無需采用鋼板樁圍堰和鋼

套箱圍堰。

二、背景資料某集團(tuán)公司承建既有線鐵路改造工程，項目內(nèi)容有橋

涵、路基和軌道等。工程開工后，發(fā)生以下事件：事件一，項目經(jīng)

理部在經(jīng)公司同意后將某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有

專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工，并簽訂了專業(yè)分包合同。事件二，專業(yè)

分包公司為了加快施工進(jìn)度，在列車通過線路時頂進(jìn)，造成運(yùn)營線

路發(fā)生行車安全事故，并造成2人重傷。事故發(fā)生后，項目經(jīng)理立

即組織人員搶救傷員，排除險情，防止事故擴(kuò)大，做好標(biāo)識，保護(hù)

了現(xiàn)場，并在事故發(fā)生后規(guī)定時間內(nèi)報告企業(yè)安全主管部門，事故

報告內(nèi)容有：事故發(fā)生的時間、地點、單位，傷亡人數(shù)和事故發(fā)生

原因的初步分析。問題1.針對事件一，項目部將橋涵預(yù)進(jìn)工程分

包是否合法?為什么?2.針對事件二，指出造成安全事故的原因，并

列出保證營業(yè)線橋涵頂進(jìn)施工安全的措施。3.針對事件二，指出事

故報告內(nèi)容是否完整，如不完整請補(bǔ)充。

【答案】1.不合法，理由：違反了《建筑法》、《合同法》、《招標(biāo)投

標(biāo)法》關(guān)于分包的規(guī)定。建設(shè)工程項目的主體工程嚴(yán)禁分包。［分析］

此題主要考察考生對分包方面的法律規(guī)定知識的掌握。法律規(guī)定合

法分包須具備四個條件：（1）按照合同約定或者經(jīng)招標(biāo)人同意，可以

將中標(biāo)項目的部分非主體、非關(guān)鍵性工作分包給他人完成。投標(biāo)人

根據(jù)招標(biāo)文件載明的項目實際情況，擬在中標(biāo)后將中標(biāo)項目的部分

非主體、非關(guān)鍵性工作進(jìn)行分包的，應(yīng)當(dāng)在投標(biāo)文件中載明。（2）分

包單位應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的資質(zhì)條件。（3）專業(yè)工程分包除在施工總承包

合同中有約定外，必須經(jīng)建設(shè)單位認(rèn)可。專業(yè)分包工程承包人必須

自行完成所承包的工程。勞務(wù)作業(yè)分包由勞務(wù)作業(yè)發(fā)包人與勞務(wù)作

業(yè)承包人通過勞務(wù)合同約定。勞務(wù)作業(yè)承包人必須自行完成所承包

的任務(wù)。（4）禁止分包單位將其承包的工程再分包。根據(jù)背景資料，

項目經(jīng)理部只是在經(jīng)公司同意后進(jìn)行了專業(yè)分包，顯然不符合上述

條件，違反了相關(guān)法律的規(guī)定。2.（1）造成事故的原因為：專業(yè)分

包公司為了加快施工進(jìn)度，在列車通過線路時頂進(jìn)。（2）保證營業(yè)線

上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的措施：①采取有效措施對線路進(jìn)行加固,

防止路基塌方和線路橫向移動。②頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行,

嚴(yán)禁在列車通過線路時頂進(jìn)。③頂進(jìn)現(xiàn)場應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的道昨、

枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，

確保行車安全暢通。［分析］此題主要考察對營業(yè)線上橋涵頂進(jìn)施工

安全保證方面知識的掌握。關(guān)于營業(yè)線頂進(jìn)橋涵施工安全規(guī)定有：

頂進(jìn)涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進(jìn)行加固，防止路基塌

方和線路橫向移動。頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車

通過線路時頂進(jìn)。頂進(jìn)現(xiàn)場應(yīng)備有適當(dāng)數(shù)量的道祚、枕木、草袋、

木材、鋼軌等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車安全

暢通。小間距架梁要采取有效措施，增大間距，保證不間斷列車運(yùn)

