電力機(jī)車DK型機(jī)車制動系統(tǒng)-DK制動系統(tǒng)綜合作用

備用制動作用為了確保行車安全，設(shè)置了備用制動作用，備用制動作用只是作為電空位故障的一種應(yīng)急制動措施。備用制動不具備電空位制動時那樣的齊全的功能，而只能保證控制全列車的制動、緩解的基本功能。備用制動作用單獨制動作用單獨制動作用，就是DK-2型機(jī)車電空制動機(jī)處于電空位，非操縱端大閘置于重聯(lián)位，非操縱端小閘置于運轉(zhuǎn)位，操縱端大閘處于運轉(zhuǎn)位操縱小閘手把在各個位置時的綜合作用。它還包括大閘處于至東區(qū)或緊急位，小閘手把放在側(cè)壓緩解位時的綜合作用。這個作用用于單獨操縱機(jī)車的制動、保壓和緩解。單獨制動以空氣制動為基礎(chǔ)來實現(xiàn)，由本務(wù)機(jī)車的司機(jī)專門操作，單獨制動主要用于調(diào)車。操縱小閘僅會讓機(jī)車產(chǎn)生單獨制動而不會影響列車制動管壓力。小閘手把放在制動區(qū)時，會引起本務(wù)機(jī)車和重聯(lián)機(jī)車制動；小閘手柄放在運轉(zhuǎn)位時，會緩解本務(wù)機(jī)車和重聯(lián)機(jī)車。DK-2型制動系統(tǒng)的單獨制動作用單獨制動具有階段緩解和階段制動功能（一）大閘運轉(zhuǎn)位，小閘初制動位這個位置時是小閘在制動區(qū)的起始位置，小閘位于這個位置的時候，機(jī)車制動缸不會產(chǎn)生壓力。1.電路（1）主要輸入電路有：①導(dǎo)線801（電源）-大閘1AC-導(dǎo)線803-BCU（輸入板第10點燈亮）；②導(dǎo)線801（電源）-大閘1AC-導(dǎo)線807-BCU（輸入板第9點燈亮）；③導(dǎo)線801（電源）-小閘1AC-導(dǎo)線813-BCU（輸入板第3點燈亮）；④導(dǎo)線801（電源）-小閘1AC-導(dǎo)線815-BCU（輸入板第1點燈亮）。（2）主要輸出電路有：與大閘運轉(zhuǎn)位，小閘運轉(zhuǎn)位一樣。2.氣路與大閘運轉(zhuǎn)位，小閘運轉(zhuǎn)位一樣。（二）大閘運轉(zhuǎn)位，小閘制動區(qū)（包含全制動）這個區(qū)間是操縱機(jī)車進(jìn)行單獨制動的主要區(qū)間，小閘手柄在制動區(qū)移動可以控制機(jī)車制動缸壓力在0~300kPa之間，全制動時機(jī)車制動缸壓力達(dá)到最大300kPa，在這個區(qū)間小閘能階段緩解。1.電路（1）主要輸入電路有：①導(dǎo)線801（電源）-大閘1AC-導(dǎo)線803-BCU（輸入板第10點燈亮）；②導(dǎo)線801（電源）-大閘1AC-導(dǎo)線807-BCU（輸入板第9點燈亮）；③導(dǎo)線801（電源）-小閘1AC-導(dǎo)線813-BCU（輸入板第3點燈亮）；（2）主要輸出電路有：①保護(hù)電空閥263YV得電BCU（輸入板第2點燈亮）；②轉(zhuǎn)換電空閥262YV得電BCU（輸入板第7點燈亮）；③單制高速電空閥260YV得電（BCU、PWM板第3點登亮，當(dāng)制動缸壓力充至規(guī)定壓力時燈滅）。2.氣路（1）總風(fēng)-塞門134-轉(zhuǎn)換電空閥262YV-切換閥（溝通預(yù)控風(fēng)缸和分配閥均衡部的通路）。（2）總風(fēng)-塞門134-調(diào)壓閥（整定壓力為480kPa）-單制高速電空閥260YV-預(yù)控風(fēng)缸-切換閥192-作用管-分配均衡部。（三）小閘側(cè)壓緩解位把小閘手柄放在側(cè)壓緩解位可以讓單獨緩解大閘產(chǎn)生的制動機(jī)車制動缸壓力。