章 相關國際法規(guī)與慣例-湖北經濟學院-池曉萍

第八章相關國際法規(guī)與慣例教學目的與要求教學目的與要求：通過本章教學，使學生了解與國際保險相關的相關的國際公約及慣例的種類；理解和掌握提單及提單公約的規(guī)定；理解和掌握共同海損及其理算規(guī)則的主要規(guī)定。參考《海上保險學》應世昌第一節(jié)提單及提單公約第二節(jié)共同海損及其理算規(guī)則第三節(jié)海上碰撞責任與碰撞公約（略）第四節(jié)海上救助及救助公約（略）第一節(jié)提單及提單公約一、提單及提單公約介紹二、“海牙規(guī)則”中運人的責任與免責（重點）三、海上保險與海上貨物運輸公約的關系參考：《海上保險學》應世昌

P195-1239《國際貨物運輸與保險》孟恬、馬君P72-95一、提單及提單公約介紹提單的概念及特點154-156提單的種類156-160提單公約161-166概述海上運輸合同的概念、分類國際貿易業(yè)務的達成至少需要幾個合同：國際貿易合同（買方與賣方）國際貨物運輸合同（貨方與船方）國際貨物運輸保險合同（被保險人與保險人）倉儲合同裝卸合同海上運輸特點由于海洋運輸投資少，利用海洋的天然航道，四通八達，具有以下特點：“應”P1911.載運量大；2.極大的通過能力

；3.運費低廉等特點；4.速度慢，時間長，風險比較大；在國際貨物運輸當中海上運輸占了重要的位置，海運在國際運輸當中占了８０％以上。海上貨物運輸分為兩類：租船運輸班輪運輸海上貨物運輸合同也分為兩類：租船運輸——租船合同班輪運輸——提單（狹義的提單是指海運提單，廣義提單還包括陸、空、郵運單）班輪運輸的概念、特點班輪運輸是指按照預定的時間，在固定的航線上，以既定的港口順序，經常地從事航線上各港口間的往返載貨的船舶。即輪船公司的船舶按照固定的船期，固定航線，固定的港口往來行駛的。這樣的運輸就叫班輪運輸。這樣的船舶叫做班輪?！八墓潭ā保汗潭ǖ拇冢潭ê骄€，固定的港口（裝、卸港）、固定的運價。（１）定時、定點、定線、定費率（叫四固定）；（２）管裝管卸，裝卸費用包括在運費當中（３）運費相對穩(wěn)定，運價表由船方制定；（４）承運的貨物品種數量不限，零星、大宗都可以，對貨主方便。班輪運輸的特點：

(1）承運人和貨主之間不簽訂租船合同，僅按船公司簽發(fā)的提單，處理運輸中有關問題。

(2）通常要求托運人送貨至承運人指定的碼頭倉庫交貨，收貨人在承運人指定的碼頭倉庫提貨。

(3）班輪承運人負責包括裝、卸貨物及理艙在內的作業(yè)，并負責全部費用。

(4)班輪運輸一般有定港口、固定航線、固定開航時間，不計滯期費、速遣費，班輪運費相對比較穩(wěn)定。租船運輸：是指承租人向船舶出租人租賃船舶運送貨物的經營方式。特點：無固定船期表、航線、港口、航行時間；無固定運價；通常整船出租；提單的特點（P198-199）提單是用以證明海上運輸合同已經成立，貨物已由承運人收受或裝船，并據以把貨物交付給收貨人的單證。1.是承運人或其代理人出具給托運人的已經收到貨物的收據；2.是承運人和托運人之間所訂立的運輸合同的證明；3.提單是物權憑證。提單種類已裝船和未裝船提單；直達和轉船或聯(lián)運提單；記名、不記名或指示提單；清潔和不清潔提單；提單反面是承運人的責任條款、免責條款、賠償限額等規(guī)定。反映了承運人在運輸中的權利義務。有關提單的三個公約P210-215《海牙規(guī)則》——全稱《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》，推行的是不完全過失責任制，即承運人因過失造成的損失，有些要負責，有些不負責?！毒S斯比規(guī)則》是對海牙規(guī)則的修改，但是不徹底。《漢堡規(guī)則》全面徹底修改了海牙規(guī)則。推行的是完全過失責任制。二、“海牙規(guī)則”中承運人的責任與免責（重點）P210-229（一）承運人基本責任（二）承運人免責規(guī)定（17項）（三）責任限制、索賠與訴訟時效（四）三個公約的比較（一）承運人基本責任1.提供適航船舶2.妥善管理貨物1.提供適航船舶168-169適航的概念和具體要求：是指船舶在各個方面都適合預定的航程。內容方面：“四適”