行，保證營業(yè)線和行車安全。根據(jù)以上規(guī)定可以找出事故原因及應(yīng)

采取的措施。3.不完整，應(yīng)補(bǔ)充：事故發(fā)生后的措施及事故控制情

況。［分析］此題解題的思路是對事故報告的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)熟知。對照事

故報告內(nèi)容要求查找是否是有遺漏，如有，則不完整，對不完整的

部分加以補(bǔ)充。事故報告內(nèi)容應(yīng)包括：（1）事故發(fā)生的時間、地點

（線別、站名、區(qū)間、公里、米）、單位。（2）事故的簡要經(jīng)過、傷亡

事故，直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計。（3）事故發(fā)生原因的初步判斷。（4）

事故發(fā)生后的措施及事故控制情況。（5）事故報告單位。背景資料中

缺少事故發(fā)生后的措施及事故控制情況。

三、一大型鐵路工程招標(biāo)要求投標(biāo)企業(yè)具有鐵路施工總承包特級資

質(zhì)，某具有鐵路施工總承包一級資質(zhì)施工企業(yè)（代號x）借用具有

投標(biāo)資格的A集團(tuán)公司之名參與投標(biāo)，并聯(lián)合參與投標(biāo)的B、C、D

集團(tuán)公司統(tǒng)一報價后A集團(tuán)公司中標(biāo)，X企業(yè)自行組織項目部進(jìn)場

施工并向A集團(tuán)公司支付了一筆費(fèi)用。同時暗地里將75%的工程分

為三個整段分別分包給B、C、D集團(tuán)公司。問題：1.在這次投標(biāo)中

A集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為?應(yīng)作什么處罰？2.在這次投標(biāo)中x企業(yè)

有什么違規(guī)行為?應(yīng)作什么處罰？3.在這次投標(biāo)中B、C、D集團(tuán)公司

有什么錯誤行為？如何定性?4.中標(biāo)后A集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為？

應(yīng)作什么處罰？5.中標(biāo)后x企業(yè)有什么違規(guī)行為？應(yīng)作什么處罰？

【答案】

四、某鐵路營業(yè)線為雙線，由于鐵路提速要求需對某段進(jìn)行落道，

落道高度為70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線兩

側(cè)凈距4.5m。該線路為繁忙干線，每晝夜通過列車46對。根據(jù)鐵

路運(yùn)營部門規(guī)定，對該段單線鐵路封鎖施工時間最長為48ho現(xiàn)有

三種施工方案：第一種，直接用人工和簡易施工機(jī)具將軌道抬起，

掏走一些道昨和路基的土；第二種，建一臨時便線供列車?yán)@行，封

閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機(jī)械方式，落

道后一次換鋪鋼軌。問題：L應(yīng)選擇哪一種施工方案？為什么？

2.針對最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么？3.施工前，施工單位應(yīng)做

好哪些準(zhǔn)備工作？施工后開通前還要做哪些工作？

【答案】1.應(yīng)選第三方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無法

保證工程質(zhì)量，也不能保證行車安全和施工安全；第二種方案雖能

保證施工安全，但造價過高；第三種方案能保證工程質(zhì)量，也能保

證施工安全和行車安全。

2.首先進(jìn)行線路防護(hù)和線路封閉工作；然后采用機(jī)械將軌道抬起，

掏走一些道祚和路基的土，但不能超挖路基土，?挖走道祚和土到設(shè)

計位置，換鋪鋼軌；最后是機(jī)械整道工作。3.(1)施工前施工準(zhǔn)備工

作：①施工單位要與鐵路設(shè)備管理部門和行車組織部門分別簽訂施

工安全協(xié)議書，明確安全責(zé)任；②將施工計劃經(jīng)設(shè)備管理部門會簽

后報請行車組織部門批準(zhǔn)，納入月度施工計劃；③施工前，要向設(shè)

備管理部門進(jìn)行施工技術(shù)交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽

工程；④施工前應(yīng)作好營業(yè)線設(shè)施的安全防護(hù)工作；⑤施工用的臨

時道口必須報經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)。（2）封鎖撥接施工前，施工單位應(yīng)在

