車鉤緩沖裝置-客車車鉤（車輛構造檢修課件）

1號、2號和15號車鉤的鉤頭內(nèi)部結構完全相同。零件可以互換，故這三種類型車鉤作用原理完全相同，所不同的是2號車鉤有上作用和下作用式，1號、15號只有下作用式。15號車鉤使用在客車上，由鉤體、鉤舌及鉤頭配件等組成，其中鉤體分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分。鉤頭與鉤舌通過鉤舌銷相連接，鉤舌可繞鉤舌銷轉動，鉤頭內(nèi)部裝有鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、鉤鎖銷等零件。15號車鉤鉤體

鉤體是車鉤的基礎部分，其它零件與其配合共同完成車鉤的作用，可分為鉤頭、鉤身和鉤尾三部分。（1）鉤頭是車輛摘掛的重要部分；（2）鉤身是傳遞牽引力和沖擊力的部位。它做成中空方形結構，具有較大的強度和剛度；（3）鉤尾供安裝鉤尾框用。其上開有鉤尾銷孔，鉤尾端面為圓弧面。15號車鉤鉤體及配件示意圖

15號車鉤鉤體及配件1—鉤腕；2—鉤鎖腔；3—下鉤耳及孔；4—上鉤耳孔；5—鉤肩；6—鉤舌；7—鉤鎖；8—鉤舌推鐵；9—下鎖銷；10—鉤舌銷；11—銷螺母；12—圓棒形下鎖銷桿。鉤體

鉤舌裝在上下鉤耳之間，插入鉤舌銷后以鉤舌銷為軸而轉動，利用鉤舌的開閉可進行車輛互相連掛和摘解。其上有牽引突緣，傳遞牽引力。

鉤舌銷穿過鉤耳孔及鉤舌銷孔，將鉤舌與鉤體聯(lián)系在一起，鉤舌可繞其轉動。正常情況下，鉤舌銷不受牽引力、沖擊力，僅起到轉軸作用。15號車鉤鉤舌1-鉤腕牽引面；2-鉤舌銷孔；3-上牽引突緣；4-鉤舌尾端面；5-鉤舌鎖面；6-下牽引突緣；7-內(nèi)腕；8-鉤舌鼻。

鉤頭內(nèi)部零件包括鉤鎖、鉤舌推鐵和下鎖銷。

鉤鎖（見下圖1）裝在鉤鎖腔內(nèi)鉤舌尾部側面，在閉鎖位置時擋住鉤舌尾部，起鎖鉤作用，在全開位置時，推動鉤舌推鐵能使鉤舌張開。

鉤舌推鐵（見下圖2）：懸掛在鉤鎖腔內(nèi)，上部嵌入鉤舌推鐵槽內(nèi)，下端靠在鉤舌尾部側面，全開位置時能踢動鉤舌轉動。

15號車鉤鉤舌推鐵是在縱向面旋轉，13號推鐵是在水平面旋轉（3）鉤頭內(nèi)部零件

15號車鉤鉤鎖圖

圖115號車鉤鉤鎖1-導向角；2-全開作用面；3-開鎖坐鎖面；4-鎖銷作用槽（十字銷凹槽）圖215號車鉤鉤舌推鐵1-全開作用端；2-推鐵踢足；3-全開支點（3）鉤頭內(nèi)部零件

下鎖銷及下鎖銷桿：鉤鎖銷在其一端兩側有圓柱形十字銷，置于鉤鎖背部十字銷凹槽內(nèi)，以便推起鉤鎖。端部除十字銷外，還有防脫（跳）止端，以便在閉鎖位置起防脫（跳）作用。下鎖銷桿是下作用式車鉤用以保持下鎖銷正確作用位置的配件。一端安裝在鉤舌銷下部，另一端與下鎖銷及下作用式車鉤提桿套裝在一起。下鎖銷及下鎖銷桿

下鎖銷上、下防脫（跳）臺及作用1—上防脫（跳）止端；2—十字銷；3—下防脫（跳）止端；4—下鎖銷桿銷孔；5—上防脫（跳）位置；6—下防脫（跳）位置

（1）閉鎖位置：車輛連掛后，兩個車鉤均須處于閉鎖位置時才能傳遞牽引力。三、車鉤的三態(tài)作用

15號車鉤閉鎖位置1—鉤頭；9—鉤舌；10—鉤舌銷；11—鉤舌推鐵；12—鉤鎖鐵；13—下鎖銷。a—鉤鎖位置；b—上防跳位置；c—下防跳位置。

（2）開鎖位置：兩連掛著的車輛欲要分開，必須有一個車鉤處于開鎖位置。15號車鉤開鎖位置1—鉤頭；9—鉤舌；10—鉤舌銷；11—鉤舌推鐵；12—鉤鎖鐵；13—下鎖銷。a—開鎖坐鎖面位置

（3）全開位置：在車輛彼此連掛之前，必須有一個車鉤處于全開位置，才能達到自動連掛的目的。15號車鉤全開位置1—鉤頭；9—鉤舌；10—鉤舌銷；11—鉤舌推鐵；12—鉤鎖鐵；13—下鎖銷。a—鉤鎖頂動鉤舌推鐵b—鉤舌推鐵踢動鉤舌尾15號車鉤緩沖裝置1—車鉤2—緩沖器3—復原裝置4—解鉤裝置5—鉤尾框及從板。