常用制動單獨緩解不能唄恢復(fù)，這就意味著機(jī)車制動缸壓力將不能隨著小閘手柄返回而恢復(fù)；緊急制動后的單緩可以被恢復(fù)，即緊急制動后的制動缸壓力被小閘側(cè)壓緩解后，隨著小閘手柄復(fù)原制動缸要離又升到450kPa。1.電路（1）主要輸入電路有：①導(dǎo)線801（電源）-大閘1AC-導(dǎo)線803-BCU（輸入板第10點燈亮）；②導(dǎo)線801（電源）-大閘1AC-導(dǎo)線807-BCU（輸入板第9點燈亮）；③導(dǎo)線801（電源）-小閘1AC-導(dǎo)線810-BCU（輸入板第25點燈亮）；（2）主要輸出電路有：①保護(hù)電空閥263YV得電（BCU輸入板第2點燈亮）；②轉(zhuǎn)換電空閥262YV得電（BCU輸入板第7點燈亮）；③單緩高速電空閥260YV得電（BCU、PWM板第4點登亮，當(dāng)制動缸壓力緩解到相應(yīng)的壓力時燈滅）；④緊急后的側(cè)壓緩解強(qiáng)緩電空閥246YV得電（BCU輸入板第10點燈亮）。2.氣路（1）常用制動側(cè)壓緩解：①總風(fēng)-塞門134-轉(zhuǎn)換電空閥262YV-切換閥（溝通預(yù)控風(fēng)缸和分配閥均衡部的通路）。②分配閥均衡部壓力空氣-作用管-切換閥192-預(yù)控風(fēng)缸-單緩高速電空閥261YV-大氣。（2）緊急制動側(cè)壓緩解①總風(fēng)-塞門134--轉(zhuǎn)換電空閥262YV-切換閥（溝通預(yù)控風(fēng)缸和分配閥均衡部的通路）。②分配閥均衡部壓力空氣-作用管-強(qiáng)緩電空閥246YV-大氣。自動制動作用自動制動作用就是DK-2型機(jī)車制動機(jī)處于電空位，非操縱端大閘置于重聯(lián)位，非操縱端小閘置于運轉(zhuǎn)位，操縱端小閘也置于運轉(zhuǎn)位，操縱大閘手柄在各個位置時的綜合作用。該作用用于操縱全列車的制動、保壓和緩解。自動制動通過操縱自動制動手柄放置在不同位置，控制均衡風(fēng)缸壓力，在通過中繼閥控制列車制動管壓力，進(jìn)而通過電子分配閥控制制動缸壓力。（一）大閘運轉(zhuǎn)位，小閘運轉(zhuǎn)位這個位置時列車運用中大閘手柄經(jīng)常放置的位置，是向全列車初充風(fēng)、再充風(fēng)緩解列車制動以及列車正常運行所采用的位置。DK-2制動系統(tǒng)的自動制動（1）主要輸入電路有：①導(dǎo)線801（電源）-大閘1AC-導(dǎo)線803-BCU（輸入板第10點燈亮）；②導(dǎo)線801（電源）-大閘1AC-導(dǎo)線807-BCU（輸入板第9點燈亮）；③導(dǎo)線801（電源）-小閘1AC-導(dǎo)線814-BCU（輸入板第2點燈亮）；④導(dǎo)線801（電源）-小閘1AC-導(dǎo)線815-BCU（輸入板第1點燈亮）。（2）主要輸出電路有：①保護(hù)電空閥263YV得電BCU（輸入板第2點燈亮）；②轉(zhuǎn)換電空閥262YV得電BCU（輸入板第7點燈亮）；③緩解高速電空閥（BCU、PWM板第1點登亮，當(dāng)均衡風(fēng)缸壓力充到定壓的時候燈滅）；④單緩高速電空閥261YV得電（BCU、PWM板第4點登亮，當(dāng)制動缸壓力緩解到0kPa的時候燈滅）。1.電路（1）總風(fēng)-塞門157-調(diào)壓閥55（整定值位650kPa）-緩解高速電空閥258YV-保壓電空閥263YV-轉(zhuǎn)換閥153-均衡風(fēng)缸（壓力上升到列車制動管定壓）。（2）總風(fēng)遮斷閥181左側(cè)壓力空氣-遮斷電空閥-大氣。