要點站施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點申請。

【分析與提示】

掌握既有線施工的要求。

五、背景資料某施工單位承建某鐵路軟土路基工程，采用漿噴攪拌

樁施工。路基為改良細(xì)粒土填筑。施工過程中發(fā)生了以下事件：事

件一，全面施工前根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比，分段進(jìn)行了成樁工

藝試驗，經(jīng)取芯和承載力等檢驗，確定了固化劑摻入比、鉆進(jìn)速度、

噴氣壓力和噴攪次數(shù)4項工藝參數(shù)，分段試樁2根。工藝參數(shù)及成

樁檢驗成果由項目總工程師確認(rèn)。事件二，在施工中，質(zhì)檢工程師

取芯檢驗發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，少數(shù)樁體的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足。事件三,

基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝組織施工。

碾壓時，分層最大壓實厚度為50cm,最小分層厚度為10cm。各區(qū)段

交接處重疊壓實，縱向搭接長度為1.5m,沿線路縱向行與行之間

壓實重疊為40cm,上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開為2m。問題1.針對事

件一，指出其錯誤并給出正確做法。2.針對事件二，分析發(fā)生質(zhì)量

問題的可能原因并給出處理措施。3.針對事件三，指出路基碾壓工

藝的錯誤之處并給予改正。

【答案】1.錯誤之處：（1）工藝試驗確定4項工藝參數(shù)不完整；（2）

分段試樁2根數(shù)量不符合規(guī)范要求；（3）檢驗成果由項目總工程師確

認(rèn)不妥。正確做法：（1）再增加提升速度和單位時間噴入量兩項工藝

參數(shù)；（2）分段試樁不得少于3根；（3）工藝參數(shù)及成樁檢驗成果需

報監(jiān)理工程師確認(rèn)。［分析］此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工

程中的應(yīng)用。對于本題要掌握的知識點是關(guān)于漿噴攪拌樁施工工藝

和質(zhì)量要求：施工前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和室內(nèi)配合比分段進(jìn)行成樁工

藝試驗，并經(jīng)取芯和承載力等檢驗，確定固化劑摻入比、鉆進(jìn)速度、

提升速度、噴氣壓力、單位時間噴入量及噴攪次數(shù)等工藝參數(shù)，分

段試樁不得少于3根。工藝參數(shù)及成樁檢驗成果報監(jiān)理單位確認(rèn)。

解題思路是對照知識點找出錯誤做法并加以更正。2.發(fā)生質(zhì)量問題

可能的原因是：（1）原材料水泥不合格；（2）水泥漿配合比不合理；

⑶水泥漿的噴量不足；（4）攪拌不均勻；（5）樁頭段復(fù)攪拌不充分。

處理措施是：對質(zhì)量不合格樁進(jìn)行側(cè)位補(bǔ)樁。［分析］此題考查漿噴

攪拌樁施工方法在軟基工程中的應(yīng)用。對于分析原因的解題思路：

要熟悉漿噴攪拌樁質(zhì)量控制要點，分別從原材料選用、配合比選定、

材料用量控制、施工工藝控制等影響成樁質(zhì)量方面進(jìn)行分析并查找

原因。對于處理措施解題思路：要明確設(shè)置漿噴攪拌樁的目的是為

了提高地基承載力，一旦成樁質(zhì)量不合格勢必影響地基承載力這不

到設(shè)計要求，通過例位補(bǔ)樁可以實現(xiàn)上述目的。3.錯誤之處：（1）

分層最大壓實厚度為50cm不符合規(guī)范要求；（2）縱向搭接長度為

1.5m不符合規(guī)范要求；（3）上下兩層填筑接頭錯開為2m不符合規(guī)

