地鐵突發(fā)事故的防范與處理措施

地鐵突發(fā)事故的防范與處理措施摘要：在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，地鐵是衡量一個(gè)城市乃至一個(gè)國家現(xiàn)代化水平的指標(biāo)之一。強(qiáng)調(diào)一個(gè)城市的公共交通系統(tǒng)是否完善是很重要的。地鐵的基本建設(shè)、運(yùn)營和發(fā)展階段非常重要。與其他交通方式相比，地鐵具有運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸速度快、能耗低的特點(diǎn)，存在人員密集、運(yùn)營自然環(huán)境復(fù)雜、室內(nèi)空間封閉等缺點(diǎn)，會(huì)對(duì)地鐵的正常運(yùn)營造成事故和隱患。如果發(fā)生地鐵事故，無法立即進(jìn)行大規(guī)?；馂?zāi)疏散、應(yīng)急救援等相關(guān)工作，將導(dǎo)致嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡事故。為了便于地鐵事故的預(yù)防，有必要了解事故的影響因素，采取有效措施確保和維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。關(guān)鍵詞：地鐵突發(fā)事故；防范；處理措施1地鐵突發(fā)事故的類型緊急情況是指突然發(fā)生的事件。此類事件一旦發(fā)生，將給經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，甚至危害公眾人身安全，不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定。盡管突發(fā)事件是不可預(yù)測(cè)和意外的，但不可能提前預(yù)測(cè)，根據(jù)某些對(duì)策，此類突發(fā)事件的影響可以合理減少。在地鐵突發(fā)事件中，突發(fā)事件可分為4類。①地鐵運(yùn)營、生產(chǎn)和制造事件：列車脫軌、供配電系統(tǒng)常見故障、機(jī)電工程常見故障等。②地鐵洪水災(zāi)害：如暴雨、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)等。③地鐵公共衛(wèi)生服務(wù)事件：如重大傳染病和流行病，給地鐵出行帶來了諸多不便。即使在一些封閉區(qū)域，也實(shí)施了嚴(yán)格的交通管制通知，地鐵運(yùn)營已經(jīng)暫停。④地鐵社會(huì)安全事件：如火災(zāi)、恐怖事件、聚眾鬧事等。2地鐵突發(fā)事故誘因分析2.1安全素質(zhì)低乘坐城市軌道交通的人數(shù)復(fù)雜，乘客的安全意識(shí)參差不齊。他們無視地鐵站的安全防范措施和相關(guān)安全管理措施，采取易燃、易爆、有毒物品強(qiáng)制驗(yàn)票，導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。一些乘客無視禁煙標(biāo)志，在網(wǎng)站內(nèi)或車內(nèi)用火點(diǎn)燃煙草，或扔掉未熄滅的煙頭，這很可能導(dǎo)致相關(guān)機(jī)器的不安全狀況，并可能導(dǎo)致火災(zāi)事故。乘客素質(zhì)低，過分關(guān)注個(gè)人得失，忽視公共區(qū)域的生活環(huán)境和公共秩序。一些乘客不知道火災(zāi)報(bào)警裝置在地鐵站和列車上的位置，以及站臺(tái)地鐵屏蔽門的功能。在等候列車時(shí)，乘客不得越過站臺(tái)安全雙黃線。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)周圍的乘客吸煙時(shí)，他們無動(dòng)于衷，沒有及時(shí)停車。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)罔F站人口密集時(shí)，地鐵站仍然人滿為患，不愿意主動(dòng)換乘其他交通工具。2.2停運(yùn)事故據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除安全事故外，列車停止運(yùn)行時(shí)發(fā)生安全事故的概率也很高。