（3）列車制動管遮斷閥182左側(cè)壓力空氣-遮斷電空閥-大氣（4）總風(fēng)-塞門134-轉(zhuǎn)換電空閥262YV-切換閥192（溝通預(yù)控風(fēng)缸和分配風(fēng)缸均衡的通路）。（5）分配閥均衡部壓力空氣-作用管-切換閥192-預(yù)控風(fēng)缸-單緩高速電空閥261-大氣。2.氣路（二）大閘初制動位，小閘運轉(zhuǎn)位（1）主要輸入電路有：①導(dǎo)線801（電源）-大閘1AC-導(dǎo)線807-BCU（輸入板第9點燈亮）；②導(dǎo)線801（電源）-大閘1AC-導(dǎo)線806-BCU（輸入板第7點燈亮）；③導(dǎo)線801（電源）-小閘1AC-導(dǎo)線814-BCU（輸入板第2點燈亮）；④導(dǎo)線801（電源）-小閘1AC-導(dǎo)線815-BCU（輸入板第1點燈亮）。將大閘置于這個位置，會讓列車制動管產(chǎn)生一個最小減壓量45~55kPa，制動缸壓力上升到90~110kPa。1.電路（2）主要輸出電路有：①保護(hù)電空閥263YV得電（BCU輸入板第2點燈亮）；②轉(zhuǎn)換電空閥262YV得電（BCU輸入板第7點燈亮）；③中立電空閥26YV得電（BCU輸入板第4點燈亮）；④制動高速電空閥257YV得電（BCU、PWM板第2點登亮，當(dāng)列車制動管壓力完成規(guī)定的減壓量后燈滅）；⑤單制動高速電空閥260YV得電（BCU、PWM板第3點登亮，當(dāng)制動缸壓力充至規(guī)定的壓力的時候燈滅）。（1）由于緩解高速電空閥258YV得電，它的充風(fēng)口關(guān)閉，切斷了均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路。而此時的制動高速電空閥257YV得電，所以：均衡風(fēng)缸壓力空氣-轉(zhuǎn)換閥153-制動高速電空閥257YV-大氣（2）總風(fēng)-塞門157-中立電空閥253YV-總風(fēng)遮斷閥181左側(cè)，切斷總風(fēng)進(jìn)入中繼閥的通路。（3）列車制動管遮斷閥182左側(cè)壓力空氣-遮斷電空閥-大氣。（4）總風(fēng)-塞門134-轉(zhuǎn)換電空閥262YV-切換閥192（溝通預(yù)控風(fēng)缸和分配閥均衡部的通路）。（5）總風(fēng)-塞門134-調(diào)壓閥51（整定壓力位482kPa）-單制高速電空閥260YV-預(yù)控風(fēng)缸-切換閥192-作用管-分配閥均衡部。2.氣路（三）大閘制動區(qū)（包括全制動），小閘運轉(zhuǎn)位（1）主要輸入電路有：①導(dǎo)線801（電源）-大閘1AC-導(dǎo)線806-BCU（輸入板第7點燈亮）；②導(dǎo)線801（電源）-小閘1AC-導(dǎo)線814-BCU（輸入板第2點燈亮）；③導(dǎo)線801（電源）-小閘1AC-導(dǎo)線815-BCU（輸入板第1點燈亮）。1.電路這個區(qū)間時操縱列車進(jìn)行常用制動的主要區(qū)間，大閘手柄在制動區(qū)移動可以控制列車制動管減壓量的大小。（2）主要輸出電路有：①保護(hù)電空閥263YV得電（BCU輸入板第2點燈亮）；②轉(zhuǎn)換電空閥262YV得電（BCU輸入板第7點燈亮）；③中立電空閥26YV得電（BCU輸入板第4點燈亮）；④制動高速電空閥257YV得電（BCU、PWM板第2點登亮，當(dāng)列車制動管壓力完成規(guī)定的減壓量后燈滅）；⑤單制動高速電空閥260YV得電（BCU、PWM板第3點登亮，當(dāng)制動缸壓力充至規(guī)定的壓力的時候燈滅）。