范要求。正確做法：（1）分層最大壓實厚度應(yīng)不大于30cm；（2）縱向

搭接長度應(yīng)不小于2m；（3）上下兩層填筑接頭錯開應(yīng)不小于3m。［分

析］此題考查路基填筑工藝和質(zhì)量要求。對于本題要掌握的知識點是

關(guān)于路基填筑工藝和質(zhì)量要求：路基分層填筑厚度應(yīng)根據(jù)壓實機(jī)械

壓實能力、填料種類和要求的壓實質(zhì)量，通過現(xiàn)場工藝試驗確定。

采用塊石類填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于60cm，?碎石類填

料填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于40cm；采用砂類土和改良

細(xì)粒土?xí)r，分層的最大壓實厚度不大于30cm。分層填筑最小層厚度

不宜小于10cm。壓實順序應(yīng)按“先兩側(cè)、后中間”進(jìn)行碾壓。各種

壓路機(jī)的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/ho各區(qū)段交接處應(yīng)互相

重疊壓實，縱向搭接長度不應(yīng)小于2m,沿線路縱向行與行之間壓實

重疊不應(yīng)小于40cm,上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3m。解題思路

是對照知識點找出錯誤做法并加以更正。

六、背景資料某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長

3200m,無不良地質(zhì)；隧道圍巖情況為：III級圍巖2200m,IV級圍巖

800m,V級圍巖200m；采用鉆爆法施工；在隧道的中部具備設(shè)置斜

井的條件；隧道施工工期為28個月。當(dāng)隧道施工至距離進(jìn)口800m

處時，因初期支護(hù)質(zhì)量不合格而發(fā)生坍塌，導(dǎo)致正在掌子面3名噴

錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建

設(shè)單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。通過積極救援后未

發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進(jìn)入正常施

工，共經(jīng)歷了20d時間。經(jīng)核算，此次事故導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失為

675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經(jīng)濟(jì)損失由施工單位負(fù)責(zé)。

問題1.根據(jù)背景資料，指出隧道施工需多少工作面，并說明理由。

2.根據(jù)背景資料，指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3.根據(jù)

背景資料，給出隧道塌方后現(xiàn)場救援應(yīng)采取的措施。4.根據(jù)事故分

類，指出此次事故的等級。

【答案】1.

【參考答案】

應(yīng)采用兩個工作面施工。理由是：根據(jù)地質(zhì)情況、工期要求以及鐵

路雙線隧道的進(jìn)度指標(biāo)（掘進(jìn)指標(biāo)：川級圍巖100~130m/月，IV級

圍巖70-95m/月，V級圍巖45?60m/月），經(jīng)計算兩個工作面能滿足

工期要求。一個工作面不能滿足要求，三個及以上則需增加投資。

【考點解析】

根據(jù)鐵道部施工組織設(shè)計指南中關(guān)于隧道進(jìn)度指標(biāo)以及經(jīng)驗數(shù)據(jù)。

鐵路雙線隧道的掘進(jìn)的進(jìn)度指標(biāo)平均為：III級圍巖100130m/月，

IV級圍巖70?95m/月，V級圍巖45?60m/月，安排一個工作面則需要

3「43個月，安排兩個工作面則需要16?22個月。再考慮施工準(zhǔn)備

及襯砌等，則安排兩個工作面能滿足工期要求。

2.

【參考答案】

不妥之處：施工單位在事故發(fā)生后24h內(nèi)向建設(shè)單位報告，并通知

有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，不妥。

【考點解析】

本事故是由于質(zhì)量不合格導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后，事故

現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報告；單位負(fù)責(zé)人接到報告

后，根據(jù)《生產(chǎn)事故報告和調(diào)查處理條例》規(guī)定，應(yīng)當(dāng)于lh內(nèi)向事

故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)

監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報告。3.

