以人為本是現(xiàn)代城市道路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)

以人為本是現(xiàn)代城市道路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)

1.人際關(guān)系對比汽車是20世紀(jì)的英雄，也是20世紀(jì)末的城市災(zāi)難。漂亮的林蔭大道布滿花卉，寬闊的安全島，其實這并非給人享用，乃是汽車穿梭其中，在車中才能享受綠色隧道的樂趣。而行人則在狹窄的邊路上呼吸著汽車吐出的廢氣。為了逃避城市中心區(qū)的環(huán)境惡化，人們擁有汽車逃往郊區(qū)，在城區(qū)與郊區(qū)之間又創(chuàng)造了交通的擁塞和能源的浪費及污染。汽車讓人逃避大城市環(huán)境給人的威脅，卻又給人際關(guān)系帶來了相對疏離與冷漠。例如：臺灣的汽車、摩托車是出了名的多（圖1），街道被人們視為危險的領(lǐng)域。很難想象在臺灣這樣一個經(jīng)濟發(fā)達、物質(zhì)充盈的城市，人們卻過怎樣冷漠與緊張的生活。人走在街上要左顧右盼，小心謹(jǐn)慎地迂回于汽車和摩托車之間的縫隙之中行走，不時提防突然沖過來的車輛。臺灣的街道早已喪失了閑逛的含義，轉(zhuǎn)化為單純交通功能的空間。人的地位也已被機車取代?，F(xiàn)代城市道路系統(tǒng)中最重要的一個部分就是高架車道（圖2）。這是城市迅速發(fā)展起來后，用于解決交通堵塞問題。以廣州為例，作為一座歷史文化名城，整個城市卻被高架車道分解的支離破碎。在街上汽車是街道的主人，而人完全失去了步行的樂趣。這樣的城市給我們營造的是一個怎樣的情感空間？坐在汽車?yán)锿饪矗值纼膳缘慕ㄖ锒及氯チ税虢?，看不見整個建筑物的立面和底層的入口，整個城市都失去了原來的風(fēng)貌，失去了原來南國羊城之美。綜上所述，我們可以了解到現(xiàn)階段城市交通不合理的普遍現(xiàn)象：架高的公路和停車場造成了城市大片的死角，城市變得毫無人情味。汽車成為了城市的主角，復(fù)雜的交通系統(tǒng)也沒有給人們的日常生活帶來方便。2.城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀人口超過一百萬的大城市通常會有高架或地下的捷運系統(tǒng)，來解決城市交通擁塞問題。高架道路貫穿于高樓大廈之間，雖然在一定程度上緩解了城市交通壓力沒，但卻只是一個應(yīng)急之策。因為，一方面隨著人口、經(jīng)濟的迅速發(fā)展，其也將不斷地層層疊加，城市交通最終將陷入一個“湯多加面，面多加湯”的惡性循環(huán)之中；另一方面高架道路隨之帶來的喧鬧，也給城市居民生活造成很大的影響。例如：被稱為“炸面餅圈”式的城市———東京?，F(xiàn)在四通八達的地鐵不僅覆蓋整個東京，而且與首都圈內(nèi)其他幾個城市直接相連。在東京23個區(qū)，公共交通承擔(dān)著70%的出行，為世界之最，但是大氣污染、噪音等交通污染仍十分嚴(yán)重。市民們紛紛抱怨市中心區(qū)是“工作者的地獄”，每天人們必須在擁擠的市區(qū)進出，很難感受到這是一個經(jīng)濟水平一流的國際城市。因中心區(qū)功能越來越密集，通過擴充道路來解決交通問題以及通過技術(shù)手段來爭取空間的政策已走到極限，最終還是無法解決問題（圖3）。綜上，城市規(guī)劃應(yīng)從全局出發(fā)，設(shè)計一個較為合理的科學(xué)的城市道路系統(tǒng)。粗放型經(jīng)濟片面強調(diào)發(fā)展，未能適當(dāng)調(diào)節(jié)交通工具的增長與城市交通的負(fù)荷能力。從而野蠻剝奪了人們步行的空間，造成了汽車、摩托車泛濫成災(zāi)的局面。3.