對于高速列車、城市地鐵和輕軌車輛的車鉤緩沖裝置常采用機械氣路、電路均能同時實現(xiàn)自動連接的密接式車鉤。這種車鉤屬剛性自動車鉤，它要求在兩鉤連接后，其間沒有上下和左右的移動，而且縱向間隙也限制在很小的范圍之內(nèi)(約1～2mm)。密接式車鉤的構造和工作原理與一般車鉤完全不同，目前國內(nèi)外常見的有兩種結構形式：日本柴田式(CRH2)歐洲Scharfenberg德國BSI-COMPACT密接式車鉤日本柴田式車鉤日本柴田式車鉤日本柴田式車鉤日本柴田式車鉤提速客車密接式鉤緩裝置原理歐洲Scharfenberg歐洲Scharfenberg歐洲Scharfenberg①待掛狀態(tài)為車鉤連掛前的準備狀態(tài)，此時連掛桿被固定在待掛位置，拉伸彈簧處于最大拉伸狀態(tài)，有鉤舌定位桿固定，鉤舌定位桿突出車鉤頭一側并且卡在導向桿上。密接式車鉤②連掛狀態(tài)相鄰兩鉤的凸錐導入對方的凹錐，凸錐將導向桿向后壓向鉤舌定位桿，釋放鉤舌定位桿，通過拉伸彈簧將鉤舌按逆時針方向轉動到連掛位置，直至鉤舌與連接桿嚙合。連掛之后，鉤舌和連掛桿形成一個平行四邊形機構以確保力的平衡，不會發(fā)生意外解鎖，這樣可以將牽引載荷均勻地分布在兩個鉤舌和連掛桿上。密接式車鉤③解鉤狀態(tài)解鉤時，推動鉤舌順時針轉動，使兩鉤的連掛桿脫開對方鉤舌的鉤嘴，同時連掛桿克服拉伸彈簧的作用力縮入自身鉤頭錐體內(nèi)。車鉤縮回至待掛位，再次準備連掛。密接式車鉤德國BSI-COMPACT待掛位置當兩鉤連掛時，兩鉤的鎖栓側面相互擠壓，壓縮各自的定位彈簧，直至兩鎖栓的鼻子彼此咬合，彈簧回復原位，達到兩鉤連掛閉鎖。鎖閉位置解鎖位置欲將兩連掛的車鉤分解，操縱電磁閥，使解鉤風缸充氣，風缸活塞頂起解鉤杠桿，將一個鉤的鎖栓回拉到與另一個鉤的鎖栓能夠脫開為止，或者也可同時操縱兩個鉤的解鉤風缸，使兩鉤的鎖栓同時動作，彼此脫開。也可用人工扳動解鉤杠桿，使兩鉤分解。25T客車為滿足運行需要采用了密接式車鉤。其可以使車輛連掛時車鉤緊密連接，最大限度地減小縱向間隙，使列車的縱向沖動水平下降，提高列車舒適性和安全性。密接式車鉤初了解

安裝吊掛系統(tǒng)對整個鉤緩裴置提供安裝定位和支撐,并包含一個回轉機構,保證鉤緩裝管在各自由度方向上能產(chǎn)生足夠的動作量，動作和復位靈活。密接式鉤緩裝置通過4個M38柜栓安裝在車體底架的車鉤安裝座上，安裝和拆卸工作量小。為保證車鉤解鉤后自動連掛，密樓式鉤緩裝置具有水平面內(nèi)自動對中功能以便解鉤后車鉤縱向中心線能保持在與列車縱向中心線平行的位置。在曲線運行時，列車是如何轉彎的呢？其實，車鉤可以通過自身水平方向的擺動，幫助列車順利通過彎道。而遇到上下坡的時候，不同車廂有高有低，車鉤也能實現(xiàn)垂直方向的擺動。

鉤高調(diào)整是通過增加或減少吊座板與支架底板間的調(diào)整墊圈數(shù)量來實現(xiàn)的。

密接式車鉤緩沖裝置的解鉤由人工完成。首先需確認手柄定位銷位于解鉤手柄的銷孔中，而不能位于鉤體的銷孔中;隨后機車需向后微退，使待分佩車鉤處于受壓狀態(tài):搬動解鉤手柄至解鉤位，在鉤體銷孔內(nèi)插上手柄定位銷之后操作人員離開操作位置,機車向前運動,將待分解車鉤拉開;操作人員離開操作位置拔出手柄定位銷，使車鉤處于待掛狀態(tài)，并將定位銷插回解鉤手柄的銷孔中(圖7-27位置1)。

密接式鉤緩裝置不能直接與普通車鉤連掛，如需與裝普通車車鉤的機車車輛連掛時，必須采用過渡車鉤。有兩種不同形式的過度車鉤。1.中間體過渡車鉤，使用時安裝在鉤體與普通車鉤之間。使用比較方便，但只能用于廠內(nèi)和站線上單車調(diào)行使用。2.15號法蘭盤過渡車鉤，這種過渡鉤結構簡單，抗拉強度達到1800kN。使用時需將密接式鉤緩裝置的鉤體部分拆下,換裝15號法蘭盤過渡車鉤,

密接式鉤緩裝置不能直接與普通車鉤連掛，如需與裝普通車車鉤的機車車輛連掛時，必須采用過渡車