——船舶的結構；

——船員的配備；

——淡水、食品及其物料用品等；

——貨艙及其載貨處所適宜載貨；時間方面：在開航前或開航當時?！八倪m”船舶具備在海上航行的浮性、穩(wěn)性、抗沉性、操縱性、快速性、和耐波性等各種性能的結構外；配備合格的技術熟練的和有高度責任心的船長船員；充足的燃料、給養(yǎng)、淡水、藥品等；適于載運和積載貨物的貨艙。2.妥善管理貨物170-172海牙規(guī)則規(guī)定“承運人應適當而謹慎地裝載、收受、配載、運送、保管、照料和卸載所運貨物。”（二）承運人免責規(guī)定（17項）1.航海過失：船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員在航行和管理船舶的行為、疏忽或過失。2.火災：承運人的實際過失或私謀引起的除外。3.海難：海上或通航水域的災難和意外事故。4.天災：自然力量、非人力抗拒的5.戰(zhàn)爭行為：承運人和貨主或第三方等國家戰(zhàn)爭。6.公敵行為7.政府扣押8.檢疫限制9.托運人或貨主的行為或過失10.罷工或停工11.暴動或騷亂12.救助13.貨物的性質或固有缺陷14.包裝不固15.標志不清或不當16.潛在缺陷17.不列明的承運人的過失：非由承運人的實際過失或私謀引起或實際過失或私謀引起的代理人或雇傭人員的過失或疏忽所引起的其他任何原因。前述十七項免責可分為兩類：過失免責——航行和管理船舶過失的責任；無過失免責——有四類：人力不可抗拒（3、4、5、6、7、8、10、11）貨主方面（9、13、14、15、）特殊免責（2、12、16）不列明的（17）（三）責任限制、索賠與訴訟時效178-179（四）三個公約的比較179-181三、海上保險人責任與海上貨物運輸公約的關系181-188（三點）1.保險人承擔的貨物損失（在十七項中除9、13、14、15外，一般都負責，具體…..）不適航和未管理好貨物以及承運雙方以外其他第三者的原因導致貨物損失，保險人可以先賠后追償；海牙規(guī)則規(guī)定承運人免責部分，非承運人和其他第三者負責的自然災害和意外事故所引起的貨物損失保險人只能按照保險合同約定承擔賠償責任。2.保險人與承運人責任交叉（體現在5點）混淆管船和管貨的責任；將管貨的責任推卸給海難；將不適航說成是潛在缺陷；利用貨主舉證困難達到承運人免責目的；利用海牙規(guī)則責任限制規(guī)定盡量少的承擔對貨主的賠償責任；3.《漢堡規(guī)則》實施對海上保險的影響（184-186四點）一方面，與海牙規(guī)則比較是進步。另一方面，對海上保險產生的影響不會很大：海上風險依然要轉嫁給保險人，無論市貨主還是承運人；承運人對貨主責任的擴大依然不能滿足貨主對風險保障的需要；承運人的賠償限額與貨物損失的實際價值的差額依然需要保險人來補償；保險人對貨物損失的積極主動及時補償依然是貨主正常進行貿易活動的重要保證；第二節(jié)共同海損及其理算規(guī)則共同海損的概念、構成條件（重點）共同海損的理算規(guī)則共同海損理算范圍及計算（重點）共同海損與海上保險一、共同海損的概念、構成條件概念P94-95起源P96-共同海損與海上保險的區(qū)別P97-：