班安排和街道、思想的控制也許是由于建筑和城市設(shè)計的現(xiàn)代主義運動支持者總把交通運輸?shù)墓δ苄孕枰岬揭粋€高度上，這種教條主義導(dǎo)致人們對街道的忽視。1961年，簡·雅各布斯提出了“芭蕾街道”（StreetBallet）的概念，她視街道（特別是人行便道）為城市最富有生命力的“器官”。孩子們在這里嬉戲玩耍、鄰居們在此散步聊天，街坊鄰居們在上班途中會意的點頭問候，它提供了豐富的可能行為空間。對于“小規(guī)?！钡某鞘校鞘械墓δ?、人口數(shù)量等因素得到控制，規(guī)劃一些結(jié)構(gòu)緊湊、可以步行的城市中心。再加上發(fā)達完善的交通體系，將都市區(qū)域用交通系統(tǒng)聯(lián)系在一起，減少對汽車的依賴。其交通壓力和汽車流量自然會隨之減下來。那么我們便不再需要那么寬敞的高速公路、立交橋和環(huán)城公路。取而代之的是尺度宜人的街道系統(tǒng)。在歐洲，每個家庭基本都有汽車,但很多人家卻并不大使用，一是歐洲的城市多不是很大；二是城市公共交通系統(tǒng)比較完備，以輕軌列車為主。擁有輕軌列車的歐洲城市大多已經(jīng)形成了交通網(wǎng)絡(luò)，無論是老城的中心還是近郊的住宅區(qū)很容易就能找到輕軌車站。法國波爾多市的輕軌不僅線路豐富而且極富有特色。列車一會兒鉆進狹窄的小巷一會兒又跑進寬闊的城市森林里，而且還專門在城市森林里設(shè)置了車站以便于人們方便地親近大自然（圖4）。目前，國內(nèi)外還沒有對街道的結(jié)構(gòu)、輪廓和形式作一個深入細(xì)致的考慮。當(dāng)然，有不少很好的街道已經(jīng)被設(shè)計建造，但對街道形式的分析工作卻沒有結(jié)果。對于“小規(guī)模”城市中的街道，我認(rèn)為需符合一下要求：3.1街道失去吸引力尺度過寬會使街道的空間因空曠產(chǎn)生冷漠的距離感，人們?nèi)粘５慕涣麝P(guān)系鮮少在其中發(fā)生，從而導(dǎo)致街道失去吸引力而變得無人問津。這種說法同樣也針對商業(yè)步行街。寬闊大道是最不適合于購物的。窄小的城市步行街兩邊被連續(xù)的高度大過街寬建筑物包圍，這用于購物是最為成功的，并且也形成了一個吸引人的地點。3.2建筑距離的大小街道的連續(xù)不間斷長度的上限大概是1500米（1英里）。超出這個范圍人們就會失去尺度感。按照黑格曼和佩茨的理論，末端建筑的距離不應(yīng)該太遠，否則即使是著名的建筑也會失去其主導(dǎo)地位，與周圍的住房融合為一個剪影。當(dāng)有較高建筑物放在街景兩側(cè)時，情況會更為不妙。3.3建筑視線的改變吉伯德曾說過：“最理想的街道必須形成一個完全封閉的單元！一個人的印象越被限定在其內(nèi)部，那生動的場面就會越美妙：當(dāng)個人的視線總是有可注視之處而不至于消失在無限；里的時候，他的體驗是舒適的?！薄爱?dāng)街道又寬又長，兩邊都是平淡無奇的建筑物立面時，最難以獲得一種封閉空間的感受?！彼?，街道不宜過寬、過長，必須限制在一個合理的范圍內(nèi)。英國最具權(quán)威的中世紀(jì)街道———約克郡的尚布勒斯，是這方面的典型。那兒的街道是窄小的，兩邊是三層小尺度的建筑。閉合感由懸挑出來的頂層部分加強了。3.4完善城市軌道交通的功能，限制發(fā)展規(guī)模，建立有拱廊的圍合街宜人的城市街道，除了對街道的尺度和線形因素的考慮，還要注重體現(xiàn)不同城市街道的人文、風(fēng)土和地域性。在英國，小鎮(zhèn)的詩情畫意在于緩慢、蜿蜒的中世紀(jì)街道上。建筑師尼古拉斯·霍克斯·莫爾在1735—1736年設(shè)計了“一條有拱廊的圍合街?！痹诮B斯波特玻璃拱廊貫穿了勛爵大街的整個長度，其目的都是為了保護雨季較長的英國街道免受雨淋，把普通的街道設(shè)計提升到了一個高水平的城市設(shè)計的層次，這一點無疑創(chuàng)造了英國甚至是歐洲最美的商業(yè)街之一。無限制的拓寬道路、修建立交橋和環(huán)城公