中國地鐵車站的設(shè)施和設(shè)備相對(duì)優(yōu)越。然而，列車停止運(yùn)行時(shí)的安全事故并沒有減少，從幾分鐘到幾分鐘不等，從大事故到路網(wǎng)癱瘓和傷亡事故，導(dǎo)致乘客出行不變，違反了“乘客第一”的企業(yè)服務(wù)理念，主要因素如下：（1）設(shè)施和設(shè)備的日常安全檢查不夠，而且敷衍了事。未修復(fù)或老化，未及早發(fā)現(xiàn)和糾正。安全隱患未得到高度重視，長期未整改，導(dǎo)致機(jī)器癱瘓。沒有針對(duì)困難的有目的的搜索和解決方案，這是形式化的，導(dǎo)致列車放行和運(yùn)行后的系統(tǒng)異常，包括通信系統(tǒng)、供電和配電系統(tǒng)、列車常見故障、，（2）工作人員沒有采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)措施，沒有贏得乘客盡快逃離的機(jī)會(huì)和時(shí)間。安全通道標(biāo)志和緊急疏散指示標(biāo)志未充分顯示，導(dǎo)致乘客在行駛中無法找到方向，最終導(dǎo)致傷亡。信息報(bào)告步驟錯(cuò)誤，信息沒有持續(xù)報(bào)告。指揮中心忽視了事故的影響，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)情況的虛假和無序報(bào)道，最終造成了更嚴(yán)重的后果。（3）洪水災(zāi)害對(duì)地鐵車站和火車的影響不容低估。例如，雪和超低溫等極端天氣可能會(huì)導(dǎo)致鐵路道岔的常見故障，暴雨回流可能會(huì)吞沒地下車站。如果不能在短時(shí)間內(nèi)拆除，列車可能會(huì)延遲，甚至在一定程度上停運(yùn)。3地鐵突發(fā)事故的防范與處理措施3.1完善應(yīng)急管理預(yù)案體系在地鐵事故的預(yù)防和處理中，應(yīng)急管理計(jì)劃的重要性不言而喻。根據(jù)完整的應(yīng)急管理計(jì)劃體系，我們不僅可以判斷風(fēng)險(xiǎn)的來源，還可以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)水平做出正確的評(píng)價(jià)。因此，在突發(fā)事件處理中，要完善應(yīng)急管理預(yù)案，在預(yù)案中明確各部門的任務(wù)和崗位職責(zé)，防范各種風(fēng)險(xiǎn)和隱患。此外，還應(yīng)制定詳細(xì)有效的各項(xiàng)預(yù)案規(guī)章制度，如防洪重點(diǎn)應(yīng)急預(yù)案、消防應(yīng)急預(yù)案、貨運(yùn)應(yīng)急預(yù)案等，為中后期應(yīng)急處理提供依據(jù)，確保有證據(jù)可循。為了充分發(fā)揮應(yīng)急管理計(jì)劃體系的有效性，還需要進(jìn)一步細(xì)化內(nèi)容、組織結(jié)構(gòu)、人員配置等方面，確保應(yīng)急防范體系細(xì)化、科學(xué)、合理。3.2加強(qiáng)地鐵安全教育宣傳，削弱人的不安全行為的發(fā)生（1）加強(qiáng)地鐵員工的法制和安全教育、技術(shù)教育、職業(yè)道德培訓(xùn)和安全知識(shí)教育，建立考核和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，監(jiān)督員工的操作標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)日常工作中的安全知識(shí)培訓(xùn)和考核，按時(shí)組織應(yīng)急演練，使員工參與度、應(yīng)急預(yù)案意識(shí)、武器裝備使用、快速反應(yīng)合格率達(dá)到100%以上。每種演練都采用不同的方式，如實(shí)戰(zhàn)演練、桌面式演練和突發(fā)式演練。可以評(píng)估演練中的關(guān)鍵點(diǎn)。不同類型的演練方法的實(shí)際效果不同，可以發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)，包括人員的反應(yīng)速度、機(jī)器的狀況和環(huán)境的作用，從而提高員工的英雄水平和信心，提高業(yè)務(wù)流程能力和處理能力。