（1）由于緩解高速電空閥258YV得電，它的充風(fēng)口關(guān)閉，切斷了均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路。而此時的制動高速電空閥257YV得電，所以：均衡風(fēng)缸壓力空氣-轉(zhuǎn)換閥153-制動高速電空閥257YV-大氣（2）總風(fēng)-塞門157-中立電空閥253YV-總風(fēng)遮斷閥181左側(cè)，切斷總風(fēng)進(jìn)入中繼閥的通路。（3）列車制動管遮斷閥182左側(cè)壓力空氣-遮斷電空閥-大氣。（4）總風(fēng)-塞門134-轉(zhuǎn)換電空閥262YV-切換閥192（溝通預(yù)控風(fēng)缸和分配閥均衡部的通路）。（5）總風(fēng)-塞門134-調(diào)壓閥51（整定壓力位482kPa）-單制高速電空閥260YV-預(yù)控風(fēng)缸-切換閥192-作用管-分配閥均衡部。2.氣路（1）主要輸入電路有：①導(dǎo)線801（電源）-大閘1AC-導(dǎo)線805-BCU（輸入板第6點燈亮）；②導(dǎo)線801（電源）-小閘1AC-導(dǎo)線814-BCU（輸入板第2點燈亮）；③導(dǎo)線801（電源）-小閘1AC-導(dǎo)線815-BCU（輸入板第1點燈亮）。1.電路這個位置時制動機(jī)開機(jī)解鎖和懲罰制動解鎖的工作位置，同時會使列車制動管產(chǎn)生最大常用制動減壓量。（四）大閘抑制位，小閘運轉(zhuǎn)位（2）主要輸出電路有：①保護(hù)電空閥263YV得電（BCU輸入板第2點燈亮）；②轉(zhuǎn)換電空閥262YV得電（BCU輸入板第7點燈亮）；③中立電空閥26YV得電（BCU輸入板第4點燈亮）；④制動高速電空閥257YV得電（BCU、PWM板第2點登亮，當(dāng)列車制動管壓力完成規(guī)定的減壓量后燈滅）；⑤單制動高速電空閥260YV得電（BCU、PWM板第3點登亮，當(dāng)制動缸壓力充至規(guī)定的壓力的時候燈滅）。2.氣路（1）由于緩解高速電空閥258YV得電，它的充風(fēng)口關(guān)閉，切斷了均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路。而此時的制動高速電空閥257YV得電，所以：均衡風(fēng)缸壓力空氣-轉(zhuǎn)換閥153-制動高速電空閥257YV-大氣（2）總風(fēng)-塞門157-中立電空閥253YV-總風(fēng)遮斷閥181左側(cè)，切斷總風(fēng)進(jìn)入中繼閥的通路。（3）列車制動管遮斷閥182左側(cè)壓力空氣-遮斷電空閥-大氣。（4）總風(fēng)-塞門134-轉(zhuǎn)換電空閥262YV-切換閥192（溝通預(yù)控風(fēng)缸和分配閥均衡部的通路）。（5）總風(fēng)-塞門134-調(diào)壓閥51（整定壓力位482kPa）-單制高速電空閥260YV-預(yù)控風(fēng)缸-切換閥192-作用管-分配閥均衡部。

這個位置時重聯(lián)機(jī)車的運行位，也是換端操作時鑰匙取出位和非操縱端使用的位置，同時重聯(lián)位還具有制動機(jī)開機(jī)解鎖功能。制動機(jī)正常運行時，如果把操縱端大閘長時間處于重聯(lián)位，均衡風(fēng)缸會以常用減壓速率減壓到0kPa，列車制動管壓力減為35~85kPa。再見呀過程中當(dāng)列車制動管減壓量達(dá)到常用制動最大減壓量后，再將大閘放到抑制位可以保住列車制動管壓力。當(dāng)列車制動管壓力減到260kPa以下時，制動機(jī)自動視為緊急制動，制動缸壓力上升到（450±10）kPa。1.