鐵道車(chē)輛基本知識(shí)-鐵路限界（車(chē)輛構(gòu)造檢修課件）

第四節(jié)鐵路限界一、鐵路限界的組成、定義及制定限界的原則二、我國(guó)準(zhǔn)軌機(jī)車(chē)車(chē)輛限界及其使用方法第四節(jié)鐵路限界一、鐵路限界的組成、定義及制定限界的原則

鐵路限界鐵路限界由機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑限界組成，兩者之間相互制約與依存。鐵路限界是鐵路安全行車(chē)的基本保證之一,為了使機(jī)車(chē)車(chē)輛能在一定范圍的路網(wǎng)內(nèi)通行無(wú)阻,不會(huì)因機(jī)車(chē)、車(chē)輛外形尺寸設(shè)計(jì)不當(dāng)、貨物裝載位置不當(dāng)、或建筑物、地面設(shè)備的位置不當(dāng)而引起不安全的行車(chē)事故,必須用限界分別對(duì)機(jī)車(chē)、車(chē)輛和建筑物等地面設(shè)備加以制約。因此，限界是鐵路各業(yè)務(wù)部門(mén)都必須遵循的基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)程。限界制定得是否合理、先進(jìn),也關(guān)系到鐵路運(yùn)輸總的經(jīng)濟(jì)效果。1第四節(jié)鐵路限界一、鐵路限界的組成、定義及制定限界的原則

建筑限界和機(jī)車(chē)車(chē)輛限界均指在平直線路上兩者中心線重合時(shí)的一組尺寸約束所構(gòu)成的極限輪廓,如圖所示：

圖1-1機(jī)車(chē)車(chē)輛限界與建筑限界第四節(jié)鐵路限界

制定限界的原則

機(jī)車(chē)車(chē)輛限界與建筑限界之間留有一定空間，此空間稱(chēng)為安全空間，這部分空間應(yīng)該包括：（1）車(chē)輛制造公差引起的上下、左右方向的偏移或傾斜（2）彈簧受壓縮引起的下沉，或彈簧由于性能上的誤差引起的超量偏移或傾斜（3）磨耗或永久變形使車(chē)體下沉，特別是左右磨耗或永久變形引起的偏轉(zhuǎn)或傾斜（4）輪軌之間或車(chē)輛自身的橫向間隙造成車(chē)輛與線路間的偏移（5）車(chē)輛運(yùn)行中由于力的作用造成車(chē)輛相對(duì)線路的偏移，它包括曲線區(qū)段運(yùn)行時(shí)實(shí)際速度與線路超高要求的速度不一致引起的車(chē)體傾斜，以及車(chē)輛在振動(dòng)中產(chǎn)生上下、左右個(gè)方向的位移。2第四節(jié)鐵路限界

制定限界的原則

（6）車(chē)輛反復(fù)作用下導(dǎo)致線路產(chǎn)生變形，即軌道產(chǎn)生的隨機(jī)不平順現(xiàn)象。（7）特殊貨物可能超限（8）為特殊情況出現(xiàn)而預(yù)留的空間后兩點(diǎn)主要指的是由鐵路承運(yùn)的某些不宜分解的大型、重型設(shè)備，如大型發(fā)電設(shè)備、化工設(shè)備。2第四節(jié)鐵路限界限界分類(lèi)可按機(jī)車(chē)車(chē)輛限界包括以上所述的8種空間的多少來(lái)分成3種不同的限界（1）無(wú)偏移限界：只考慮上述（1）的情況，也稱(chēng)為制造限界。此時(shí)，安全空間應(yīng)該很大。（2）靜偏移限界：考慮上述（1）～（3）的情況，安全空間可壓縮一些，只考慮4-8（3）動(dòng)偏移限界：考慮上述（1）～（5）的情況，也稱(chēng)為動(dòng)態(tài)限界，安全空間可以留的很少。（4）動(dòng)態(tài)包絡(luò)線限界：考慮上述（1）～（6）的情況（特殊路網(wǎng)如地鐵等使用，可節(jié)省隧道土方開(kāi)挖量）3第四節(jié)鐵路限界

比較無(wú)偏移限界空間利用率最低，制定容易動(dòng)偏移限界最理想，但難以制定

我國(guó)準(zhǔn)軌車(chē)限GB146.1-83橫向?qū)儆跓o(wú)偏移限界垂向基本屬于靜偏移限界（除考慮車(chē)鉤高的變化外尚需考慮彈簧的平均靜撓度及垂向均勻磨耗）345第四節(jié)鐵路限界二、我國(guó)準(zhǔn)軌機(jī)車(chē)車(chē)輛限界及其使用方法1.機(jī)車(chē)車(chē)輛限界定義：機(jī)車(chē)、車(chē)輛無(wú)論是空車(chē)或重車(chē),無(wú)論是具有最大標(biāo)準(zhǔn)公差的新車(chē)或是具有最大標(biāo)準(zhǔn)公差和磨耗限度的舊車(chē),當(dāng)其停放在水平直線上且在無(wú)側(cè)向傾斜及偏移時(shí),除電力機(jī)車(chē)升起的受電弓外,其他任何部分均應(yīng)容納在限界輪廓之內(nèi),不得超越。實(shí)際使用中，所有豎直高度均從軌面算起，所有橫向?qū)挾染鶑闹写咕€向兩側(cè)計(jì)算，一輛車(chē)如若在某截面除總寬度不超限，但只要某側(cè)半寬超限即為超限。