（2）與女性乘客相比，乘坐地鐵的男性乘客的安全感和保護(hù)意識(shí)略強(qiáng)。與學(xué)生相比，工薪階層具有相對(duì)豐富和多樣的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，在面對(duì)突發(fā)事故時(shí)更容易在心理上接受。大多數(shù)乘客可以按照工作人員的安排，幫助其他人一起撤離現(xiàn)場(chǎng)。然而，人們對(duì)如何實(shí)施緊急自救措施知之甚少。宣傳旅客安全乘車，運(yùn)營單位應(yīng)會(huì)同學(xué)校、社區(qū)進(jìn)行宣傳。在緊急情況下，提高乘客脫險(xiǎn)和自救的機(jī)會(huì)，并與運(yùn)營單位合作維護(hù)地鐵的安全自然環(huán)境。旅客在進(jìn)站前應(yīng)密切配合安全檢查，確保每個(gè)人都有相同的安全檢查和角色檢查，堅(jiān)決不攜帶違禁物品進(jìn)站乘車。3.3強(qiáng)化應(yīng)急管理預(yù)案演練如何防范風(fēng)險(xiǎn)，合理防范突發(fā)事件發(fā)生的概率，需要在總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際情況，定期開展地鐵事故和突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案演練主題活動(dòng)。在地鐵事故處理中，應(yīng)急預(yù)案演練是非常重要的專用工具，可以用來測(cè)試和評(píng)估地鐵應(yīng)急響應(yīng)能力，掌握編制的應(yīng)急預(yù)案是否合理。在制定地鐵突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案時(shí)，特別是在總體規(guī)劃階段，應(yīng)最大限度地考慮地鐵環(huán)境的尖銳性、多樣性和多變性。在演練實(shí)施階段，提前將每次應(yīng)急專題講座與應(yīng)急總體規(guī)劃區(qū)分開來，根據(jù)現(xiàn)有應(yīng)急能力進(jìn)行專題講座，并進(jìn)行盲練，以獲得最真實(shí)的應(yīng)急響應(yīng)情況。演練結(jié)束后，要重新分析總結(jié)，立即發(fā)現(xiàn)演練中存在的問題，進(jìn)行正確的搶救。地鐵事故涉及面廣，要建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，打破單位和地區(qū)之間的行政壁壘，完成事故處理的多方面合作，完成部門合作和跨地區(qū)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。加強(qiáng)與其他部門的協(xié)調(diào)、聯(lián)動(dòng)和聯(lián)系，建立多單位聯(lián)合應(yīng)急演練管理體系，分析各部門在演練計(jì)劃中的作用，確立各部門、各單位的工作職責(zé)，做好相互配合，逐步完善協(xié)作機(jī)制，確保突發(fā)事件發(fā)生后快速做出正確反應(yīng)，確保各環(huán)節(jié)無縫銜接，各部門相互配合，協(xié)調(diào)配套設(shè)施，提高應(yīng)急響應(yīng)效率，確保地鐵運(yùn)營安全，減少經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。4結(jié)論地鐵在城市公共交通行業(yè)中扮演著重要角色。旅客量逐年增加。其安全運(yùn)行關(guān)系到眾多乘客的安全和財(cái)產(chǎn)安全。本文在總結(jié)世界各國地鐵突發(fā)安全事故原因的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國地鐵發(fā)展趨勢(shì)的實(shí)際情況，堅(jiān)持“安全第一，確保運(yùn)營”的原則，從人員、管理方法、機(jī)械設(shè)備、環(huán)境四個(gè)方面制定了有針對(duì)性的預(yù)防措施，從而達(dá)到提高地鐵安全管理水平的目的。參考文獻(xiàn)：[1]羅兵.立體客運(yùn)地鐵站消防應(yīng)急救援措施對(duì)策研究[J].中小企業(yè)管理與科技，2020(6):95