電路（1）主要輸入電路有：①導(dǎo)線801（電源）-大閘1AC-導(dǎo)線821-BCU（輸入板第5點燈亮）；②導(dǎo)線801（電源）-小閘1AC-導(dǎo)線814-BCU（輸入板第2點燈亮）；③導(dǎo)線801（電源）-小閘1AC-導(dǎo)線815-BCU（輸入板第1點燈亮）。（五）大閘重聯(lián)位，小閘運轉(zhuǎn)位（2）主要輸出電路有：①保護(hù)電空閥263YV得電（BCU輸入板第2點燈亮）；②轉(zhuǎn)換電空閥262YV得電（BCU輸入板第7點燈亮）；③中立電空閥26YV得電（BCU輸入板第4點燈亮）；④制動高速電空閥257YV得電（BCU、PWM板第2點登亮，當(dāng)列車制動管壓力完成規(guī)定的減壓量后燈滅）；⑤單制動高速電空閥260YV得電（BCU、PWM板第3點登亮，當(dāng)制動缸壓力充至規(guī)定的壓力的時候燈滅）。⑥當(dāng)機(jī)車處于補(bǔ)機(jī)模式或者單機(jī)模式，重聯(lián)電空閥259YV得電（BCU輸出板第6點燈亮）。⑦當(dāng)機(jī)車處于補(bǔ)機(jī)模式或者單機(jī)模式，遮斷電空閥255YV得電（BCU輸出板第5點燈亮，僅當(dāng)機(jī)車處于補(bǔ)機(jī)模式或者單機(jī)模式）。2.氣路（1）由于緩解高速電空閥258YV得電，它的充風(fēng)口關(guān)閉，切斷了均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路。而此時的制動高速電空閥257YV得電，所以：均衡風(fēng)缸壓力空氣-轉(zhuǎn)換閥153-制動高速電空閥257YV-大氣（2）總風(fēng)-塞門157-中立電空閥253YV-總風(fēng)遮斷閥181左側(cè)，切斷總風(fēng)進(jìn)入中繼閥的通路。（3）補(bǔ)機(jī)模式或者單機(jī)模式：列車制動管-重聯(lián)電空閥259YV-轉(zhuǎn)換閥153-均衡風(fēng)缸（4）總風(fēng)-塞門134-轉(zhuǎn)換電空閥262YV-切換閥192（溝通預(yù)控風(fēng)缸和分配閥均衡部的通路）。（5）總風(fēng)-塞門134-調(diào)壓閥51（整定壓力位482kPa）-單制高速電空閥260YV-預(yù)控風(fēng)缸-切換閥192-作用管-分配閥均衡部。（6）補(bǔ)機(jī)或者單機(jī)模式：總風(fēng)-塞門157-遮斷電空閥255YV-列車制動管遮斷閥182左側(cè)，切斷列車制動管進(jìn)入中繼閥的通路。1.電路（1）主要輸入電路有：①導(dǎo)線801（電源）-大閘1AC-導(dǎo)線804-BCU（輸入板第8點燈亮）；②導(dǎo)線801（電源）-大閘1AC-導(dǎo)線806-BCU（輸入板第7點燈亮）；③導(dǎo)線801（電源）-小閘1AC-導(dǎo)線814-BCU（輸入板第2點燈亮）；④導(dǎo)線801（電源）-小閘1AC-導(dǎo)線815-BCU（輸入板第1點燈亮）；⑤導(dǎo)線801（電源）-大閘1AC-導(dǎo)線821-BCU（輸入板第5點燈亮）。這個位置是列車運行中緊急停車所使用的位置。（六）大閘緊急位，小閘運轉(zhuǎn)位（2）主要輸出電路有：①保護(hù)電空閥263YV得電BCU（輸入板第2點燈亮）；②中立電空閥253YV得電BCU（輸入板第4點燈亮）；③制動高速電空閥257YV得電（BCU、PWM板第2點登亮，當(dāng)列車制動管壓力完成規(guī)定的減壓量后燈滅）；④單緩高速電空閥260YV得電（BCU、PWM板第3點登亮，當(dāng)預(yù)控風(fēng)缸壓力充至規(guī)定壓力時燈滅