【參考答案】

應(yīng)采取的措施是：立即啟動項目應(yīng)急預(yù)案，及時向縣級以上人民政

府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和建設(shè)單位報告，當(dāng)?shù)卣畣討?yīng)急預(yù)案,

項目部配合當(dāng)?shù)卣龊镁仍袆?。同時加強(qiáng)坍塌地段及附近的支

護(hù)，防止再次坍塌；通過完好的主供風(fēng)管、主供水管或打入管道向

掌子面提供新鮮空氣；通過管道向掌子面輸送食物和飲料并通過敲

擊管道或?qū)υ挼确绞桨矒岜焕藛T，?側(cè)向打洞或從坍方體內(nèi)掏洞進(jìn)

入掌子面救人。在進(jìn)行救援通道施工時要加強(qiáng)安全措施，防止發(fā)生

坍塌。

【考點解析】

此題主要考察考生對應(yīng)急救援方案方面的知識掌握，要求考生具備

一定現(xiàn)場施工經(jīng)驗。當(dāng)出現(xiàn)事故后，作為未來的項目經(jīng)理要知道常

規(guī)的救援措施。4.

【參考答案】

此次事故屬于安全一般事故。

【考點解析】

根據(jù)生產(chǎn)安全事故（以下簡稱事故）造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)

損失，事故一般分為以下等級：（1）特別重大事故，是指造成30人

以上死亡，或者10。人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者

1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；（2）重大事故，是指造成10人以

上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元

以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；（3）較大事故，是指造成3

人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000

萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；（4）一般事故，是指

造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接

經(jīng)濟(jì)損失的事故。安全事故等級的劃分要從三個方面分析：人員死

亡，重傷和直接經(jīng)濟(jì)損失。本案例沒有造成人員傷亡，但直接經(jīng)濟(jì)

損失為675萬，在1000萬元以下。所以屬于安全一般事故。

七、背景資料：某新建雙線工級鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況

如下：（1）單洞雙線隧道1座，長5800m,且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平

行導(dǎo)坑；采用進(jìn)、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞，隧道通風(fēng)采用三

個階段的通風(fēng)方式，第一階段為開始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng)。

第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行，采用不同的機(jī)械通

風(fēng)方式。施工前，承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)

的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，并與其簽訂施工分包合同。（2）雙線橋梁1座，長

3480m,橋梁位于市區(qū)，基礎(chǔ)均為鉆孔樁，樁徑1.2?1.5m,樁長

25~35m,樁基地質(zhì)為黏土及砂性土；上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡支

T梁。針對橋梁樁基，承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回

旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。（3）路基土石方共計30萬m3,其中有一處石方

路塹距離營業(yè)線15m,路塹高度為1~3m,需要爆破施工。（4）軌道

為有祚軌道，采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。承包商制定的換鋪

法施工正線無縫線路的施工流程為：①施工準(zhǔn)備一②攤鋪底層道祚

一③鋪設(shè)軌排和架梁T④初步上祚整道一⑤機(jī)械化上祚整道一⑥單

元軌焊接T⑦軌道檢測一⑧軌道整修及打磨一⑨軌道檢測及驗收。

問題：1.指出承包商的分包行為是否合法，并說明理由。2.給出

隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。3.選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機(jī)類型,

并說明理由。4.指出鄰近營業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。

5.指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之

間遺漏的工序名稱。

【答案】1.承包商的分包行為不合法。理由：隧道工程是主體工程,

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允許分包，如自行分包屬于違法行為。2.（1）

當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前，隧道第二階段采用壓入式通風(fēng)（或

混合式通風(fēng)）。（2）當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后，隧道第三階段

采用巷道式通風(fēng)。3.應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。理由：橋梁位于市區(qū)，旋挖

鉆機(jī)更加環(huán)保，能減少泥漿用量，減少噪聲。4.鄰近營業(yè)線石方路

塹應(yīng)采用控制爆破施工。5.（1）工序④和工序⑤之問遺漏的工序名

稱是：換鋪長鋼軌及回收工具軌。（2）工序⑦和工序⑧之間遺漏的工

序名稱是：應(yīng)力放散及無縫線路鎖定。

八、某段鐵路增建二線工程全長32km,位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)