機(jī)車(chē)車(chē)輛修造部門(mén)為檢驗(yàn)新造或修理后的機(jī)車(chē)車(chē)輛是否符合限界標(biāo)準(zhǔn)，一般設(shè)有一個(gè)限界檢查框架第四節(jié)鐵路限界2.限界實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)的機(jī)車(chē)車(chē)輛限界經(jīng)過(guò)多次修改，目前實(shí)施的運(yùn)行速度低于200km/h的準(zhǔn)軌機(jī)車(chē)車(chē)輛限界標(biāo)準(zhǔn)為（GB146.1-83）：機(jī)車(chē)車(chē)輛上部限界（車(chē)限-1A）機(jī)車(chē)車(chē)輛下部限界（車(chē)限-1B）通過(guò)減速器（工作位置）駝峰的貨車(chē)下部限界(車(chē)限-2)超限貨物裝載限界參考圖第四節(jié)鐵路限界(1)機(jī)車(chē)車(chē)輛上部限界，如圖1-2所示（車(chē)限－1A，v<200km/h）。第四節(jié)鐵路限界電氣化鐵路干線電力機(jī)車(chē)基本輪廓列車(chē)信號(hào)、后視鏡裝置限界輪廓圖1-2機(jī)車(chē)車(chē)輛上部限界（車(chē)限－1A）電力機(jī)車(chē)為1675第四節(jié)鐵路限界(2)機(jī)車(chē)車(chē)輛下部限界第四節(jié)鐵路限界(2)機(jī)車(chē)車(chē)輛下部限界（車(chē)限－1B,v<200km/h）,如圖1-3所示如下圖所示。

圖1-3機(jī)車(chē)車(chē)輛下部限界（車(chē)限－1B）第四節(jié)鐵路限界(3)通過(guò)駝峰車(chē)輛減速器的貨車(chē)下部限界第四節(jié)鐵路限界(3)通過(guò)減速器（工作位置）駝峰的貨車(chē)下部限界（車(chē)限－2,v<200km/h），如圖1-4所示。圖1-4通過(guò)減速器（工作位置）駝峰的貨車(chē)下部限界（車(chē)限－2）第四節(jié)鐵路限界2.v≥200kM/h機(jī)車(chē)車(chē)輛限界(1)機(jī)車(chē)車(chē)輛上部限界，如圖所示。第四節(jié)鐵路限界(2)機(jī)車(chē)車(chē)輛下部下部限界，如圖所示。第四節(jié)鐵路限界(4)超限貨物裝載限界參考圖，如下圖所示。三、建筑限界

建筑限界是一個(gè)限制線路建筑物或設(shè)備距線路中心和軌面的最小容許尺寸的輪廓圖形，靠近線路的建筑物及設(shè)備的任何部分都不得侵入建筑接近限界。然而，當(dāng)車(chē)輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，車(chē)輛中心線與線路中心線不能重合，車(chē)輛兩端超出曲線外側(cè)，中部偏入曲線內(nèi)側(cè)，曲線線路上外軌有超高，使車(chē)輛發(fā)生傾斜，因此在曲線區(qū)段必須加寬建筑接近限界。1.客貨共線鐵路建筑限界（v≤160km/h）（1）基本建筑限界圖1.客貨共線鐵路建筑限界（v≤160km/h）（1）基本建筑限界圖為什么曲線上基本建筑限界需要加寬？曲線上基本建筑限界加寬辦法按以下公式計(jì)算：

曲線內(nèi)側(cè)加寬（mm）：

曲線外側(cè)加寬（mm）：

曲線內(nèi)外側(cè)加寬共計(jì)（mm）：

式中：R

——曲線半徑（m）；H

——計(jì)算點(diǎn)自軌面算起的高度（mm）；h

——外軌超高（mm）

的值也可用內(nèi)側(cè)軌頂為軸，將有關(guān)限界旋轉(zhuǎn)

θ角

求得。

（2）基本建筑限界圖（車(chē)庫(kù)門(mén)等）（2）基本建筑限界圖（車(chē)庫(kù)門(mén)等）（3）隧道建筑限界圖（內(nèi)燃牽引區(qū)段）

（4）隧道建筑限界圖（電力牽引區(qū)段）

曲線上隧道建筑限界加寬辦法與曲線相同：（5）橋梁建筑限界圖（內(nèi)燃牽引區(qū)段）（6）橋梁建筑限界圖（電力牽引區(qū)段）2.客貨共線鐵路建筑限界（v＞160km/h）（1）基本建筑限界圖（2）隧道建筑限界圖（內(nèi)燃牽引區(qū)段）（3）隧道建筑限界圖（電力牽引區(qū)段）3.鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸裝載限界及客貨共線鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸建筑限界（1）雙層集裝箱運(yùn)輸裝載上部限界圖（2）雙層集裝箱運(yùn)輸基本建筑限界（3）雙層集裝箱運(yùn)輸橋隧建筑限界（內(nèi)