產生的時間早晚不同；處理的依據不同；產生的原因不同；分攤的內容不同；構成條件：P97-99：

危險是共同的、真實的；損失是人為、合理的；犧牲是特殊的、費用是額外的；共同海損損失與其行為之間存在因果關系；共同海損損失必須有效果；二、共同海損的理算規(guī)則（理算依據）參考：《海上保險學》應世昌P524-528（一）《約克.安特衛(wèi)普規(guī)則》產生、性質：1860年9月由英國社會科學促進會發(fā)起在英國格拉斯哥召開會議形成“格拉斯哥決議”（十一條規(guī)則）——1864年和1877年分別在英國的約克和安特衛(wèi)普進行重大修改，有十二條規(guī)則，1877年正式定名為《約克.安特衛(wèi)普規(guī)則》，該規(guī)則有多個版本，根據當事人的意愿可以選擇任何版本作為理算依據。所以，這個當前在國際上適用范圍廣泛、具有較大影響的規(guī)則仍然是民間性質的慣例或規(guī)則。構成特點：（P256-）三個部分組成：數字規(guī)則（1890年修改用阿拉伯數字排序組成第二部分）字母規(guī)則（1924年擴充的用英文字母排序組成第一部分）解釋規(guī)則（1949年修正增加了解釋規(guī)則，協(xié)調兩部分的關系）；（二）《北京理算規(guī)則》1975年公布實施兩公約對比：三、共同海損理算范圍及計算（重點）（一）共同海損理算范圍1.共同海損犧牲（P516-519）（1）船舶的共同海損犧牲：拋棄；救火；自動擱淺；起浮脫淺；在避難港卸載、重裝或移動船上燃料或物料；船舶物料充做燃料；切除嵌楔物；割斷錨鏈；（2）貨物的共同海損犧牲：拋棄；水濕；落海；（3）運費的共同海損犧牲：2.共同海損費用（四項）519-524（1）共同海損的救助費用（2）共同海損的避難港費用（3）共同海損的代替費用（4）共同海損的雜項費用（1）共同海損的救助費用（三個特點：為解除共同危險；由船貨利害關系方以外第三者實施；救助有效果，除另有約定外）（2）共同海損的避難港費用駛往或駛離避難港；避難港港口費用；船員工資給養(yǎng)、燃料、物料；卸載、重裝或移動船上貨物、燃料和物料；為安全完成航程修理船舶有關費用；（3）共同海損的代替費用代替費用——為節(jié)省原應列入共同海損費用而支出的另一筆數額較小的額外費用。從性質上本不屬于共同海損范圍，但因此項費用可節(jié)省更大或多項共同海損費用，其特點：非正常營運的特殊費用；代替費用比被代替費用低。船舶臨時修理費；拖輪拖帶費；雇傭駁船費；轉運貨物費；修船工人加班費；船舶帶貨入塢附加費等。（4）共同海損的雜項費用船貨共同海損檢驗費；船舶避難港代理費、電報費；船東監(jiān)修人員費；墊付共同海損費用的利息、手續(xù)費；共同海損理算費；其他雜項費等。（二）共同海損理算確定共同海損補償的基本原則：補償以實際遭受的合理損失和額外支付的費用為準；遭受共同海損犧牲或支付額外費用的一方與未犧牲方一樣處于平等地位，也應參加2.共同海損分攤。共同海損分攤——P534共同海損分攤金額——P537程序：確定共同海損的損失金額；確定共同海損的分攤價值；計算確定共同海損分攤率；計算船貨等各方應分攤的金額；共同海損分攤率=船貨運費等各方的共同海損犧牲和費用總額/船貨運費等各方的共同海損分攤價值的總額各方應分攤的金額：船舶的分攤金額=船舶的分攤價值*分攤率貨物的分攤金額=貨物的分攤價值*分攤率運費的分攤金額=運費的分攤價值*分攤率四、共同海損與海上保險

《海上保險學》應世昌P538-（一）區(qū)別：時間不同；分攤內容不同；分攤范圍不同；計算依據不同；產生原因不同；（二）聯(lián)系：（三）保險人在保險合同中對于共同海損的責任《海上保險學》應世昌539-注意六點：1.保險人對共同海損的賠償以保險合同條款為依據。2.保險人對共同海損的賠償以保險價值作為計算的基礎。3.保險人對根據理算規(guī)則列為共同海損范圍的費用都予以賠償。4.