容為增建二線路基填筑，框構(gòu)橋接長和圓涵接長，兩座18m下穿公

路的頂進(jìn)橋，以及鋪軌整道工程。沿鐵路有一條并行的國道，間距

在300?500m范圍內(nèi)。工地100km范圍內(nèi)無道祚場，兩處大型鐵路

道祚場距工地中心140km,可以就近挖塘取土，車站位于管區(qū)中間。

問題：1.簡述該段路基工程的主要步驟。2.簡述路基施工的質(zhì)量

控制重點。3.簡述廣8m公路立交橋主要施工步驟。4.簡述頂進(jìn)橋

的安全控制重點。

【答案】1.該段路基工程的主要施工步驟是：（1）基底處理；（2）路

基上土平整；（3）碾壓檢測；（4）路基基床填筑路碾壓；（5）路基排水

邊坡防護(hù)。2.路基施工的質(zhì)量控制重點：（1）原地面清理及平整碾

壓；（2）填料分層攤鋪及壓實厚度和壓實工藝；（3）路堤填筑層壓實

質(zhì)量（壓實系數(shù)，地基系數(shù)，相對密度，孔隙率）。3.該案例的公路

立交橋主要施工步驟是：（1）橋側(cè)位基坑開挖；（2）頂進(jìn)框構(gòu)橋預(yù)制；

⑶鋼便梁架設(shè)與線路防護(hù)；（4）框構(gòu)橋頂進(jìn)；（5）鋼便梁拆除及線路

恢復(fù)。4.頂進(jìn)橋的安全控制重點：（1）防護(hù)便橋架設(shè)后列車安全。

⑵施工時需要拆除現(xiàn)有框構(gòu)橋端翼墻、橋臺護(hù)錐時，營業(yè)線路基安

全。（3）頂進(jìn)現(xiàn)場施工人員安全。（4）施工機(jī)具堆放和作業(yè)機(jī)械在營

業(yè)線旁的施工安全。

【分析與提示】

九、背景資料某施工單位承擔(dān)某段營業(yè)線改建項目。工程內(nèi)容包括

正線更換道岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營業(yè)線為繁忙

干線，線路等級為I級，軌道類型為60kg/m鋼軌有昨軌道。更換

道岔施工需封鎖正線4h,長鋼軌鋪設(shè)需封鎖正線3h。為保證列車運(yùn)

營安全，建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時一次起道量為25mm以下、

一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為25C。。針對站線

人工鋪軌作業(yè)，施工單位確定的關(guān)鍵工序為：上昨鋪昨、整道、布

設(shè)軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問題1.按照營

業(yè)線施工等級劃分的規(guī)定，指出該工程更換道岔施工的等級及其應(yīng)

采用的鋪設(shè)方法。2.該工程長鋼軌鋪設(shè)是否可以采用長軌排鋪設(shè)法?

說明理由。3.給出該工程軌道整理作業(yè)時合理的軌溫范圍。為使線

路盡快穩(wěn)定，應(yīng)特別配備什么施工機(jī)械?4.說明上述站線人工鋪軌

關(guān)鍵工序的正確施工順序。

【答案】1-該工程更換道岔施工的等級為II級。鋪設(shè)方法應(yīng)采用側(cè)

位預(yù)鋪滑移插入法。［分析］此題主要考查對營業(yè)線施工相關(guān)知識的

掌握。需要熟悉的知識點有：（1）營業(yè)線施工等級分為三級，其中屬

于II級施工標(biāo)準(zhǔn)情形為繁忙干線封鎖正線3h及以上、影響全站（全

場）信聯(lián)閉4h及以上的施工。（2）道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、

側(cè)位預(yù)鋪插入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法。對于營業(yè)線上增設(shè)道岔或

換鋪道岔，要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。道岔預(yù)鋪同時，由于

在側(cè)位組裝道岔，要進(jìn)入設(shè)計位置，必須臨時要點封鎖線路，在短

時間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔，將預(yù)鋪道岔滑移進(jìn)入設(shè)計位置，

完成插入施工后，道岔前后與既有軌道、信號裝置完成連接。背景

資料顯示該營業(yè)線為繁忙干線、更換道岔施工需封鎖正線4h,屬于

II級施工標(biāo)準(zhǔn)；屬于營業(yè)線更換道岔根據(jù)以上知識點可知應(yīng)采